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Maniobras

El Control del Pitch o Cabeceo, lo hacemos con la cabrilla, la cual mueve los elevadores, adelante y atrs.

El Control del Bank o Alabo, lo hacemos con la cabrilla, la cual mueves los alerones, izquierda y derecha.

Debemos tener en cuenta, que la Operacin en la Escuela, es estrictamente visual (VFR), y por esta razn.....
El 90% del tiempo de la atencin de un piloto, debe estar por fuera de la cabina.

El 10% del tiempo de la atencin de un piloto, debe estar dentro de la cabina.

Vuelo Recto y Nivelado

Se entiende como vuelo recto y nivelado, una actitud de vuelo constante, donde se mantienen rumbo y altura.

Para mantener una actitud de nariz constante, se debe mantener esa distancia, lo mas fija posible.

Para mantener una actitud direccional constante, se debe ubicar un punto de referencia y mantenerlo en el mismo sitio.

Mirar hacia los lados, y ver la punta de las alas con respecto al horizonte, ayuda tambin a mantener una actitud especfica.

Es fundamental adquirir una buena tcnica de compensacin del avin, para as, evitar fuerzas innecesarias y distracciones.

Virajes a Nivel.
Todos los Controles de Vuelo Primarios, deben ser usados, a veces al tiempo, para realizar virajes a nivel.
Un viraje a nivel, es aquel en el cual el avin cambia de rumbo, sin perder ni ganar altura.

Los virajes se dividen en tres: Virajes Suaves: Son virajes de menos de 20 de Bank, en los cuales la estabilidad Lateral intrnseca del avin, lo regresa a su estado inicial, a menos que se use otra fuerza en los alerones, para mantener el viraje.

Virajes Medios. Son virajes entre 20 y 45 de Bank, en los cueles el avin, se mantiene a un ngulo de viraje constante.

Virajes Escarpados:

Son aquellos virajes de 45 de Bank, ms, donde una tendencia de overbanking es mayor a la estabilidad del avin y tiende a aumentar el viraje, a menos que se use una fuerza sobre los alerones, para impedir que esto ocurra.

Total Lift

Vertical Lift

Horizontal Lift

El cambio en la sustentacin, hace que el avin vire.

Vuelo Lento

El Vuelo Lento, es una tcnica de Vuelo utilizada en Operaciones de Bsqueda y Reconocimiento llevando el avin en condicin de vuelo a bajas velocidades usando dispositivos hipersustentadores. Esta tcnica tambin permite desarrollar habilidades de control del avin a baja velocidades.

Como el avin vuela a bajas velocidades, se debe aumentar el ngulo de ataque, con el fin de aumentar la sustentacin.

Igualmente, los ajustes de potencia, deben ser relativamente altos.

10 de Angulo de Ataque

16 de Angulo de Ataque

STALL

La Prdida o Stall, ocurre cuando el ala alcanza o sobrepasa su ngulo de ataque crtico, obligando a la capa lmite laminar de aire que circula por el extrads, a volverse turbulenta, haciendo que los vectores de sustentacin se pierdan.

Reconocimiento de la Prdida:

Todo Piloto debe aprender a reconocer una prdida, teniendo en cuenta los siguientes aspectos: Vista: Reconociendo la actitud del avin. Sonido: Identificando la prdida de RPMs.
Sentimiento: Sintiendo los cambios de presin en la cabrilla y vibracin en el avin.

Recuperacin de la Prdida:

- Disminuir el Pitch y el Angulo de Ataque. En la gran mayora de casos, la prdida ocurre por un excesivo ngulo de ataque.
- Aplicar el mximo de Potencia disponible. Esto permite aumentar la velocidad del avin y por ende, disminuir el ngulo de ataque.

Debido a la Torsin del ala, los aviones con flechamiento alto y moderado, se caracterizan por que la prdida, entra por la punta de las alas hacia el resto del plano. En aviones como el Cessna o el Piper, por su diseo de ala, la raz del plano entra en prdida antes que la punta del mismo, haciendo que lo ultimo que se pierda durante la prdida, sea el control sobre los alerones.

Sin embargo, por esta misma razn, cualquier movimiento brusco en los alerones, puede hacer que la sustentacin se pierda por completo en uno de los planos, lo que podra causar un Yaw adverso, lo que a su vez, podra inducir al avin en un barrena. Para controlar que el avin tenga los planos a nivel durante una perdida, se debe usar antes que nada, el rudder, ya que la efectividad de este es difcil de perder, ya que lo mnimo que recibe de flujo laminar, es de la hlice del avin.

MANIOBRAS BSICAS DE VUELO SEGN LA TECNICA DE VUELO DE AEROANDES

Maniobras bsicas
1.
Perdida con motor: Esclarecer el rea con dos virajes medios de 90 de recorrido a lado y lado de una referencia. Referencia al frente y arriba. Reducir potencia a 2000 rpm manteniendo la referencia al frente. Subir la nariz por encima del horizonte natural aproximadamente 40 y esperar la alarma de perdida.

2. 3. 4.

Recuperacin de la maniobra 1. Simultneamente bajar la nariz al horizonte y poner toda la potencia, sin perder la altura de iniciacin de la maniobra 2. Con velocidad segura por encima de 65 kts reducir a potencia de crucero (2300rpm aprox.) Perdida sin motor 1. Esclarecer el rea. 2. Reducir toda la potencia. 3. Seguir los pasos del 2 al 4 de la perdida con motor, incluyendo la recuperacin.

Vuelo lento 1. 2. 3. 4. Esclarecer el rea. En lo posible efectuar la maniobra con viento de frente. Referencia al frente. Reducir potencia a 1800 rpm teniendo la nariz ligeramente sobre el horizonte para evitar que el avin pierda altura. Velocidad en arco blanco, bajar 10 de flaps. Velocidad en 65 kts, bajar otros 10 de flaps. Aumentar potencia requerida para mantener el avion volando a 50 o 55 kts son perder altura manteniendo la bola del cordinador de virajes en el centro, ya que hay que tener en cuenta el efecto de torqueo. Manteniendo velocidad y altura, efectuar virajes suaves de 90 de recorrido a lado y lado de la referencia inicial.

5. 6. 7.

8.

Recuperacin de la maniobra 1. Referencia inicial ( al frente). 2. Poner toda la potencia para recuperar velocidad a 60 o 65 kts. 3. Subir los flaps a 10, y esperar velocidad de 65 kts. 4. Subir los flaps a 0 5. Con velocidad segura (por encima de 70 kts) reducir potencia a 2300 rpm.

Viraje escarpado
1. 2.
3. 4.

5.

Esclarecer el rea. Escoger referencia al frente a 90 por donde se efectuara la maniobra y 45 por donde se terminar. Iniciar un banqueo de 30 a la referencia de 90 con potencia de crucero. Al llegar a la referencia de 90 aumentar toda la potencia e incrementar el banqueo a 45 hasta la referencia de 45 antes de la referencia iniciales donde se debe empezar a sacar planos a nivel para llegar a la referencia inicial en vuelo recto y a nivel En la referencia inicial con planos a nivel reducir la potencia a crucero.

Maniobras avanzadas

1. 2.
3. 4. 5.

Chandelle

6.

Esclarecer el rea. Referencia al frente y abajo; referencia a 45 por donde se va a efectuar la maniobra y referencia a 180 de la referencia inicial. picar el avin para obtener 90 o 95 kts y simultneamente un viraje de 30 de banqueo hacia la referencia de 45. Cuando la nariz llegue a la referencia de 45, manteniendo lo 30 de banqueo iniciar un ascenso controlado hacia la referencia de 180. Cuando la nariz cruce el horizonte natural aumentar toda la potencia para garantizar un ascenso seguro y ganar altura que es la finalidad de la maniobra. Al llegar a la referencia de 180 con la nariz ligeramente arriba suavizar la presin de la cabrilla para permitir que el avin acelere a una velocidad segura y reducir a potencia de crucero.

Media vuelta
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Esclarecer el rea. Referencia al frente y arriba a 90 por donde se efectuara la maniobra ya 180 de la referencia inicial. Con potencia de crucero picar el avin para alcanzar 90 a 95 kts. Subir la nariz 40 aprox. Sobre el horizonte hacia la referencia al frente Neutralizar el ascenso. Inicial viraje escarpado hacia la referencia de 90 permitiendo que la nariz baje. Al cruzar el horizonte hacia la referencia de 90 reducir toda la potencia y hacer presin hacia a tras a la cabrilla para evitar un exceso de velocidad. Al llegar a la referencia de 180 nariz al horizonte y aumentar la potencia para obtener una velocidad segura.

esta maniobra se debe efectuar mnimo a 9500 ft, ya que en ella se pierden entre 300 y 500 ft.

Ocho sobre el horizonte 1. Esclarecer el rea 2. Referencia al frente a 90 por donde se efectuara la maniobra y a 180. 3. Picar el avin hacia la referencia al frente para alcanzar de 90 a 95 kts, subir la nariz por encima del horizonte y llevarla a la referencia de 90, donde se dejara bajar la nariz hacia la referencia de 180 y al mismo tiempo recuperar la velocidad de 90 a 95 kts y efectuar el mismo procedimiento por el lado contrario al inicial para as dibuja un ocho. La maniobra se inicia y termina con la misma altura, manteniendo siempre la misma potencia de crucero.

Sobrepaso Si esta aproximando, con 30 de flaps, y requiere hacer sobrepaso, tenga en cuenta: Aumente toda la potencia, simultneamente ponga la nariz al horizonte y suba los flaps a 20. Mantenga el eje de la pista. Permita que el avin acelere y suba los flaps a 10. Con velocidad segura de ascenso ( de 60 a 65 kts) inicie un ascenso normal. 200 ft sobre el terreno, flaps a 0 y efectu lista de chequeo para despus del despegue.