Centros Generadores de Viajes y la movilidad urbana

Caso Regin Metropolitana de Lima

Mag. Arq. Gerardo Regalado R.

Movilidad Urbana

Sistema de Movilidad
La ciudad para desarrollar y asegurar sus procesos de movilidad configura un Sistema de Movilidad basado en 3 subsistemas: 1)Transporte, 2) Infraestructura vial, peatonal y de servicios y3) Logstica de la Movilidad o Centro de Control y Regulacin del Trfico.

Estructura Urbana

MODELO TERICO

MOVILIDAD

URBANA

ESTRUCTURA URBANA

MOVILIDAD URBANA EN LIMA METROPOLITANA

RML- Ingreso per cpita por debajo de los S/. 550 nuevos soles
5% 20% 22% Lima Centro Lima Norte 27% 26% Lima Sur Lima Este Callao

Lima Sur y Lima Este concentran mayor proporcin con renta per cpita baja. RML tiene un 14% de su poblacin con ingresos altos.

RML-Poblacin de 5 aos a ms con necesidades de desplazamiento

Naturaleza de la Movilidad Urbana

10% 24%

22%

Lima Centro Lima Norte

Se movilizan cerca de 8 millones de personas.

25%
19%

Lima Sur Lima Este Callao

El 60% de la poblacin a movilizar tiene edades que fluctan entre los 15 y 44 aos y representa el 72% de la PET.

3 millones de personas se movilizan a estudiar.

FUENTE: NEI, 2007

RML PEA ocupada por reas vs Puestos de trabajo

1,000,000 800,000

Desequilibrio entre los mercados de trabajo y de vivienda

PEA total rea: PEA que reside y trabaja en el rea

600,000
400,000 200,000 0 Lima Lima Sur Centro Lima Norte Lima Este Callao

10:6

PEA ocupada por zona # de puestos de trabajo por zona

FUENTE: NEI, 2007

10:6

10:4

Naturaleza de la Movilidad Urbana

10:8
Movilidad interna Movilidad de paso y de destino hacia otras reas. Movilidad a hacia reas vecinas

10:1

Fuente: Arellano Marketing, 2010

Mapa 6.6-1 RML Distritos atractores y expulsores de la fuerza laboral

Distritos Atractores-oferta insatisfecha: San Isidro, Miraflores, Cercado Jess Mara, Surquillo y La Victoria= CBD. Distritos Expulsores-demanda insatisfecha de puestos de trabajo: VMT (145,591), VES (134,144) y SJM (133,005), Comas (169,050), SMP (202,614), SJL (324,746), Callao Cercado (98,681), Ventanilla (95, 272).
Comas: (*) 199,057 (**) 30,007 (***) 169,050

DISTRITOS ATRACTORES

San Martn de Porres: (*) 242,634 (**) 40,020 (***) 202,614

San Juan de Lurigancho: (*) 382,983 (**) 58,237 (***) 324,746

Callao: (*) 168,708 (**) 70,027 (***) 98,691

Ate: (*) 203,663, (**) 92,783 (***) 110,880

Naturaleza de la Movilidad Urbana

Lima: (*) 127,692 (**) 173,006 (***) -45,314 La Victoria: (*) 88,216 (**) 93,964 (***) -5,748 VMT: (*) 161,707 (**) 16,116 (***) 145,591

San Isidro: (*) 28,849 (**) 145,235 (***) -116,386 SJM: (*) 157,868 (**) 24,863 (***) 133,005 Miraflores: (*) 42,310 (**) 123,854 (***) -81,544

DISTRITOS EXPULSORES

VES: (*) 164,596 (**) 30,452 (***) 134,144

Distritos Atractores

Leyenda (*) PEA ocupada distrital (**) Puestos de trabajo distrital (formales) (***) Demanda/oferta insatisfecha del mercado laboral distrital

Distritos Expulsores
Elaboracin propia. Fuente: Censo 2007 y Planos Estratificados de Lima Metropolitana a nivel de manzana. INEI, 2009.

Se generan 16 millones de viajes por da y 12 millones de viajes por da motorizados. Tasa de viajes motorizados: 1.8 Lima Centro y 1.4 resto de la RML

Caractersticas de la Movilidad Urbana en la RML.

2.5viajes

0.5viajes 2.5viajes 4.5viajes

2viajes

RML-Propsito de viaje

Al trabajo

Al colegio

Negocio 16%

Privado

A casa

47%

14%

Caractersticas de la Movilidad Urbana en la RML.

3% 20%

Origen y Destino (OD): Demanda de viajes diarios internos y entre reas

Caractersticas de la Movilidad Urbana en la RML.

1.3 mill. 2.3 mill. 1.2 mill. 1.5 mill. 0.9 mill. 0.6 mill. 4.2 mill. 0.6 mill. 3.2 mill. 1.7 mill. 0.9mill. Viajes internos Viajes motorizados Viajes hacia Lima Centro
Elaboracin propia

2.3 mill. 1.3 mill.

0.9 mill.

Caractersticas de la Movilidad Urbana en la RML.

PROCESOS DE MOVILIDAD EN LA RML

2do Escenario: entre las 10 a.m. y las 1 pm.

Caractersticas de la Movilidad Urbana en la RML.

1er Escenario: entre las 7 y 9 a.m.

3er Escenario: entre las 6 y 8 p.m.

Caractersticas de la Movilidad Urbana en la RML.

MODOS DE TRANSPORTE EN LA RML

ESTRUCTURA URBANA

Estructura Urbana de la RML.

Estructura Urbana de la RML.

Central Business District: La Victoria, Cercado de Lima, Jess Mara, Surquillo, Lince, San Isidro y Miraflores. San Isidro: 320.61 trabj./ha., Miraflores: 216.91 trabj./ha., Jess Mara 129.30 trabj./ha., Surquillo 127.35 trabj./ha., Lima Cercado 126.10trabj./ha.

Estructura Urbana de la RML.

Estructura Urbana de la RML.

CENTROS GENERADORES DE VIAJES

Un equipamiento de grandes dimensiones o aglomeracin de establecimientos cuyas actividades generan, directa o indirectamente, una demanda de transito con caractersticas extraordinarias e imprevistas para uso y ocupacin del suelo en el entorno de una va, pueden ser eventos que demanden un volumen de transito temporal y concentrado, reduciendo el nivel de servicio de la va.

CGVS CONCEPTO

 Movilidad:


CGVS IMPACTOS

Aumento del flujo de vehculos. Demanda de transporte pblico. Aumento de tiempo de viaje Congestionamiento Conflicto del trfico. Sobredemanda de Estacionamientos. Mayor nmero de accidentes
Alteracin del valor del suelo e inmuebles. Alteracin de los niveles de empleo y renta Impuestos Costo de viajes Uso de equipamientos urbanos y comunitarios

Socio-econmico

 Usos del Suelo

Alteracin en el uso del suelo e inmuebles. Alteracin de la densidad de uso y de ocupacin.

Socio-Ambiental
Alteracin del paisaje y patrimonio natural y cultural. Alteracin en el ecosistema. Calidad del aire. Contaminacin acstica. Vibraciones

CGVS IMPACTOS

 De acuerdo a los flujos vehiculares que generan:

A) Bajo (<500 viajes vehiculares en hora punta) B) Moderado (de 500 a 1,000 viajes en hora punta) C) Alto ( > 1,000 viajes en hora punta)

Actividad Residencial Cualquier uso no residencial

rea Computable (m) -------------------

Capacidad 500 unidades de vivienda 200 establecimientos/ locales

CGVS TAXONOMIA

Cualquier uso no residencial ubicado en rea Especial de Trfico - AET Prestacin de Servicio de Salud Prestacin de Servicio de Educacin

----------

80 establecimientos/ locales

7.500 2.500

-------------------

Locales de Reunin
Actividades y Servicios Pblicos de Carcter Especial Actividades Temporales Prctica de Ejercicio Fsico o Deporte 2.500 ---------Municipio de Sao Paulo, Brasil

----------

500 personas

CGVS TASA DE GENERACIN DE VIAJES

Tasa de generacin de viajes- Guide Trip Generation producida por el Institute of Transportation Enginners (ITE) Washington D.C.. En el cuadro existen 3 columnas para las tasa de viajes para cada tipo de tasa Diaria, horaria-tarde y horaria-maana. Ejemplo 1: El aeropuerto comercial, genera 13.40 viajes diarios por empleado, 104.73 viajes diarios por vuelo y 122.21 viajes diarios por aeronave. Ejemplo 2: El Hospital genera 5.17 viajes/da por empleados, 16.78 viajes/da por rea bruta de piso, 11.77 viajes /da por cama.

CGVS EN LA RML

Estructura Urbana de la RML.

CGVS EN LA RML

CGVS EN LA RML-VIAJES POR DA

En el rea Lima Norte los CGVs generan ms de 20,000 viajes diarios y una universidad que genera ms de 80,000 viajes diarios. El rea Lima Sur y el Callao no existen CGVs que superen los 5,000 viajes por da. El rea Lima Este, hacia La Molina, existen centros que superan los 10,000 viajes diarios. Los Centros Generadores de Viajes que atraen y generan mayor flujo de viajes en Lima Centro son: Conglomerado del Mercado de Jess Mara con 82,500 viajes/da, Mesa Redonda con 79,200 viajes/da, Conglomerado del Mercado de Magdalena con 78,768 viajes/da y la Universidad Nacional Mayor de San Marcos con 67,889 viajes/da. Los conglomerados de autopartes ubicados en La Victoria generan un promedio de 41,250 viajes por da. El conglomerado de pticas del Jr. Huancavelica genera diariamente 13,750 viajes. El Conglomerado Tecnolgico de la avenida Wilson genera 10,800 viajes por da. Los supermercados como Metro, Plaza Vea y Tottus, generan diariamente un promedio de 4,950 viajes. En cuanto a las universidades, La UNMSM genera mayor nmero de viajes (67,889 viajes por da), seguido de la Universidad Federico Villareal con 59,250 viajes/da. La Universidad Cesar Vallejo cuya sede se encuentra fuera del rea central, en el trbol de la Av. Universitaria con la Panamericana Norte genera 88,076 viajes/da.

CGVS NUMERO DE VIAJES GENERADOS EN HORA PUNTA

 En hora punta de la maana:

Los CGVs que generan mayor nmero de viajes en hora punta de la maana son las universidades, seguido de los Conglomerados Comerciales. Los ejes estructurantes ms comprometidos son: la Av. Abancay, Av. Tacna, Av. Wilson, Av. La Marina y Av. Bolvar. La Universidad Cesar Vallejo genera 33,447 viajes en Lima Norte, luego la Universidad San Martn de Porres con 27,941 viajes en Lima Este, en Lima Centro destacan; la Universidad Nacional Mayor de San Marcos, con 25,781 viajes y la Universidad Federico Villareal, sobre la Av. Nicols de Pirola, con 22,500 viajes. CGVs comerciales: el Conglomerado del Mercado de Magdalena con 15,731 viajes y el Conglomerado del Mercado de Jess Mara con 16,012 viajes, el Emporio textil de Gamarra con 11,890 viajes. Otros CGVs: el de Caquet con 7,472 viajes y el Jr. Parinacochas con 6,405 viajes.

CGVS NUMERO DE VIAJES GENERADOS EN HORA PUNTA

En hora punta de la tarde:

Los CGVs descienden en los valores de viajes generados, en un rango comprendido entre el 16% y el 22% en los principales CGVs. Ningn CGV superan los 30,000 viajes/hora punta. La Universidad Cesar Vallejo genera el ms alto valor con 26,410 viajes, seguido de la Universidad San Martn de Porres con 21,732 y la Universidad Nacional Mayor de San Marcos con 20,052 viajes. Los conglomerados comerciales tienen el segundo lugar en generacin de viajes, destacando el del Mercado de Magdalena con 12,809 viajes y el del Mercado de Jess Mara con 13,343 viajes. Los conglomerados de autopartes, Parinacochas con 5,337 viajes y Arriola con 6,672 viajes destacan por el nmero de viajes, sobre los 5,000 viajes.

Estructura Urbana de la RML. CGV S NUMERO DE VIAJES GENERADOS EN HORA PUNTA

CONCLUSIONES
La mayora de los principales Centros Generadores de Viajes se encuentran en la zona de Lima Centro, y le confiere mayor especializacin e intensidad de las actividades urbanas. Un hecho interesante es que, lo que denominamos Central Business District (CBD) o Centro de Negocios Metropolitano, conformado por los distritos de La Victoria, Lima Cercado, Jess Mara, Lince, San Isidro y Miraflores, por contener CGVs notables y de alcance metropolitano, genera aproximadamente 643,602 viajes/da, en hora punta de la maana 152,758 viajes y en hora punta de la tarde 122,567 viajes. Son los conglomerados o clster de servicios y las universidades los Centros Generadores de Viajes que mas demanda generan. Con respecto a los clster de servicios, notamos gran concentracin en el Damero fundacional y extendindose hacia sur-oeste por las avenidas Arequipa, Abancay y La Marina-Pershing-Javier Prado Este-Oeste. Se puede notar que los CGVs ms importantes son conglomerados que se han ido conformando por las economas de aglomeracin generadas por emprendimientos comerciales, tales como mercados o galeras, que han ido ocupando reas continuas, provocando el cambio de uso del suelo generalmente residencial hacia usos de comercio zonal. Los CGVs como componentes notables de la estructura urbana y de la economa urbana que pone en movimiento la metrpoli, son nodos en constante cambio y evolucin y dependen del Sistema de Movilidad a travs de su sub-sistema infraestructura vial y del sub-sistema transporte para su normal desenvolvimiento.