UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TESIS ELABORACION DEL PERFIL TECNICO DE ACUERDO AL SISTEMA NACIONAL DE INVERSION PBLICA DE LA CARRETERA SANTO DOMINGO MONOPAMPA. PROVINCIA PACHITEA. DEPARTAMENTO HUANUCO.

BACH. JOSE O. FIESTAS RIMACHI BACH. FRANCISCO A. RODRIGUEZ CASTILLO

INTRODUCCION
La presente tesis consiste en el estudio definitivo de una va de comunicacin terrestre a nivel de afirmado en las altas zonas de la sierra de Huanuco.
Toda va de comunicacin es un Proceso de planificacin Regional,Nacional y local, No solo se limita alcanzar dos puntos geogrficos, si no satisfacer las necesidades de toda una Regin para poder transportar sin inconvenientes los productos que se producen y solucionar el gran problema de recorrer caminos de herradura con excesiva pendiente. El estudio definitivo de la carretera Santo Domingo - Monopampa y diseo Estructural del Puente Monopampa, es un desarrollo de conceptos y de criterios de diseo propios, los cuales estarn sujetos a las (N.P.D.C.) teniendo en consideracin adems el clima y la topografa de la zona. Entendida as la trascendencia e importancia de las redes viales y frente a la imperiosa necesidad de contar con un sistema vial para estos pueblos se ha elaborado la presente tesis.

OBJETIVOS
GENERALES Elaborar el Perfil Tcnico de acuerdo al Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP) de la carretera Santo Domingo Monopampa. Provincia Pachitea. Departamento Hunuco. ESPECIFICOS Determinar los Aspectos Generales. Realizar la Identificacin del Proyecto. Realizar la Formulacin el Proyecto. Realizar la Evaluacin del Proyecto. Realizar los Aspectos Tcnicos del Proyecto. Determinar el caudal mximo de ros en los Distritos Santo Domingo y Monopampa en atencin a los parmetros de la media, desviacin Estandar y al sesgo. Determinar las caractersticas de materiales sueltos, rocas fijas y rocas sueltas para cumplimiento de especificaciones tcnicas y geomtricas del diseo de la carretera. Desarrollar alternativas para seleccionar la ms tcnica y econmica viable.

UBICACION.

PERFIL
(Planes de Desarrollo Concertados)

No debe demandar gran cantidad de recursos (tiempo y dinero). Requiere de la participacin de tcnicos especializados en el tema. Se debe tener una estimacin aproximada de los costos y beneficios atribuibles al mismo. Se debe definir y analizar el mayor nmero de alternativas posibles.

PASOS PARA LA ELABORACION DEL PERFIL

1. Identificacin del Proyecto 2. Formulacin del Proyecto 3. Evaluacin del Proyecto

I.

IDENTIFICACION

(Analisis Participativo) Definir el problema y las alternativas de solucin Identificacin del problema central Dificultad de acceso a los mercados locales Caractersticas del problema, La carretera se encuentra en mal estado que dificulta la circulacin de vehculos, ocasionando altos costos de transporte con ello graves perjuicios econmicos a la poblacin del lugar.

I. IDENTIFICACION 2. Determinacin de objetivos

Garantizar la transitabilidad permanente de los vehculos de transporte de carga y pasajeros

Propsito y determinacin

El propsito del proyecto es definir que es lo que buscamos lograr con l. Mejorar el sistema de accesibilidad a los mercados, debido a la mejora de las vas de acceso, mantenimiento adecuado, fortalecimiento institucional con resultados de disminucin de accidentes y costos de transporte, tiempo de viaje, mayor ingreso de la poblacin, originando mejor nivel de vida de la poblacin.

I IDENTIFICACION ALTERNATIVAS CASO 1 CARRETERA EXISTENTE:

Optimizacion
Rehabilitacion Mejoramiento

CASO 2 NUEVA CARRETERA: Optimizacn camino de herradura. De trazo y del tipo

I. IDENTIFICACION 3. Planteamiento de Alternativas Definir alternativas de solucin al problema, descartar las alternativas que considere no viables por razones tcnicas, ambientales. a). Alternativa Base u Optimizacin, Mantenimiento rutinario (limpieza de drenajes, remocin de derrumbes, encauzamiento de curso de agua, etc), perfilado, bacheo localizado por prdida del material. Se considera como situacin sin proyecto optimizada. Esta solucin garantiza el servicio en condiciones mnimas de transitabilidad

I. IDENTIFICACION b) Alternativa 2, Rehabilitacin de la carretera con el propsito de reducir el deterioro actual del camino, eliminando tramos crticos y reponiendo la carpeta de rodadura con una base granular. Permite RECUPERAR el nivel de servicio ORIGINAL

c) Alternativa 3, Mejoramiento de la carretera a un nivel superior (Asfaltada, Afirmada), con el propsito de eliminar los tramos crticos, rectificar el trazo, construccin de muros de contencin, construccin de alcantarillas y cunetas y control de la erosin. Permite MEJORAR el nivel de servicio ORIGINAL

II. FORMULACION a) Definicin del rea de Influencia

b) Anlisis de Demanda

c) Anlisis de Oferta

d) Costos y Presupuestos

II. FORMULACION a) Definicin del Area de Influencia Para carreteras existentes: Se considera el criterio de accesibilidad vial y reas de mercado zonificadas. Para construcciones nuevas: Delimitar a cada lado de la va aproximadamente 5 Km, para determinar el excedente del productor sobre la base de la informacin del CENAGRO-94.

UBICAR LA CARRETERA EN EL DIAGRAMA VIAL DISTRITAL Y DEPARTAMENTAL

II. FORMULACION b. Anlisis de Demanda

Trfico Normal
Es aquel que circula por los caminos en estudio, en la situacin sin proyecto y no se modifican en la situacin con proyecto Trfico Generado (Inducido) Es el trfico que no exista y aparece como efecto de la ejecucin del proyecto (5,%, 10% o 20%) Estimar el IMD a partir de un conteo de 3 dias durante las 24 horas o tomar los datos de una carretera similar.

II. FORMULACION Trfico Desviado

Es el trfico que cambia su itinerario por la existencia de rutas alternas que generan un menor costo de operacin y tiempo de viaje. Se estima a partir de una ENCUESTA Origen Destino (Matriz)

PROYECCION DE LA DEMANDA: Tasa de crecimiento poblacional (vehculos pasajeros) y PBI (vehculos carga))

II. FORMULACION
Ejemplo demanda actual: trnsito vehicular TRAFICO ACTUAL

TIPO DE VEHICULO

IMD

DISTRIBUCION %
6 16 3 14 8 12.8 34.0 6.4 29.8 17.0

AUTOMOVIL CAMIONETA OMNIBUS CAMION 2E CAMION 3E

TOTAL 47 100.0 Fuente: Estudio de Trfico - Conteo Vehicular ao 2000

II. FORMULACION
Ejemplo de demanda proyectada PROYECCION DE TRAFICO CON PROYECTO TIPO DE VEHICULO TRAFICO NORMAL AUTOMOVIL CAMIONETA OMNIBUS CAMION 2E CAMION 3E TRAFICO GENERADO AUTOMOVIL CAMIONETA OMNIBUS CAMION 2E CAMION 3E IMD TOTAL 2001 47 6 16 3 14 8 0 0 0 0 0 0 47 2002 48 6 17 3 14 8 11 2 5 1 2 1 59 2003 49 6 17 3 15 8 11 2 5 1 2 1 60 2004 52 7 18 3 15 9 11 2 5 1 2 1 63 2005 52 7 18 3 15 9 12 2 6 1 2 1 64 2006 55 7 19 4 16 9 12 2 6 1 2 1 67 2007 56 7 20 4 16 9 12 2 6 1 2 1 68 2008 59 8 20 4 17 10 12 2 6 1 2 1 71 2009 60 8 21 4 17 10 13 3 6 1 2 1 73 2010 61 8 22 4 17 10 14 3 7 1 2 1 75 2011 63 8 23 4 18 10 14 3 7 1 2 1 77

Tasa de crecimiento : Vehiculos de pasajeros 3.5% y carga 2.5%

II. FORMULACION c) Anlisis de Oferta Situacin sin Proyecto (Actual)

TRAMO Tramo 1 Km 0+000 - 9+000 Tramo 2 Km 9+000 - 24+000 Tramo 3 Km 24+000 - 37+500 Longitud Km 9.0 15.0 13.5 Superficie Tierra Tierra Tierra Ancho ml 3.5-4.5 3.50 3.50 Pendiente Estado % 3.00 Regular, Malo 5.00 Malo 4.00 Malo

La oferta de servicios esta dada por la carretera de trocha carrozable de 37.5 Km, en mal estado de conservacin, de ancho de calzada 3.5mt, sin bermas, pendiente promedio entre 3 y 5 por ciento, intransitable en poca de lluvia

II. FORMULACION Situacin con Proyecto para cada alternativa

TRAMO Tramo 1 Km 0+000 - 9+000 Tramo 2 Km 9+000 - 24+000 Tramo 3 Km 24+000 - 37+500 Longitud Km 9.0 15.0 13.5 Seccin ml 4.5 4.5 4.5 Lastrado * m 0.15 0.15 0.15 Bermas 0.3 0.3 0.3 Cunetas T 0.75*0.50 T 0.75*0.50 T 0.75*0.50

* Superficie granular compactado - Afirmado

La oferta con proyecto esta dada por una carretera afirmada de 37.5 Km, con un ancho de calzada de 4.5 m, berma de 30 cm cada lado de la va, sistema de drenaje compuesto por cunetas y alcantarillas, adicionalmente se prev la construccin de un puente

II. FORMULACION CARACTERISTICAS DE DISEO GEOMETRICO

NORMAS PARA EL DISEO DE CAMINOS VECINALES CARACTERISTICAS CV-3

TROCHA CARROZABLE

IMD

>50

No definido
10-30 8 8-20 8 3.5-4.5 2 6 10 0.75x0.50 1:1.5 Variable material

Velocidad Directriz 20-30 Pendiente Mxima (%) 8 Radio Mnimo Normal (m) 8-20 Radio Mnimo Excepcional (m) 8 Ancho de la Superficie de Rodadura (m) 4.5 Ancho de Bermas (m) 0.30 Bombeo (%) 2 Peralte Mximo Normal (%) 6 Peralte Mximo Excepcional (%) 10 Cunetas Triangulares (m) 0.75x0.50 Talud de relleno 1:1.5 Espesor Afirmado Variable Pontones/puentes luz, N carriles

II. FORMULACION d) Costos a precios de MERCADO

Sin proyecto Considera mantenimiento o conservacin optimizada, necesaria para conservar la transitabilidad permanente Ejemplo: Costos de mantenimiento por actividades de limpieza de drenajes, remocin de derrumbes, encauzamiento de curso de agua se estima en S/. 119.04 Km/ao y cada 3 aos mantenimiento peridico (bacheo localizado), estimado en S/ 154.7 Km/ao

II. FORMULACION
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGN ALTERNATIVA En Miles de Soles a Precios Sociales Ao Alternativa
Base

Alternativa 1
Inversion Mantenimiento

Alternativa 2
Inversion Mantenimiento

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

1839.4 3.3 3.3 4.4 3.3 3.3 4.4 3.3 3.3 4.4 3.3

0.0 24.2 24.2 26.8 24.2 24.2 26.8 24.2 24.2 26.8 -159.7

2409.8

0.0 23.3 23.3 25.4 23.3 30.5 23.3 23.3 25.4 23.3 -210.5

Nota.- En el ltima ao se considera valor residual 10%.

II. FORMULACION
COSTOS INCREMENTALES En Miles de Soles a Precios Sociales Ao Alternativa
1

Alternativa
2

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

1839.4 20.9 20.9 22.4 20.9 20.9 22.4 20.9 20.9 22.4 -163.1

2409.8 20.0 20.0 21.1 20.0 27.2 19.0 20.0 22.1 19.0 -213.8

III. EVALUACION

a. Identificacin de Beneficios b. Cuantificacin de los Beneficios c. Beneficios Incrementales d. Impactos Ambientales

EVALUACION DEL PROYECTO

Se realiza con el fin de determinar la conveniencia o no de la realizacin del proyecto desde el punto de vista de la sociedad. El objetivo de la evaluacin es el de seleccionar la mejor alternativa. El mas eficaz y mas eficiente

Precios sociales: Existen distorsiones que presentan los precios de mercado debido a los impuestos, subsidios, aranceles, monopolios, etc, por lo que es necesario se justifique una valoracin de los bienes, servicios y recursos productivos del proyecto a precios sociales o de eficiencia.
Situacin base optimizada: A fin de evitar la sobre estimacin de los beneficios del proyecto, es necesario considerar una situacin base debidamente optimizada. En el caso que ninguna de las alternativas evaluadas resulte rentable, se deber proponer la solucin base optimizada, como actividad de mantenimiento.

Precios Sociales.
a) FACTORES DE CONVERSION GLOBAL A NIVEL DE PERFIL PARA OBRAS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO
Inversin Mantenimeinto F.C 0.79 0.75

b)

FACTORES DE CONVERSION PARA COSTOS OPERATIVOS

Combustible Vehculos Neumticos Lubricantes Mano de Obra Soles/Gl Soles/unidad Soles/unidad Soles/Lt Soles/hora
F.C 0.66 0.69 0.85 0.81 1.00

c)

VALOR DEL TIEMPO

Pasajero soles/hora Inter Urbano Auto 3.21 Interurbano transporte Pblico 1.67

d)

TASA DE DESCUENTO SOCIAL

14%

III. EVALUACION a. Identificacin de Beneficios: Caso 1 Carretera Existente: AHORRO EN COV para todo tipo de TRAFICO y de MANTENIMIENTO de VIA. Aplicacin Modelos VOC - HDM

Caso 2 Construcciones: Valor Agregado Neto de la actividad agropecuaria (Excedente neto del productor)

III. EVALUACION b. Cuantificacin de los Beneficios

Se estiman beneficios para la situacin sin proyecto, que estn dadas por la satisfaccin de la demanda actual y para la situacin con proyecto por ahorro en COV, ahorro en tiempo de viaje y ahorro de recursos en mantenimiento de va.
Es muy importante identificar adecuadamente cules son los beneficios directos, con la finalidad de comparar las alternativas.

III. EVALUACION c. Beneficios Incrementales

Viene a ser la diferencia entre la situacin sin proyecto y la situacin con proyecto.

III. EVALUACION c. Impacto Ambiental

Es necesario identificar los impactos directos positivos y negativos del proyecto para su correspondiente medidas de mitigacin

III. EVALUACION
BENEFICIOS INCREMENTALES En Miles de Soles AO 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 403.4 415.5 433.2 435.9 454.7 456.8 484.4 490.1 494.9 509.1 958.4 990.0 1033.9 1037.8 1083.9 1088.5 1159.4 1169.7 1178.2 1214.4

EVALUACIN ECONOMICA

a. Por Mtodo Beneficio Costo

Este mtodo se aplica a los proyectos en los cuales los beneficios se pueden valorar y por lo tanto, se pueden comparar directamente con los costos. Los beneficios y costos que se comparan son los incrementales. Se deber utilizar los indicadores de Valor Actualizado Neto (VAN) y la Tasa Interna de Retorno (TIR). Se seleccionan las alternativas cuyo VAN sea mayor que 0

III. EVALUACION
Sostenibilidad Comprende aspectos institucionales y de recursos relacionados a garantizar el flujo de beneficios esperados del proyecto para alcanzar los OBJETIVOS propuestos. Financiamiento del costo de MANTENIMIENTO durante la vida util del proyecto

SITUACION
La provincia de Pachitea est interconectada a la ciudad de Hunuco y Tingo Mara a travs de la carretera Puente Rancho Tambillo - Molino - Panao - Chaglla, que en cierta manera existe articulacin vial pero tiene un dficit en la integracin intradistrital. Existe una trocha carrozable desde Chaglla a Santo Domingo, que es una carretera de integracin y proyeccin del Codo de Pozuzo con alto potencial de desarrollo socioeconmico, en consecuencia con la finalidad de integrar los espacios geogrficos y econmicos para el desarrollo, se requiere implementar nuevos proyectos de integracin de las zonas del distrito de Chaglla, en este caso la Mejoramiento de 1 Km. y Construccin de 25 Km. de la Carretera Santo Domingo - Mu - Rinconada - Monopampa porque las comunidades campesinas que viven en estas zonas tienen recursos potenciales para la agricultura, ganadera, reforestacin y turismo, las tierras de estas comunidades estn utilizadas aproximadamente slo 30% por la falta de carretera de integracin.

ACCESOS

Para desplazarse de la comunidad de Santo Domingo se utiliza acmilas como medio de transporte a travs de los caminos de herradura, hasta llegar al casero de Monopampa.

ACTIVIDADES
SERVICIOS BASICOS
Agua Potable,pero no tienen Alcantarillado. Predominan enfermedades estomacales y en menor grado Bronco pulmonares en relacin al intenso fro. VIVIENDA Y CONSTRUCCION. Construccin de Tapia y adobe. EDUCACION. La localidad de Santo Domingo cuenta con: Centro Educativo de Nivel Primario y Secundario. Casa del magisterio. SALUD. Posta Mdica Centro de Salud con funcionamiento espordico. ASPECTO SOCIAL Y RELIGIOSO. Consejo Menor o Sectorial. Iglesia catlica y otras sectas.

MATERIAL

METODOS

La Direccin General de Programacin Multianual del Sector Pblico (DGPM) del Ministerio de Economa y Finanzas (MEF) es un rgano de lnea del Viceministerio de Economa que, entre otros, tiene a su cargo la rectora del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP) cuyo objetivo es optimizar el uso de los recursos pblicos destinado a inversin, promoviendo el desarrollo de una cultura de proyectos.

INICIOS DEL SNIP

CICLO DE PROYECTOS CON EL SISTEMA NACIONALDE INVERSIN PBLICA

FASES DEL CICLO DEL PROYECTO

La Fase de Preinversin tiene como objeto evaluar la conveniencia de realizar un PIP en particular. En esta fase se realiza la evaluacin ex ante del proyecto, destinada a determinar la pertinencia, rentabilidad social y sostenibilidad del PIP, criterios que sustentan la declaracin de viabilidad. La Fase de Inversin comprende la elaboracin del estudio definitivo o expediente tcnico detallado, u otro documento equivalente, y la ejecucin del PIP. La Fase de Postinversin comprende la operacin y mantenimiento del PIP ejecutado, as como la evaluacin ex post.

Niveles mnimos de estudios para la declaracin de viabilidad por la OPI

Plazos para la evaluacin de los Estudios de Preinversin

TRAZO DE LA CARRETERA

RESULTADOS
Segn su jurisdiccin : Distrital Segn su servicio : Tercer orden (C V : 3) Velocidad directriz : 15 a 20 Km./Hora Longitud de parada : 30 mts. Radio mnimo : 15 mts. en curva de volteo. Pendiente mnima : 1.15% Pendiente mxima : 8% Longitud curva vertical : 60 mts. Ancho de calzada : 4.50 Peralte de calzada : 2% mnimo, 6% en curva de volteo, 10% en caso excepcional Taludes y corte de Relleno : Segn N.P.C. Cunetas : Ancho 0.50, profundidad 0.30 mts.

POBLACIN DEL REA DE INFLUENCIA DIRECTA DEL PROYECTO

CONDICIONES CLIMATICAS

TOPOGRAFIAS
La ruta presenta una topografa ondulada, con pendiente del terreno accidentado con una altitud promedio que oscila entre 3,150 a 4,200 m.s.n.m. y 0951'18" latitud Sur, 7636'34" longitud Oeste.

ESTRATIGRAFIA

ESTRATIGRAFIA

PLANTA DE PUENTE

PLANO TOPOGRAFICO

PLANO TOPOGRAFICO

ENSAYOS DE LABORATORIO. Se realizaron los ensayos correspondientes al tipo y zona del proyecto: Contenido de humedad, Peso especfico. Lmites de consistencia. Anlisis granulomtrico por tamizado y sedimentacin. Ensayos de compactacin Proctor. Ensayos de Relacin de soporte de California ( CBR ). UBICACIN DE LA CANTERA. La cantera Monopampa se encuentra en la parte media del Proyecto en el KM. 4+430.00 junto al lecho del ro. Las caractersticas fsicas, mecnicas son buenas y de volumen necesario para las obras de concreto del proyecto.

CUADRO RESUMEN DE ENSAYOS REALIZADOS

ANALISIS GRANULOMETRICO METODO HIDROMETRO

ENSAYO DE COMPACTACION PROCTOR

ENSAYO DE COMPACTACION PROCTOR

MATRIZ DE IMPACTO AMBIENTAL

MATRIZ DE EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES

Gasto de Conservacin y Mantenimiento por 10 (diez) Aos ALTERNATIVA N 01

Gasto de Conservacin y Mantenimiento por 10 (diez) Aos ALTERNATIVA N 02

CONCLUSIONES
El proyecto consiste en el mejoramiento 1 Km. y construccin de 25 Km. de carretera de tercer orden integrando los centros poblados de Santo Domingo, Mu, Rinconada y Monopampa del distrito de Chaglla y la provincia de Pachitea, que beneficiar a 3,661 habitante. Los indicadores de rentabilidad nos muestran margen de holgura, luego de cubrir los costos siempre en cuando el incremento anual de la produccin sea del orden del 3%. En este aspecto se aprecian que Precios de Mercado el proyecto no es rentable, tal como se indica a continuaci: Precios Privados - VAN - TIR Precios Sociales - VAN - TIR

= = = =

S/.

-482,434 10.12% 3,425,154 41.96%

S/.

RECOMENDACIONES
Registrar en el aplicativo informtico del SNIP.

Por el tamao y la inversin total que se requieren para ejecutar el proyecto es imprescindible elaborar el Estudio de Pre Factibilidad, de acuerdo a lo establecido en la Resolucin Ministerial N 372-2004EF/15, artculo 6). Los Estudios de Carreteras, debern hacerse en funcin de los Datos de Campo obtenidos, y no en lo posible tomar como referencia un estudio anteriormente desarrollado en la zona.
Realizar obras de Prevencin y mantenimiento de la carretera peridicamente para evitar que en pocas de lluvia, puedan causar deterioros en la va. Enfocar bien el Estudio de Suelos y Cantera de la carretera, ya que de ello depende un buen Diseo del Pavimento y de las Obras de Arte. El anlisis estructural del puente y su diseo debern hacerse con las Normas vigentes de AASHTO.

UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TESIS ELABORACION DEL PERFIL TECNICO DE ACUERDO AL SISTEMA NACIONAL DE INVERSION PBLICA DE LA CARRETERA SANTO DOMINGO MONOPAMPA. PROVINCIA PACHITEA. DEPARTAMENTO HUANUCO.

BACH. JOSE O. FIESTAS RIMACHI BACH. FRANCISCO A. RODRIGUEZ CASTILLO