3.

ANALISIS DEL CLAVADO DE PILOTES

3.1 En una cimentacin sobre pilotes, el elemento esencial no es slo el pilote, cuyas propiedades en su fabricacin pueden ser muy bien conocidas, sino el terreno donde transmitir su carga, que por su naturaleza variable y compleja se asume igual a lo obtenido en las pruebas efectuadas en uno o ms puntos, riesgo que debe tener en cuenta el diseador. 3.2 Debe tenerse presente que los resultados que se obtienen, ya sea por pruebas de carga o por frmulas de la resistencia de un pilote, no se puede aplicar para un grupo de pilotes, ya que en muchos casos la resistencia como grupo es mucho menor que la suma de la resistencia de cada uno de los pilotes que forman el grupo tomando como unidad.

3.3 Se entiende como Frmula de clavado una ecuacin que trata de dar la carga soportante de seguridad, o la carga lmite, substituyendo en ella ciertos valores o cantidades observados o medidas durante la operacin del clavado. La experiencia ha probado que las frmulas deben usarse con mucha discrecin y con conocimiento del trabajo a ejecutar, por eso no se puede recomendar una frmula en particular. Debido a los factores variables e irregulares se han dado casos de diseos en que las cargas de seguridad deducidas han hecho fallar las estructuras sobre la cimentacin y en otros casos se ha sub-estimado la capacidad resistente de los pilotes ocasionando costos excesivos en la cimentacin.

3.4 Frmula Bsica

Consiste en la ecuacin La energa aplicada al pilote por el martillo en el instante del golpe y el trabajo hecho en el pilote es decir la distancia que el pilote se mueve permanentemente en el terreno bajo el golpe del martillo multiplicada por la cantidad desconocida de la ecuacin que es la resistencia del terreno a la penetracin.

Esta simple relacin se establece por: Energa cintica del martillo: mv = Wh = Rd s.

En la cual: (m) es la masa del martillo, (v) es la velocidad del martillo en el instante del golpe, (W) es el peso del martillo, (h) es la distancia de la que cae el martillo, (Rd) es la resistencia en el terreno al movimiento del pilote y (s) es la penetracin por golpe.

Desgraciadamente en el clavado real la cosa se complica, es necesario aplicar coeficientes y correcciones para compensar factores que afectan los resultados. Se necesita: Encontrar la energa realmente aplicada al pilote; que parte de esta energa se aplica a hacer penetrar el pilote y dar mrgenes por las diferentes clases de terrenos y las condiciones variables del clavado. La resistencia del terreno a la penetracin del pilote se debe: al desplazamiento del terreno a medida que avanza el pilote; a la reduccin del volumen de vacos en el terreno adyacente al pilote y su movimiento lateral, y al hecho de que el movimiento del pilote tomado como unidad debe vencer la resistencia a la friccin entre el pilote y el terreno.

3.5 Tipos de Frmulas

Existen las frmulas: Empricas, Estticas que igualan la resistencia del terreno al valor soportante del pilote, y las Dinmicas que igualan la resistencia del terreno a la energa del golpe del martillo, determinando as un valor soportante.

3.6 Frmulas Dinmicas.La idea bsica consiste en que la capacidad soportante es igual a la fuerza dinmica del clavado (el peso del martillo por su golpe igual a la resistencia del terreno al clavado por la penetracin). La frmula ms elemental se basa en el principio anterior, con factor de seguridad 8. Luego se perfeccionaron las frmulas introduciendo los coeficientes fijos para compensar en algo los factores presentes y no expresados en los trminos variables de las frmulas. (Engineering News, Wellington, Vulcan, etc.)

Otras frmulas tratan de cubrir las variables usando expresiones para la eficiencia de la energa aplicada incluyendo el peso relativo del pilote y del martillo (The Dutch, Ritter, etc.) La frmula de mayor aplicacin y uso es la Engineering News que se desarroll para usarse en el calvado de pilotes de madera y con martillos de cada. La capacidad lmite soportante Ru (considerada como la resistencia lmite al clavado) de cada pilote se podra obtener de la relacin: Ru s = Wr h si no hubieran prdidas de energa de diferentes fuentes (La frmula completa de clavado de pilotes es Energa aplicada igual a trabajo til ms la suma de las prdidas por impacto, en el cabezal de clavado, en le pilote y en el terreno).

 Para usar con martillos de cada o de simple accin, la frmula es:

Ru = ef Wr h s+ (C1 + C2+ C3)
X

Wr + e2 Wp Wr + Wp

3.6a

Y para usar con martillo de doble accin, diferencial a vapor o diesel es:
Ru = 12 ef En s+ (C1 + C2+ C3) x Wr + e2 Wp 3.6b

Wr + Wp

Significado de los smbolos: Ru: Capacidad lmite de carga del pilote en libras antes de aplicar ningn factor de seguridad (Considerada como la resistencia lmite al clavado). Wr: Peso de la masa que cae, en libras (Se obtiene de los catlogos de los fabricantes de equipo de clavado). Wc: Peso del cuerpo del martillo, en libras, para martillos de doble accin (de catlogos). En: Energa estimada del martillo por golpe, en pies-libras segn los catlogos de los fabricantes. Los martillos deben de funcionar a la velocidad indicada en cada tipo, para su mayor eficiencia. (Energa para martillos de doble accin: Suma de la energa obtenida multiplicando el peso del mbolo por su carrera ms el producto del rea del pistn por la presin de vapor en el martillo con valor mximo igual a la suma de los pesos del mbolo y cuerpo del martillo por la carrera del pistn). h: Altura libre de cada del martillo (para martillos de cada) en pulgadas y carrera del pistn para martillos de simple y doble accin). ef: Eficiencia (cuadro).

ef = Eficiencia
Tipo de martillo o marca Cualquier marca

Cuadro
Accin Cada libre Cada libre Simple % de eficiencia 100 75 85

Accionado por cables y winches de friccin Mckierman-Terry

Raymond
Warrington-Vulcan Vulcan-California Mckierman-Terry SerieB Nacional y Union Mckierman-Terry 0 a 7 Martillos diferenciales de Vapor Martillos diesel Martillos BSP Semi automticos

Simple
Simple Doble Doble Doble Doble ----------Simple

80 a 85
75 65 85 85 75 75 100 80

Wp: l: L: e:

Peso del pilote en libras. Incluyendo el peso del cabezal de clavado, cuerpo del martillo y puntas de acero si se usan. Largo del pilote en pulgadas, de la cabeza al centro de resistencia al clavado. Largo del pilote en pies. Coeficiente de restitucin (tabla e)

s:

Penetracin final del pilote (Usando el promedio de los ltimos 5 golpes para martillos de cada y de los ltimos 20 golpes para los otros tipos; en pulgadas). C1: Margen de compresin temporal para la cabeza del pilote, y cabezal de clavado en pulgadas (tabla C1). C2: Compresin temporal del pilote, en pulgadas. C3: Tolerancia de compresin temporal del terreno, en pulgadas (tabla C3).

Tabla e = coeficiente de restitucin.

0.80 0.55 0.50 0.40 Para amortiguadores de micarta. Sin amortiguador. Para amortiguador de roble. Para masa de martillos de simple accin golpeando directamente en cabeza de pilotes de concreto prefabricado. Para amortiguadores de madera fresca clavando pilotes de tubos. Para condiciones de cabezas deterioradas de pilotes de madera.

0.25 0.00

A: Promedio de la seccin transversal del pilote en la cabeza y al centro de resistencia la clavado en pulgadas cuadradas. En le caso de pilotes de resistencia por la punta, el centro de resistencia est en la punta. E: Mdulo de elasticidad del material del pilote. p1: Esfuerzo por pulgada cuadrada en el amortiguador de clavado, o en la cabeza del pilote, si no se usa amortiguador.
P1 = Ru rea de la cabeza del pilote

p2: Esfuerzo por pulgada cuadrada en la seccin transversal promedio en pilotes de madera o de concreto, o en el rea de los forros de pilotes tubulares de acero, o en el rea promedio de mandriles, o rea neta de forros y ncleos por pilotes de concreto fabricados en sitio.

p2

Ru
=

p3: Esfuerzo por pulgada cuadrada en la proyeccin horizontal de la punta del pilote, o en reas agrandadas bajo pilote H (para pilotes que apoyan por su punta y pilotes de seccin constante).
p3 = Ru

rea de la punta

p3: Esfuerzo por pulgada cuadrada de un pilote a la altura del nivel del terreno, en caso de pilotes de friccin aguzados.
p3 = Ru rea bruta a la altura del terreno

 Si en la frmula (2.1a) no se consideran las prdidas por impacto, la eficiencia mecnica se toma en 100%, las prdidas elsticas en el cabezal, pilote y terreno se representan por un trmino constante igual a 1.0, H se toma en pies y se multiplica por 12, y se asume un factor de seguridad 6, se obtiene la siguiente expresin para uso de martillos de cada, obtenindose cargas de trabajo en vez de cargas lmites:
2 Wr H A 2.1a

R =

s + 1.0

Engineers News Formula Esta frmula se ha modificado para su uso para: Martillos de simple accin:

R =

2 Wr H

(A 2.1b)

s + 0.1

Martillos de doble accin y diferenciales

2 En s + 0.1

R =

(A 2.1c)

Si n es el nmero de golpes por pie de penetracin, se puede expresar: Para martillos de simple accin:
20n 120 + n

R =

Wr H

A 2.2a

Vulcan Iron Works Formula Martillos doble accin y diferencial:

R =

20n
120 + n

En

A 2.2b

TABLA C1 TOLERANCIAS PARA COMPRENSIN TEMPORAL C1 SOBRE CABEZA DE PILOTES

HINCADO MEDIO HINCADO DIFCIL HINCADO MUY DIFCIL HINCADO FCIL 1 = 1000 psi p p1 = 1500 psi p1 = 2000 psi p1 = 500 psi en cabeza o sobre en cabeza o sobre sobre cabeza o sobre amortiguador o protector sobre cabeza sin protector de cabeza protector de cabeza (pulg.) (pulg.) (pulg.) amortiguador (pulg.) 0.05 0.10 0.15 0.20

MATERIAL SOBRE EL CUAL SE APLICA EL GOLPE

Cabeza Pilote de madera Pilotes prefabricados de concreto de 3 -4 pulgadas 1/2 - 1 pulgada solo en cabeza de pilolte de concreto prefabricado Pilotes con protector de acero y alma de madera para pilotaje de acero o tubos 3/16 pulgadas disco de fibra, plancha de acero, para hincados severos o hincado de monotubos Cabeza de pilote o tubo de acero

0.05 + 0.07

0.10 + 0.15

0.15 + 0.22

0.20 + 0.30

0.025

0.05

0.075

0.10

0.04

0.08

0.12

0.16

0.02 0

0.04 0

0.06 0

0.08 0

TABLA C3

PARA CALCULO DE P3
CONDICIONES DEL MOVIMIENTO DEL SUELO EN PULGADAS

ESTADO DEL SUELO ROCAS DURO SEMIDURO

COEFICIENTE C3 EN PULGADAS 0.00 0.05 0.10

SUELTOS
MUY SUELTOS

0.15
0.20

4. Seleccin del martillo apropiado

4.1 Las frmulas dinmicas para clavar pilotes ayudan a la seleccin del peso adecuado del martillo por usar ya que se puede deducir la proporcin de la energa que queda realmente para el clavado descontando las prdidas, para que el clavado sea eficiente y econmico las prdidas deban ser lo menores posible.

4.2 Procedimiento general para escoger el tipo de pilote el escoger el pilote para una cimentacin se hace en sucesivas soluciones, luego e analizan y verifican sus factores de seguridad y asentamientos. No existen mtodos nicos.

El siguiente procedimiento creo que es el mejor: 1. El estudio de suelos debe especificar la naturaleza de cada estrato, grado de dureza y compresibilidad de cada estrato, sus espesores, nivel de la napa fretica; con esta informacin se escoge la forma de transferencia de la carga al subsuelo, friccin de punta, o mixto. De la transferencia de las cargas de la estructura y de las caractersticas del subsuelo se elije el tipo de pilote, de acuerdo a la carga de trabajo escogida y de las caractersticas estructurales del pilote.

2.

3. Se dimensiona el pilote y se hace el diseo estructural. Este diseo debe tener en cuenta lo siguiente: a) Como transmiten la carga a la estructura (compresin traccin y fuerzas horizontales) b) Solo para el caso que el pilote tenga un tramo libre y trabajo como columna (puede ser aire o agua) ese tramo debe disearse tambin como columna. c) Esfuerzos producidos por izaje solo para pilotes de concreto prefabricados. d) Esfuerzos durante su colocado, es decir, los esfuerzos producidos en el hincado; para tales efectos debe conocerse el martillo clavador.

4.

Despus de los puntos 1, 2 y 3 de la carga de trabajo del pilote tentativa, se calcula las cargas que puede soportar el suelo con las frmulas estticas, o sea su resistencia del suelo por adherencia o friccin en el rea lateral del pilote y su capacidad de carga en la punta. La frmula esttica nos permite encontrar la longitud del pilote y un factor de seguridad apropiado. Tener en cuenta que para un pilote de punta, su longitud ser pasar todos los estratos blandos hasta el estrato duro (resistente) donde deber alcanzar el rechazo (esta parte de hincado se calcula con frmulas dinmicas) FORMULA DE HINCA. 5. Se calcula los asentamientos del suelo y se comparan con los asentamientos tolerables por la estructura. 6. Repetir los pasos 2 al 5 hasta encontrar los factores de seguridad adecuados y asentamientos menores tolerables.

a) PESOS Y DIMENSIONES DE MARTILLOS HINCAPILOTES UNION Fabricados por la Unin Iron Works, Hoboken, N. J.

DIMESIONES TOTALES Peso de la pieza mvil

CILINDRO Potencia de la caldera en caballos de vapor Aire Aire comprimido por minuto a la presin atmosfrica Tamao de la tobera Golpes por minuto

EFICIENCIA

N del tamao

Profundidad

Peso medio

Dimetro

Anchura

Carrera

Altura

TAMAO DE LOS PILOTES QUE HINCARA EL MARTILLO

Kg 0 0 1 2 3 4 5 6 8 9 9526 6158 4060 2665 2041 1168 680 386 100 44

Kg. 2495 1202 699 431 308 163 95 45 18 11

mm. 3962 3073 2591 2203 1950 1607 1283 1080 889 749

mm. 914 775 711 635 597 508 438 356 203 171

mm. 635 597 514 419 375 318 260 210 127 108

mm. 356 267 241 184 159 133 108 83 60.3 50.8

mm. 914 610 533 406 356 305 2289 178 165 102 90 110 130 145 170 200 240 340 450 550 100+ 50+ 35+ 25+ 20+ 12+ 10+ 8+ . .

m2 . .. 17 * 8.5 * 7.1 * 4.2 * 2.8 * 2.1 * 1.7 * 1.3 *

pulgadas 3 2 1 1/2 1 1/4 1 1/4 1 1 3/4 3/4 1/2 . . . . . . . . 7.62 cm. ! 5.08 y 7.62 cm. !

(+) 7 Kg/cm2 (100 lb./pulg.2) de presin * 6.3 - 7 Kg/cm2 (90 - 100 lb./ pulg.2) de presin. Los hincapilotes Unin son de doble efecto. ! Tamao en centimetros de las tablestacas de madera.

b) PESOS Y DIMENSIONES DE MARTILLOS HINCAPILOTES Mc KIERNAN-TERRY Fabricados por Mc. Kiernan-Terry Drill Co., New York, N. Y.

DIMESIONES TOTALES Peso de la pieza mvil

CILINDRO Potencia de la caldera en caballos de vapor Aire Aire comprimido por minuto a la presin atmosfrica Tamao de la tobera

EFICIENCIA

Golpes por minuto

N del tamao

Profundidad

Peso medio

Dimetro

Anchura

Carrera

Altura

TAMAO DE LOS PILOTES QUE HINCARA EL MARTILLO

Kg 11-B-2 10-B-2 9-B-2 7 6 5 3 2 1 0 5981 4536 3066 2268 1315 680 306 156 66 43

Kg. 1644 1134 680 363 181 91 31 22 9.5 2.5

mm. 3023 2794 2337 1854 1600 1448 1575 940 1194 610

mm. 762 711 610 686 610 483 356 279 229 203

mm. 660 610 508 533 483 356 330 254 279 305

mm. 314 254 216 318 248 178 82.6 103 57 57

mm. 508 508 406 241 222 178 146 133 95 102 120 115 140 225 275 300 60 50 40 35 25 20 15 10 10 5

m2 17 14.1 11.3 9.9 7.8 5.7 2.5 2.4 2.1 1.3

pulgadas 3 2 1 1/2 1 1/2 1 1/4 1 1/4 1 3/4 3/4 3/4 53 cm. * Mximo. ! 51 cm. 43 cm. Mximo Mximo

25 x 36 cm. Mximo 15 x 30 cm. 30 cm.(12") 10 x 30 cm. 30 cm.(12") 7.6 x 30 cm. 30 cm.(12") 7.6 x 20 cm. 23 cm.( 9") 5 x 25 cm. 23 cm. ( 9") 5 x 25 cm. 23 cm. ( 9")

Los Hincapilotes Mc. Kiernan-Terry son de doble efecto. * Tamao en centimetros de las tablestacas de madera. ! Tamao en centimetros y pulgadas de las tablestacas de acero.

c) PESOS Y DIMENSIONES DE MARTILLOS HINCAPILOTES DE VAPOR WARRINGTON-VULCAN Hincapilotes California (compound), doble efecto Fabricados por Vulcan Iron Works, Chicago, I 11

DIMESIONES TOTALES Peso de la pieza mvil

CILINDRO Potencia de la caldera en caballos de vapor Aire Aire comprimido por minuto a la presin atmosfrica

EFICIENCIA Tamao de la tobera Golpes por minuto

N del tamao

Profundidad

Peso medio

Dimetro

Anchura

Carrera

Altura

TAMAO DE LOS PILOTES QUE HINCARA EL MARTILLO

Kg 0* 1+ 1* 2+ 2* 3* 4* E F G 7371 4536 4355 2994 2858 1678 635 1724 816 340

Kg. 3402 2268 2268 1361 1361 816 249 431 150 45.4

mm. 4572 4039 3962 3658 3505 2896 2134 2362 1803 1194

mm.

mm.

mm. 419 343 343 267 267 203 102 267-194 176-135 119-95

mm. 1219 914 914 914 914 762 610 406 305 203 50 60 60 70 70 80 80 150 190 270 60 40 40 25 25 18 8 25 15 7

m2 41.1 27.6 27.6 16.4 16.4 10.8 1.8 13.0 4.7 1.8

pulgadas 2 1/2 2 2 1 1/2 1 1/2 1 1/4 1 2 1 1/2 1 61 cm. ** Mximo ! 56 cm. *** 46 cm. Mximo 46 cm. 46 cm. Mximo 46 cm. 36 cm. 36 cm. (14") 36 cm. 36 cm. 36 cm. (14") 36 cm. 25 cm. 30 cm. (12") .. 20 cm. 20 cm. ( 8") .. 30 cm. 20 x 30 cm. 36 cm. 20 cm. 15 x 25 cm. 30 cm. 10 x 20 cm. 30 cm.

Para los martillos de vapor Warrington-Vulcan el nmero de golpes por minuto es mnimo y la presin del vapor o del aire, es de 5.6 Kg/cm2 (80 lb./pulg.2). Para los California S.H. (E. F. G.), LA Presin del vapor o del aire en el martillo es de 6 Kg./cm 2 (85 lb./pulg.2) * Base estndar. + Base Mc. Dermid. ** Tamao en centiometros de las tablestacas de madera. ! Tamao en centimetros y pulgadas de las tablestacas de acero. *** Dimetro Mximo del pilote de Hormign en centimetros.

Equipos para perforacin

Herramientas de perforacin

Problema N1
Clavar un pilote en un terreno de las siguientes caractersticas: 5 de relleno, 30 de fango de ro y limo, 50 de arcilla firme, despus arcilla muy dura. El pilote debe sobresalir 10 de la superficie del terreno. Caractersticas del pilote: Cabeza 17 (medida a 3 0 del extremo) Punta 7 Largo 65 Peso por cu.ft = 41 + 16 = 57 lbs. (peso del pilote + creosota) Cabezal de clavado = Mc. Dermid Plate (rea 103 pulg2) Peso del pilote + cabezal: Wp = 3000 lbs. El centro de resistencia est a 5 de la punta. Coeficiente de Restitucin: e = 0.25 Carga de trabajo del diseo: 20 Ton. E : Mdulo de elasticidad = 1 600 000 lbs/pulg.2

Martillo disponibles: Con los cuales debe comparar cual es el mejor para el pilote. A-) McKierman-Terry 9-B-2 (140 golpes por minuto, tablas) Energa En = 8200 ft-lb. Eficiencia ef = 0.85 B-) Vulcan N1 Tipo E: Carrera del pistn = 33 Eficiencia ef = 0.75 C-) Martillo de Cada: Peso = 3450 lbs. Cada de 3 a 10 pies Eficiencia ef = 0.75

Terreno + 10

0.00
5 relleno

- 5

30 fango de ro y limo

- 35

50 de arcilla firme C. de R. - 50

- 55

- 85

Solucin:

Pilote de pino amarillo de fibra larga

x

17

Cabeza donde se golpea

3 5
Esquema del pilote para hallar las reas

Cabeza a 3

10
Corte de superficie o terreno

y 60 65 z

z 5

Centro de resistencia

Punta

Hallamos las reas necesarias para encontrar las prdidas A cabeza del golpe
Hallamos x Dimetro Para C1 y p1

x 5+x = 3 65

x = 0.24

= 17 + 0.24 x 2 = 17.48 A cabeza = (17.48)2 4 x = 240 pulg2

A3 (rea a los tres pies de la cabeza) A3 = (17)2 x 4 = 227 pulg2

A c de r ( rea en el centro de resistencia)

5 z = 5 65 - 3 A c de r Z = 0.40 (7.80)2 x 4

= 47.78 pulg2

A en la punta Apunta = 72
2 = 38.5 pulg

rea en la superficie del terreno o corte Aterreno (rea a la altura del terreno) y
65 - 10
y = = 5

65 - 3
= 4.43

5 x 55
62

= (7 + 2 x 4.43) = 15.87
Aterreno (15.87)2 4 Ru = 20 x 2000 x 2.5 = 100 000 lbs. F.S = 198 pulg2

Clculo de p1 y C1
p1 = Ru = p1 = 100 000 = 971 p.s.i.

Aamortiguador

103

Si se usa el rea del amortiguador y si no se usa amortiguador, deber usarse el rea de la cabeza del pilote. Luego con p1 = 971 p.s.i. 1000 p.s.i se entra a la tabla C1, y con cabeza pilote de madera o pilote de madera. C1 = 0.10 pulg. Clculo de p2 y C2 p2

Ru

Apromedios
=

p1 = 100 000 137

AA los 3 de cabeza + A c de r 2

= 730 p.s.i.

el Apromedio

Ap =

227 + 47.78 2

= 137 pulg2

C2 =

Ru l AE

100 000 x 60 x 12 137 x 1 600 000 p3 = Ru

= 0.33 pulg

C3 (tabla)

A en la altura del terreno

100 000 198

= 505 p.s.i

Frmulas que tenemos que aplicar segn el martillo de simple accin o de doble accin

Ru =

ef Wr h s +1/2 (C1 + C2 +C3)

Wr + e2 Wp

(Simple accin)

Wr + Wp

Ru =

12 ef En

Wr + e2 Wp Wr + Wp

(Doble accin)

s +1/2 (C1 + C2 +C3)

Luego resolver: 1ro. para el Martillo 9B 2 (Frmula 3.6 b)

12 x 0.85 x 8200 x 1500 + (0.25)2 x 3000 1500 + 3000

100 000 =

s + (0.10 + 0.33 +0.10)

s = 0.313 - 0265

s = 0.05 pulg.

Ru = 125 000 lbs Ru = 75 000 lbs Ru = 50 000 lbs Ru = 25 000 lbs

s = Rechazo s = 0.22 pulg. s = 0.49 pulg. s = 1.19 pulg.

Se dibuja la curva, la de pulgadas por golpe y luego la de golpes por pulgada

2do. Martillo Vulcan (frmula 3.6a)

dato de tabla

100 000

0.75 x 5000 x 33 s + 0.265

5000 + (0.25)2 x 3000

5000 + 3000

Ru = 100 000 lbs. Ru = 150 000 lbs. Ru = 125 000 lbs. Ru = 75 000 lbs. Ru = 50 000 lbs. Ru = 25 000 lbs

s = 0.54 pulg. s = 0.13 pulg. s = 0.31 pulg. s = 0.87 pulg. s = 1.47 pulg. s = 3.14 pulg.

3ro. para el Martillo de cada para 5 (Frmula 3.6a)

100 000

0.75 x 3450 x 5 x 12 s + 0.265

3450 x (0.25)2 x 3000 3450 + 3000

Ru = 100 000 lbs. Ru = 150 000 lbs. Ru = 75 000 lbs. Ru = 50 000 lbs. Ru = 25 000 lbs

s= s= s= s= s=

0.61 pulg. 0.18 pulg. 0.966 pulg. 1.613 pulg. 3.426 pulg.

Esto se repite para cadas del martillo 3, 4, 6, 8 y 10 pies. Ver curvas de los tres martillos en el diagrama. (dibujados de los 3 martillos y en las dos formas).

GOLPES POR PULGADA

0 10 20 30 r e s i s . u n i t a r i a e n l a f i b r a d e l p i l o t e

(Al C de R)

Se deduce y se da como dato lo siguiente: La Escala de Valores de Ru dividida entre el rea de la seccin transversal del pilote a la altura del centro de resistencia da el esfuerzo en las fibras del pilote.
- Para la madera de este pilote, el esfuerzo limite de trituracin de la fibra es 4300 p.s.i. (lbs/pulg2) - Para la madera tratada se reduce en 1/3 a 2900 p.s.i. (lbs/pulg2) - Como conclusin, no se usar un asentamiento s que resulte en un valor mayor, y para seguridad se tomar un valor menor, tal como 2600 p.s.i. como el mximo lmite. El pilote en un momento tiene las presiones de p1 + p2 + p3 = 2206 psi. 2206 < 2600 p.s.i. Okey Luego tomando el lmite de 2600 1bs/pulg2 que sera en la punta 100 000 = 100 000 = 2600 p.s.i Apunta 38.5

y elevando al grfico, lado derecho y poniendo escalas de 1000 en 1000 y en la interseccin con el Martillo de cada, Martillo Vulcn y 9B2, tenemos:

De cada 5

= 3 golpes

Vulcn No. 1 = 3.3 golpes 9-B-2 = ilimitado

Con ello y sin entrar en los materiales con cohesin, se concluye: a) Martillo 9B2 muy pequeo (muchos golpes) b) El Vulcn No. 1 puede ejercer fuerzas de 125,000 a 150,000 lbs. sin requerir s muy pequeos ni tomar mucho tiempo, mientras que el lmite del 9B2 es 110 000 lbs. porque ya es el rechazo. La pequeez del factor de impacto para el martillo 9B2 en la solucin de la frmula 3.6b) tambin muestra una gran prdida por impacto, indicando que el pilote es demasiado pesado para este martillo.

De las curvas se deduce que ser muy fcil daar los pilotes con cadas de 10 y peso 3 450 lbs. y sera conveniente limitar la cada a 5. Golpes repentinos fuertes en pilotes largos y esbeltez tienen tendencia a quebrarlo antes de haber llegado al asentamiento requerido. Entre el Martillo No. 1 de simple accin o el de cada, se inclina uno por el Vulcn No. 1, en razn que con mayor nmero de golpes se clava ms pilotes y esta en los lmites de seguridad, de no romper pilotes.

Problema N2
Se desea clavar un pilote de tubo de acero de 10 de dimetro x de espesor x 30 de largo con un peso de 790 lbs., para ser llenado de concreto, despus del clavado, se escoge un martillo Mackirman Terry 9-B-2 de 140 golpes por minuto y un coeficiente de elasticidad: E = 30 000 000 lbs/pulg2 - Cabeza clavadora de un peso 650 lbs. - Carga de trabajo 30 Ton. Frmula de doble accin Ru = 12 ef En s + (C1 + C2 + C3) x Wr + e2 Wp Wr + Wp

TABLA

donde estn los Martillos Mackirman Terry (Tabla)

En = peso medio (lbs.) x carrera (pies)

La conversin 1 Ton = 2000 lbs. 1 Kg. = 2 lbs.

H = altura de la carrera en la tabla est en mm H = 406 mm = 40.6 cm = 40.6 30.48 1 = 1.33 = 30.48 cm

El peso medio = 3066 kg. x 2 lbs. = 6132 lbs. En = 6132 x 1.33 = 8155 lbs.-pie

Clculo Wr

Wr = peso mvil en lbs.

Wr = 680 x 2 = 1360 lbs.

Cabezal de clavado + cuerpo del martillo y puntos de acero Wp = 790 lbs. + 650 lbs. = 1440 lbs. (este peso se puede encontrar en tablas de los martillos) ef = 0.85 tabla (Martillo Mackirman-Terry de doble accin)

e = 0.4 tabla (para martillo de doble accin y pilote prefabricado de concreto, protegido con acero)

Carga de trabajo = 30 Ton x 2000 lbs. = 60 000 lbs. F.S = 2.5 asumida Ru = 2.5 x 60 000 = 150 000 lbs.

rea de la cabeza A = D2 4 Clculo de prdidas. Hallar p1 y C1 = 78 pulg2 A

p1 =

Ru A cabeza

150 000 78 pulg2

= 1920 p.s.i. 2000 p.s.i.

Entramos a la tabla C1 de prdidas con p1 = 2000 p.s.i, hincado muy difcil y pilote con protector de acero y pilotes de acero encontramos C1 = 0.16 pulg.

rea de la corona o rea del acero

2 2 Aa = (D D1 ) 4

Ac = {102 (10 - - )2} 4 Ac = 7.73 pulg.2 hallamos p2 y c2 p2 = 150 000 AAcero p2 = 150 000 7.73 = 19 400 p.s.i.

E = 30 000 000 lbs. pulg2 C2 = 150 000 x 30 x 12 7.73 x 30 000 000 = 0.233 pulg.

Hallar C3 y p3 es igual a p1 =

Ru A punta

= 1923 p.s.i

C3 , tabla C3, con el suelo compacto y duro con final de roca C3 = 0.05 pulg. Aplicacin de la frmula 150 000 = 12 x 0.85 x 8155 1360 + 0.4 2 x 1440 1360 + 1440

s + (0.16 + 0.233 + 0.05) 83,181 s + 0.2215 83,181 s + 0.2215 1360 + 230.4 2800

150 000 =

150 000 =

x 0.568 =

47247 s + 0.2215

s + 0.2215 =

47247 150 000

= 0.3150

s s

= 0.3150 0.2215 = 0.0935 pulg. = 0.094 pulg. de penetracin por golpe

0.094 1 golpe 1 -- x golpes x = 1 x 1 golpes 0.094 Rechazo s = 0

= 10. 3/4 golpes por pulgada

Ru =

83181 0.2215

x 0.568 =

47247
0.2215

Ru =

83181 x 2.564 = 213 305 lbs.

Cuadro para graficar: penetracin por golpe Vs. cargas lmite o seguridad

Ru 30 000 50 000 75 000 100 000 125 000 150 000 175 000 200 000 215 000

47246.8/Ru 1.5748 0.9749 0.62995 0.4725 0.3780 0.3150 0.2700 0.2362 0.2197

s - 0.2215 1.5748 - 0.2215 0.9749 - 0.2215 0.62995 - 0.2215 0.4725 - 0.2215 0.3780 - 0.2215 0.3150 - 0.2215 0.2700 - 0.2215 0.2362 - 0.2215 0.2197 - 0.2215

s 1.3534 0.7234 0.4085 0.2510 0.1565 0.0935 0.0485 0.0147 0.0018

GRAFICO penetracin por golpe Vs. cargas lmite o seguridad

Anlisis de prdidas de fuerza

1) Prdidas de impacto
(1-e2) Wr + Wp 0.84 12 x 0.85 x 8155 x 1440 (1 0.42) 1360 + 1440 = 12 x 0.85 x 8155 x 0.432 = 35 934 in. lb 43.20%

12 ef En Wp

2) Prdidas elsticas en cabeza clavadora Ru C1 2 150 000 x 0.16 2 12 000 in. lbs 14.42 %

3) Prdidas elsticas en el pilote Ru2 x l 2AE 150 0002 x 30 x 12 2 x 7.73 x 30 000 000

= 17 480 in. lbs.

21.01%

4) Prdidas elsticas del terreno

Ru C3 2 150 000 x 0.05 2

3 750 in. lbs.

4.51 %

Energa neta disponible para clavar = RU s 150 000 x 0.0935 = 14 025 in. lbs.

16.86%

Energa de perdidas + Energa neta = 83 189 in. lbs.

(100%)

Energa cintica total aplicada al martillo ser 12 ef En

12 x 0.85 x 8155 = 83 181 in. lbs.

5. FORMULA ESTATICA
5.1 Usos de la frmula esttica Antes de poner la orden por los pilotes, es necesario considerar los largos totales de empotramiento en estratos con resistencia de friccin, y las capacidades de sustentacin bajo el punto de vista de friccin, y las capacidades de sustentacin bajo el punto de vista de friccin, deduciendo a resistencia en la punta del pilote, si existiera, para as tener un chequeo preliminar de los largos de diseo de los pilotes. Del examen de un gran nmero de resultados de rcords de pilotes de prueba, se obtienen tablas que dan el orden de magnitud de los valores de friccin que pueden usarse en los estudios preliminares. Tambin existen tablas de valores experimentales de la cohesin y adherencia de diferentes tipos de terrenos contra los pilotes. Debe tenerse gran precaucin en el uso de dichas tablas, y no hay sustituto a los pilotes de prueba.

 La frmula esttica puede expresarse en la siguiente forma:

fu =
Ru - Rt As
5.1

Donde: fu = Valor de la friccin lmite, en libras por pie cuadrado. Rt = Cantidad de la carga lmite que se asume llevada por la punta del pilote en libras. As = rea de la superficie del pilote, actuando en friccin, en pies cuadrados. Ru = Capacidad lmite de carga del pilote en libras, antes de aplicar ningn factor de seguridad (Considerada como la resistencia lmite al clavado).

El porcentaje de la carga soportada por carga en la punta, vara con el terreno, el pilote y el mtodo de su clavado. Vara con la intensidad de la carga, y puede no actuar si la carga no es suficientemente grande. La arcilla dura puede proporcionar gran resistencia en la punta, y la arcilla blanda, prcticamente ninguna. Las siguientes frmulas semi empricas has sido presentadas: Para pilotes redondos:
Ru = rp2 (1.3 c Nc + y Df Nq + 0.6 + y + rp Ny) + 2 rp Df s 5.1a

para pilotes cuadrados:

Ru = rp2 (1.3 c Nc + y Df Nq + 0.8 + y + rp Ny) + 2 rp Df s 5.1b

Donde: rp Radio del pilote redondo, o la mitad del lado del pilote cuadrado, en pies. y Peso efectivo del terreno, en libras por pie cbico. Df Profundidad de la punta del pilote debajo de la superficie del terreno en pies.

Nc
Nq

Ny c
s

Factores sin dimensiones de capacidad de resistencia, dependientes del valor de ( puede asumirse de por lo menos 30 en materiales sin cohesin, a no ser que se determine otra cosa). Cohesin, en libras por pie cuadrado (El trmino 1.3Nc se usa slo en terrenos con cohesin) Esfuerzo cortante lmite promedio del terreno, en libras por pie cuadrado.

5.2 Friccin
Los valores de friccin dependen del tipo del terreno, profundidad, grado de consolidacin y de saturacin, forma del pilote, cantidad de compactacin por el pilote, superficie y textura del pilote, y muchas veces del tiempo transcurrido entre el clavado y la prueba. La informacin en esta materia por publicaciones es muy escasa.

Los estratos superiores de terreno absorben las cargas menores, y ninguna carga llega a los estratos inferiores o la punta del pilote hasta que se hayan aplicado cargas fuertes, posiblemente mayores que las cargas de trabajo. La duracin de la carga es un factor en terrenos cohesivos. Para el estudio de la friccin entre el terreno los pilotes es esencial contar con perforaciones (borings) y muestras del terreno para su examen.

5.3 Influencia del tipo de terreno en la friccin

Los valores unitarios de la friccin para un pilote en arena: aumenta con la profundidad, en arena densa se puede encontrar el rechazo a poca profundidad, en arena suelta se puede llegar a clavar los pilotes a grandes distancias. En arcilla floja: depende de las propiedades de la arcilla; en arena suelta la resistencia por la punta es inelegible, as como la resistencia al clavado permanece casi constante con la profundidad, la friccin en el pilote vara. En limo suelto: es bajo durante el clavado, debido a la licuefaccin, pero despus de unos das o semanas el limo aparentemente recupera su valor de friccin.

El valor unitario de la friccin para un pilote en arcilla puede variar grandemente para la misma clase de arcilla, dependiendo del mtodo usado en el clavado del pilote. El clavado puede haber remoldeado el terreno en tal forma que se haya roto la estructura original y la arcilla se haya vuelto ms plstica alrededor del pilote, a no ser que el pilote se haya colocado en una perforacin don tubo de forro. La presin hidrosttica puede interferir por lo menos en forma temporal la adherencia entre el pilote y el terreno. Se deduce que si un determinado tipo de pilote ha sido probado a una friccin en un terreno no significa que otro pilote en el mismo terreno pero colocado por otro mtodo resista la misma friccin.

5.4 Distribucin de la friccin.Una idea de la distribucin obtenida durante el clavado en diferentes estratos se obtiene pasando los record de penetracin pie a pie de profundidad a resistencias al calvado por medio de las frmulas (5.1a) o (5.1b) y efectuando los grficos. Deduciendo la tolerancia por resistencia en la punta del pilote, se puede determinar la capacidad de friccin de cada estrato.

5.5 Friccin inicial y permanente.De la cantidad total de friccin, toda la que ocurre en arena y grava y de la que ocurre en terrenos que contienen una apreciable cantidad de arcilla y limo se pueden tomar como operativas durante el clavado y por consiguiente incluirlas en la resistencia. Los pilotes clavados en terrenos cohesivos, rompen la estructura del terreno y por lo tanto pierden temporalmente su resistencia. El escurrimiento que se produce alrededor de los pilotes clavados en excavaciones llenas de agua, puede reducir el valor de la friccin a menos del empuje hidrosttico hacia arriba y los puede levantar. Una vez reestablecido el balance hidrosttico, la friccin puede actuar. Por el reclavado o pruebas de carga se puede determinar la seguridad de la estructura.

5.6 Textura superficial del pilote.El valor de la friccin vara grandemente en razn de la clase de acabado que tiene la superficie del pilote; por ejemplo se ha observado que en pilotes de concreto los prefabricados tenan slo 1/6 del valor de los fabricados en sitio, debido a lo rugoso de su superficie (en los fabricados en sitio) y las variaciones de su dimetro al colocar el concreto a presin y encontrar terrenos de diferentes firmeza.

5.7 Forma del pilote.La forma del pilote afecta el valor de la friccin unitaria. Se ha encontrado en pruebas en arcilla arenosa que el valor de friccin es mayor por pie cuadrado para pilotes redondos que para cuadrados, cuando el dimetro del pilote redondo es igual a la dimensin del lado del cuadrado (La proporcin aproximada es de 4 a 3). Las pruebas tambin indican que los valores de la friccin aumentan con el dimetro de los pilotes.

5.8 Forma cnica.La forma cnica de los pilotes aumenta la resistencia a la friccin. La carga crea en el terreno reacciones horizontales y verticales durante el clavado de los pilotes.

5.9 Orden del clavado.El clavado de pilotes en grupos puede afectar la resistencia debido a la compactacin del terreno, y debe anotarse en el reporte del inspector del clavado.

5.10 Humedad del terreno.Puede perderse gran parte del valor de friccin en pilotes clavados en terrenos secos en que por alguna razn (proximidad a ros con avenidas) se inunden subiendo el nivel de la capa de agua.

6.- Factor de seguridad

6.1 Relacin de la carga de trabajo, carga lmite.Despus de determinar la capacidad soportante lmite, dicho valor debe ser dividido por un factor de seguridad conveniente para obtener el valor de carga de diseo de los pilotes. Para las frmulas (3.6a) y (3.6b) se toma el factor de 2 a 2 .

La Engineering News Formula incluye un factor de seguridad de 6. Para la friccin esttica se toma un factor de seguridad menor (generalmente 1.5) y para las pruebas de carga, el factor ms usado es 2.

6.2 Relacin de la carga viva y carga muerta.Al seleccionar el Factor de Seguridad debe tenerse presente la relacin entre los valores de las cargas vivas y muertas. Los cdigos establecen estos valores distinguiendo los casos de: muelles con cargas vivas parciales (cargas debidas a gras mviles, trenes, terremotos, etc.)

6.3 Pilotes en Grupos.En zapatas aisladas, el agrupamiento de los pilotes puede reducir los valores por friccin de cada pilote (los pilotes de las esquinas tienen los valores menores).

6.4 Efecto del cambio de las condiciones de terreno:

Movimiento lateral.- En los casos de terremotos, la oscilacin hace perder el contacto de la parte superior de los pilotes con el terreno perdiendo friccin. Vibracin.- La vibracin tiende a compactar los terrenos, produciendo asentamientos. Frecuencia Natural.- Existe una frecuencia natural de vibracin en el sistema terreno-pilote. En este punto la relacin de penetracin por golpe es muchas veces mayor que si la frecuencia que se use en el clavado es mayor o menor (Hay un margen entre 0.5 y 1.5 de la frecuencia natural.

Existen Tablas de Frecuencia Natural para diferentes terrenos que indican: El tipo de terreno, la frecuencia natural en ciclos por segundo y la presin soportante de seguridad en toneladas por pie cuadrado. Ejemplos: Arena grano medio Arcilla hmeda Arena uniforme, densa Hormign Arcilla compacta Caliza Granito 19.1 cps 23.8 cps 24.1 cps 28.1 cps 28.1 cps 30.0 cps 1.05 ton sq. ft. 2.70 ton sq. ft. 3.25 ton sq. ft. 4.90 ton sq. ft. 4.90 ton sq. ft. 5.20 ton sq. ft. a 26.25 ton sq. ft. 40.0 cps 10.50 ton sq. ft. a 105.00 ton sq. ft.

ANLISIS DE CIMENTACIN POR PILOTES El referente Trabajo a sido estudiado y modificado en el orden, para una explicacin a alumnos del dcimo grado, de Ingeniera Civil. Sacado del seminario de actualizacin de conocimientos Diseo y Construccin de Cimentaciones. El autor del referente artculo es el Ing. Pedro Repetto Peirano, profesor principal de la Pontificia Universidad Catlica del Per al cual agradecemos.

PROCEDIMIENTO GENERAL PARA EL DISEO DE PILOTAJES El diseo de cimentaciones por medio de pilotes es un proceso de aproximaciones sucesivas, a partir de soluciones tentativas seleccionadas en base a la experiencia del proyectista y que son luego analizadas detalladamente para verificar sus factores de seguridad y asentamientos. Si bien no existe un procedimiento nico universalmente aceptado, a continuacin se sugiere un procedimiento que el autor considera apropiado.

1. A partir de la estratigrafa del subsuelo se decide el tipo de pilote en relacin a la forma de transferencia de carga, es decir si se utilizar pilotes de friccin o pilotes de punta. Esta decisin normalmente no depende de una eleccin del proyectista, sino de la existencia de un estrato bastante mas resistente que los sobreyacentes a una profundidad razonable, en cuyo caso se utilizaran pilotes de punta; en caso contrario se utilizarn pilotes de friccin.

2. En funcin de las cargas transmitidas por la estructura y de las caractersticas del subsuelo, se eligen el tipo de pilote y su carga de trabajo tentativa, dentro de los rangos de cargas de trabajo apropiados para cada tipo de pilote. Debe recordarse que la estructura, el pilote y el suelo son elementos en serie, es decir, estn sometidos a la misma carga. En consecuencia, si la estructura transmite cargas elevadas y el suelo posee suficiente resistencia, lo usual es utilizar pilotes con carga de trabajo elevada. Por el contrario, si la estructura transmite cargas bajas o el suelo no es muy resistente, es necesario utilizar pilotes con carga de trabajo baja.

3. Se efecta el dimensionamiento de los grupos de pilotes y el diseo estructural de estos; el diseo estructural debe tener en cuenta todas las solicitaciones a las que los pilotes van a estar sometidos y entre las cuales se deben incluir: - cargas transmitidas por la estructura (comprensin, traccin y fuerza horizontal), tanto en condiciones permanentes como eventuales. - efecto de columna en caso de que los pilotes tengan un tramo al aire libre o en agua. - esfuerzos de izaje en caso de tratarse de pilotes de concreto prefabricado; en estos casos se deber considerar en el proyecto el nmero de puntos de izaje y la posicin de stos. - esfuerzos producidos en el pilote durante su hincado, en los casos de que trate de pilotes de madera, concreto prefabricado o acero. Para calcular los esfuerzos de hincado es necesario, previamente, conocer el martillo que se utilizar.

4.-Se calcula la capacidad de carga del suelo para soportar las cargas transmitidas por los pilotes. Cuando se trata de pilotes de friccin, la capacidad de carga del suelo se determina por medio de frmulas estticas, que consideran la resistencia del suelo por adherencia o friccin en el rea lateral del pilote y la capacidad de carga en la punta. Habindose elegido tentativamente en los pasos (1) a (3) la carga de trabajo del pilote, su seccin transversal y el dimensionamiento de los grupos de pilotes, la frmula esttica permite determinar la longitud de los pilotes para obtener un factor de seguridad apropiado.

Por otra parte, cuando se trata de pilotes de punta, la longitud de los pilotes esta condicionada por la estratigrafa del subsuelo y por la profundidad del estrato resistente donde deben alcanzar el rechazo. Una vez que el pilote comienza a penetrar en el estrato resistente, su capacidad de carga aumenta muy rpidamente en funcin de dicha penetracin; por esto, para alcanzar una determinada capacidad de carga con un pilote de punta instalado por hincado, es generalmente suficiente disearlo estructuralmente para resistir dicha carga e hincarlo con un martillo apropiado.

En estos casos la resistencia del suelo se calcula por medio de una formula dinmica (frmula de hinca), en funcin de la energa proporcionada por el martillo utilizado para el hincado y del rechazo (penetracin por golpe al final del hincado) que debe alcanzarse para desarrollar la carga de diseo. Un caso especial lo constituyen los pilotes de punta instalados por medio de perforacin y vaciados insitu, en los cuales la capacidad de carga se calcula por la frmula esttica.

5.- Se calculan los asentamientos que ocurrirn en el suelo, como consecuencia de las cargas transferidas por los pilotes, los cuales se comparan con los asentamientos tolerables por la estructura. Los pasos 2, 3, 4 y 5 son iterativos y deben repetirse hasta conseguir un diseo que proporcione factores de seguridad adecuados y asentamientos menores que los tolerables. Este proceso se repite para las alternativas de solucin que se tomen en cuenta, las cuales pueden consistir en pilotes de distintos tipos o en distintas dimensiones de pilotes y de grupos de pilotes, hasta encontrar la solucin que se considere ptima para el caso particular.

CAPACIDAD DE CARGA DE UN PILOTE AISLADO

INTRODUCCION

Se denomina capacidad de carga de un pilote, a la capacidad de carga del suelo donde esta instalado para soportar las cargas transmitidas por el pilote. Conforme se explic anteriormente, en los casos de pilotes de friccin y de punta perforados, la capacidad de carga se calcula por medio de la frmula esttica; mientras que para los pilotes de punta hincados se calcula por medio de la frmula dinmica.

PROFUNDIDAD Y ANCHO DE PILOTES

d=Z

FIGURA 1

FRMULA ESTATICA
PRINCIPIOS GENERALES

La frmula esttica para calcular la capacidad de carga (resistencia ltima) de un pilote aislado se expresa de manera general por la expresin siguiente:

PILOTE DE FRICCION (Fig 2)

Ss

Qf

qd

Qp

Qdi = Qp + Qf Donde:

= qd Ap + ss AL

Qdi = Capacidad de carga del pilote aislado Qp = Capacidad de carga en la punta Qf = Capacidad de carga por friccin lateral qd = Capacidad de carga (unitaria) del suelo a la profundidad de la punta del pilote Ap = rea de la punta del pilote ss = Friccin lateral en la superficie de contacto pilote-suelo AL = rea lateral del pilote

En la aplicacin de esta frmula deben tomarse en cuenta las consideraciones siguientes: Para el clculo del trmino correspondiente a la friccin lateral, debe recordarse que los pilotes son elementos muy rgidos en relacin con los suelos que los rodean; en consecuencia, el desplazamiento relativo suelo-pilote es el mismo a lo largo de toda su longitud. Como el desplazamiento relativo suelo-pilote requerido para movilizar la friccin lateral depende de la rigidez de cada suelo, se debe considerar que en los estratos de suelo bastante ms blandos o sueltos que los dems no se moviliza la friccin lateral. Asimismo, si existe cierto espesor del suelo licuefactable, en dicho espesor no se debe calcular friccin lateral.

 El trmino correspondiente a la friccin lateral se debe calcular como una sumatoria para los diferentes estratos que constituyen el perfil. Las caractersticas de los suelos que intervienen en la frmula esttica, deben tener en cuenta que las propiedades de los suelos son considerablemente alteradas por la instalacin del pilote y difieren de las que puedan haberse medido durante la investigacin del suelo. As, en los suelos cohesivos se produce un amasado debido a la introduccin del pilote, que destruye la estructura del suelo y lo afecta hasta una distancia de varios dimetros, ocasionndole una sobrepresin hidrosttica y su posterior reconsolidacin, el efecto combinado de estos cambios hace que la resistencia al corte del suelo resulte menor que la inicial

 En los suelos granulares, en cambio la introduccin del pilote produce compactacin, tanto por el desplazamiento del volumen del pilote como por las vibraciones producidas por el hincado. En el caso de pilotes de punta perforados, al aplicar la frmula esttica no se debe considerar la friccin lateral en los suelos que sobre yacen el estrato resistente, ya que debido a su poca rigidez comparada con la del estrado resistente, no se llega a producir el desplazamiento relativo suelo-pilote necesario para movilizar dicha friccin lateral. Si bien tericamente parecera posible aplicar la frmula esttica a pilotes de punta, en realidad no es as, ya que toda la resistencia proviene de la penetracin del pilote dentro del estrato resistente. Esta penetracin no puede ser especificada como un valor fijo, ya que el pilote slo penetra hasta alcanzar rechazo. Incluso despus de haber hincado un pilote es difcil conocer con precisin cuanto penetr dentro del estrato resistente.

A continuacin se presenta en forma detallada la aplicacin de la frmula esttica tanto para suelos cohesivos como para suelos granulares.

SUELOS COHESIVOS
Para un pilote aislado embebido en un suelo cohesivo, se tiene que:

qd = c Nc ss = ca
De donde: Qdi = c Nc Ap + ca AL

Donde: c = cohesin a la profundidad de la punta del pilote Nc = factor de capacidad de carga ca = adherencia en la superficie lateral del pilote.
Debe notarse que el trmino d no ha sido incluido en el clculo de qd asumiendo que se compensa con el peso propio del pilote. Nc es funcin de z/b (ver figura 1) y para pilotes (z/b >10) es igual a 9. Para otros valores de z/b tiene los valores siguientes: z/b Nc 1 7.7 2 8.4 3 8.7 >4 9

CUADRO 1
La Adherencia ca es funcin de la cohesin del suelo; los valores recomendados son los siguientes ( Manual NAVFAC, 1972):
c (kg/cm2) Consistencia del suelo ca (kg/cm2) Pilotes de madera y concreto Pilotes de Acero

Muy blando
Blando Med. Compacto Compacto Muy compacto Duro

- 0.125

0
0.24

- 0.125
- 0.375

- 0.125

0.125 - 0.25 0.25 - 0.50 0.50 - 1.00 1.00 - 2.00 > 2.00

0.125 - 0.24 0.375 - 0.475 0.475 - 0.65 0.65

0.125 - 0.23 0.23 - 0.35 0.35 - 0.36 0.36 - 0.375 0.375

Similarmente, la resistencia ltima de un pilote en traccin (arranque) en suelo cohesivo est dada por:

Tult = Qf = ca AL
Donde los trminos que intervienen son los mismos definidos antes.

SUELOS GRANULARES
Para un pilote aislado embebido en un suelo granular: qd = T Nq ss = KHC tg De donde: Qdi = T Nq Ap + KHC tgAL Donde: T = presin efectiva vertical a la profundidad de la punta del pilote (ver nota 1) Nq = factor de capacidad de carga KHC = coeficiente de empuje horizontal, igual a la relacin entre los esfuerzos efectivos horizontal y vertical en un elemento en compresin adyacente al pilote. = Presin efectiva vertical a la profundidad considerada (ver nota1 ) = ngulo de friccin pilote-suelo Asimismo, la resistencia ltima en traccin esta dada por la expresin:

Tult = Qf = KHT tg AL

Donde;

KHT = idem a KHC, pero para un elemento afectado por

el efecto de traccin del pilote. NOTA 1 :

Para la aplicacin de la frmula esttica para pilotes de friccin en suelos granulares, se debe considerar que la presin efectiva vertical aumenta slo hasta una profundidad igual a 20 veces el ancho o dimetro del pilote, medida a partir de la profundidad donde se desarrolla la resistencia por friccin. Los valores de Nq, KHC, KHT y a utilizar en las expresiones presentadas lneas arriba se indican a continuacin en el cuadro 3, transcrito del Manual de Diseo (NAVFAC, 1972) en funcin de las propiedades del suelo granular y del tipo de pilote.

CUADRO 2 PARMETROS PARA FRMULA ESTTICA EN SUELOS GRANULARES

(1) grados Nq
A

28 15 8

30 21 10

31 24 12

32 29 14

33 35 17

34 42 21

35 50 25

36 62 30

37 77 38

38 96 48

39 120 60

40 145 72

B(2)

A = Pilotes de desplazamiento hincados. B = Pilotes excavados o perforados

CUADRO 3

Tipo de Pilote

KHC

KHT

Hincado H

0.5 - 1.0

0.3 - 0.5

Hincado de desplazamiento Hincado de desplazamiento, tronco-cnico Hincado y con Inyeccin de agua Perforado

1.0 - 1.5

0.6 - 1.0

1.5 - 2.0

1.0 - 1.3

0.4 - 0.9 0.7

0.3 - 0.6 0.4

Tipo de pilote

Acero Concreto Madera

20

(1) Limita a 28 si se usa inyeccin de agua. (2) En caso de utilizar cuchara de vlvula o de mandbula bajo la napa fretica, calcular la capacidad de carga de punta con no mayor de 28.

FRMULA DINMICA PRINCIPIOS GENERALES

Conforme se explic anteriormente, las frmulas dinmicas, tambin llamadas frmulas de hinca, se utilizan para calcular la capacidad de carga del suelo en los casos de pilotes de punta hincados. Las frmulas dinmicas relacionan la energa transmitida por el martillo a la cabeza del pilote al final del hincado, con el trabajo efectuado por el pilote al vencer la resistencia del suelo para penetrar bajo el efecto de los golpes del martillo.

Figura 3: Trabajo efectuado por el pilote

Qdy
s

Conceptualmente y en su forma ms general, las frmulas dinmicas se expresan en la forma siguiente:

E1 W de donde: E1 donde: E1 = Energa transmitida por el martillo W = Trabajo efectuado por el pilote al penetrar EL = Prdida de energa Qdy = Capacidad de carga del suelo s = Penetracin del pilote por golpe = Qdy s + EL = = W + EL Qdy s

A partir de esta expresin se despeja la capacidad de carga del suelo, en funcin de la energa del martillo y de la penetracin del pilote. Qdy = E1 EL s Las diversas frmulas dinmicas existentes en la bibliografa, se diferencian unas de otras por las prdidas de energa que consideran y los procedimientos utilizados para calcularlas. Las principales causas de prdida de energa durante el hincado del pilote son las siguientes: En el martillo Por impacto entre el martillo y la cabeza del pilote Por compresin elstica del protector de la cabeza del pilote y del pilote mismo Por compresin del suelo

 Dependiendo de las prdidas de energa consideradas y de los procedimientos utilizados para su clculo, las frmulas dinmicas toman en general la forma siguiente: Qdy = f (s, En,WH, H, Wp, L, E, A, c)

donde: Qdy= Capacidad de carga (resistencia ltima) del suelo para soportar al pilote. s = Penetracin del pilote por golpe al final del hincado. Este valor normalmente se calcula como la penetracin promedio por golpe, medida sobre una cierta longitud de penetracin del pilote . En = Energa neta transmitida por el martillo, despus de descontar de la energa nominal del martillo las prdidas que ocurren de este por friccin, desgaste, fugas en tuberas de vapor o aire comprimido, etc Usualmente la prdida de energa en el martillo se considera por medio de un factor de eficiencia del martillo, que multiplica a su energa nominal.

WH = peso de la parte del martillo que golpea H = Altura de cada del martillo Wp= Peso del pilote L = Longitud del pilote. Se debe considerar la longitud total del pilote que se esta hincando y no la longitud que se encuentra enterrada, ya que este termino interviene en el clculo de la prdida de energa por comprensin elstica del pilote. E = Mdulo de elasticidad del pilote A = Seccin transversal del pilote c = Factor semiemprico de la elasticidad del pilote y del suelo, utilizado en algunas frmulas.

Para martillo de cada libre y de accin simple, la energa nominal es : E1 = WH x H mientras que para otros martillos depende de las fuerzas que lo impulsan y viene especificada en los catlogos.

FRMULAS UTILIZADAS
Frmula de Engineering News
Esta es una frmula antigua, que fue desarrollada por Wellinton en el ao 1888 para pilotes de madera hincados por medio de martillos de cada libre o de vapor de accin simple. Esta frmula incorpora un factor de seguridad de 6 y su uso solo se justifica para los tipos de pilote y martillos para los cuales fue desarrollada. En unidades inglesas se expresa en la forma siguiente: 2WH H Qa = s+c

donde: Qa = carga de trabajo del pilote, en libras, con un factor de seguridad de 6. WH = peso del martillo (libras) H = altura de cada del martillo (pies) s = penetracin del pilote (pulgadas) c = factor de elasticidad (pulgadas), Representa la penetracin adicional que tendra el pilote, si no ocurriesen perdidas de energa. c = 0.1 pulgada para martillo de vapor de accin simple c = 1 pulgada para martillos de cada libre

 La experiencia desarrollada en aos recientes en base a la comparacin entre los resultados de la aplicacin de esta frmula y los valores medidos en pruebas de carga, demuestra que si se utiliza indiscriminadamente para otros tipos de pilotes y de martillos, el factor de seguridad real que se obtiene est comprendido entre menos de 1.2 y ms de 30, en lugar del factor de seguridad de 6 que considera. En base a esta dispersin, se debe concluir que su uso no se justifica para otros tipos de pilote y de martillos.

 Frmula Delmag.- La frmula Delmag ha sido desarrollada para ser utilizada para cualquier tipo de pilote hincado por medio de martillos Diesel Delmag y es la siguiente: En WH Qdy = (cL + s) (WH +Wp)

 La constante de elasticidad del pilote y suelo depende del material del pilote, adoptando los siguientes valores: c = 0.6 mm/m para madera c = 0.3 mm/m para concreto y acero El factor de seguridad recomendado es de 2a3

CAPACIDAD DE CARGA MXIMA La capacidad de carga mxima que un martillo determinado puede proporcionar a un pilote especifico, se obtiene reemplazando s = 0 (sea rechazo absoluto) en las frmulas dinmicas. Fsicamente esta situacin corresponde al momento del hincado en que el martillo rebota sobre el pilote sin hacerlo penetrar ms.

Los valores mximos que se obtienen para cada el martillo Delmag es la siguiente:

Qdymax =

En WH cL (WH + Wp)

ESFUERZOS DE HINCADO
Cada vez que el martillo proporciona un golpe al pilote, este penetra venciendo la resistencia del suelo. Para transmitir al suelo la fuerza proveniente del impacto del martillo, el pilote acta como una estructura transmisora de dicha fuerza, estando por lo tanto sometido a esfuerzos de hincado. Al escoger el martillo a utilizar en cada obra y las especificaciones de hincado, es necesario verificar que no ocurran en los pilotes esfuerzos de hincado excesivos que pudieran daarlos estructuralmente; esto es especialmente crtico en los pilotes de madera y de concreto prefabricado.

Para calcular los esfuerzos de hincado, se calcula la fuerza que transmite el pilote aplicando la frmula dinmica; luego, dicha fuerza se compara con la resistencia estructural de la seccin transversal del pilote, debiendo mantenerse en todos los casos un factor de seguridad apropiado. En principio, no existira preocupacin por los esfuerzos de hincado si siempre fuese posible detener el hincado tan pronto como se obtiene el rechazo especificado para alcanzar la carga de trabajo. Sin embargo, en realidad no ocurre as, ya que:

 El rechazo se calcula como un promedio para cierta penetracin. As por ejemplo, si se desea un rechazo de s = 7.5 mm, en realidad en el hincado se controlara que se alcancen 20 golpes para 15 cm de penetracin, que corresponde a la penetracin promedio de 7.5 mm/golpe. Sin embargo, la penetracin no es la misma para cada uno de los 20 golpes, pudiendo variar, por ejemplo, entre 12mm/golpe al comienzo de ese tramo y 3mm/golpe al final. El valor de Qdy para s = 3mm es mucho mayor que para s = 7.5mm, lo que origina esfuerzos de hincado mayores que los esperados.

 La mayora de los martillos modernos golpean muy rpido, del orden de 40 a 400 golpes/minuto. Esto hace que frecuentemente no se detenga el hincado a tiempo y se exceda el rechazo especificado. Por lo anterior, es recomendable no utilizar martillo mas grande que el necesario para desarrollar la carga de trabajo, de modo que aun en el caso en que se exceda el rechazo especificado, no se produzcan esfuerzos de hincado excesivos. Alternativamente, si por alguna razn es necesario utilizar martillo mas grande, debern tomarse las previsiones pertinentes en el diseo estructural del pilote.

PRIMER CASO (SUELOS COHESIVOS)

Edificacin liviana cargar 38 Ton por columna. Subsuelo, napa fretica superficial. 0.0 a 2.1 m Arcilla, plasticidad media, blanda, saturada, marrn (CL) c = 0.12 kg/cm2

= 1.85 Ton/m3 (saturada)

2.1 a 5.6 m Arcilla, plasticidad baja, medianamente compacta, saturada, marrn (CL) c = 0.38 kg/cm2 = 1.90 Ton/m3 (saturada) 5.6 a 24.0 m Arcilla, plasticidad alta, compacta, saturada, marrn (CH) c = 0.55 kg/cm2 = 1.98 Ton/m3 (saturada)

PROCEDIMIENTO DE DISEO DEL PILOTE

PRIMER PASO Como no hay estrato muy resistente dentro de profundidad razonable, sern pilotes de friccin. SEGUNDO PASO Como la carga aplicada es baja y el suelo de resistencia baja a media, escojo pilotes con carga de trabajo baja (10 a 20 Ton).

TERCER PASO A. PARA PILOTES DE MADERA: . Pilotes de madera de 25 cm de dimetro, esfuerzo admisible en compresin pura 45 Kg/cm2. Se asume que se dispone de la madera y que es apropiada para pilotes. . Carga de trabajo estructural de la seccin: Ra = Aseccin x esfuerzo admisible = Ra = 490.9 cm2 x 45 kg/cm2 = 22090 Kg = 22 Ton. . Escojo tentativamente carga de trabajo de 20 Ton para los pilotes (por carga vertical necesitara 2 pilotes).

B. PARA PILOTES DE CONCRETO: . Pilotes de concreto prefabricado, de la minima seccin usual para pilotes (considera esfuerzos de izaje y de hincado): 25 x 25 cm con 4 5/8 fc = 210 kg/cm2 fy = 4,200 kg/cm2 . Resistencia ltima estructural de la seccin: Ru = 0.85 Ac fc + Asfy = 0.85 x (AT As) fc + Asfy Ru = 143.7 Ton

. Escojo tentativamente carga de trabajo de 40 Ton para los pilotes, lo que da un FS estructural de 3.6. Podra usar un pilote por columna, si fuese aceptable para las dems condiciones de diseo de la estructura. Debe notarse que la capacidad estructural de la seccin est sobrada.
CUARTO PASO

Para ambas alternativas, aplicar la frmula esttica para calcular la longitud requerida de los pilotes para transferir la carga al suelo.

No se considera la friccin lateral en los 2.10 m superiores. (Ver cuadro 1) Para: c = 0.38 kg/cm2 ca = 0.31 kg/cm2 c = 0.55 kg/cm2 ca = 0.385 kg/cm2

2.10 m

c = 0.12 kg/cm2 = 1.85 Ton/m3

3.5 m

c = 0.38 kg/cm2 ca = 0.31 kg/cm2 = 1.90 Ton/m3

c = 0.55 kg/cm2 ca = 0.385 kg/cm2 = 1.98 Ton/m3

 PARA EL PILOTE DE MADERA

. Como Qa = 20 Ton y FS = 3 Qdi = 60 Ton . Ap = x 252/4 = 490.9 cm2 . Permetro (P) = x 25 = 78.5 cm . Asumo que el pilote llegara hasta el tercer estrato: Qdi = cNc Ap + ca AL
60,000 = 0.55 x 9 x 490.9 + 0.31 x 78.5 x 350 + 0.385 x 78.5 x X

X = 16.2 m Longitud pilote = 2.1 + 3.5 + 16.2 = 21.8 m

 Resulta una longitud absurda para pilotes de madera. Rediseo para Qa = 10 Ton (Qdi = 30 Ton) y obtengo x = 6.3 m. Considerando los estratos superiores, resultan pilotes de 11.9 m de longitud. Es interesante notar que la capacidad de carga se descompone en 2.4 Ton (8%) por punta y 27.6 Ton (92%) por friccin lateral. Por carga vertical se necesitaran 4 pilotes.

PARA EL PILOTE DE CONCRETO PREFABRICADO

Qa = 40 Ton Ap = 625 cm2 P = 100 cm

Qdi = 120 Ton

120,000 = 0.55 x 9 x 625 + 0.31 x 100 x 350 + 0.385 x 100 x X

X = 27.5 m (excesivo) Rediseo para Qa = 15 Ton (Qdi = 45 Ton) y obtengo X = 8.1 m Longitud Total 13.7 m Por carga vertical se necesitaran 3 pilotes.

SEGUNDO CASO (SUELOS GRANULARES) Una edificacin industrial pesada de 5 pisos, 300 Ton por columna interior. Subsuelo: Todo arena fina, mal graduada, variando de suelta a medianamente densa con la profundidad, plomo (SP). Napa fretica a 1m.

0.0 a 1.0 m
1.0 a 3.0 m

= 30 = 1.6 Ton/m3
= 30 = 1.9 Ton/m3 (saturada) Licuefactable = 34 = 1.95 Ton/m3 (saturada) = = 36 2.0 Ton/m3 (saturada)

3.0 a 7.0 m 7.0 a 20.0 m

PASO 1: Como no hay estrato muy resistente dentro de profundidad razonable, sern pilotes de friccin. PASO 2: Como la carga aplicada es elevada y la resistencia del suelo media, escojo pilotes con carga de trabajo media (40 70 Ton). PASO 3: Para pilotes de concreto prefabricado pueden tantearse muchas combinaciones de seccin transversal y refuerzo; por ejemplo:

30 x 30 cm con 9 5/8 fc = 245 kg/cm2 fy = 4,200 kg/cm2 Ru = 258.5 Ton

Escojo cargo de trabajo 70 Ton (FS estructural = 3.7). Por carga vertical necesitara 4.3 pilotes.

PARA PILOTES DE CONCRETO VACIADO IN-SITU, TIPO FRANKI: Dimetro = 35cm Acero 5 1/2 (no hay esfuerzos de izaje ni de hincado). fc = 280 Kg/cm2 (concreto de poco slump, compactado). fy = 4,200 kg/cm2 Ru = 253.9 Ton Escojo cargo de trabajo de 70 Ton. (FS estructural = 3.6). Por cargo vertical necesitara 4.3 pilotes.

PASO 4: Para ambas alternativas, luego se deber aplicar la formula esttica para calcular la longitud requerida de los pilotes para transferir la carga al suelo.

TRES NOTAS IMPORTANTES: 1. Para los casos explicados anteriormente de suelos cohesivos y suelos granulares las cargas de trabajo adoptadas son tentativas, ya que se ha tomado en cuenta solo la resistencia estructural del pilote. Despus de calcular la capacidad de carga del suelo puede ser necesario modificar estos valores. Igualmente, si los pilotes resultasen demasiado largos, podra ser necesario reducir la carga de trabajo y aumentar el nmero de pilotes.

2.Los momentos transmitidos por la estruc-tura hacen que todos los pilotes no reciban la misma carga, por lo que se necesita un mayor nmero de pilotes que el calculado por carga vertical.

3. Otra alternativa utilizable en este caso, es la compactacin del suelo en una profundidad de 4 a 5 metros, por medio de pilotes de compactacin de grava o arena. Se trata de pilotes similares al Franki, pero durante el proceso de extraccin del tubo en lugar de vaciar concreto, se echa arena o grava y se compacta. Tanto el desplazamiento del volumen del tubo como las vibraciones compactan al suelo que rodea a los pilotes, pudindose utilizar luego una cimentacin superficial convencional.

No se considera friccin lateral en los 3 m superiores (licuefactable)

1m 2m 30

1.60 0.16

(Kg/cm2)

30 1.90
34 1.95

0.34

4m

d X

0.72 36 2.00
2A
2B

6m 7m 0.92 1.02

Para Pilote de concreto prefabricado

Qa = 70 Ton : Qdi = 210 Ton Ap = 900 cm2 P = 120 cm Estimo que ser necesario usar inyeccin de agua para hacer penetrar los pilotes, pero que en los 2 m finales se usar slo hincado Del cuadro 2: Nq = 42 (estrato 3) 62 (estrato 4) KHC = 0.4 a 0.9 Tomo 0.65 = 25.5 (estrato 3) 27 (estrato 4) o aumenta slo hasta d = 20 x 0.3 = 6m

Asumo que el pilote llegara hasta el cuarto estrato; tanteando valores de X hasta encontrar Qdi = 210 Ton, encuentro que X = 41.5m Comprobacin: Punta: 0.92 x 62 x 900 = 51.3 Ton Friccin estrato 3: 0.65 x (0.34 + 0.72) tg 25.5 x 120 x 400 = 7.9 Ton 2 Friccin estrato 4 hasta d = 6 m: 0.65 x (0.72 + 0.92) tg 27 x 120 x 200 = 6.5 Ton 2 Friccin estrato 4 a partir de d = 6m: 0.65 x 0.92 tg 27 x 120 x 3950 = 144.4 Ton Qdi = 210.1 Ton

La longitud total seria 7.0 + 41.5 = 48.5m. Como esta longitud es absurda, establezco una longitud fija total del pilote de 10 m (d = 7m) y calculo la capacidad de carga del suelo: Punta: 51.3 Ton Friccin estrato 3: 7.9 Ton Friccin estrato 4 hasta de = 6m 6.5 Ton Friccin estrato 4 a partir de d = 6m: 0.65 x 0.92 tg 27 x 120 x 100 = 3.7 Ton 69.4 Ton

 Aplicando un FS de 3, la carga de trabajo resulta de 23.1 Ton. Por carga vertical se necesitaran 13 pilotes. Es interesante notar que la capacidad de carga se descompone en 73.9% en la punta y 26.1% por friccin lateral.

PARA PILOTE FRANKI

Se har directamente el recalculo para la misma longitud total de 10m adoptada en el caso anterior. El rea del bulbo se estima el doble que el fuste: Ap = 1924 cm2 P = 110 cm Del cuadro 2: Nq = 62 (estrato 4) KHC = 1.0 a 1.5 Tomo 1.25 = 25.5 (estrato 3) 27 (estrato 4) o aumenta slo hasta d = 20 x 0.35 = 7 m

Capacidad de carga del suelo: Punta : 1.02 x 62 x 1924

121.7 Ton

Friccin estrato 3: 1.25 x (0.34 + 0.72) tg 25.5 x 110 x 400 = 2 Friccin estrato 4 1.25 x (0.72 + 1.02) tg 27 x 110 x 300 = 2

13.9 Ton

18.3 Ton 153.9 Ton

Aplicando un FS de 3, la carga de trabajo resulta de 51.3 Ton. Por carga vertical se necesitaran 5.9 pilotes Es interesante notar que la capacidad de carga se descompone 79.1% en la punta y 20.9 por friccin lateral.

FACTOR DE SEGURIDAD Para calcular la carga de trabajo en compresin para pilotes de friccin, tanto en suelo cohesivos como en suelos granulares, el factor de seguridad recomendado es de 3 para cargas permanentes y de 2 para cargas temporales. Para el clculo de la carga de trabajo en traccin, el factor de seguridad recomendado es de 3.

La carga de trabajo se calcula por la expresin: Tult Ta = + Wp FS Donde: Wp = peso del pilote FS = 3 Cabe sealar que las formulas presentadas en las secciones anteriores para el calculo de Tult, pueden aplicarse tambin a pilotes de punta.

Ejemplos: Para los pilotes de los casos 1 y 2, con los rediseos efectuados; las resistencias en traccin son:

Para el Pilote de madera

Para X = 7.1 m Tult = 0.29 x 78.5 x 300 + 0.375 x 78.5 x 710 = 27.7 Ton Wp = 0.5 Ton Ta = 27.7 + 0.5 = 9.7 Ton 3

Para el pilote concreto prefabricado

Para X = 8.9 m Tult = 0.29 x 100 x 300 + 0.375 x 100 x 890 = 42.1 Ton Wp = 2.1 Ton Ta = 42.1 + 2.1 = 16.1 Ton 3

Para Pilote concreto prefabricado

Del cuadro 3:
KHT = 0.3 a 0.6 Tomo 0.45 Friccin estrato 3: 0.45 x (0.34 + 0.72) tg 25.5 x 120 x 400 = 5.5 Ton 2 Friccin estrato 4 hasta d = 6 m : 0.45 x (0.72 + 0.92) tg 27 x 120 x 200 = 4.5 Ton 2 Friccin estrato 4 a partir de d = 6m: 0.45 x 0.92 tg 27 x 120 x 100 = 2.5 Ton Tult 12.5 Ton Wp = 2.1 Ton Ta = 12.5 +2.1 = 6.3 Ton 3

Para pilote Franki

Del cuadro 3: KHT = 0.6 a 1.0 Tomo 0.8 Friccin estrato 3: 0.8 x (0.34 + 0.72) tg 25.5 x 110 x 400 = 9.0 Ton 2 Friccin estrato 4: 0.8 x (0.72 + 1.02) tg 27 x 110 x 300 = 11.7 Ton 2 Tult 20.7 Ton Wp = 2.2 Ton Ta = 20.7 + 2.2 = 9.1 Ton 3

TERCER CASO Para suelos granulares cuando el pilote trabaja en su punta. Estribo de un puente de 8 metros de ancho, carga total 400 Ton.

Subsuelo:

Napa fretica a 6 metros

0.0 6.0 m

6.0 - 9.0 m

> 8.0 m

Arena media, mal graduada, medianamente densa, hmeda, plomo (SP) = 33 = 1.7 Ton/m3 Idem, saturada = 33 = 2.0 Ton/m3 (saturada) Grava gruesa arenosa, bien graduada, muy densa, saturada, plomo (GW) = 42 = 2.15 Ton/m3 (saturada)

 PASO 1 Pilotes de punta hincados hasta el rechazo en el estrato de grava. PASO 2 Como la carga es elevada y hay un estrato muy resistente, es conveniente utilizar carga de trabajo alta ( >60 Ton). Los pilotes deben resistir hincado duro.

PASO 3
A PILOTE DE CONCRETO PREFABRICADO, 30 X 30 cm con 9 5/8 As = 9 x 1.98 = 17.8 cm2 Ac = AT As = 900 17.8 = 882.2 cm2 fc = 245 Kg/cm2, fy = 4200 Kg/cm2 Ru = 0.85 Ac fc + As fy = 0,85 (AT As) fc + Asfy Ru = 0.85 x 882.2 x 245 + 17.8 x 4200 Ru = 258.5 Ton Escojo una carga de trabajo de 70 Ton. (FS estructural = 3.7). Por carga vertical necesitara 5.7 pilotes.

B. Pilote vaciado en situ de concreto, tipo Franki.

Dimetro 35 cm, con 5 fierros de 5/8 As = 1.98 x 5 = 9.9 cm2 fc = 280 Kg/cm2 fy = 4200 Kg/cm2 Ru = 0.85 ( 962.11 10)280 + 9.9 X 4200 Ru = 268.2 Ton. Escojo una carga de trabajo de 90 Ton. (FS estructural 3). Por carga vertical necesitara 4.4 pilotes.

C Pilotes tubulares de acero, hincados con punta abierta.

Luego extrado el suelo de su interior y rellenos con concreto: Dimetro exterior 10.75 pulg Espesor : 5/16 pulg Peso acero: 34.83 lb/pie rea de acero efectiva : 8.15 pulg2 (se descuenta 1/16 pulg de espesor) Carga de trabajo acero: 9,000 psi rea concreto: 80.52 pulg2 fc 210 kg/cm2

 Carga de trabajo estructural: Ra = As Fs + 0.33 Ac fc Ra = 69.3 Ton Adopto 70 Ton de carga de trabajo. Por carga vertical se necesitaran 5.7 pilotes. PASO 4 Para las tres alternativas, luego se deber aplicar la formula dinmica para calcular el rechazo requerido durante el hincado para transferir la carga al suelo.

APLICACIN DE LA FRMULA DINMICA DEL PILOTE DE CONCRETO PREFABRICADO

Pilote de punta, carga de trabajo 70 Ton Seccin 30 x 30 cm, fc = 245 kg/cm2 9 5/8 As = 17.8 cm2; Ac = 882.2 cm2 Ru = 258.5 Ton (resistencia ltima estructural). De acuerdo al perfil del suelo, estimo 2 m. mximo de penetracin en el estrato de grava; fabrico los pilotes con L = 11m, incluyendo 1 m extra de seguridad. Wp = 900 x 1100 x 2.4 = 2.4 Ton

Supongo que dispongo de 3 martillos Delmag: D5, D12 y D22. Modelo D5 D12 D22 WH (kg) 500 1250 2700 E (kg m) 1250 3125 5500

Para Pilote de concreto: c = 0.3 mm/m Uso factor de eficiencia 0.85: En = 0.85 E Para Qa = 70 Ton y FS = 3, necesito Qdy = 210 Ton. Debe notarse que la fuerza que transmite el pilote durante el hincado es Qdy, ya que el pilote al penetrar vence la resistencia del suelo y este factor de seguridad se aplica a la resistencia del suelo. Como Ru = 258.5 Ton. El factor de seguridad estructural seria: Fse = 258.5 = 1.23 210 que es demasiado bajo.

Para no daar al pilote adopto FSe = 2: 258.5 = 129.3 Ton Qdy = 2 y con FS = 3 del suelo: Qa = 129.3 = 43 Ton 3

 Se observa que en trminos generales, para un pilote de punta, la carga de trabajo resulta 1/6 de su resistencia ltima estructural. En el presente caso parece ms lgico aumentar la resistencia estructural del pilote, por ejemplo tomar fc =280 kg/cm2 y 9 . Para este diseo obtengo: Ru = 315.6 Ton Tomo: Qdy = 160 Ton Qa = 53 Ton

Para escoger el martillo, primero chequeo Qdymax. para cada martillo, utilizando la frmula Delmag: 0.9 x (1250 x 1000) x 500 = 58,800 Kg D5: 0.3 x 11 ( 500 + 2400) Es demasiado pequeo. D12: 0.9 x (3125 x 1000) x 1250 = 291,900 Kg 0.3 x 11 (1250 + 2400) Si alcanza. Adems se observa que no excede de Ru, lo cual es conveniente. D22: 0.9 x (5500 x 1000) x 2700 = 794,100 Kg 0.3 x 11 (2700 + 2400) Es demasiado grande, puede daar fcilmente al pilote. Escojo el D12. Rechazo requerido;

160,000 = 0.9 (3125 x 1000) x 1250 (0.3 x 11 + s) (1250 + 2400)

s = 2.7 mm 37 golpes por 10cm

7.- Empalmes de pilotes

7.1 Pilotes de concreto:
Se pica el concreto sin destruir el refuerzo en una longitud suficiente para tener traslape por adherencia. Se coloca el nuevo refuerzo longitudinal y transversal. Se encofra con madera, acero u otros elementos. Se usa resinas epxicas para pegar el concreto nuevo con el existente y se vaca el nuevo concreto.

7.2 Pilotes de acero:

Se hacen por soldadura.

7.3 Pilotes pretensados:

Se perfora huecos verticales, se ancla armadura convencional con resinas epxicas y se construye la parte adicional.

Pilote de acero

8.- Grupos de pilotes

8.1 Espaciamiento entre pilotes Uno de los factores que requiere ser decidido al disear un grupo de pilotes, es el espaciamiento entre estos. En la figura se muestra la geometra de un grupo de pilotes tpico; debe notarse que se denomina s al espaciamiento entre centros de pilotes.

Para elegir el espaciamiento entre pilotes se toman en cuenta diversos factores, entre los cuales cabe sealar los siguientes: Conforme la longitud de los pilotes es mayor, es ms posible la ocurrencia de desviaciones de la vertical, lo que puede ocasionar que las puntas de los pilotes se encuentren demasiado cercanas unas de otras. En consecuencia, para los pilotes ms largos se deben utilizar mayor espaciamiento entre pilotes. As, los espaciamientos mnimos recomendados son (Tomlinson, 1977): Longitud menor que 10m: s = 3b Longitud de 10 a 25m: s = 4b. Longitud mayor que 25m: s = 5b

 Por otra parte, normalmente es conveniente disear los grupos de pilotes con el espaciamiento mnimo compatible con los requerimientos anteriores, ya que espaciar los pilotes excesivamente incrementa el costo de las zapatas que se apoyan sobre ellos. Finalmente, otro factor en el cual incide el espaciamiento entre pilotes, es la capacidad de carga del grupo. Conforme se ver ms adelante, existen casos en los que la capacidad de carga de un grupo de pilotes es menor que la suma de las capacidades de cargas de los pilotes aislados que lo forman. Contra ms cercanos se encuentren los pilotes, menor resulta la capacidad de carga del grupo. Para que el efecto del levantamiento del terreno no resulte excesivo, se establece como un espaciamiento mnimo s = 3b.

8.2 El hincado de pilotes produce un desplazamiento de suelo igual al volumen del pilote; en los suelos granulares parte de este desplazamiento es compensado por la compactacin del suelo y parte por un levantamiento de la superficie del terreno. En los suelos cohesivos saturados, el suelo es amasado pero no puede cambiar de volumen al momento del hincado por su baja permeabilidad, por lo que todo el volumen desplazado por los pilotes se manifiesta como un levantamiento de la superficie del terreno.

9.- Zapatas y dados sobre pilotes

Para transmitir la carga a los pilotes se requieren elementos intermedios que sean capaces de transmitir las cargas impuestas por las columnas y pilotes. Estos elementos son las zapatas o los dados, o ensanches en vigas si estas con de dimensiones considerables. Para dar continuidad a la estructura las cabezas de los pilotes deben quedar ancladas dentro de la zapata o dado. Es recomendable que el pilote entre por lo menos 15cm en el elemento de transmisin.

Los pilotes se distribuyen bajo la zapata respetando los requisitos de espaciamiento y separacin mnima del borde. Es conveniente hacer coincidir el centro de carga con el centroide de los pilotes para evitar esfuerzos adicionales. Para disear la zapata cuando el nmero de pilotes es alto, es posible considerar que acta una presin uniforme equivalente a la carga total de los pilotes. Cuando se nmero es menor, deben considerarse como cargas concentradas. En ambos casos debe verificarse las flexiones, corte y punzonamiento. Debe tambin verificarse la posibilidad de punzonamiento de la columna, no solo de los pilotes.

Ejemplo de la construccin de un muelle o desembarcadero artesanal

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