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GRUPO 4
Freddy Figueroa A. Flix Susano Mario Tabori O Ruth Cceda M.
El Retador-Airbus Industrie
Airbus fue establecido en 1,970 como un consorcio de empresas Francesas, Alemanas, y ms tarde, Espaolas y Britnicas. Con el transcurrir del tiempo, se convirti en uno de los ms grandes proveedores de aviones comerciales. Hasta el ao 2,000, los principales accionistas de Airbus eran Daimler-Benz (Alemania), British Aerospace (Reino Unido), Aerospatiale (Francia), y Construcciones Aeronuticas S.A. (Espaa), socio minoritario.
Aunque Airbus poda beneficiarse de algn respaldo pblico, especialmente en la forma de prstamos a bajo costo, tambin competa por igualdad y credibilidad en los mercados financieros contra Boeing, especialmente porque los socios fundadores de Airbus eran empresas cotizadas pblicamente. Aunque algunos de los dueos de acciones eran pases europeos, Airbus no reciba apoyo financiero de parte de ellos y principalmente dependa de las mismas agencias crediticias en los mercados financieros como Boeing.
El Retador-Airbus Industrie
El rango de productos de Airbus consista en tres familias de aviones: La familia A320: A318, A319, A320, y A321 (un solo pasillo, 107 a 185 asientos) La familia A300/A310 (dos pasillos, 220 a 266 asientos) La familia A330/A340 ( viajes de larga distancia 253 a 380 asientos) Un impulsador clave para Airbus haba sido el mercado compartido que Boeing haba ganado. Al aproximarse al 50% del mercado compartido, Airbus tena que encontrar nuevas formas de mantener el crecimiento. Un punto importante para las ventas de Airbus fue el desarrollo de similitudes (incluyendo partes y tecnologa estandarizadas) en todo el rango de aviones, permitiendo entrenamiento ms corto para pilotos e ingenieros para cambiar de un modelo de Airbus a otro, hacer ms eficiente los procedimientos de mantenimiento y reducir todo el stock de repuestos. A mediados de los 90s, el segmento Jumbo era an dominado por el 747, de esta forma forzando a cualquier aerolnea con importantes rutas de larga distancia a poseer 747s. Esto necesariamente reduca la atraccin de similitudes en Airbus.
El Despliegue del Mercado: Los Seis Aos de Guerra de Nervios Entre Boeing y Airbus Industrie 1993-1995: El Comienzo de una Bella Amistad
Airbus haba comenzado conversaciones con Boeing para una cooperacin posible en el mercado del Superjumbo. El razonamiento para tal cooperacin era el inmenso riesgo que ste mercado representaba, algunas rutas en el mundo, especialmente rutas en gran crecimiento entre Asia y Europa o entre Asia y Amrica, podran necesitar una aeronave ms grande que el 747. El nmero de pistas para despegue y aterrizaje se volva cada vez ms limitada en aeropuertos muy transitados. Boeing y Airbus parecan concordar en que tal inmensa aeronave requerira una inversin de $ 10 a 15 billones. En vista de las proyecciones de ventas, slo podra haber espacio para una sola aeronave en este mercado, para poder luego, recuperar tal inversin.
El Despliegue del Mercado: Los Seis Aos de Guerra de Nervios Entre Boeing y Airbus Industrie 1993-1995: El Comienzo de una Bella Amistad
Otra razn para tal cooperacin era la situacin de ambos, Boeing y Airbus. Boeing ya se haba comprometido en desarrollar el nuevo avin 777, Airbus, haba gastado $ 13 billones en subsidios europeos y se haba convertido en el segundo fabricante ms grande de aeronaves comerciales en el mundo, con un 25% de participacin en el mercado. Esta decisin muy poco usual de parte de Boeing y Airbus de cooperar indic a Wall Street que las compaas no consideraban el control del hipottico mercado del Superjumbo.
1995: El Rompimiento
En Julio de 1,995, Boeing anunci que estaba deteniendo el desarrollo del Superjumbo en cooperacin con Airbus. La razn mencionada fue que la demanda del mercado era insuficiente para desarrollar tal medio de transporte comercial demasiado grande. Boeing no quera desarrollar un avin Superjumbo que transportara menos de 600 pasajeros, puesto que esto podra reducir las ventas del 747-400. Airbus quera desarrollar un rango de aviones comenzando con una versin de 500 asientos que competira parcialmente con el 747-400.
En aquel tiempo la industria aeronutica comercial, que haba sufrido una cada a comienzos de los 90s, pareca lista para un despegue. El trfico mundial areo de pasajeros deba crecer en un 5% al ao. En Abril de 1,996, Boeing anunci que las inversiones para hacer importantes derivados del 747-incluyendo gastos de desarrollo e inversiones en herramientas-seran ms de $ 5 billones. Es difcil de imaginar que Airbus pueda hacer un nuevo avin completamente de acuerdo a lo que dicen con una inversin de $ 8 billones-deca Boeing. Para Boeing, el anuncio continu, el mercado no es lo suficientemente amplio para justificar una inversin de $ 12 billones a $ 15 billones. Proyecciones del mercado hechas por ambos competidores de manera pblica, diferan significativamente: Boeing afirmaba que el mercado para Superjumbos en los siguientes 15 aos, significara 470 aeronaves, mientras que Airbus anunciaba que alcanzara 1,500 aeronaves.
En Enero de 1,997, Boeing anunci que dejara de enfocarse en el desarrollo del 747 versin mejorada, ya que todava no se haba desarrollado suficiente demanda en el mercado para justificar el compromiso de importantes inversiones. Las acciones en la bolsa de valores de la compaa se incrementaron en 6.9 % despus del anuncio. Airbus anunci que continuara con su inversin planificada de $ 8 billones, aduciendo que esperaba una demanda de cerca de 1,400 aviones con ms de 400 asientos, mientras Boeing esperaba pedidos de casi 500 aviones con ms de 500 asientos.
1997-1998: El Enfriamiento
En la segunda mitad de 1,997 la industria aeronutica mundial fue afectada significativamente por la crisis econmica Asitica. Consecuentemente muchas aerolneas Asiticas comenzaron a buscar formas de empear sus aviones, sean Boeings o Airbuses. Todos estos eventos comenzaron a impactar a Airbus, que se aferraba a su proyecto A380. En Febrero de 1,998, Airbus anunci que demorara la entrega del Sper Jumbo hasta finales del 2,004, pero que permaneca comprometido con el programa.
En Setiembre de 1,999, Boeing escenific un regreso sorpresivo en la pelea contra el A380 de Airbus. Phil Condit anunci que ahora haba suficiente demanda entre los operadores que usaban el 747, para justificar el desarrollo de un 747-X versin mejorada. Los analistas sealaron que cualquier oferta de un 747 versin mejorada de mayor alcance de Boeing podra socavar la demanda del A380 y obstaculizar su lanzamiento. Boeing tambin mencion que el desarrollo de su 747 versin mejorada costara slo una fraccin de la del A380-cerca de $ 2 a 4 billones-versus el costo de desarrollo proyectado de ms de $ 12 billones para el Airbus A380. Para fines de ao, su directorio tena que decidir si continuaba o no con el proyecto A380.
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