UNIDAD 1 Pavimentos

INSTITUTO TECNOLOGICO DE OAXACA
DISEO Y CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS ING. GLADIS CASTELLANOS HERNANDEZ
UNIDAD 1: INTRODUCCION
DISEO Y CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS CATEDRATICO: ING. GLADIS CASTELLANOS HDEZ. UNIDAD I INTRODUCCION
INTRODUCCIN.
DEFINICIN DE PAVIMENTO.- Un pavimento puede definirse como la capa o conjunto de capas de materiales apropiados, comprendida(s) entre el nivel superior de las terraceras y la superficie de rodamiento, cuyas principales funciones son las de proporcionar una superficie de rodamiento uniforme, de color y textura apropiados, resistente a la accin del trnsito, a la del intemperismo y otros agentes perjudiciales, as como transmitir adecuadamente a las terraceras los esfuerzos producidos por las cargas impuestas por el trnsito.
TIPOS DE PAVIMENTOS A) PAVIMENTOS FLEXIBLES.- Constituidos por: - Carpeta asfltica - Base - Sub-base
CARPETA ASFALTICA BASE SUB-BASE TERRACERIA
B) PAVIMENTOS RGIDOS.- Constituidos por:
- Losa de concreto hidrulico - Subbase
LOSA DE CONCRETO HIDRAULICO SUB-BASE TERRACERIA
FACTORES PRINCIPALES PARA ESTRUCTURAR UNA VA TERRESTRE.

- Aspecto econmico ( costos de construccin, conservacin y operacin deben ser mnimos ).
- Calidad de los materiales de construccin de los cuales se dispone.
- Tratamientos necesarios a los materiales.
- Trnsito. 4
PAVIMENTO. Estructura constituida da por varias capas de materiales, que tiene por objeto permitir el transito de vehculos en forma cmoda, segura y eficiente, con un costo mnimo. Un pavimento adecuado es el que llega a la falla funcional despus de haber resistido el trnsito de proyecto hasta llegar a la calificacin de rechazo, con el menor costo posible.
CAMINOS Y CARRETERAS
Algunos acostumbran denominar CAMINOS a las vas rurales, mientras que el nombre de CARRETERAS se lo aplican a los caminos de caractersticas modernas destinadas al movimiento de un gran nmero de vehculos. En este curso se usarn, indistintamente, los dos trminos para indicar lo mismo segn la definicin que sigue. La carretera se puede definir como la adaptacin de una faja sobre la superficie terrestre que llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para permitir el rodamiento adecuado de los vehculos para los cuales ha sido adaptada.
Via rural
carretera
CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS. Las carreteras se han clasificado de diferentes maneras en diferentes lugares del mundo, ya sea con arreglo al fin que con ellas se persigue o por su transitabilidad. En la prctica vial mexicana se pueden distinguir varias clasificaciones, algunas de las cuales coinciden con las clasificaciones dadas en otros pases. Ellas son: Clasificacin por Transitabilidad, Clasificacin por su Aspecto Administrativo y Clasificacin Tcnica Oficial CLASIFICACIN POR TRANSITABILIDAD La Clasificacin por Transitabilidad corresponde a las etapas de construccin de la carretera y se divide en:
1.-Terraceras: cuando se ha construido la seccin de proyecto hasta su nivel de subrasante transitable en tiempo de secas.
2.- Revestida: cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o

varias capas de material granular y es transitable en todo tiempo.
Revestida 3.- Pavimentada: cuando sobre la subrasante se ha construido ya totalmente el pavimento.
Pavimentada 8
La clasificacin anterior es casi universalmente usada en cartografa y se representa as:

Terraceras revestidas. Pavimentadas CLASIFICACIN ADMINISTRATIVA Por el aspecto administrativo las carreteras se clasifican en: 1.- Federales: cuando son costeadas ntegramente por la Federacin y se encuentran por lo tanto a su cargo.
2.- Estatales: cuando son construidos por el sistema de cooperacin a razn del 50% aportado por el Estado donde se construye y el 50% por la Federacin. Estos caminos quedan a cargo de las Juntas Locales de Caminos.
3.- Vecinales: cuando son construidos con la cooperacin de los vecinos beneficiados pagando stos un tercio de su valor, otro tercio lo aporta la Federacin y el tercio restante el Estado. Su construccin y conservacin se hace por intermedio de las Juntas Locales de Caminos.
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4.- De Cuota: los cuales quedan a cargo de la dependencia oficial descentralizada denominada Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Conexos siendo la inversin recuperable a travs de cuotas de paso.
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CLASIFICACIN TCNICA OFICIAL

Esta clasificacin permite distinguir en forma precisa la categora fsica del camino, ya que toma en cuenta los volmenes de trnsito sobre el camino al final del perodo econmico del mismo (15 aos) y las especificaciones geomtricas aplicadas. En Mxico, la Secretara de Obras Pblicas, clasifica tcnicamente a las carreteras de la manera siguiente: 1.- Tipo Especial: Para trnsito promedio diario anual superior a 3,000 vehculos, equivalente a un trnsito horario mximo anual de 360 vehculos o ms (o sea un 12% del T.P.D. que ms adelante se estudiar). Tipo A: Para un trnsito promedio diario anual de 1,500 a 3,000, equivalente a un trnsito horario mximo anual de 180 a 360 vehculos (12% del T.P.D.). Tipo B: Para un trnsito promedio diario anual de 500 a 1,500 vehculos equivalente a un trnsito horario mximo anual de 60 a 180 vehculos (12% del T.P.D.). Tipo C: Para un trnsito promedio diario anual de 50 a 500 vehculos, equivalente a un trnsito horario mximo anual de 6 a 60 vehculos (12% del T.P.D.).
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En la clasificacin tcnica anterior se ha considerado un 50% de vehculos pesados (igual o mayor a tres toneladas por eje). El nmero de vehculos es total en ambas direcciones y sin considerar ninguna transformacin de vehculos comerciales a vehculos ligeros. (En Mxico, en virtud a la composicin promedio del trnsito en las carreteras nacionales, que arroja un 50% de vehculos comerciales, de los cuales slo un 15% est constituido por remolques, se ha considerado conveniente que los factores de transformacin de los vehculos comerciales a vehculos ligeros en caminos de dos carriles, sea de dos para terreno plano, de Cuatro en lomeros y de seis en terreno montaoso).
En una red caminera proyectada con visin nacional, debe existir toda una gama de soluciones, desde aquellos caminos de gran costo porque as lo exige el trnsito, hasta los caminos de tierra estabilizada con las mximas pendientes y los mnimos radios posibles. Antes de comenzar los estudios de campo necesarios para el proyecto de un camino, ciertos conceptos y normas mnimas definidas deben especificarse para las diferentes partes de la ruta. Dichos conceptos y normas son las siguientes:
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Fig. Seccin transversal en terrapln de una obra vial con volumen de trnsito hasta de 5000 vehculos diarios. Las terraceras se componen del cuerpo del terrapln y la capa subrasante en la parte superior. El pavimento se coloca sobre esta capa
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CARPETA ASFALTICA. BASE. SUBBASE. CAPA SUBRASANTE
30 CM. MINIMO
CAPA SUBYACENTE. CUERPO DE TERRAPLEN.
50 CM.
TERRENO NATURAL.
Seccin transversal en terrapln de una obra vial con volumen de trnsito mayor de 5000 vehculos diarios. Las terraceras se componen del cuerpo del terrapln en la parte inferior; en seguida, se encuentra la capa subyacente de 50 cm. de espesor y se coloca la capa sub-rasante con 30 cm. mnimos de espesor; sobre esta ltima capa se coloca el pavimento.
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Seccin transversal tpica en terrapln, parta carreteras de dos carriles.
Seccin transversal tpica en corte, para carreteras de dos carriles; se muestra un detalle de pavimentos flexibles. 16
Seccin transversal tpica mixta o en balcn, para caminos de dos carriles.
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Pavimentos rgidos. La superficie de rodamiento de un pavimento rgido es proporcionada por losas de concreto hidrulico que distribuyen las cargas de los vehculos, hacia las capas inferiores, por medio de toda la superficie de la losa y de las adyacentes que trabajan en forma conjunta con la que recibe directamente las cargas. Este tipo de pavimento no puede plegarse a deformaciones de las capas inferiores sin que se presente la falla estructural; aunque en teora las losas de concreto hidrulico pudieran colocarse en forma directa sobre la subrasante. es necesario la construccin de una capa de subbase para evitar que los finos sean bombeados haca la superficie de rodamiento al paso de los vehculos, lo cual puede provocar fallas de esquina o de orilla en la losa; la seccin transversal de un pavimento rgido est formada por la losa de concreto hidrulico y la subbase (Fig.), que se construyen sobre la capa subrasante.
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Capa que forma un pavimento rgido.
Capas que forman en general un pavimentos flexible
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Concreto asfltico.
En las ltimas dcadas se ha utilizado en forma importante el concreto asfltico que a pesar de tener una falla frgil, parecida a la del concreto hidrulico, su resistencia es bastante menor que la de ste, por lo que queda incluido en los pavimentos flexibles; sin embargo, para evitar que la carpeta se agriete por pequeas deformaciones de la base, sta debe construirse rgida utilizando cemento Portland o cal, para que los mdulos de elasticidad de ambas capas sean lo mas parecido posible.
Capas que conforman un pavimento flexible con carpeta de concreto asfltico 20
Pavimentos para carreteras y aeropuertos Proyectar el pavimento de una carretera no es lo mismo que proyectar el de un aeropuerto, pues existen algunas variantes debido a lo siguiente: las cargas mximas de los aviones son hasta diez veces mayores que las cargas mximas de los vehculos que operan en carretera, el nmero de vehculos que operan en stas pueden ser del orden de 8000 por da, mientras que en aeropuertos llegan hasta 200 000 en su vida til. Por otro lado, la variabilidad de la posicin de los vehculos en carreteras es mucho menor que la que se tiene en las pistas de los aeropuertos, por lo que una pasada de un vehculo en aqullas, se considera con un cubrimiento en el ancho del carril, mientras que en estos ltimos, varias operaciones (de 3 a 8) de los aviones, se considera como un cubrimiento al ancho de la pista.
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CARACTERSTICAS FUNDAMENTALES DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE.

A) RESISTENCIA ESTRUCTURAL .- Primer condicin que debe cumplir un pavimento es: soportar las cargas impuestas por el trnsito dentro del nivel de deterioro y paulatina destruccin previstos en el proyecto. La resistencia de los materiales que forman los pavimentos interesa desde dos puntos de vista: 1) En cuanto a la capacidad de carga que pueden desarrollar las capas constituyentes del pavimento para soportar adecuadamente las cargas del trnsito. 2) En cuanto a la capacidad de carga de la capa subrasante, que constituye el nexo de unin entre el pavimento y la terracera, para soportar los esfuerzos transmitidos y transmitir, a su vez, esfuerzos a las terraceras.
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B) DEFORMABILIDAD .- Dada la naturaleza de los materiales que forman las capas del pavimento, la deformabilidad suele crecer mucho hacia abajo y la terracera es mucho ms deformable que el pavimento. Las deformaciones interesan, por una parte, porque las deformaciones excesivas estn asociadas a estados de falla y por otra, porque un pavimento deformado puede dejar de cumplir sus funciones independientemente de que stas no hayan conducido a un colapso estructural.
C) COSTO.- Los pavimentos flexibles requieren menor inversin inicial, pero una conservacin ms costosa que un pavimento rgido. los pavimentos rgidos demandan poco gasto de conservacin y se deterioran poco, pero su costo de construccin es alto y dependen de la disponibilidad de materiales y de un equipo de construccin especializado.
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D) REQUERIMIENTOS DE CONSERVACIN.- Los factores climticos influyen decisivamente en la vida de los pavimentos, por lo que el proyecto ha de tomarlos en cuenta para su previsin. la intensidad del trnsito tambin se refleja tratando de prever el crecimiento futuro tanto por el nmero como el tipo de vehculos circulantes. otros factores ha considerar es el futuro comportamiento de las terraceras, deformaciones, derrumbes. Las condiciones de drenaje y subdrenaje de la va terrestre es uno de los puntos ms importantes para definir la vida de un pavimento, como su necesidad de conservacin
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CARACTERSTICAS FUNDAMENTALES DE UN PAVIMENTO RGIDO Un pavimento rgido tiene como elemento estructural fundamental una losa de concreto. Esta se apoya sobre una capa de material seleccionado, a la que se le da el nombre de subrasante subbase. Cuando la subrasante tenga una calidad suficientemente buena, la losa puede colocarse directamente sobre sta. Es importante que la losa de concreto tenga un apoyo suficientemente uniforme y estable, como para garantizar que no quede localmente falta de soporte. Esto se lograr en funcin de la calidad de los materiales que se utilicen y de los grados de compactacin que se empleen y de las condiciones locales de clima y de drenaje Los concretos que se utilizan en la losa generalmente sus resistencias estn comprendidas entre 200 y 400 kg/cm2. Las losas pueden ser de concreto simple o reforzado. Los factores que afectan al espesor de la losa son principalmente el nivel de carga que han de soportar, las presiones de inflado de las llantas de los vehculos, el modulo de reaccin del suelo de apoyo y las 25 propiedades mecnicas del concreto que se utilice.
OTROS PAVIMENTOS.
A) PAVIMENTOS ADOQUINADOS.- En especial esos pavimentos son adecuados para remodelar zonas de ciudades, de valor histrico o arquitectnico y stos presentan ventajas tales como: ser altamente estticos, fciles de construir, fciles de reparar, refrescan ms el ambiente, poco mantenimiento, de uso verstil.
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B) PAVIMENTOS EMPEDRADOS .- Una capa de piedras (canto rodado o triturada) colocada como superficie de rodamiento, no cumple la funcin primaria de un pavimento. el trnsito de vehculos no es cmodo. slo usando piedras de forma adecuada se puede lograr cierta comodidad en su uso. actualmente se han dejado para obras de tipo turstico o calles de poco trnsito. Estos pueden hacerse ms resistentes colocando sobre la base o subrasante una capa asiento de concreto pobre ( 150 - 200 kg/cm2 ) y ahogando en ella 2/3 del espesor de las piedras y dejando el resto para apariencia empedrada.
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OBRAS COMPLEMENTARIAS DE DRENAJE
*BOMBEO *GUARNICIONES *BORDILLOS *LAVADEROS
*BAJADAS
*BERMAS *BORDOS *CUNETAS *CONTRACUNETAS *CANALES INTERCEPTORES *PUENTES 39
INTRODUCCION. Para el control de las aguas subterrneas, que afectan de un modo u otro a la va terrestre llegando a ella por infiltracin; se adopt en aquella ocasin el nombre genrico de Subdrenaje para las tcnicas de control de esas aguas, dejando el trmino Drenaje para la metodologa de control de las aguas que llegan a la va y la afectan por escurrimiento superficial, independientemente de que dichas aguas hayan cado sobre o fuera de la va terrestre propiamente dicha. Las estructuras de drenaje ms espectaculares de una va terrestre son los puentes y las alcantarillar responsables principales del drenaje transversal, es decir, del paso de grandes masas de agua, arroyos, ros, etctera a travs de la obra, en una direccin ms o menos perpendicular a ella, suele llamarse a los puentes obras de drenaje mayor y a las alcantarillas de drenaje menor. Adems de estas obras bien conocidas de drenaje deben disponerse en un ferrocarril o en una carretera otras obras menos conocidas fuera del campo especializado, que contribuyen a encauzar y eliminar las aguas superficiales que de otro modo causaran daos. Suele darse a estas obras el nombre genrico de Obras Complementarias de drenaje. Las obras complementarias de drenaje son obras que deben hacerse slo en el lugar en que se requieran, pues de otra manera se derrochar dinero y se producirn, inclusive, resultados contraproducentes. 40
BOMBEO
Se denomina Bombeo a la pendiente transversal que se da en las carreteras y en las aeropistas para permitir que el agua que directamente cae sobre ellas escurra hacia sus dos hombros. En los caminos normales de dos bandas de circulacin y en secciones en tangente es comn que el bombeo se disponga con un 2 % dependiente desde el eje del camino hasta el hombro correspondiente; en las secciones en curva, el bombeo se superpone con la sobre elevacin necesaria, de manera que segn se entra a la curva esta ltima domina rpidamente, de manera que la pendiente transversal ocurre sin discontinuidades, desde el hombro ms elevado al ms bajo. En las carreteras con pavimento rgido el bombeo puede ser un poco menor. Por ejemplo del orden de 1.5 %.
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GUARNICIONES
En zonas urbanas, las guarniciones se construyen en las orillas de las banquetas, para contener a las mismas y evitar que deslicen sobre la superficie de rodamiento; a la vez tienen la funcin de proteger a las banquetas contra la accin del trnsito. En las carreteras, las guarniciones se construyen con los mismos objetivos en las banquetas de los puentes, de las casetas de cobro de peaje y de pasos a desnivel y en algunos tipos de los camellones que separan las bandas de circulacin de las autopistas o que se construyen en entronques, isletas de paso a nivel. Las guarniciones tienen relacin con el drenaje, aunque ese no sea su objetivo principal, pues canalizan el agua que escurre en la superficie de rodamiento guindola hacia salidas especialmente dispuestas.
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BORDILLOS
Los bordillos son estructuras que se colocan en el lado exterior del acotamiento en las secciones en tangente, en el borde opuesto al corte en las secciones en balcn o en la parte inferior de las secciones de terrapln en curva. Son pequeos bordos que forman una barrera para conducir el agua hacia los lavaderos y las bajadas, evitando erosiones en los taludes y saturacin de estos por el agua que cae sobre la corona del camino. La altura del bordillo debe ser suficiente parea que no sea rebasado por el agua almacenada, pero no debe rebasar ciertos lmites, arriba de los cuales crea una sensacin psicolgica de confinamiento que es inconveniente para el vehculo que ha de estacionarse en el acotamiento.
BORDILLO
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LAVADEROS Son canales que se conectan con los bordillos y bajan transversalmente por los taludes con la misin de conducir el agua de lluvia que escurren por los acotamientos hasta los lugares alejados de los terraplenes, en donde ya sea inofensiva. En general son estructuras de muy fuerte pendiente y en esta circunstancia radica la mayora de los peligros que lo aquejan. Cuando se disponen en los caminos estn sobre los terraplenes, sobre los lados en terrapln de cortes en balcn (generalmente en la entrada y a la salida) o en los lados interiores de curvas, cuando corresponden a secciones tambin en terrapln. Entramos en tangentes suelen disponerse cada 60 100m., pero esta separacin puede ser variable dependiendo de la pendiente longitudinal de la va terrestre y del rgimen de precipitacin pluvial en la zona.
LAVADERO
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BAJADAS
Se denomina as a estructuras de funcin anloga a los lavaderos , pero constituidos por un tubo apoyado en la superficie inclinada del terreno o enterrado en el. La tubera que se ha empleado con ms xito es la de lamina, provista de alguna junta capaz de absorber pequeos movimientos por temperatura o por asentamiento del terrapln o del terreno en que se coloque el tubo. En lugares de precipitacin escasa o en donde la velocidad de escurrimiento no vaya a ser demasiado alta podr utilizase tambin el concreto hidrulico para hacer los tubos. El dimetro mnimo en los tubos de la bajada deber ser de 45 cm, pero no es difcil ver dimetros mayores , 60 cm o ms, en lugares en donde se preve la necesidad de eliminar grandes gastos.
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BERMAS Las bermas o escalonamientos pueden cumplir funciones de drenaje superficial , de control de aguas broncas y de conduccin o de eliminacin. Las bermas construidas en los drenajes con fines de drenaje suelen tener una relacion peralte: huella en el orden de 1:1 a 1:1.5 y son de dimensiones pequeas, verdaderos escalones; aquellos valores pueden aumentar a 1:2 o 1:3 en las que se construyen sobre el terreno natural para el control de las aguas que bajan por l amenazando la va terrestre, dando lugar a una estructura anloga en sus objetivos a las que se hacen en terrenos de labor en declive como proteccin contra la erosin. El efecto de la berma o del escalonamiento es disminuir la fuerza erosiva del agua que escurre superficialmente por los taludes de un terrapln o un corte o por el terreno natural.
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BORDOS Suelen ser estos de tierra y ocasionalmente de mampostera , que se construyen para encausar las aguas , sean en el terreno natural prximo a la va terrestres para que el agua llegue a gargantas, causes naturales , etctera, o sea en la entrada de las alcantarillas o puentes, con el fin de que el agua cruce apropiadamente por tales estructuras. Este segundo tipo de bordos es, con mucho, el ms comn . Los bordos de tierra suelen construirse con taludes 2:1 3:1, en alturas que rara ves rebasan 2 metros o con un ancho de corona en el orden de los 50 cm.
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CUNETAS
Las cunetas constituyen las obras complementarias de drenaje de uso ms extendido y universal. Las cunetas son canales que se adosan a los lados de la corona de la va terrestre, en el lado del corte en secciones de tal naturaleza; en cortes en balcn hay entonces cuneta en un solo lado y en cortes en cajn, en los dos. La cuneta se dispone en el extremo del acotamiento, en contacto inmediato con el corte. Su situacin le permite recibir los escurrimientos de origen pluvial propios del talud y los del rea comprendida entre el coronamiento del corle y la contracuneta. si la hubiere o el terreno natural aguas arriba del corte, si no hay contracunetas. Tambin puede recibir la cuneta agua que haya cado sobre la corona de la va, cuando la pendiente transversal de sta tenga la inclinacin apropiada para ello.
CUNETA
LAVADERO
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CONTRACUNETAS Se denomina contracuneta a los canales, excavados en el terreno natural o formados con pequeos bordos, que se localizan aguas arriba de los taludes de los cortes , cerca de estos, con la finalidad de interceptar el agua superficial que escurre laderas abajo desde mayores alturas , para evitar la erosin del talud y el congestionamiento de las cunetas y la corona de la va terrestre por el agua y su material de arrastre.
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CANALES INTERCEPTORES Se mencionan aqu los canales que se construyen con fines de encauzamiento de las aguas superficiales que escurran hacia la corona de una va terrestre, causando en ella erosin o depsitos inconvenientes. Su construccin es frecuente sobre todo en escurrimientos por laderas naturales con pendientes hacia la va o en conexiones con la de la alcantarilla, sea para llevar a su entrada las aguas que han de cruzarlas o para controlar las descargas de las que ya lo hayan echo.
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PUENTES El puente es una estructura de madera, Piedra, ladrillo, concreto simple, concreto armado, o fierro estructural, que se utiliza para que una va de comunicacin pueda salvar un ro, una depresin de terreno u otra va de comunicacin. Los puentes, propiamente dicho son estructuras de ms de 6 metros de largo y que no llevan colchn de tierra sobre ello. La estructura de un puente esta formado por la superestructura, la subestructura y la infraestructura.
51
FIN DE LA UNIDAD I
SUERTE EN TU EXAMEN!
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CARPETA ASFALTICA BASE SUB-BASE TERRACERIA

B) PAVIMENTOS RGIDOS.- Constituidos por:

- Losa de concreto hidrulico - Subbase

LOSA DE CONCRETO HIDRAULICO SUB-BASE TERRACERIA

FACTORES PRINCIPALES PARA ESTRUCTURAR UNA VA TERRESTRE.

- Calidad de los materiales de construccin de los cuales se dispone.

- Tratamientos necesarios a los materiales.

2.- Revestida: cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o

Revestida 3.- Pavimentada: cuando sobre la subrasante se ha construido ya totalmente el pavimento.

La clasificacin anterior es casi universalmente usada en cartografa y se representa as:

CLASIFICACIN TCNICA OFICIAL

CARPETA ASFALTICA. BASE. SUBBASE. CAPA SUBRASANTE

CAPA SUBYACENTE. CUERPO DE TERRAPLEN.

Seccin transversal tpica en terrapln, parta carreteras de dos carriles.

Seccin transversal tpica mixta o en balcn, para caminos de dos carriles.

Capa que forma un pavimento rgido.

Capas que forman en general un pavimentos flexible

Capas que conforman un pavimento flexible con carpeta de concreto asfltico 20

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*BOMBEO *GUARNICIONES *BORDILLOS *LAVADEROS

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