Definicin partes del motor

Ing. Edgar vera

rbol de levas
Realiza un movimiento alternativo que acta sobre las vlvulas provocando as la apertura y cierre de las mismas y tiene que estar sincronizado con el ciclo de funcionamiento y la velocidad del motor. El rbol de levas recibe el movimiento del cigeal a un numero de revoluciones que es la mitad de este.

Perfil de levas
La forma de las levas, determinan los siguiente:
El momento de apertura de las vlvulas. El ngulo que permanecen abiertas. El desplazamiento o alzada mxima de la vlvula. La forma de hacer la apertura y cierre de la vlvula.

2 Tipos de perfiles: Perfil de flancos convexos:

esta formado por un circulo base que se une a la curva de cresta por medio de dos circuitos tangentes, cuyo radio de curvatura est en funcin de la altura y del ngulo total de apertura de la vlvula, indicado en el diagrama de distribucin. los flancos o rampas de ataque al vstago de vlvula, estn formados por dos rectas tangentes al circulo base y a la curva de la cresta. Permite que la vlvula este totalmente abierta mas tiempo y mejore el intercambio de gases.

Perfil de leva tangencial:

Taques
Estos elementos se interponen entre la leva del rbol y la vlvula, segn el tipo de distribucin. El taqu sirve para aumentar la superficie de ataque de la leva, para reducir el desgaste.

Taque hidraulico
Se inventaron los taques hidrulicos para evitar el ruido provocado por los mismos, sobre todo en fro, evitando en todo momento la holgura. Este tipo de taqus constan de un mbolo pulimentado que puede penetrar en el cuerpo del taqu, as como en el vlvula de retencin y un muelle para el mbolo. El mbolo hecho de acero, lleva un revestimiento de cromo para combatir el desgaste y la corrosin.

funcionamiento

Fallos del taqu hidrulico

La suciedad atrapada en la vlvula de retencin puede producir fugas internas en el taqu. Un desgaste excesivo entre el mbolo y el cuerpo del taqu puede producir una fuga excesiva, generando ruidos en el taqu. Los taqus pueden generar ruido debido a un problema de presin de aceite.

Los taqus tambin pueden atascarse si quedan atrapados restos de barniz entre el embolo y el cuerpo del taqu.

Otra disposicin en el funcionamiento del taque hidrulico

Funcionamiento
Durante la fase A cuando la leva empuja el taqu, la vlvula de bola se pega contra su asiento cerrando el paso de aceite. El aceite en la cmara de presin empuja la camisa, casi como si fuera un elemento rgido por lo que se transmite todo el movimiento a la vlvula del motor provocando su apertura. Durante la fase B la leva sigue empujando al taqu hasta la apertura total de la vlvula del motor. Una pequea cantidad de aceite se escapa entre la camisa y el pistn. Durante la fase C la leva ya no empuja el taqu, la vlvula de bola ya no se apoya contra su asiento por lo que puede entrar algo de aceite para compensar las fugas internas.

dependiendo del tipo de accionamiento de las vlvulas

Empujadores y balancines
Estos elementos sirven de enlace entre el rbol de levas y las vlvulas para realizar la apertura y cierre de las mismas. Su forma y disposicin en el motor esta en funcin del sistema de distribucin adoptado por el fabricante del mismo.

Balancines
Los balancines son unas palancas que transmiten el movimiento de la leva, ya sea directamente o a travs de los empujadores, a las vlvulas. 1. En distribuciones OHV, el balancn es accionado por la varillas empujadoras, mientras que en las distribuciones OHC es empujado directamente por el rbol de levas. 2. El eje de giro de los balancines puede estar en el centro o en un extremo del balancn.

Balancines basculantes
Van montados sobre un eje de balancines, donde pueden bascular. Van provisto por un lado de un tornillo de ajuste con tuerca de fijacin y por el otro lado, de una leva de montaje. Se fabrican generalmente de acero al carbono, estampado o fundido.

Balancines oscilantes
Se diferencian de los basculantes en que basculan en el eje sobre uno de los extremos. Estas palancas son empujadas directamente por la leva y transmiten el movimiento sobre la vlvula. Van montados sobre el eje de balancines por medio de un rodamiento de agujas.

Eje de balancines
Sobre este eje pivotan los balancines, que se mantienen en su posicin por el empuje axial que proporcionan unos muelles que se intercalan entre ellos. El eje es muy ligero, se fabrica hueco, se cierra en los extremos y por medio de unos orificios en su interior circula el aceite que lubrica los balancines.

Vlvulas
Las vlvulas (admisin y escape) son elementos que abren y cierran para que fluyan los gases, y van sincronizados con el movimiento de subida y bajada de los pistones cuando se produce la carrera en la cmara de combustin del motor. Se utilizan dos vlvulas por cada cilindro aunque actualmente hay muchos motores con 3, 4 y hasta 5 vlvulas.

 Las vlvulas se fabrican de aceros especiales con grandes contenidos de cromo y nquel, que le dan una gran dureza, pues tienen que soportar grandes esfuerzos y resistir el desgaste y las corrosiones debidos a las grandes temperaturas a que estn sometidas. La vlvula de admisin puede llegar a temperaturas de 400 C y eso que es refrigerada por los gases frescos de admisin. La vlvula de escape esta sometida al paso de los gases por lo que puede alcanzar temperaturas de hasta 800 C. Para soportar estas temperaturas, tiene que estar fabricada con materiales que soporten estas condiciones de trabajo. En la mayora de los motores, las vlvulas de admisin tienen la cabeza con mayor dimetro, para facilitar el mejor llenado del cilindro, por el contrario, las vlvulas de escape suelen hacerse con menor dimetro de cabeza para darle mayor consistencia, ya que estarn sometidas a las elevadas temperaturas.

Dimensiones de las vlvulas

Tipos de vlvulas
Vlvula de cabeza esfrica: la cabeza tiene forma abombada, con un ngulo de cierre de 90. Es la ms empleada para motores en serie de gran potencia, ya que su forma esfrica le da una configuracin robusta, limitando la deformacin. Vlvula de cabeza plana: Esta vlvula tiene la superficie de la cabeza completamente plana y, como la anterior, dispone de un ngulo de cierre en el cono de 90. Es menos robusta que la abombada pero mucho ms econmica. Se emplea para motores de serie de pequea y media cilindrada. Vlvula de tulipa: Este tipo de vlvula tiene un ngulo de asiento en el cono de 120 que facilita grandemente la entrada de los gases. Debido a su elevado costo de fabricacin no se utiliza para motores en serie. Su aplicacin queda limitada exclusivamente para vehculos de competicin y en aviacin.

Montaje y disposicin de las vlvulas en la culata

 Disposicin en lnea:

Disposicin en doble lnea:

Asientos de vlvulas
Son piezas postizas colocadas a presin sobre la culata y sobre las cuales se asientan las vlvulas para lograr el cierre hermtico de la cmara de combustin. El material para fabricar los asientos es la fundicin gris centrifugada y nitrurada, aleada con cromonquel para obtener una elevada dureza y resistencia.

El armado
El montaje se efecta a presin por medio de un ajuste trmico que consiste en calentar la culata donde va situada la pieza postiza para que se dilate. La pieza a ensamblar se mantiene en un bao de hielo seco para su contraccin. Una vez colocados los asientos en su alojamiento, el calor de la culata se transmite a las piezas postizas, de forma que, al contraerse la culata y dilatarse las piezas, stas quedan perfectamente ajustadas a presin. En algunas culatas de hierro fundido, los asientos se tornean directamente sobre la misma culata.

Guas de vlvulas
Las guas de vlvula, al igual que las piezas postizas, son unos casquillos cilndricos que se insertan a presin en la culata siguiendo el mismo proceso. En algunas culatas, la gua se mecaniza directamente sobre el propio material.

 Su misin es servir de gua al vstago de la vlvula durante su apertura y cierre, evitar el desgaste de la culata y transmitir el calor de la vlvula al circuito de refrigeracin.
Las dimensiones de estas guas deben permitir un ajuste muy preciso con el vstago de la vlvula, con el fin de garantizar un deslizamiento suave y, a la vez, evitar fugas de gases a travs de una excesiva holgura.

Muelles de vlvula
los muelles sirven para mantener siempre cerradas las vlvulas cuando no acta el rbol de levas sobre ellas. estn constantemente sometidos a esfuerzos alternativos para abrir y cerrar las vlvulas. Debido a su elasticidad, se produce una serie de movimientos vibratorios que se transmiten a las vlvulas y ocasionan ciertos rebotes que perjudican el buen funcionamiento del sistema.

Otra forma de evitar las vibraciones es utilizar un sistema de doble muelle concntrico con los arrollamientos de las espiras invertidos.

 La utilizacin del doble muelle tiene la ventaja adems de evitar las vibraciones, en caso de que se rompa uno de los muelle siempre queda el otro en funcionamiento, lo que permite que el motor funcione por lo menos hasta que se repare.

 El material empleado en la fabricacin de muelles es acero de alta calidad con una gran resistencia a la torsin y un elevado mdulo de elasticidad. La carga mxima y mnima que debe tener un resorte se calcula en funcin de la cilindrada unitaria del motor y del rgimen mximo de funcionamiento.