Semana Internacional

Lima (Per) Julio 2013

TRANSPORTES INTERNACIONALES

Profesor Eduard Camilleri Abell

TRANSPORTES INTERNACIONALES ndice de temas

SESIONES 1-2-3 CONCEPTO GENERAL DE SERVICIO.LA UNIDAD DE CARGA.MODOS DE TRANSPORTE.LA CARRETERA.EL FERROCARRIL.MARITIMO.AEREO SESIONES 4-5 LEGISLACN INTERNACIONAL y EUROPEA. LOS INCOTERMS. EL CONTRATO. CONTRATACIN, GESTIN, CALIDAD y KPIs.

Qu es la Distribucin fsica ?
Es el proceso de la logstica integral, que comprende las reas de captacin de la demanda, aprovisionamiento o recepcin, almacenaje, manipulacin, preparacin, expedicin y transporte hasta el destino final, con o sin etapas intermedias, en la que cada eslabn debe subordinar sus esfuerzos al xito de la cadena
3

Que tenemos? un mercado globalizado y cambiante

factores

Pedidos ms pequeos y repetitivos Masa critica

Incremento del nmero de referencias

Bajo nivel de existencias Menos tiempo de respuesta

Eliminacin de puntos de stock distancia=tiempo

Mayor numero de manipulaciones Intermodalidad Sostenibilidad y medio ambiente Costes crecientes de logstica
Tendencia es centralizar el stock y mejorar la distribucin para no tener el stock espacido
6

las tendencias que las empresas tienen que observar porque van a cambiar la logstica de los prximos 3050 aos

Energa limpia Smartphone Economa de compartir Omni Chanel retail

Fuente: Mr. Edgar Blanco Director del Centro de Investigacin para el Transporte y Logstica del MIT

Que nos obliga a una reingeniera del concepto de servicio a travs del Transporte

reingeniera
volver a plantearse un problema cuya solucin ya est implantada provocada por los cambios que hayan podido surgir en las condiciones que definieron la solucin utilizada respecto a la situacin actual

Qu hacer con la Distribucin fsica en un mercado cambiante?

adaptarse y adaptarla

10

Por qu?

11

Por que los resultados actuales, un cambio de producto o de modelo de negocio o simplemente un futuro conocido recomiendan el replanteamiento

12

Slo con una mejora constante, o debera decir, con la mejora basada en la accin, uno puede acceder a un nivel ms alto de prctica y de conocimiento.
Fujio Cho Presidente de Toyota Motor Corporation, 2002

13

14

15

SERVICIO & COSTE

16

SERVICIO a COSTE SERVICIO a COSTE

SERVICIO a COSTE SERVICIO a COSTE SERVICIO a COSTE SERVICIO a COSTE SERVICIO a COSTE
17

SERVICIO a COSTE SERVICIO a COSTE SERVICIO a COSTE

SERVICIO a COSTE

18

Servicio?

19

Servicio
Un servicio es una actividad o conjunto de actividades de naturaleza tangible o intangible que se realiza a travs de la interaccin entre el cliente y el proveedor (personas y equipamiento fsico de servicio), con el objeto de satisfacer un deseo o necesidad del primero

20

Frmula del Servicio

21

Calidad fsica Coincidencia Cantidad Documentacin Destino

23

El tiempo

24

25

de maana

26

C
Costes: Variables & Fijos

27

C
El coste de la reduccin de fallos es inversamente proporcional a la distancia que nos separa de la perfeccin

28

C
Por la va de la inversin tecnolgica o de tiempo o de RRHH

29

C
cargas de trabajo
Irregulares errticas Cambiantes nuevas peticiones

30

La atomizacin de los pedidos

Cuanto ms regular es el suministro ms confortables se sienten los clientes con el servicio y tienden a que los pedidos sean ms pequeos. (1er concepto de stock) perdemos el
colchn en destino

31

C
Lo que significa ms manipulacin, ms picking, ms envos y por tanto ms posibilidades de cometer fallos

32

C
Mayor nmero de manipulaciones, el concepto de convertir en centro productivo el almacn
(Casos prcticos)

33

34

35

LA VENTA es la prioridad

El CLIENTE es el nico objetivo

36

El SERVICIO GLOBAL
concepto que no tiene en cuenta las etapas intermedias, sus resultados o acciones

37

el servicio es un concepto subjetivo que la costumbre y la repeticin y por tanto su normalidad, convierten en concepto objetivo

38

Conceptualmente pensamos en elTIEMPO

Leadtime
El intervalo de tiempo que emplea la Compaa en hacer llegar un pedido al mercado, desde la peticin inicial hasta que est entregado y cobrado

39

 y la cantidad? y la calidad?
Los errores en entrega y las entregas parciales o incompletas y como afectan al tiempo de servicio y al coste total del servicio

40

el servicio global

Completos y correctos A tiempo

Incompletos o incorrectos

No a tiempo

41

42

El comportamiento del % acumulado

43

Para que esto suceda, hay que: Entender lo que quiere Tenerlo identificado Disponible Encontrarlo No estropearlo Hacer el picking y packing Documentarlo Enviarlo Con la documentacin correcta Y que llegue a tiempo

44

 cmo medimos el coste ?

45

1.

Como el resultado de dividir lo que cuesta toda nuestra logstica por el nmero de envos/pedidos/albaranes global o de una tipologa determinada Como % de coste logstico sobre la venta o facturacin de la Ca. Anlisis tcnico de costes en profundidad

2. 3.

46

Paradoja del servicio

para cualquier tipo de pedido, todo en 24 horas (HxM), desde un solo almacn central, y al menor coste posible

47

 qu servicio debemos dar?

48

A. B. C. D.

El que nos pidan El del mercado en general El de nuestros competidores El C y un poco ms

49

 Concepto de plan de servicio

(hemos de tener uno)

50

antes de ponernos a disear o redisear un sistema de transporte y distribucin fsica, debemos ser capaces de pactar con los clientes y comercial...el servicio que debemos dar

oferta

demanda

51

Logstica De Distribucin
Antes la competencia era entre empresas y/o entre productos. AHORA LO ES ENTRE CADENAS DE SUMINISTRO

52

53

El valor aadido del TRANSPORTE

54

origen
transporte

plataforma

destino

Transporte directo

55

 Es el ltimo eslabn de la cadena logstica Es lo que percibe el cliente DEBE SER UNA VENTAJA COMPETITIVA

56

Etapas del Valor Aadido

1) DISEO DE PROCEDIMIENTOS
Ms calidad Ms rapidez Menos errores

2) PERSONALIZACION DEL SERVICIO

Flexibilizacin de procedimientos Especializacin de operadores

57

La orientacin al cliente
Hay que conocer sus necesidades - Por fuentes Internas (encuestas, entrevistas, histrico) - Mediante informacin externa (documentos pblicos, consultoras)

58

 Transporte

Eleccin del modo ms adecuado Polticas de contratacin Sinergia con otras gamas de productos Gestin agrupada con otras empresas del sector Alianzas logsticas estratgicas

59

LOS STOCKS y SUS POLTICAS

60

61

El INVENTARIO es la manta que cubre y esconde los problemas de la empresa

62

De qu TENGO Cunto TENGO Dnde LO TENGO Cuando LO TENGO

63

De qu TENGO Cunto TENGO

Responde al TIEMPO DE REPOSICIN de forma FIABLE Perodo de rotacin de la planta
Stock en planta

Suma del tiempo de transporte y la frecuencia entre dos envos

Stock en almacn regional

64

De qu TENGO Cunto TENGO

cual es la demanda mxima que quiero garantizar? Es una decisin y no un dato

65

De qu TENGO Cunto TENGO

66

SITUACION DE STOCKS

67

68

69

1 - Centro Geomtrico MW 2 - Centro De Gravedad 3 - Ponderacin De Orgenes

70

1 - Centro Geomtrico
Punto en el cual, la suma, de los productos entre las Toneladas transportadas y los km recorridos, es mnima

71

SUMATORIO DE (tm x km) 1..n ES MINIMO

Mtodo de weber

72

2 - Centro De Gravedad
El clculo, aqu se realiza, ponderando la demanda con los costes de transporte asociados a la zona estudiada

73

3 - Ponderacin De Orgenes
Aqu prima el origen de las mercancas y por tanto el coste de hacerlas llegar hasta el almacn.

74

 Los resultados de las frmulas anteriores, deben guiarnos en nuestra decisin, pero hay otros factores determinantes en la localizacin.

75

Tipos de zona Coste de la zona Comunicaciones Permisos especiales Ampliaciones Orgenes de la mercanca

76

MEJORAR EL LEADTIME

77

 Idea Clsica : Cunto ms cerca est el producto, menor tiempo de servicio.

ALMACEN REGIONAL CON STOCK

78

 como reducir el consumo de tiempo ? es posible eliminar algunas de las etapas ? hasta qu punto se puede optimizar ?

SOLAPAR UNA O MS ACCIONES

79

Concepto De Error Acumulado

Cada uno de los procesos anteriores, produce errores o los acumula. Eso tambin consume tiempo. Este consumo de tiempo es reducible, no eliminable.

80

Stock De Choque
El concepto de stock de choque, establece un puente entre la idea de stock centralizado y stock descentralizado de todas las referencias activas.

ACCIONES SOLAPADAS

81

Stock central

48 h

destino final
82

Stock central

24 h

Stock de choque
24 h

destino final
83

Stock De Choque
Destino final 24 h X Stock de choque 24 h X Stock central

84

Stock De Choque

Suma Stocks de choque, es menor del 15% Valor Stock Central

85

Crossdocking
La idea de crossdocking, parte del principio:

... El producto de diferentes orgenes, slo debe ser agrupado en el momento de la entrega...

86

Crossdocking
Origen 1 crossdocking destino

Origen 2

Origen 3

87

Stock central

destino final
88

TRAZABILIDAD

89

evolucin de no saber nada a saber demasiado

90

91

Que le importa realmente a nuestro cliente ?

92

A. CLIENTE INTERNO

B. CLIENTE PARTICULAR
C. CLIENTE EMPRESA

93

CLIENTE EMPRESA

Gestiona muchas entregas diarias Por tanto Le interesa

94

CLIENTE EMPRESA

Le interesa saber que algo NO va ha ocurrir o lo

har de forma distinta para tomar decisiones y avisar a su cliente es decir

95

96

CLIENTE EMPRESA

Aqu es dnde la informacin es poder !

97

98

99

100

101

102

103

104

105

106

107

108

109

110

111

La normalizacin de esta unidad de carga nos ha permitido llegar a la optimizacin con la aparicin de nuevas generaciones de contenedores que, dentro de las normativas ISO, se empiezan a construir en funcin del aprovechamiento final de las unidades de carga de primer y segundo nivel.

112

Nos referimos a los contenedores palet-wide que, con anchuras interiores de 2,426 m, permiten la colocacin de dos paletas de 1,20 m de anchura. Tambin respecto a las alturas, como ya se ha indicado, estn homologados contenedores de alturas de 9 pies y de 9,5 pies(96, 2,90 m. exteriores), los llamados High Cubes o Maxi Cadre.

113

Particularizando sobre los contenedores debe tenerse en cuenta que como unidad de transporte puede ser estudiada sobre cualquier vehculo de carga. Esto implica analizar tambin las ventajas de la construccin de los diferentes tipos de cajas que sobre los vehculos proporcionarn la mxima capacidad posible en metros cbicos, teniendo en cuenta las restricciones legales de pesos mximos autorizados (PMA) respecto al total de la unidad de transporte, as como respecto a los pesos autorizados sobre ejes y dimensiones externas de glibos de anchuras y alturas permitidos.

114

Cmo afecta el diseo del envase y del embalaje en el transporte?

1. Sin paletizar 2. paletizado

Economa de movimientos Vs Economa de espacio

115

116

En este apartado hay que hacer referencia a las Recomendaciones Aecoc* de Logstica (RAL), en las que se ha querido recoger tanto las inquietudes de la distribucin comercial como las de los fabricantes y operadores logsticos por llegar a acuerdos bsicos de utilizacin. Los acuerdos se han plasmado en la llamada Ficha RAL.

117

*Aecoc.(Asociacion Espaola de Codificacin Comercial) es la Asociacin que en Espaa facilita la codificacin internacional EAN/UPC. Rene en su seno a fabricantes, distribuidores y operadores logsticos. Tiene otras actividades complementarias y es proponer toda una serie de normas sobre la paletizacion y la eficiencia en todos los sectores afectados. Este trabajo va muchas veces por delante de la propia normalizacin nacional o internacional. Tambin puede ser realizada por las Asociaciones Nacionales de Logstica de cada pas que marcan los acuerdos.

118

Como ejemplo de lo que puede ser un acuerdo nacional es la Ficha RAL, que ha sido ampliamente aceptada como documento de definicin de la entrega en casa del cliente, puede facilitar esta accin y evitar las problemticas que se dan en el momento de la entrega y recepcin de las mercancas. Este acuerdo, conseguido en Espaa en abril de 1999 entre el Comit Nacional de Transportes, Aecoc y otras asociaciones del sector, es un principio de la mejora en estos circuitos.

119

Tambin se han ampliado a los acuerdos sobre Pools de paletas y cajas retornables de plstico (llamadas RET), as como a especificaciones sobre productos perecederos.

120

La definicin en este apartado tiene una importancia capital en el manejo de materiales ya que, tanto hacia el exterior como en el interior, puede condicionar los equipos de transporte, almacenaje y manipulacin. Un ejemplo de ello sera la dimensin del hueco de las estanteras, que adems de condicionar los elementos de manutencin, definira el tipo de pasillo a utilizar en funcin del tipo de paleta y el modo en que se manipule (por qu lado de la misma).

En los equipos de transporte, la optimizacin de las unidades de carga puede llegar a condicionar el tipo de caja de los vehculos de transporte a utilizar.

121

LAS RAL al detalle

Ms de 70 documentos a nuestra disposicin.

http://www.aecoc.es/

122

123

comprar

vender

124

tarifas

costes

125

Modo Peso Volumen Distancia frecuencia

De explotacin Administrativos RRHH Instalaciones Vehculos Combustible

126

127

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Principios econmicos de un almacn Concepto de almacn en movimiento Concepto de espacio Concepto de Volumen Concepto de peso Coste mnimo y mximo Cmo optimizarlo desde el punto de vista del coeficiente de llenado

128

Principios econmicos de un almacn

Es un espacio (ancho-fondo-alto) cuya rentabilidad econmica, desde el punto de vista de su aprovechamiento interior, depende del coeficiente de llenado, es decir de la ocupacin interior. Tiene un coste total: numerador Tiene un mximo de ocupacin: denominador Tiene un ratio que se puede mejorar por la reduccin del numerador o el incremento del denominador. (tambin se puede mejorar el denominador por otras vas)

129

Concepto de almacn en movimiento Pensemos en: La caja de un camin La bodega de un barco Un contenedor martimo La bodega de un avin Un vagn de un tren

Es un espacio (ancho-fondo-alto) cuya rentabilidad econmica, desde el punto de vista de su aprovechamiento interior, depende del coeficiente de llenado, es decir de la ocupacin interior. Tiene un coste total: numerador Tiene un mximo de ocupacin: denominador Tiene un ratio que se puede mejorar por la reduccin del numerador o el incremento del denominador.

130

131

volumen o peso ?
Quien limita el volumen? Tcnica-fsica-normas Qu limita el peso? Tcnica-fsica-normas

Qu es el ratio peso/volumen?

FACTOR DE ESTIBA

Fe = Volumen / Peso

132

es la relacin peso / volumen de la mercanca a transportar

133

134

SUPPLY CHAIN AREA CARGOS AGENCIAS DE TRANSPORTE

SUPPLY CHAIN AREA CARGOS AGENCIAS DE TRANSPORTE

Hasta el momento NO HAY firmados contratos de servicio con ninguna de las agencias de transporte.
La Implantacin de la NORMA IFS V5, as como por exigencia de nuestro cliente EROSKI, estamos negociando un contrato de servicio con GYV.

SUPPLY CHAIN AREA CARGOS AGENCIAS DE TRANSPORTE

Los nicos cargos que se pueden ejercer hasta la fecha contra una empresa de transportes, son los cubiertos por el seguro de transporte al amparo de la LOTT, que cubre hasta un determinado importe el dao o menoscabo que puedan sufrir las mercancas por los siguientes motivos: ACCIDENTE-INCIDENTE DEL VEHCULO ACCIDENTE-INCIDENTE EN LA CARGA-DESCARGA ROBO-SUSTRACCION EXTRAVO RECONOCIDO DE LA MERCANCA AVERA DE LOS EQUIPOS DE FRO DEL VEHCULO-ALMACENES

SUPPLY CHAIN AREA CARGOS AGENCIAS DE TRANSPORTE

La NEGLIGENCIA de la Compaa de transporte se valora en funcin del nivel de calidad exigido y firmado en contrato.
Por tanto, el hecho de que una devolucin caduque p.ej. por consumo excesivo de das de trnsito en devolverla, se mide por el % de nivel de servicio exigido por contrato. De los niveles exigidos, las posibles penalizaciones y cargos que se devenguen, os informar tras la firma.

SUPPLY CHAIN AREA CARGOS AGENCIAS DE TRANSPORTE

Clculo en perodos de 45 das, valorando el n de cajas servidas vs n de cajas pedidas IMPORTE PENALIZACIN EL 95% DEL VALOR DE LO NO SERVIDO POR DEBAJO DEL 95% Ejemplo: si la mercanca pedida asciende a 45.000 y hemos servido el 90% (40.500 ), la diferencia entre el 95% (42.750 y lo servido 40.500 es de 2.250 ). Valor NO SERVIDO 2.250 x 95% = 2.137 de PENALIZACIN

142

143

144

145

146

147

148

149

150

151

152

153

154

155

156

157

158

159

160

161

162

163

164

165

166

167

168

169

170

171

172

173

174

175

176

177

178

179

180

181

182

183

184

185

186

187

188

189

190

191

192

193

194

195

196

197

198

199