CIMENTACIONES

PROFUNDAS
PILOTES DE FUNDACION
POR:
UNIV: GARCIA USTARIZ RUBEN
UNIV: MORA VELASCO GASTON
UNIV: LOPEZ ENCINAS IVAN ORLANDO
UNIV: ALCOCER VILLARROEL WENDY


DEFINICION

Los pilotes son elemento estructurales
hechos de acero, hormign y /o de
madera relativamente largos y esbeltos
que se introducen en el terreno para
transmitir las cargas de la estructura
a traves del estrato de suelo de poca
capacidad de carga hacia estratos de
suelo o rocas mas profundos y con una
mayor capacidad de carga
USOS DE LOS PILOTES
Cuando el estrato superior del
subsuelo es altamente
compresible y demasiado dbil
para soportar las cargas
transmitidas.

Nivel alto de la capa fretica.

Subsuelo susceptibles de sufrir
movimientos debidos a la
humedad, para resistir fuerzas
hacia arriba


Cuando estan sometidas a
fuerzas horizontales en las
cimentaciones de estructuras
altas, para resistir el vuelco en
muros y presas.
HINCA DE PILOTES
La operacin de introducir el pilote en el terreno se
llama hinca del pilote.
DISPOSICION DE LOS PILOTES
PILOTES VERTICALES
PILOTES INCLINADOS

CLASIFICACION DE LOS PILOTES
1. SEGN EL MATERIAL DEL QUE ESTAN
CONSTITUIDOS


1.1 PILOTES DE MADERA
1.2 PILOTES DE HORMIGON
1.2.1 PILOTES FABRICADOS EN SITU
1.2.1.1 PILOTES CON TUBO DE ENTIBACION
1.2.1.2 PILOTES SIN TUBO DE ENTIBACION
1.2.2 PILOTES PREFABRICADOS
1.3 PILOTES METALICOS
1.4 PILOTES COMPUESTOS

1.1 PILOTES DE MADERA
Son troncos de rboles a los que
se los ha quitado las ramas y la
corteza.
Maderas duras se emplean
comnmente para pilotes.

Los pilotes de madera pueden
soportar con seguridad de 15 a
30 Tn. por pilote.

La longitud de los pilotes de
madera varan de 10-30m

1.1 PILOTES DE MADERA
El C de pilotes de madera
oscilan 30-45 cm.,con una
punta no menor de 15cm.

La madera que no haya sido
sometida a tratamiento y
este situada por arriba del
nivel fretico se pudre.

los pilotes de madera duran
con tratamiento en base de
cloruro de zinc, sulfato de
cobre, creosota y otros
productos qumicos
patentados.
1.1 ESTRUCTURAS SOBRE PILOTES DE
MADERA
Uso notable en Europa
1.1 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE PILOTES DE
MADERA
La madera es material
mas usado para
pilotes, porque es barata,
fcil de obtener y fcil de
manipular.
Los pilotes de madera no
pueden resistir altos
esfuerzos de hincado.
La calidad estructural de
la madera debe ser
uniforme y alta para que
no haya peligro de que se
rompan durante la hinca.

1.2 PILOTES DE HORMIGON
Son los que ms se usan para cargas entre 40 y 75 tn.
Longitud de los pilotes 12-60 m.
Dimetro 15-90 cm.
Generalmente no se refuerzan, cuando trabajan en
compresin cuando soportan cargas verticales.
El refuerzo se proporciona para que el pilote resista el
momento flexionante. ( lmite elstico 4100 Kp/cm.2*).
Se fabrican en todos los casos con hormigones de
resistencia caracterstica 450 Kp./cm.*2
Se emplea cemento CEM I , que hace que los pilotes
sean resistentes a los sulfatos y al agua de mar.

1.2 PILOTES DE HORMIGON
1.2.1PILOTES COLADOS IN SITU.
Se construyen efectuando
una perforacin en el terreno y
se rellena con hormign
Fresco, qu fragua ya en su
interior.

Capacidad de cargas entre 30
y 60 toneladas.

Se dividen en dos grupos:
pilotes con tubo de
entibacion, y pilotes sin tuvo de
entibacin.
1.2.1PILOTES COLADOS IN SITU
Son los que mas se utilizan, ejemplo pilotes Franki
1.2.1PILOTES COLADOS IN SITU
1.2.1.1 PILOTES CON TUBO DE
ENTIBACION
El tubo de entibacion impide
que el agua y el suelo se
mezclen con el concreto fresco,
con lo cual se estar seguro que
el fuste tendr una calidad
uniforme .
No se considera la fina pared del
tubo como parte del refuerzo,
porque es posible que se
destruya por corrosin.

1.2.1.1 PILOTES CON TUBO DE ENTIBACION

Tubo son lminas lisas o corrugados de metal
C min. En la punta 20cm.
no se refuerzan, cuando trabajan en
compresin cuando soportan cargas verticales;
si el pilote va a estar sometido a traccin o
flexin, se puede reforzar con barras colocando
estas antes de verter el hormign.
Ejemplos de Pilotes con tubo de entibacion:
El pilote Raymon normal, el pilote cobi y en el
pilote Hrcules.
1.2.1.2 PILOTES SIN TUBO DE ENTIBACION
1.2.1.1PILOTES SIN TUBO DE
ENTIBACION

El tubo de acero de entibacion
se retira gradualmente.
Longitudes de 18-30m. y cargas
de 30 a 75 tn.
El pilote de bulbo es excelente
para resistir tracciones, por lo
que es necesario reforzarlos.
El pilote Franki la longitud de
estos pilotes puede ser hasta
30m y las capacidades de
carga tpicas son entre 100 y
1000 tn..

1.2.2 PILOTES PREFABRICADOS

1.2.2.1 PILOTES
PRETENSADOS
Se los utiliza cuando se
requieren pilotes de
considerable longitud,
alta capacidad de carga,
peso moderado y gran
rigidez.
Tienen el fuste de
seccin uniforme circular,
cuadrada y octagonal,
Los pilotes prefabricado
son presforzados
1.2.2.1 PILOTES PRETENSADOS

Los tamaos pequeos
tienen de 20 a 30 cm. de
C y son generalmente
slidos.
Tamaos mayores son
slidos o huecos para
reducir el peso.
pilotes huecos de C 150
cm. de paredes de 10
cm. de espesor

1.2.2.1 PILOTES PRETENSADOS
Tamaos 15 y 18 m. carga
tpica 30 y 50 tn. para los
pilotes largos, huecos, se
puede llegar hasta 60 m con
mas de 200 tn.de carga.
Ejms:Pilote Raymond
VENTAJAS
Ofrecen mayor resistencia al
hincado
Capacidad de carga son altas,
aun con secciones dbiles.
Ahorro de acero por la
utilizacin de acero de alta
resistencia.
1.2.2 PILOTES PREFABRICADOS

1.2.2.1PILOTES PREFABRICADOS DE
H A
PILOTE GRIMAUD
Fuste de seccin circular u
octagonal
Armado con barras longitudinales
Zunchado helicoidal a 5
Seccin en forma de rosca para
resistir torsin
Capacidad de carga es de 2 a 4
veces que la de un pilote liso
Proceso de roscado es repetitivo

1.2.2 PILOTES PREFABRICADOS

Ventajas:
A mayor longitud de
rosca se incrementa
la capacidad de carga
Aptos para trabajos
de traccin
Proceso de roscado
es repetitivo carece
de vibraciones
1.3PILOTES METALICOS

Los perfiles estructurales de
acero: tubos, perfiles WF, H, son
muy usados como pilotes para
soportar cargas.
Como el rea de la seccin
transversal es pequea
comparada con la resistencia, se
facilita la hinca a travs de
obstrucciones .
cargas de trabajo varan de 40 a
150 toneladas .
Los perfiles H son usualmente
preferidas porque sus espesores
de alma y patines son iguales.
Los tubos de acero rellenos de
concreto constituyen excelentes
pilotes.


1.3PILOTES METALICOS

tubos de acero 27.3 cms de C
externo y e =4.8 mm. - 91.4 C y
e=12.7 mm. de espesor, con
capacidades desde 50- 200 tn.
se han colocado pilotes de tuvo
hasta de 60m de largo .
Los pilotes de rosca trabajan
tanto en terrenos arenosos como
en suelos cohesivos .
Los pilotes de acero necesitan un
diseo de fabricacin y utilizacin
de acorde a las Normas y
reglamentos establecidos por la
AISC, ASTM.
(American Institute Society Concrete , American Society Testing and
Materials

1.3PILOTES METALICOS
En suelos cidos es necesarios la inyeccin de
concreto para impedir el deterioro del pilote
Los perfiles estructurales tienen dos
desventajas :
1. son relativamente flexibles y se desvan o
tuercen fcilmente.
2. la corrosin reduce el rea efectiva de la
seccin transversal
1.4 PILOTES COMPUESTOS

Son de una combinacin de un pilote de acero y
concreto o madera y concreto.

La formacin de juntas apropiadas entre dos materiales
diferentes no es fcil , razn por la cual no son muy
usados.
2 SEGN EL MECANISMO DE TRANSFERENCIA DE
CARGA AL SUELO
PILOTES DE CARGA
FINAL O DE PUNTA
Son denominados asi a
los pilotes que
transmiten la carga de la
estructura a travs de
estratos blandos a suelos
ms fuertes e
incompresibles, grava,
roca.

2 SEGN EL MECANISMO DE TRANSFERENCIA DE
CARGA AL SUELO
PILOTES DE FRICCION

Son denominados asi
a los pilotes que no
alcanzan un , estrato
impenetrable, su
capacidad de soporte
se deriva en carga
final,y en parte de la
friccin superficial .
3 SEGN LA FORMA DE INSTALACION DEL PILOTE
EN EL SITIO
3.1Pilote hincado

3.2 Pilote hincados y
colados en sitio

3 SEGN LA FORMA DE INSTALACION DEL
PILOTE EN EL SITIO
Pilotes de gato

Pilote perforados y
colados en sitio

ESTIMACION DE LA CAPACIDAD ULTIMA PILOTES

LA CAPACIDAD DE CARGA PORTANTE ULTIMA ESTA DADO
POR LA SIGUIENTE ECUACION
La mayora de los pilotes son hincados en el terreno mediante martillos o hincadores
vibratorios. Los martillo s pueden ser :
- Martillo de cada libre
- Martillo de aire o vapor de accin simple
- Martillo de aire o vapor de accin doble y diferencial
- Martillo diesel

INSTALACIN DE LOS PILOTES
Una vez seleccionado el tipo de pilote y los posibles dimetros, el clculo se puede determinar
mediante el siguiente esquema:

Determinar la carga de hundimiento del pilote aislado para diversas longitudes de implantacin,
hasta que se logre un aprovechamiento adecuado de la resistencia nominal.


Determinar los asentamientos por carga admisible o de trabajo.


Determinar la carga admisible de los pilotes en grupo y sus asentamientos.


Dimensionar estructuralmente el pilote


Dimensionar los elementos auxiliares como encepados, vigas riostras, etc.
CALCULO DE LOS PILOTAJES
u p f p p f f
Q Q Q A r A r = + = +
CARGA DE HUNDIMIENTO DEL PILOTE AISLADO

donde:
Q
p
= Carga en la punta
Q
s
= Carga en el fuste
A
p
= rea de la punta
A
f
= rea del fuste
r
p
= Resistencia unitaria en la punta
r
f
= Resistencia unitaria del fuste


CLCULO DE LA RESISTENCIA DE PUNTA

Segn la frmula de la capacidad portante se tiene de forma general:



donde:
c = cohesin del suelo de soporte en la punta
q = esfuerzo vertical
= peso especifico del suelo
D = dimetro del pilote
Nc*, Nq* , N* = factores de capacidad portante de carga, que incluyen necesariamente
factores de forma y profundidad.

En pilotes se puede despreciar el trmino D, quedando:
* * *
p c q
q cN qN DN

= + +
* *
* *
'
( ' )
p c q
p p p p c q
q cN q N
Q A q A cN q N
= +
= = +
donde:
A
p
= rea de la punta del pilote
q = esfuerzo vertical efectivo a nivel de la punta del pilote
q
p
= resistencia unitaria de punta
Mtodo de Meyerhof
Para pilotes en arena, c=0 :

*
'
p p p p q p l
Q A q A q N A q = = s
*
2
[ ] 50 tan( )
l q
KN
q N
m
=

donde :
= ngulo de friccin en el estrato portante.

* *
( ' )
p p p p c q
Q A q A cN q N = = +
* * *
p c q
q cN qN DN

= + +
*
9
p c u p u p
Q N c A c A = =
Para arcillas saturadas en condiciones no drenadas (=0) :
donde:
cu = cohesin en condicin no drenada del suelo debajo la
punta del pilote
En campo para suelos granulares homogneos (L = L
b
):
2
40
[ ] 400
p
KN NL
q N
m D
= s
donde:
N = Nmero de penetracin standard promedio, cerca de
la punta del pilote (10D arriba y 4D abajo la punta)
En suelos granulares donde existe suelo denso y suelto:
( ) ( )
( ) ( )
[ ]
10
l d l l b
p l l l d
q q L
q q q
D

= + s
donde:
q
l(l)
= valor lmite de resistencia de punta en la arena suelta
q
l(d)
= valor lmite de resistencia de punta en la arena densa
L
b
= Profundidad de penetracin dentro el suelo denso

Mtodo de Vesic (metodo de expansin de cavidades)
donde:

o
= esfuerzo efectivo normal medio del terreno al nivel de la punta
K
o
= coeficiente de presin de tierra en reposo = 1 sen
I
rr
= ndice de rigidez reducida para el suelo
I
r
= ndice de rigidez
E
s
= mdulo de elasticidad del suelo

s
= relacin de Poisson del suelo
= deformacin unitaria promedio en la zona plstica debajo la punta

' '
1 2
( )
3
o
o
K
q o
+
=
* *
( 1)cot
c q
N N | =
*
( )
rr
N f I
o
=
1
r
rr
r
I
I
I
=
+ A
'
2(1 )( tan )
s
r
s
E
I
c q |
=
+ +
' '
1 2
( )
3
o
o
K
q o
+
=
* *
( 1)cot
c q
N N | =
1
r
rr
r
I
I
I
=
+ A
' '
1 2
( )
3
o
o
K
q o
+
=
* *
( 1)cot
c q
N N | =
* * *
p c q
q cN qN DN

= + +
En arena densa o arcilla saturada (no existe cambio de volumen) :

0
rr r
I I A = =
Para = 0 (condicin no drenada) :
*
4
(ln 1) 1
3 2
c rr
N I
t
= + + +
Los valores de I
r
se pueden estimar de acuerdo a la sgte. tabla:
Mtodo de Janbu
* ' *
( )
p p p p c q
Q A q A cN qN = = +
'
* 2 2 2 tan
(tan 1 tan ) ( )
q
N e
q |
| | = + +
* *
( 1)cot
c q
N N | =
El ngulo vara de aprox. entre 70 en
arcillas blandas a 105 en suelos arenosos
densos.
* * *
p c q
q cN qN DN

= + +
donde:
A
p
= rea de la punta del pilote
q
p
= resistencia unitaria ultima en la punta.
c
u
= cohesin (ensayo no drenado)
q = esfuerzo vertical efectivo al nivel de la punta
= peso especifico del suelo bajo la punta
D = dimetro del pilote
Nc, Nq, N factores de capacidad portante de carga.
Mtodo de Terzaghi - Peck
'
(1.2 )
p p p p u c q
Q A q A c N qN n DN

= = + +
Para suelos blandos usar Nc, Nq y c = 2c
u
/3
* * *
p c q
q cN qN DN

= + +
Mtodo de J. Brinch Hansen
'
( )
p p p p u c q c c
Q A q A c N qN S d = = +
tan 2
6
4
( 1)cot
tan (45 )
2
1 (0.2 tan )
0.35
1
0.6
(1 7tan )
c q
q
c
c
b
N N
N e
D
S
l
d
D
L
t |
|
|
|
|
=
= +
= + +
= +
+
+
20
b
L
D
>
b
L
Los valores lmites son:
donde:
S
c
= factor de forma
d
c
= factor de profundidad

* * *
p c q
q cN qN DN

= + +
Mtodo de Coyle Castello
' *
p q p
Q qN A =
donde:
q = esfuerzo efectivo
vertical en la punta del pilote

* * *
p c q
q cN qN DN

= + +

CLCULO DE LA RESISTENCIA POR FRICCIN - FUSTE

Segn la frmula de la capacidad portante se tiene de forma general:



donde:
p = permetro de la seccin del pilote
L = incremento de la longitud del pilote sobre la cual p y f se mantienen cttes.
f = resistencia unitaria de la friccin a una profundidad z.
f
Q p Lf = E A
En Arenas:
Si se consideran los siguientes fenmenos principales:
1.- Variacin del ngulo de friccin 2.- Variacin con la profundidad
'
15 L D =
De esta manera:
Para z = 0 a L :
Para z = L a L :
'
tan
v
f Ko o =
'
z L
f f
=
=
donde
K = coeficiente de presin de tierra, los valores recomendados son:













v
= esfuerzo efectivo vertical a la profundidad bajo consideracin
= ngulo de friccin entre el suelo y el pilote (0.5 0.8 )

Bhusan (1982) recomienda:
'
tan
v
f Ko o =
tan 0.18 0.0065
0.5 0.008
r
r
K D
K D
o = +
= +
donde Dr = densidad relativa (%)
Coyle y Castello (1981) establece:
'
'
( tan )
( tan0.8 )
f prom v
f v
Q f pL K pL
Q K pL
o o
o |
= =
=
donde
v
= presin de sobrecarga efectiva promedio
= ngulo de friccin entre el suelo y el pilote
Meyerhof (1976) establece:
f prom
Q pLf =
pilotes hincados de alto desplazamiento:


pilotes hincados de bajo desplazamiento:
2
[ ] 2 cor
prom
KN
f N
m
=
2
[ ] cor
prom
KN
f N
m
=
donde N
cor
= valor corregido promedio de la penetracin standard
f
prom
= resistencia por friccin unitaria promedio
En Arcillas:
Mtodo (Vijaeyvergiya y Focht - 1972)
'
( 2 )
prom v u
f c o = +
donde

v
= esfuerzo efectivo vertical
medio para toda la longitud de
empotramiento

c
u
= resistencia cortante media no
drenada (=0)
f prom
Q pLf =
'
( )
1
i
v
u u i i
A
L
C c L
L
o =
=

Mtodo
u
s u
f C
Q fp L C p L
o
o
=
= A = A

donde
= coef. experimental de adhesin
Mtodo
'
v
f |o =
tan
R
K | | =
donde

v
= esfuerzo efectivo vertical promedio
K = coef. de presin en la tierra

R
= ngulo de friccin de la arcilla remoldeada
1
(1 )
R
R
K sen
K sen OCR
|
|
=
=
Para arcillas normalmente consolidadas =

Para arcillas preconsolidadas =
donde
OCR = tasa de preconsolidacin
s
Q fp L = A

Capacidad de carga por punta de pilotes sobre roca

Clculo de la capacidad admisible
u
adm
Q
Q
FS
=
donde
Q
adm
= capacidad admisible de carga por cada pilote
FS = Factor de Seguridad (2.5 4)
Goodman (1980) establece:
( 1)
p u
q q N
|
= +
donde
N

= tan
2
(45+/2)
q
u
= resistencia a compresin no confinada de la roca


= ngulo de friccin drenado
q
u
es obtenido de pruebas de laboratorio y por el efecto de escala se recomienda :

( )
( )
5
u lab
u diseo
q
q =
Tipo de roca
q
u

(grados)
[MN/m
2
]
Arenisca 70 140 27 45
Caliza 105 210 30 40
Lutita 35 70 10 20
Granito 140 210 40 50
Mrmol 60 70 25 30
EJEMPLO DE APLICACIN 1
Se tiene un pilote de hormign armado de L = 25 m de longitud y una seccin
transversal de 30*30 Cm ; el pilote est totalmente empotrado en arena de
propiedades = 16.7Ton/m
3
y = 30. Calcular a).- la capacidad portante en la punta
del pilote y capacidad portante debida a la friccion y la capacidad portante ultima.
b).- Calcular la armadura del pilote. (f
c
=210 Kg/Cm
2
y f
y
=4200 Kg/Cm
2
)
Solucin: Parte a:
Clculo de la carga de punta
Meyerhof
* *
( ' )
p p p p c q
Q A q A cN q N = = +
Para = 30 del grfico se obtiene: N
q
* = 55

*
'
p p p p q p l
Q A q A q N A q = = s
Por consiguiente el valor es Qp = 142.89 [Ton]
| |
| |
| |
(30*30)
* '* *(16.7*25) *(55) 2066.7
(100*100)
(30*30)
* 1 *50*(55) * (30) 142.89
(100*100)
: * 1 142.89
Qp Ap q Nq Ton
Ap q Tang Ton
Donde Qp Ap q Qp Ton
= = =
= =
s =

Vesic
* ' *
( )
p p p p c o
Q A q A cN N
o
o = = +
' * ' *
1 2(1 )
[ ]
3
p p o p
sen
Q A N A qN
o o
|
o
+
= =
Para =30 e Irr = 50 (asumido), se obtiene del grfico se obtiene N

* = 27.5
Janbu
* ' *
( )
p p p p c q
Q A q A cN qN = = +
' *
p p p p q
Q A q A qN = =
Para = 30 e = 90 (asumido), se obtiene del grfico se obtiene N
q
* = 19
( )
* 1 2*(1 ( ))
* ; '
1 2 3
N q Sen
N
Ko
|
o o
+ +
(
= =
(
+

30*30
( )*(16.7*25)*(19) 713.9[ ]
100*100
p
Q Ton = =
| | | |
30*30 1 2*(1 (30))
* * 16.7*25 *(27.5) 1377.4
100*100 3
Sen
Qp Ton
+ +
( (
= =
( (

Clculo de la carga de friccin - fuste
Asumiendo que para este suelo K = 1.3 y = 0.8
La profundidad crtica ser:

De los esfuerzos efectivos:
Para z = 0:

Para z = 25 m:

Por tanto:
'
tan
v
f Ko o =
'
30
15 15( ) 4.5[ ]
100
L D m = = =
'
' '
2
0 0
16.7*4.5 75.15[ ]
v
v
f
Ton
L
m
o
o
= =
= = =
2
1.3*75.15*tan(0.8*30) 43.5[ ]
Ton
f
m
= =
43.5 0 30 30
( )(4* )(4.5) 43.5*(4* )(25 4.5) 117.5 1070.1 1187.6[ ]
2 100 100
s
Q Ton

= + = + =
= =
=

= +
' '
0 25
20
( ) ( )
2
z z m
s z m
f f
Q pL f p L L
Armadura del pilote: Codigo ACI 318-05
( )
( )
2
0.80 0.85 ' * 1 *
70*(1000)
554.3
0.80*0.65 0.85*210* 1 0.016 4200*0.016
c g y g
Pu
Ag
f f
Ag Cm
|
=
+ (

= =
+ (

( ) 554.3 23.5 25 b h Ag requerida Cm Cm = = = = ~
Asumimos la cuanta del refuerzo longitudinal, rango economico
1%<
y
<2%
y
=1.6% 1%<
y
=1.6%<8%
Area bruta requerida:
2
( ) 30*30 900 Ag provista Cm = =
2
2
( ) * 0.016*900 14.4
8 16 ( ) 16.08
( ) ( ) !!
g As requerida Ag Cm
As provista Cm
As provista As requerida Cumple

|
= = =
=
>
16.08
1.8%
900
g
As
Ag
= = =
Area de acero requerida Cuantia del acero longitudinal.
Metodo del contorno de cargas de la PCA:
5.9 * Mnox Mnoy Ton m = =
| |
* 0.85 *( ) *
0.65* 0.85*210*(9000 16.08) 4200*16.08 146.5
c y
Po f Ag As f As
Po Ton
| |
|
( ' = +

= + =
log0.5
log0.5
log
log
log0.5 log0.5
log0.62 log0.62
1.0
4 3
1.0 0.91 1.0 !!!
5.9 5.9
Mnx Mny
Mnox Mnoy
Cumple
|
|
| |
| |
|
|
\ .
\ .
| | | |
| |
\ . \ .
(
(
+ s
(
(


( (
+ s s
( (

Resistencia nominal al momento uniaxial en X y Y bajo carga axial Pn=70Ton
Ingresando a la tabla iteracin biaxial A.3 a con Pn=70Ton y g=1.8%

Evaluar falla a carga constante Pn:
Resistencia nominal a la carga axial:
Resistencia nominal a la carga axial solamente con el momento Mnx=4ton*m y
g=1.8%
Seccin satisfactoria !!!.
Resistencia nominal a la carga axial solamente con el momento Mny=3ton*m y
g=1.8%
118 .3 Pnoy Ton tablaA b | =
106 .3 Pnox Ton TablaA b | =
Evaluar falla utilizando aproximacin lineal: Carga ctte. pn
log0.5
log0.5
log
log
log0.5 log0.5
log0.62 log0.62
1.0
4 3
1.0 0.91 1.0 !!!
5.9 5.9
Mnx Mny
Mnox Mnoy
Cumple
|
|
| |
| |
|
|
\ .
\ .
| | | |
| |
\ . \ .
(
(
+ s
(
(


( (
+ s s
( (

3 4
0.51 0.68 !!!
5.9 5.9
Mny Mnx
Cumple
Mnoy Mnox
< < <
1
* 1.0
4 3 1 0.62
* 1.0 0.99 1.0 !!!
5.9 5.9 0.62
Mnx Mny
Mnox Mnoy
Cumple
|
|
| |
+ s
|
\ .

| |
+ s s
|
\ .
{
4 ( 7.6.3)
1.5* 1.5*1.6 2.4 ( 7.6.3)
min
b
Cm ACI
d Cm ACI
S

= =
>=
1 2*
* 2*( )
1 2 2
1 1.6 2*1.6
* 30 2*(3 1.0 ) 8.6
3 1 2 2
long long
Sprovisto b r e
n
Sprovisto Cm
| |
|
(
= + +
(

(
= + + =
(

min max 15 ( 7.10.5.3) !!! S Sprovisto S Cm ACI Cumple < < =
Verificar:
Seccin satisfactoria!!!
Usando la ecuacin 7.41:
Verificar requisitos del cod. ACI 318-05 para el refuerzo longitudinal:
Espaciamiento minimo (refuerzo principal):
Verificar la cuanta longitudinal:
16.08
1.8% 1% 8% !!!
900
g g
As
Cumple
Ag
= = = < <
8 4 !!! N barras barras N barrasMin barras Cumple = > =
{
10 32
12 32
min 16 10 !!!
mm long mm
mm long mm
e para e mmCumple
|
|
| | |
s
>
= =
10 / 25 Estribos C |
Numero mnimo de barras:
Diseo de estribos:
Espaciamiento mximo de estribos:
16 16*1.6 25.6 ( )
48 48*1.0 48
dim.( ) 30
SMax
long Cm elegimos
e Cm
Menor b cm
|
| >
= =

= =

Separa de estribos S=25 Cm !!!

Usar:
Armadura:
EJEMPLO DE APLICACIN 2
De acuerdo al siguiente esquema, determinar la capacidad neta de carga de punta y
de friccin en el pilote:
*
(2) p p p p u c
Q A q A c N = =
2
* 0.406
( )(9)(100) 116.55[ ]
4
p
Q KN
t
= =
Solucin
Clculo de la carga de punta
Meyerhof
Clculo de la carga de friccin - fuste
Mtodo
'
2
( 2 ) 0.14(178.48 2* 76.7) 46.46[ ]
prom v u
KN
f c
m
o = + = + =
f prom
Q pLf =
'
1 2 3
2
( )
3
225 552.38 4577
178.48[ ]
30
1 30 *10 100 * 20
76.7[ ]
30
i
v
u u i i
A A A A KN
L L m
KN
C c L
L m
o
+ + + +
= = = =
+
= = =

Con estos valores y de acuerdo al grfico se obtiene = 0.14, por tanto :

Mtodo
s u
u
Q fp L C p L
f C
o
o
= A = A
=

(1)(30)[ (0.406)](10) (0.5)(100)[ (0.406)](20)
1658.2[ ]
s
s
Q
Q KN
t t = +
=
De acuerdo al grfico promedio de este mtodo, para cu(1) = 30 entonces = 1.0,
cu(2) = 100 entonces = 0.5 . Por tanto queda:
Mtodo
'
v
f |o =
tan
R
K | | =
s
Q fp L = A

'
(1)
2
0 90
(1 )tan (1 30)tan30( ) 13[ ]
2
prom R R v
KN
f sen sen
m
| | o
+
= = =
Para z = 0 5 [m] (arcilla normalmente consolidada) :
Para z = 5 10 [m] (arcilla normalmente consolidada) :
'
(2)
2
90 130.95
(1 )tan (1 30)tan30( ) 31.9[ ]
2
prom R R v
KN
f sen sen
m
| | o
+
= = =
Para z = 10 30 [m] (arcilla preconsolidada con OCR = 2) :
'
(3)
(3)
2
(1 )tan
130.95 326.75
(1 30)tan30 2( ) 93.43[ ]
2
prom R R v
prom
f sen OCR
KN
f sen
m
| | o =
+
= =
* 0.406* [(13)(5) (31.9)(5) (93.43)(20)]
2669.7[ ]
s
s
Q
Q KN
t = + +
=
Por tanto:
De estos resultados se puede notar que los mtodos y son similares :
1658.1 1777.8
1718[ ]
2
116.46 1718 1834.46[ ]
1834.46
611.49[ ]
3
s
s p s
u
adm
Q KN
Q Q Q KN
Q
Q KN
FS
+
= =
= + = + =
= = =
FORMULAS DINMICAS
Se basa en la teora del trabajo y la energa :
Energa impartida por el martillo por el golpe =
(resist. del pilote) (penetracin por el golpe del martillo)
La frmula propuesta es :
Frmula de la Engineering News Record (ENR)
R
u
W h
Q
S C
=
+
donde
W
R
= peso del martinete (Tablas)
h = altura de cada del martinete
S = penetracin del pilote por golpe del martillo
C = constante, donde para martillos de cada libre C = 1 [pulg]
para martillos de vapor C = 0.1 [pulg]
2
R p
R
u
R p
W n W
EW h
Q
S C W W
+
=
+ +
La frmula modificada es :
donde
W
p
= peso del pilote
E = eficiencia del martillo
C = 0.1 [pulg]
n = coef. de restitucin entre el martinete y el capuchn del pilote
S = 1/N = penetracin promedio por golpe del martillo
N = Nmero de golpes de martillo por pulgada de penetracin
2
1
0.1
R p
R
u
R p
W n W
EW h
Q
W W
N
+
=
+
+
El proceso consiste en determinar una grfica de Q
u
/A
p
vs N, que nos permite hallar
fcilmente el nmero de golpes por pulgada de penetracin correspondiente al
esfuerzo admisible de hincado del mismo.
Los valores de N estn limitadas de acuerdo al material del pilote de la sgte. manera:
Madera 4 5
Concreto 6 8
Acero 12 14
Los esfuerzos reales de hincado (lmites) estn dados por :
Madera 0.7f
u
Concreto 0.6f
c

Acero 0.85f
y


EJEMPLO DE APLICACIN 3
Calcular mediante las frmulas dinmicas la carga admisible para un pilote de concreto
preesforzado de longitud 80 [pies] y lados de 10, hincado con un martillo 11B3.
Solucin

2
3
2
100[ lg ]
100
( )(80 )(150 ) 8.33[ ]
144
8.33 0.67 9[ ]
1
0.1
p
p c
p
R p
R
u
R p
A pu
Lb
A L pies KLb
pies
W KLb
W n W
EW h
Q
W W
N

=
= =
= + =
+
=
+
+
El peso del pilote:
Sumando el peso del cepo:
Para un martillo 11B3: Energa Nominal = H
E
= W
R
h = 19.2 [KLb-pies]
Peso del martinete = 5 [KLb]
Suponiendo que la eficiencia del martillo E = 0.85 y que n = 0.35 tenemos:
2
(0.85)(19.2*12) 5 (0.35 )(9) 85.37
[ ][ ] [ ]
1 1
5 9
0.1 0.1
u
Q KLb
N N
+
= =
+
+ +
N Qu [KLb] Ap [pulg2] Qu/Ap
0 0.00 100.00 0.00
2 142.28 100.00 1.42
4 243.91 100.00 2.44
6 320.14 100.00 3.20
8 379.42 100.00 3.79
10 426.85 100.00 4.27
12 465.65 100.00 4.66
14 497.99 100.00 4.98
16 525.35 100.00 5.25
18 548.81 100.00 5.49
20 569.13 100.00 5.69
0
1
2
3
4
5
6
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
Nmero de golpes/pulg (N)
Q
u
/
A
p

(
K
L
b
/
p
u
l
g
2
)
Para esta funcin se tiene :
Si suponemos que el promedio para las ultimas pulgadas de penetracin fue N = 8 :
379.42
379.42[ ] 63.24[ ]
6 6
u
u adm
Q
Q KLb Q KLb = = = =
CONSIDERACIONES ESPECIALES PARA ESTIMAR LA CAPACIDAD DE CARGA
PORTANTE EN LA PUNTA DEL PILOTE
*Capacidad de apoyo en suelos no cohesivos
-Se utiliza el ensayo SPT
-Aplicable a pilotes hincados con martillos sencillos o dobles, con martillos a diesel o
equipo vibratorio
-Longitud crtica de penetracin Lc:
Lc =10D ; Para arenas sueltas.
Lc = 15D; Para arenas de densidad media.
Lc = 20 D; Para arenas densas.

-Mtodo basado en la prueba de penetracin standard (SPT).



Donde: Ap=area de la punta del pilote
qp=Resistencia unitaria de la punta del pilote
q=Esfuerzo vertical efectivo al nivel de la punta del pilote

El valor Nq se obtiene por las grficas establecidas por Bezerezantsev



q p N q A q A Qp p p ' = =
DETERMINACIN DE Nq:
-En profundidades de 10D-20D se llega a un valor mximo de la resistencia en
la base que no puede ser excedido( no importa que hayan mayores alturas
se puede utilizar esta ecuacin para pilotes
hundidos con gato.
Si :se llegan a hundir pilotes dentro de un estrato de carga > 5D
Mtodo de Brinch Hansen 5D
q p N q A q A Qp p p ' = =
*Capacidad de apoyo en suelos cohesivos


c b p N c A q A Qp p p = =
Donde:
Nc= el factor de capacidad de carga(Nc=9 cuando el pilote es hundido al menos 5D
dentro del estrato de carga)
cb= Esfuerzo de corte no drenado en la base del pilote
Ap=rea de la punta del pilote
* En secciones tubulares y perfiles H: Ap=0.5 del area bruta del pilote

*Este procedimiento es aplicable para pilotes hundidos y colados en sitio
*Si se trata de pilotes perforados y colados se considera que la determinacin del
factor cb sea representativa de esfuerzo de corte del suelo fisurado.
CONSIDERACIONES ESPECIALES PARA ESTIMAR LA CAPACIDAD DE CARGA
PORTANTE DEBIDA A LA RESISTENCIA POR FRICCIN ENTRE EL SUELO Y EL PILOTE

*Capacidad de carga en suelos no cohesivos
Este parmetro es considerado debido a la fuerza de rozamiento entre el suelo y pilote
*criterios:
-En relacin a la profundidad de penetracin L hasta Lc (profundidad crtica) se asume el
rozamiento tiene comportamiento lineal
-A partir de Lc, se asume el rozamiento como constante.
-Para el ngulo de friccin suelo-pilote , se utiliza un factor de reduccin (establecido en
laboratorio por ensayo de corte directo) aplicado al ngulo de rozamiento del suelo
-Lo que se quiere conocer es el valor de Ks (coef. de empuje) que se refiere a la ligazn con la
carga del suelo
-Es recomendable hallar la capacidad de carga a lo largo del fuste del pilote a partir de
pruebas de sitio.

A = lf p Qf
METODO BASADO EN LA PRUEBA DE PENETRACIN ESTANDAR (SPT)
o o tan v Ks fs ' = L v ' ' o = Lc L s
Anteriormente:
Donde:
v=Promedio de la presin efectiva de sobrecarga a lo largo del fuste del pilote
=Peso unitario del suelo
L=Longitud del fuste
Lc=Longitud crtica de penetracin
Ks=Coeficiente de empuje
=ngulo de friccin suelo-pilote

Parmetros aplicados:
-Ks vara con la profundidad pero es asumida como el valor del coeficiente de
presin pasiva de Rankine en la parte superior del pilote, puede ser menor al valor
de empuje residual del pilote (Ko) situado en la punta del pilote
Por ello se toma como valores recomendables:


Bhusan indica los siguientes valores recomendables en pilotes hincados de alto
desplazamiento(segn la densidad relativa en porcentaje):
r
r
D Ks
D Kstan
008 . 0 5 . 0
054 . 0 018 . 0
+ =
+ = o
El ngulo de friccin se obtiene por el ensayo SPT con lo que se puede hallar el
valor de segn la tabla segn Tomlinson
Segn Meyerhoff se obtienen otros parmetros para pilotes hincados de alto
desplazamiento obtenidos a partir del ensayo SPT para el clculo de la resistencia
por friccin unitaria
N fav 2 =
Fav=resistencia por friccin unitaria
N=valor promedio de la resistencia de penetracin stndar


N fav =
Para pilotes hincados de bajo desplazamiento:
Para la resistencia de carga por friccin se debe calcular:
av f pLf Q =
CAPACIDAD DE CARGA EN SUELOS COHESIVOS
-Consideraciones:
*La capacidad de carga en este caso ser analizada para corto plazo y largo plazo
*corto plazo:se toma en cuenta la resistencia del terreno al corte
*Largo plazo: se toma en cuenta las caractersticas del terreno referidas a esfuerzos efectivos
*La capacidad de carga del fuste no suele ser igual a la capacidad de apoyo.debido a que la
aparicin de una parte de la friccin interna ocasiona un cambio considerable en la capacidad
de apoyo.
*Es recomendable suponer esta friccin interna como nula o pequea por sus efectos .
*Se toma en cuenta la movilizacin de las resistencias del fuste y la punta
*Si la carga aumenta hasta producir un deslizamiento del fuste, se dar una carga importante
en la punta.
RESISTENCIA POR EL FUSTE A CORTO PLAZO

* Este caso es debido a la capacidad de adherencia de la arcilla al pilote, que se hace
mas fuerte con el tiempo en condiciones no drenadas.
*El deslizamiento tiene lugar en el suelo y no en la superficie de contacto
Para el clculo se tiene la expresin:

Cu A f A Q
Cu C fs
s s s s
a
o
o
= =
= =
fs=resistencia por el fuste
Ca=adherencia entre el suelo con el pilote
=factor de adhesin
Cu=Esfuerzo cortante no drenado
-Clculo de :Se tienen dos formas
a)Grfica de Tomlinson:Aplicable a pilotes que soportan una carga ligera moderada
llevada a una profundidad relativamente superficial.


b)Grfica de Semple y Rigden: Se obtienen dos parmetros F y p
El factor p es influido por la proporcin de sobreconsolidacin de la
arcilla(relacin esfuerzo de corte con la presin efectiva de sobrecarga
vertical) y el factor F representa el factor de esbeltez del pilote que
influye en la movilizacin de la friccin
En este caso se usa la expresin :

F p o o =
RESISTENCIA POR EL FUSTE A LARGO PLAZO
*La mayora de los pilotes aumentan su resistencia luego de la hinca, puede ser
luego de meses de este proceso debido a la recuperacin de la resistencia del
suelo remoldeado por la hinca del pilote.
*La hinca de pilotes produce fuerzas intersticiales importantes, que pueden
disiparse conduciendo un aumento de resistencia.
*Las arcillas sobreconsolidadas producen presiones intersticiales negativas que
producen perdida de resistencia por absorcin de agua.
*Para este caso se pueden utilizar los procedimientos establecidos por Burland
y Vijayvergiya expuestos anteriormente.

El xito en la solucin de los problemas de fundacin depende
ms de la aplicacin de un correcto enfoque que del uso de
herramientas analticas ms o menos sofisticadas
En general, los asentamientos pueden ser el resultado de la
accin de uno solo o cualquier combinacin de los siguientes
mecanismos:
o Cambio de forma o distorsin del suelo (asentamiento
inmediato Si 7 dias)
o Disminucin del volumen (asentamiento por consolidacion Sc 1
a 5 aos)
o Colapsos o grandes desplazamientos del suelo
o Erosin y desplazamientos geolgicos de la masa
o Deterioro del material de la fundacin
o Deterioro y degradaciones
CLCULO DE ASENTAMIENTOS

*Es importante verificar asentamientos totales y parciales para evitar posibles
catstrofes de la estructura por efectos de deformacin .
*Existen 2 tipos de asentamientos: inmediatos y de consolidacin.
*Asentamientos inmediatos se refiere a aquellos efectuados a corto plazo.
*Asentamientos a largo plazo se refiere a los asentamientos en suelos cohesivos a
largo plazo (deformaciones reolgicas).
*Los asentamientos varan segn: tipo de suelo, tipo de cimentacin, las cargas
actuantes, estratificacin del suelo, etc.
*Para tener datos mas aproximados a la realidad se deben realizar ensayos que
son vitales en este aspecto para ello se recurren a los ensayos SPT (Standard
Penetration Test) y el CPT (Cone Penetration Test)
ASENTAMIENTO DE PILOTE AISLADO
Se debe realizar un anlisis de asentamientos de un pilote bajo una carga de
trabajo Qw, este asentamiento es debido a tres factores:

3 2 1 s s s s + + =
s=Asentamiento total del pilote
s
1
=Asentamiento Elastico, producido por deformacin axial del pilote
s
2
=Asentamiento producido por la carga de punta del pilote
s
3
=Asentamiento producido por la carga transmitida a travs del fuste del pilote

Determinacin de s
1
;asentamiento producido por la deformacin axial del
pilote
Segn la mecnica de materiales si el pilote tiene un comportamiento elstico,
la deformacin del fuste esta dado por:

p p
ws wp
E A
L Q Q
s
) (
1
+
=
Q
wp
=carga soportada por la punta del pilote bajo carga de trabajo
Q
wS
=carga soportada por friccin superficial bajo carga de trabajo
A
p
=rea de la seccin del pilote
L=Longitud del pilote
E
p
=Mdulo de elasticidad del material


*El valor de depende de la naturaleza de la resistencia unitaria de
friccin (superficial) a lo largo del pilote
*Si f se distribuye como uniforme o parablica =0.05, pero si es
distribuida como triangular se toma el valor de =0.67
Determinacin de s
2
; asentamiento producido por la carga
en la punta del pilote
Se deduce este asentamiento expresado de manera similar a una fundacin
superficial
p wp wp A Q q
I
E
D q
wp
s
wp
s
/
) 2 ^ 1 ( 2
=
=
D=Dimetro del pilote
q
wp
=Carga puntual por unidad de rea en la punta del pilote

s
=coeficiente de poisson del suelo
I
wp
=factor de influencia 0.85
Calculo de I
wp
: Se utilizar la grfica que relaciona L/B
Calculo del coeficiente de poisson(): Obtenido de resultados experimentales
Vesic propone un mtodo semiemprico para hallar s
2
:

p
p wp
q D
C Q
s
.
.
2 =
q
p
=resistencia ltima en la punta del pilote
C
p
=coeficiente emprico

Valores para el coeficiente emprico C
p
:


Determinacin de s
3
; asentamiento producido por la carga
transmitida a lo largo del fuste
Este asentamiento se expresa de la forma:

s s
s
ws
Iw
E
D
pL
Q
s ) 2 ^ 1 ( 3
|
|
|
|
.
|

\
|
=
p=permetro del pilote
L=Longitud de embebida del pilote
I
ws=
factor de influencia
Q
ws
/pL : es el valor promedio de la friccin a lo largo del pilote.
I
ws
: Es una relacin emprica dada por:

D
L
Iws 35 . 0 2 + =
Vesic propone una ecuacin emprica:

C
s:
es una constante emprica

Cp : coeficiente determinado de la misma manera que Cp (anterior)
p
s ws
q L
C Q
s
.
3 =
p s C
D
L
C
|
|
.
|

\
|
= + 16 . 0 93 . 0
RESUMEN ASENTAMIENTO DE PILOTES AISLADOS
s s
s
ws
Iw
E
D
pL
Q
s ) 2 ^ 1 ( 3
|
|
|
|
.
|

\
|
=
D
L
Iws 35 . 0 2 + =
p wp wp A Q q
I
E
D q
wp
s
wp
s
/
) 2 ^ 1 ( 2
=
=
p p
ws wp
E A
L Q Q
s
) (
1
+
=
3 2 1 s s s s + + =
RESUMEN ASENTAMIENTO DE PILOTES AISLADOS
ECC. SEMIEMPIRICOS SEGN VESIC
p
s ws
q L
C Q
s
.
3 =
p s C
D
L
C
|
|
.
|

\
|
= + 16 . 0 93 . 0
p
p wp
q D
C Q
s
.
.
2 =
3 2 1 s s s s + + =
p p
ws wp
E A
L Q Q
s
) (
1
+
=

o
=presin efectiva promedio en la capa de arcilla antes de la construccin de la fundacin
p
prom
=incremento promedio de la presin en la capa de arcilla debido a la construccin de la
fundacin

c
=presin de preconsolidacin
e
o
=ndice de vacos de inicial de la capa de arcilla
C
c
= indice de compresin
C
r
=ndice de recompresin
H
c
=espesor de la capa de arcilla
*Para arcilla normalmente consolidada:
*Para arcilla sobreconsolidada:
*p sobre la capa de arcilla no es constante con la profundidad, decrece segn la
profundidad va incrementndose.
*El incremento promedio de presin se obtiene como:

) 4 (
6
1
b m t P P P pprom A + A + A = A
Donde:
p
t
=Incremento e presin en la parte superior de la capa de arcilla
p
m
=Incremento e presin en la parte media de la capa de arcilla
p
t
=Incremento e presin en la base de la capa de arcilla

Skempton y Bjerrum proponen la siguiente frmula:

oed g c =
Donde:

g
=coeficiente depende del tipo de arcilla

oed
=Asentamiento calculado basado en las pruebas de odmetro

g
puede calcularse experimentalmente pero para fines prcticos se establece la
siguiente tabla:
El asentamiento por odmetro de una capa de suelo se establece como:

H m z v oed o =
Donde:
mv: Coeficiente promedio de compresibilidad por volumen obtenido para el incremento
efectivo de la presin en la capa considerada.

z
=Esfuerzo vertical efectivo promedio impuesto en la capa particular resultante de la
presin neta de la cimentacin q
n
.
H: Espesor de la capa

*Se pueden obtener valores para m
z
de la siguiente tabla:

ASENTAMIENTO FINAL
Se establece como la suma de los asentamientos tanto inmediato como de
consolidacin:

c i f + =
RESUMEN: ENSAYO DE CONSOLIDACION (CONSOLIDOMETRO segn
Norma ASTM D-2435) O ENSAYO DE ODOMETRO
*Para arcilla normalmente consolidada:
*Para arcilla sobreconsolidada:
) 4 (
6
1
b m t P P P pprom A + A + A = A
SEGUN: BUDHU
SEGUN: BRAJA M. DAS
RESUMEN: ASENTAMIENTO POR CONSOLIDACION PRIMARIA Sc
oed g c =
Skempton y Bjerrum
proponen la siguiente
frmula:
El asentamiento por odmetro
de una capa de suelo se
establece como:

H m z v oed o =
ASENTAMIENTO FINAL
Se establece como la suma de los asentamientos corregidos tanto inmediato como de
consolidacin:

c i f + =
Ejemplo 1 de asentamientos:
La carga admisible de trabajo sobre un pilote de concreto presforzado de 21 m de
longitud hincado es de 502 kN. El pilote tiene seccin octagonal con D=356mm. La
resistencia superficial lleva 350kN de la carga admisible y la punta el resto. Entre
otros datos se tiene Ep=21*10
6
kN/m
2
,
s
=0.35, Es=25*10
3
y =0.62. Determinar el
asentamiento del pilote.

Solucin
a) Asentamiento elstico del pilote
Conocida la ecuacin:

Para D=356mm, el area de seccin transversal del pilote A
p
=1045cm
2
.
El permetro p=1.168m.
Datos: Q
ws
=350kN
Para hallar el Q
wp
=502-350=152kN.

p p
ws wp
E A
L Q Q
s
) (
1
+
=
DATOS:
Q
wp = 152 KN
Q
ws
=350kN
A
p
=1045cm
2

L =21 m, D= 356 mm
Ep=21*10
6
kN/m
2
,

s
=0.35, Es=25*10
3
y
=0.62
b) Asentamiento del pilote causado por la carga en la punta del pilote:

Considerando:
c) Asentamiento del pilote causado por la carga Transmitida a lo largo del fuste del pilote

Vesic. Relacion Empirica :
El valor del asentamiento total es :
DATOS:
Q
wp = 152 KN
Q
ws
=350kN
A
p
=1045cm
2

L =21 m, D= 356 mm
Ep=21*10
6
kN/m
2
,

s
=0.35, Es=25*10
3
y
=0.62
DATOS:
Q
wp = 152 KN
Q
ws
=350kN
A
p
=1045cm
2

L =21 m, D= 356 mm
Ep=21*10
6
kN/m
2
,

s
=0.35, Es=25*10
3
y
=0.62
GRUPO DE PILOTES
Generalmente los pilotes se colocan en grupos, y los mecanismo de falla son diferentes a
los de un pilote, el trabajo del grupo depende del tipo de suelo, de la separacin entre los
pilotes y la forma de ejecucin de los mismos.


Se exige una separacin mnima entre pilotes debido a que cuando se encuentran muy
juntos, los efectos de esfuerzo se traslapan, reducindose la capacidad individual del
pilote.
El colocar pilotes muy separados mejora su
estabilidad, pero por razones de economa no es
posible ya que los cabezales seran muy grandes.

Por estas razones aparece un nuevo trmino
llamado: eficiencia de grupo
CARGA ULTIMA DE APOYO PARA GRUPO DE PILOTES.-
Todas las formulas propuestas para el calculo de la eficiencia estn basadas en intuicin y
se tienen pocos datos para solventarlas (Coduto 2000). No obstante en la prctica se suele
usar la Frmula de Converse Labarre, propuesta por Boln(1941), presentada en la sgte
figura:

= zi Qu n zi Qgu , * ,
Donde: Qgu carga ultima de apoyo del
grupo de pilotes a una profundidad
zi
Qu carga ultima de apoyo del
pilote sin efecto de grupo a una
profundidad zi


Dc d e * 02 . 0 * 5 , 2 + =
Dc = Longitud
enterrada del pilote
Por razones de economa y construccin se recomienda e entre 2,5 a 3,5 veces el
dimetro de los pilotes aislados.
CARGA MXIMA SEGURA DE APOYO
FS
zi Qgu
zi Qs
,
, =
De Rutier y Beringen plantean un factor de seguridad global para
cargas estticas y condiciones ptimas de ejecucin igual a 2,0
El espaciamiento entre pilotes no debe ser menor a la distancia calculada en la siguiente
ecuacin:
EFICIENCIA DEL GRUPO.-
Donde:
n= eficiencia de grupo
Qg(u)= capacidad ltima de carga del grupo de pilotes
Qu= capacidad ultima de carga de cada pilote sin el efecto
de grupo.
Mtodo simplificado para obtener la eficiencia del grupo de pilotes de
friccin, en arena.

Partimos de la grfica:
Dependiendo del espacio dentro del grupo pueden actuar de 2 maneras:
- Como un bloque donde la capacidad por friccin es:
Donde: f prom.=resistencia por friccin unitaria promedio

Pg = permetro de la seccin del bloque
Como pilotes individuales: donde la capacidad por friccin es:
Donde: f prom = Resistencia por friccin unitaria.
P = permetro de la seccin transversal de cada pilote.

Remplazando en la ecuacin de la eficiencia tenemos:
Simplificando:
En caso de que la eficiencia sea mayor o igual a la unidad los pilotes se
comportan como pilotes individuales.
Para el caso en que sea menor que la unidad tenemos:
Existen varias otras ecuaciones propuestas por diferentes autores para la
eficiencia de grupos de pilotes:
PILOTES EN ARENAS
Basados en observaciones experimentales de un grupo de pilotes
se puede decir:

Para pilotes hincados con d > 3D, Qg(u) puede tomarse como
Qu que incluye la resistencia por friccin y por punta para los
pilotes individuales.

Para pilotes taladrados en arena con espacios convencionales (d
3D), Qg(u) puede tomarse como 2/3 a 3/4 veces Qu
(resistencias de punta y friccin de cada pilote)
PILOTES EN ARCILLAS
La capacidad ltima de carga de un grupo de pilotes en arcilla se puede
estimar determinando:
Donde: Cu(p)= cohesin no drenada de la arcilla en la punta del pilote.
Remplazando tenemos:
Donde =factor emprico de adhesin en arcillas normalmente consolidadas
p=permetro del pilote.
Determinamos la capacidad ltima asumiendo que los pilotes del grupo
actan como un bloque de dimensiones Lg x Bg x L la resistencia
superficial del bloque es:
Se calcula la capacidad de carga en la punta:
Se obtiene el valor del el factor Nc de las siguiente grfica:

Nc = factor de capacidad de carga.
qp =resistencia unitaria en la punta del pilote
Cu = resistencia ultima al corte
Donde:
entonces la carga ltima es:
Comparar los valores obtenidos en los pasos anteriores y
elegimos el menor valor de Q g (u).

Ecuacin 2
PILOTES EN ROCA
Para pilotes de punta descasando sobre roca la mayora de los
cdigos especifican que:
Siempre tomando en cuenta que la distancia mnima centro a
centro de los pilotes sea D+30 cm.
Ejemplo 1.- determinar la capacidad admisible de carga del grupo
de 3 x 4 pilotes:
4 m
13 m
ARCILLA
Cu = 50 (KN/m2)
ARCILLA
Cu = 80 (KN/m2)
0,9
0,35
Datos: pilotes de seccin transversal cuadrada 0.35 x 0.35 m.
d= 0.90 m.
FS=4
cu1=50 KN/m2
cu2=80 KN/m2
Solucin:
60 . 0 2
86 . 0 1
=
=
o
o
De la ecuacin:
ecuacin1
49 . 0 2
82 . 0 1
=
=
o
o
( ) ( ) ( ) | |
( )

=
+ + =
KN Qu
Qu
88 . 12374
13 * 80 * 35 . 0 * 4 * 49 . 0 4 * 50 * 35 . 0 * 4 * 82 . 0 80 * 35 . 0 * 9 * 4 * 3
2
75 , 8
91 . 7
15 . 2
17
42 . 1
15 . 2
05 . 3
. 15 . 2 35 . 0 9 . 0 * 2
. 05 . 3 35 . 0 9 . 0 * 3
*
=
= =
= =
= + =
= + =
c
N
Bg
L
Bg
Lg
m Bg
m Lg
| |
) ( 91 . 15764
13 * 80 4 * 50 * ) 15 . 2 05 . 3 ( * 2 75 . 8 * 50 * 15 . 2 * 05 . 3
* * ) ( * 2 * * *
*
KN Qu
Qu
L Cu Bg Lg N Cu Bg Lg Qu
c
=
+ + + =
A + + =

Para pilotes actuando en grupo:
Reemplazando en la ecuacin 2 tenemos:
Por consiguiente tenemos:

= = = ) ( 72 . 3093
4
88 . 12374 88 . 12374
KN
FS
Qadm
ASENTAMIENTO DE CONSOLIDACIN DE UN GRUPO DE
PILOTES
El asentamiento de consolidacin de un grupo de pilotes en arcilla puede
ser calculado mediante el uso del mtodo de la distribucin de esfuerzo 2:1
El procedimiento para estimar el asentamiento consta de los siguientes
pasos:

1) Se debe calcular la presin ejercida sobre el grupo de pilotes, Qg.

2) Se asume que la carga, Qg, es transmitida al suelo a una profundidad de
2L/3 de la parte superior del pilote, como se muestra en la figura
La carga se expande a lo largo de lneas con una proporcin de 2
verticalmente : 1 horizontalmente desde esta profundidad.
Se calcula el incremento de esfuerzo causado en medio de cada capa
mediante:
3) Calculamos el incremento de
esfuerzos causados a la mitad de cada
estrato de suelo por la carga Qg.
Se calcula el asentamiento de cada capa causada por el incremento de
esfuerzo, como:
(

A +
= A
0
) 1 ( 0
log *
P
P P
C e
c
Donde:
Cc= ndice de compresin del suelo
Incremento de esfuerzo causado a la mitad de cada estrato
Incremento de esfuerzo del estrato i
0
) 1 (
P
P A
Esta ecuacin corresponde a la teora de consolidacin unidimensional,
cuyas ecuaciones ya fueron descritas anteriormente.

Por lo tanto, se tienen distintas expresiones para el cambio del ndice de
vacos, .e, que dependen del tipo de arcilla (normalmente consolidada o
sobre consolidada) y se pueden utilizar las ecuaciones y teora ya
conocidas, descritas en la seccin posterior , y vista a detalle en
mecnica de suelos II

El asentamiento total de consolidacin del grupo de pilotes se calcula
como:
Asentamiento de consolidacin de la capa i
Donde:
Ejemplo2.- Un grupo de pilotes en arcilla como se muestra en la figura.
Determinar el a sentamiento por consolidacin del grupo de pilotes, con Lg=
9 pies y Bg= 6 pies.
Po(1)
Po(1)
Po(2)
Po(2)
Po(3)
Po(3)
ROCA
ARCILLA
ARCILLA
N. FRETICO
ARENA
ARCILLA
2V:1H
2V:1H
Qr = 500 Klb
GRUPO DE PILOTES
105 Lb/pie3
115 Lb/pie3
120 Lb/pie3
122 Lb/pie3
eo = 0.82
eo = 0.70
eo = 0.75
Cc = 0.25
Cc = 0.20
Cc = 0.30
6 pies
48 pies
27 pies
21 pies
12 pies
6 pies
30 pies
45 pies
Z
3 pies
2
) 1 (
/ 1554
)
2
21
6 ( * )
2
21
9 (
1000 * 500
) )( (
pie lb
Zi Bg Zi Lg
Qg
P =
+ +
=
+ +
= A
2
) 2 (
/ 421
) 27 6 ( * ) 27 9 (
1000 * 500
pie lb P =
+ +
= A
2
) 3 (
/ 265
) 36 6 ( * ) 36 9 (
1000 * 500
pie lb P =
+ +
= A
|
|
.
|

\
|
A +
+
= A
) 1 ( 0
) 1 ( ) 1 ( 0
) 1 ( 0
1 ) 1 (
1
log
1 P
P P
e
H C
S
s
( )
2
) 1 ( 0
/ 2603 4 . 62 115 *
2
21
27 105 * 6 pie lb P =
|
.
|

\
|
+ + =
lg 45 . 8 703 . 0
2603
1554 2603
log
82 . 0 1
21 * 3 . 0
1
pu pies S = =
|
.
|

\
|
+
+
= A
( ) ( ) ( )
2
) 2 ( 0
/ 3500 4 . 62 120 * 6 4 . 62 115 * 21 27 105 * 6 pie lb P = + + + =
lg 84 . 0 07 . 0
3500
4021 3500
log
7 . 0 1
12 * 2 . 0
2
pu pies S = =
|
.
|

\
|
+
+
= A
( ) ( ) ( )
2
) 3 ( 0
/ 4025 4 . 62 122 * 3 4 . 62 120 * 12 4 . 62 115 * 48 105 * 6 pie lb P = + + + =
lg 29 . 0 024 . 0
4025
265 4025
log
75 . 0 1
6 * 25 . 0
3
pu pies S = =
|
.
|

\
|
+
+
= A
. lg 58 . 9 29 . 0 84 . 0 45 . 8 s pu S
g
= + + = A
|
|
.
|

\
|
A +
+
= A
) 2 ( 0
) 2 ( ) 2 ( 0
) 2 ( 0
2 ) 2 (
2
log
1 P
P P
e
H C
S
s