Tránsito Ordenando el

Desarrollo
(TOD)

Kent Butler, Ph.D.

Associate Dean, Research and Operations
Director, Community and Regional Planning Program
School of Architecture
The Univ. Of Texas at Austin
 ¿Qué es el TOD?

¿Cómo funciona el TOD?

La potencial del TOD para

el Est. Joaquín Balaguer
 TOD en La Ciudad de Austin
Definición:
“Tránsito Ordenando el Tránsito
(TOD) es la integración funcional
de usos del terreno y el tránsito a
través de la creación de centros
urbanos compactos, seguros y
caminables, ubicados entre 400 a
800 metros de una parada o
estación de tránsito. El TOD
reúne a las personas, fuentes de
empleo, y servicios. El diseño de
TOD facilita el traslado a pie y en
bicicleta y en carro para utilizar el
tránsito.”
 Características del
tránsito público
1. Capacidad amplía
- Se necesita una gran cantidad de pasajeros

2. El horario
- Hay tiempo de espera, pero puede minimizar la
espera
- Se necesita espacio para espera

3. Estaciones fijas
- Se necesita hacer transferencias
- Importancia de puntos de acceso
- Importancia de conexión a otros modos
Criterios del desarrollo urbano

para TOD
1. Aumentar la densidad
- La densidad sirve para subir el numero de
pasajeros

2. Mezclar fuentes de empleo,

servicios, y viviendas
- Para ubicar las estaciones y las rutas

3. Facilitar acceso a pie

- Para minimizar el costo del acceso al metro
El prototipo de TOD:
Peter Calthorpe

From: The Next American Metropolis

 El prototipo de TOD:
Peter Calthorpe, planificador

Cada estación tiene un función distinto

 Las características del TOD
• EL acceso al tránsito en el centro del
desarrollo

• Un radio de 400-800 m (capaz de caminar)

• La densidad de las viviendas. 45+

unidades por cada hectárea

• Una mezcla de usos: comercio, otros

servicios, y viviendas

• Diseño que sirve las peatonales

El TOD es aplicable para varias
formas de transporte
Metro ligero
Ferrocarril
Tren conmutador
Autobús de tránsito rápido

(En ingles, se llama “BRT” -- Bus Rapid Transit)

TOD: Arlington, Virginia USA
 Como funciona TOD/Usos
de suelo
Los usos del suelo depende de la ubicación
de los puntos de acceso al
Tránsito TOD:

• Centro de la ciudad
• Otros centros
• Zona residencial
• Suburbio
• Comunidad en la periferia
• ¿Otros?
 Tipología de TOD en General
Densidad
Tipo de tránsito
(Viviendas/Hectárea)
Centro Urbano 150 Todos

Barrio Urbano Metro ligero, autobús

50
rápido, autobús local
Centro Suburbio Ferrocarril, autobús
120 rápido, autobús local,
paratránsito
Barrio Suburbio Metro ligero, autobús
30 rápido, autobús local,
paratránsito
Zona de tránsito
barrial Autobús local,
--
paratránsito

Centro pueblo
conmutador Tren conmutador,
30
autobús rápido
Tipología de TOD en Austin

2. Barrio urbano

2. Pueblo central

3. Centro regional

4. Centro urbano
 Atributos de TOD y
las políticas necesarias
• Servicios de tránsito  Operaciones de tránsito,
equidad de tránsito
2. 400 a 800 metro radio  La demanda del mercado
3. Densidad ampliada  Reglamentos de subdivisión,
zonificación y otros reglamentos
4. Usos mezclados  Zonificación, códigos de
construcción, y otras normas
5. Entorno favorable para peatones  Códigos de
aparcamiento, directrices progresiva por
aparcamiento, normas de diseño de la calle, los
costes de las infraestructuras
 ¿Qué es el TOD, y qué no es?
¿A partir de su experiencia diaria¿
¿TOD?

Estación de metro
¿TOD?
¿Pentagon un TOD?

300 Metros

DoD = TOD?
¿TOD?
 ¿Porqué TOD en Austin?
y en Santo Domingo?

Congestion worsens, commuting time increases

The quality of the urban air is worsening
A hierarchy of transit modes serves all travel
needs
Efficiencies are gained by integrating land use
and transportation
Sustain the city center as the employment center
Rail transit line can be a “spine” for all other
Los costos anuales de
congestión
Un estrategia integral de
uso de suelo y tránsito

http://www.reconnectingamerica.org
 Densidad diferenciada

Densidad
Densidad máxima permitida
D1 por TOD zonificación

D
2
La densidad media en
las zonas circundantes

Estación de Distancia
tránsito
 TOD zonificación

FAR por distancia al

estación

1.0
3.5
6.5
 Distrito TOD
ampliado

Distrito TOD

0.5
km
Fundación de comportamiento

• Reducir la distancia
“psicológica” de la estación
• Crear un sentido de “llegada”
• Disminución caminar "costo“
• El tamaño y la demanda
del mercado determinada
por la calidad y por el diseño
del entorno construido
Crear un sentido de “llegada”
Xujiahui Square
 Diseño de lujo

Tres factores de diseño:

3. Alto nivel de diseño

2. Optimización del horario para el transporte

3. Planificación y diseño del sitio para el lugar

Identidad del lugar
 Diversos destinos
Planificación del uso de terreno en
locales y regionales a escala
espacial

- Escala local: Mezclo del uso del terreno en la

zona de la estación

- Escala regional: Fuentes de empleo y

viviendas a lo largo de los corredores de
tránsito

- Tipología de TOD: Tipos de TOD variados

Dividendos distribuidos

Valor de captura
- Henry George

Conjunto de desarrollo
 Valor de captura

Tarifas de conexión

Construcción del terminal

Desarrollo conjunto

WMATA – 56 proyectos-
conjuntos de desarrollo
que producen ingresos.
$3,5 billones en terreno
de su propiedad
 Hong Kong MTRC-modelo:
Tren y propiedad (T & P)
Auto-financiación: MTRC es el responsable de la
construcción ferroviaria y gastos de funcionamiento

No necesita préstamos de gobierno o subsidios de

capital/operación

MTRC coordina la planificación, construcción y

gestión de los ferrocarriles y los bienes

MTRC es el propietario del terreno del ferrocarril

y el desarrollo de la propiedad del terreno
hasta la finalización del proyecto
Referencia: Ho, T. 2006
Hong Kong T&P:
Un complejo
de la Ciudad
Edificios residenciales
de gran altura
Referencia: Ho, T. 2006

Estación Comercio
 Value Captured by Government
from the “T+P” Model

HK$billion
Value to Government/HK 政府得益
Land premium
62.0
Market cap (15/11/05) 62.9
Cash dividends 2.2
IPO proceeds (Initial Public Offerings or stock
sales) 10.0
Cost to Government
Govt equity injection
(34.0)

______
Value creation 103.1
 ¿Preguntas?

• ¿Evidencia de beneficios de TOD?

• ¿Cómo planificar por TOD?

• ¿Cómo aplicar el TOD?

• ¿Éxito de la experiencia?