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SUBSISTEMAS DE COMBUSTIBLE

Este sistema suministra combustible al motor. EI combustible bombeado desde el tanque de combustible por la bomba de combustible pasa a travs de la lnea de presin tubera de alta presin) y es filtrado en el filtro de combustible. Este es luego distribuido a los inyectores a travs de la tubera de entrega. Los inyectores inyectan el combustible dentro del mltiple de admisin.

Bomba de Combustible
La bomba de combustible bombea el combustible desde el tanque y enva ste a los inyectores.

Regulador de Presin
Su funcin es mantener constante la presin del combustible en todo el sistema de alimentacin, permitiendo un funcionamiento optimo del motor cualquiera que su rgimen. Este dispositivo posee flujo de retorno, al sobrepasarse el limite de presin actua liberando el circuito de retorno hacia el tanque de combustible. Su ubicacin puede variar situndose en el riel o tambin en la bomba elctrica

Inyectores
Los inyectores reciben seales de inyeccin desde el computador e inyectan combustible dentro del mltiple de admisin de cada uno de los cilindros. EI combustible es inyectado por la operacin de una bobina electromagntica en el inyector.

RIEL DE INYECTORES
Se encuentra montado en la seccin inferior del mltiple de admisin. Distribuye el combustible entre los cilindros a travs de inyectores individuales. Esta compuesto de los inyectores, regulador de presin y los rieles izquierdo y derecho

Tanque de combustible
Es un contenedor para almacenar gasolina, disel, gas, etc. comnmente es que est montando en la parte inferior y trasera del vehculo y tiene una capacidad de almacenar de 40,a 90 litros de combustibles segn el tipo de vehculo que se posea.

Prefiltro
No olvidarse que tambin hay el prefiltro antes de la bomba No reemplazarlo puede quemar (daar) la bomba Bombas funcionando sin el prefiltro pueden aspirar impurezas contenidas en el combustible En ese caso se daa la bomba, y no hay garantas

Filtro de combustible
Es lo que ms se desgasta en el sistema. El filtro est instalado despus de la bomba, reteniendo posibles impurezas contenidas en el combustible. El filtro posee un elemento de papel, responsable por la limpieza del combustible, y despus se encuentra una tela para retener posibles partculas del papel del elemento filtrante

Amortiguador de oscilaciones
El amortiguador de oscilaciones est situado en el tubo de retorno del circuito de combustible evitando las oscilaciones en el valor de la presin y por lo tanto disminuyendo la propagacin de ruidos pulsatorios.Su funcionamiento es similar al del regulador de presin, pero careciendo de la conexin con el colector de admisin.Est compuesto de dos cmaras separadas por una membrana flexible, en una de las cmaras existe un resorte con fuerza regulable que se opone al desplazamiento de la membrana. Por la otra cmara circula el combustible, que en un determinado incremento de presin desplazar la membrana provocando un momentneo aumento del volumen del circuito, y con ello una inmediata disminucin de la presin. De esta manera quedan reducidas las oscilaciones en el valor de la presin, y con ellas el ruido.

PRUEBAS DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE


Una de las pruebas ms importantes en el sistema de inyeccin es saber si la presin del combustible est de acuerdo a lo que el motor necesita; para eso se instala un manmetro en la lnea de presin y se arranca el motor, haciendo que el combustible circule por el circuito de alimentacin. Normalmente en los vehculos multipunto (varios inyectores) la presin est alrededor de 3 bares y en los mono punto ( un solo inyector) 1 bar.

Para sistemas que tienen una toma en el riel de inyectores, proceder a montar el acople roscado.

Para sistemas sin acople en el riel de inyectores, desconectar la lnea de alimentacin de combustible y montar el manmetro.

Y si la presin no alcanza los valores indicados?


Medir si la bomba recibe la alimentacin necesara, ( en voltios) que es la misma tensin de la batera (12...12,5V) Si el valor es inferior a lo indicado, el problema puede estar en los cables o en el rel de la bomba.

MEDICIN DE CORRIENTE
El objetivo de esta prueba es medir la corriente consumida por la bomba. A travs de esa medicin se puede detectar si la bomba posee algn problema interno, como desgaste, suciedad, etc... Puede ocurrir que la bomba tenga buena presin y caudal, pero eso no es suficiente para afirmar que ella est en excelentes condiciones, si no realizamos la medicin de corriente consumida. En el interior de la bomba hay un pequeo motor elctrico de corriente continua. Ese motor para funcionar necesita ser "alimentado" con corriente de batera, y ese consumo se mide en amperios

Para la medicin se utiliza la escala de amperios, indicada por la letra "A" del multmetro.
Con el motor apagado se desconecta el conector del rel. Se conectan los cables del multmetro en los conectores (30 +87b). En ese momento la bomba empieza a funcionar, presionando el combustible y consumiendo corriente de la batera que estar circulando a travs del multmetro. Si la corriente est por encima de lo recomendado, eso indica que la bomba puede tener alguna avera interna, o el circuito de combustible tiene obstruccin, como: Filtro tapado (saturado) Manguera doblada Prefiltro abstruido

CAUDAL