I.

Pilotes de Concreto Vaciado Puesto en Obra con Tubo Recuperable.

Esta clasificacin contempla todos los tipos de pilotes de concreto vaciados dentro de un tubo forma o camisa metlica, que se hace penetrar en el terreno por percusin, y luego se va extrayendo a medida que se vaca el concreto dentro. De esta forma, la camisa puede rehusarse en nuevos pilotes. Entre los diferentes tipos de pilotes fabricados mediante esta tcnica se pueden mencionar los siguientes: Pilotes Simplex Tubo de acero de 2 cm de espesor, Dimetro de 40 a 60 cm La cabeza del tubo est protegida por un sombrerete de acero, para evitar que los golpes del martillo lo deterioren. La punta de avance del pilote esta formada por una punta tipo de caimn o una punta removible de fundicin. En el caso de la punta de fundicin, sta queda prdida en el fondo de la perforacin.

Proceso constructivo de pilotes simplex Esto se repite, hasta que en el fondo de la perforacin se haya apisonado el volumen de concreto que produzca el bulbo previsto en el diseo (El bulbo en la base, incrementa la resistencia por punta). El concreto usado para la construccin de este bulbo es semiseco, al cual se le puede agrega arena y grava, luego de su vaciado en el fondo. Una vez construido el bulbo, se termina el fuste del pilote, de la forma normal ya indicada. Pilotes Express Son construidos con camisas de 50 cm a 60 cm de dimetros y de unos 15 m de altura. El tubo tiene un tapn de concreto de forma cnica y de 1 m de altura, fuertemente adherido a la parte interna del tubo. El tapn, impide que el suelo y el agua penetren dentro del tubo, durante la hinca. El tubo penetra en el suelo, con el uso de un martillo de 0.5 a 1 ton, que golpea la cabeza de un vstago o mandril que va dentro del tubo o camisa. El mandril, lo conforma un perfil de acero de seccin H, el cual tiene soldado en el extremo inferior una punta de acero tronco cnica de unos 25 cm de dimetro.

Proceso constructivo

Pilotes Vibro
Son los formados mediante tubos de un largo mximo de 20 metros. Su hinca es por medio de martinetes, llevando en su interior una armadura compuesta de 4 varillas de 20 mm

Es un tubo de acero, provisto en su extremidad inferior de un azuche de fundicin, se hinca en el suelo hasta la profundidad deseada mediante la ayuda de una martinete de vapor tipo vibro de 2.5 toneladas. El tubo se llena a continuacin de hormign por un orificio de carga. Mientras que el hincado del tubo se hace normalmente con un martinete de vapor, su extraccin no es directa, sino que se realiza con martinete provisto de dispositivos especiales.

Pilotes Franki Es un pilote hincado y vaciado en sitio, con camisa recuperable y base ensanchada. Estos pilotes alcanzan los 30 m de longitud y pueden soportar entre 100 y 800 ton cada uno. Es un pilote hincado y vaciado en sitio, con camisa recuperable y base ensanchada. Estos pilotes alcanzan los 30 m de longitud y pueden soportar entre 100 y 800 ton cada uno. Se hinca un tubo molde mediante un pisn de 1.8 ton a 5 ton de peso, en cada libre de 8 m a 10 m. El pisn golpea un tapn de material granular o concreto seco muy resistente que se encuentra en el extremo inferior del tubo (ver fig. 9a, fig 9b, fig. 9c). El pisn desarrolla una energa de impacto entre 15 a 50 ton-m por golpe.

Luego se chequea el rechazo cuando se alcanza la profundidad prevista que debe tener el pilote, segn la frmula Holandesa empleada para pilotes Franki, que se expresa como:

II.

Pilotes de Concreto Vaciado en Camisas No Recuperables

Estos pilotes consisten bs1camente en colocar en el terreno, en forma permanente, un tubo de pared delgada ondulada y reforzada, de forma cilndrica o troncocnica, y luego llenarlo de - concreto armado o sin armar. Son especiales para compactar terrenos granulares sueltos, resistiendo por friccin lateral. Generalmente el tubo que sirve de molde no cumple funciones estructurales o resistentes, sino que evita que el suelo est en contacto 1irecto con el concreto del pilote. Usualmente, con el paso del tiempo, esta delgada camisa metlica se oxida y desintegra, por lo cual su colaboracin en la resistencia del pilote no se toma en cuenta. Entre 13s pilotes de este tipo se pueden mencionar los siguientes: Pilotes Raymond. El pilote Raymon normal: es uno de los primeros tipos de pilote con tubo de entibacion. Es un tubo de metal de pared delgada de 20 cm (8 plg) de dimetro en la punta, que aumenta a razn de 3.3 cm por metro de longitud (0.4 pulg por pie) se hinca en el terreno por medio de un mandril al que se ajusta al tubo perfectamente; despus se extrae el mandril y el agujero cnico recubierto por el tubo se rellena de concreto. Este pilote se emplea para longitudes hasta s 12 metros y cargas de 30 a 40 toneladas.

El pilote Raymond escalonado: consiste en una serie de tramos de tubos cilndricos hechos de laminas corrugadas de metal; cada tramo tiene 2.40 m (8 pies) de largo y un dimetro de 2.54 cm (1 pulg) mayor que el del tramo inferior y se enroscan para formar un tubo continuo. El dimetro mnimo en la punta es de 22 cms (8 5/8 plg), pero se pueden usar puntas de dimetro hasta 34 cms (13 3/8 plg) empezando el pilote con tramos cilndricos mayores. El pilote se hinca con un mandril que no queda ajustado al tubo y que empuja contra la punta del pilote y el anillo que se forma en la unin de cada tramo. Se usa en longitudes hasta de 29m (96 pies) y cargas de 40 a 75 toneladas, dependiendo del dimetro de la punta. En el pilote cobi y en el pilote Hercules se emplea un tubo cilndrico de metal corrugado similar a un tubo para drenaje, de 20 a 53 cm (8 pulg a 21 pulg de dimetro interior). El tubo se hinca por medio de un ncleo cilndrico de acero que puede expansionarse para sujetar firmemente el interior del tubo y sus corrugaciones. El ncleo del pilote tipo Cobi se expansiona por presin de aire en un tubo de goma, mientras que en el tipo Hercules la expansin se produce por acuamiento mecnico. Son posibles longitudes hasta 30m (100 pies).

El pilote Unin Monotube: consiste en un tubo de acero de fina pared estriada que se hinca en el terreno sin la ayuda de ncleo o mandril. El estriado de la fina pared del tubo le da suficiente resistencia para que pueda soportar los esfuerzos de la hinca sin pandeo. Se emplea en longitud hasta de 37 m (125 pies) y cargas de 30 a 60 toneladas. Son especialmente apropiados para trabajos pequeos, porque no requieren equipos especiales de hinca, como es el mandril. En el pilote de punta de botn (button bottom): se coloca una punta prefabricada de hormign de 45 cm (18 plg) de dimetro en el extremo inferior de un tubo de entibacion corrugado de 30 cm (12 plg) de dimetro. Despus de sacar el mandril se rellena el tubo con hormign para hacer un pilote sin solucin de continuidad. Esta forma de pilote tiene gran resistencia por la punta, pero poca resistencia por friccin, ya que esta se reduce debido a que el agujero de 45 cm que abre la punta es mayor que el dimetro del fuste.

III.

Pilotes Perforados y Vaciados en Obra.

A diferencia de los pilotes prefabricados y luego hincados o roscados en el terreno, los pilotes perforados son los que se construyen horadando el suelo con sondas o barrenos, extrayendo luego la tierra que ha sido alterada en la perforacin y vaciando el concreto fresco en el hueco, el cual generalmente es apisonado mecnicamente por percusin hasta que fragua y endurece. Existen diferentes tcnicas para llevar a cabo este proceso, as como variados sistemas de compactacin del concreto vaciado. Entre los distintos tipos de pilotes perforados se pueden mencionar: Pilotes Strauss El equipo de perforacin mecnica consta de un guinche, motor, chassis de perfiles metlicos y torre para el levantamiento de los tubos mediante un cabo. La elaboracin de las armaduras se realiza a pi de obra, conforme a planos constructivos, con armaduras longitudinales y estribos helicoidales, colocando separadores convenientemente dispuestos.

Pilotes Wolfsholz Se hinca por rotacin en el suelo un tubo cilndrico (de 25 a 50 cm de dimetro), formado por elementos metlicos de longitudes determinadas, roscados los unos con los otros. En el primer tramo de tubo esta roscado en su extremidad inferior y cada elemento esta fileteado interiormente en un extremo y exteriormente en el otro.

A medida que desciende el tubo, se extrae la tierra que se encuentra aprisionada en su interior con la ayuda de aparatos de perforacin tales como cucharas taladros, etc. Cuando el tubo ha alcanzado terreno adecuado, se introduce la armadura metlica; se cierra hermticamente la parte superior del tubo con una tapa roscada.

Pilotes Rodio

Es uno de los ms usados en Espaa. La perforacin se efecta como si se tratara de un sondeo de gran dimetro, con diversos elementos, de forma que se van conociendo las diversas zonas de terreno que se van atravesando, con lo que se adapta la longitud del pilote a la resistencia de stos. Una vez perforado, se coloca la armadura y acto seguido se rellena con hormign mediante una cuchara especial, cerrada en su extremo inferior por una vlvula automtica que se abre cuando se apoya en el fondo, con lo que se evita que el hormign se mezcle con el agua que pueda existir entre el tubo y la forma. Se va rellenando por partes y lentamente se apisona a la vez que se va retirando el tubo de forma, con lo que el pilote no sale cilndrico sino con protuberancias que son como las resultantes de su adherencia en el terreno. El dimetro de los tubos es entre 35 y 45 cm, lo que resulta para el pilote de 40 a 60 cm segn el terreno y sus caractersticas.

Pilotes Augercast El pilote Augercast, (barrenado y vaciado simultneos), se fabrica perforando el suelo con una barrena continua, cuyo vstago central es hueco. La velocidad de perforacin es tal que la barrena ms bien se atornilla en el terreno que expulsa el suelo; por lo tanto, el agujero se queda lleno del propio suelo hasta que se alcanza el estrato resistente. Cuando se llega a ese punto se saca la barrena desatornillandola lentamente y al mismo tiempo se bombea un mortero fluido de arena y cemento a travs del vstago de la barrena. La velocidad de extraccin de la barrena se controla para tener siempre una presin positiva en el mortero y poder llenar el agujero, evitar que se derrumben las paredes del mismo y para que el mortero penetre unos centmetros dentro de la arena suelta o grava. El pilote que resulta tiene resistencia por la punta y rozamiento lateral, ya que la superficie del fuste es irregular. El procedimiento es econmico y no se producen vibraciones, lo cual es una ventaja en las obras de ampliacin de edificios y recalces. Las longitudes y dimetros que comnmente se usan son 18 m y 35 a 45 cm.

IV.

Pilas y Pilotes Excavados.

Las pilas son fundaciones profundas de gran capacidad de carga, que se diferencian de los pilotes en sus dimensiones. Las pilas tienen usualmente seccin transversal circular u oblonga como muestra la figura 12.25 y por lo general llevan armadura longitudinal y transversal. Su dimetro vara entre 0,8 y 2,2 m. Las caractersticas de las pilas y sus ventajas se enumeran a continuacin: * Pueden resistir cargas axiales superiores a las 500 t e incluso alcanzan las 1.000 t* Su altura promedio es de 35 m, pudiendo construirse bajo el nivel fretico* Soportan cargas horizontales e inclinadas, con buena resistencia a flexin* Su construccin no afecta los edificios circundantes, pues no se producen vibraciones por lo cual se pueden ubicar prximas a linderos * El lapso de servicio es prcticamente ilimitado, aun en medios agresivos, tal como ocurre con las construcciones costeras, o en pilas de puentes sobre ros. * Transfieren las cargas a estratos profundos, lo cual es especialmente ventajoso cuando existe el peligro de socavacin por las corrientes fluviales y martimas, o las mareas. * Pueden construirse sin cabezales, o con cabezales de reducidas dimensiones

Las pilas, en forma similar a los pilotes, pueden ser excavadas o perforadas, y trabajan por punta o friccin lateral. Si las pilas descansan en roca dura, solo se toma en cuenta su resistencia por punta, como una columna o pilar de grandes dimensiones, desprecindose su resistencia por fricci6n lateral. Pero cuando el suelo es homogneo de gran profundidad, la resistencia a fricci6n alcanza magnitudes importantes. Debido a sus grandes dimensiones, las pilas suelen sufrir asentamientos, los cuales suelen controlar el diseo. Para construir las pilas excavadas existen tres mtodos diferentes. -Mtodo en seco -Mtodo con camisa -Mtodo del lodo natural o bentonitico

V.

Pilotes Metlicos.

Los perfiles estructurales de acero, as como las secciones tubulares, son comnmente usados como pilotes. Se prefieren en general las secciones H reforzadas, por ser las que soportan mejor las grandes presiones que le impone la superestructura. Los pilotes metlicos tienen seccin transversal reducida, por lo cual al penetrar en el terreno, desplazan slo limitados volmenes de suelo. Adems, son capaces de atravesar estratos duros con gran facilidad, as como romper las piedras de boleo que encuentran en su camino, o perforar troncos o races de rbo1es enterrados. Los pilotes metlicos trabajan bien por punta, como columnas, y se pueden cortar o empalmar fci1mente como muestra la figura 12.28. Cuando los pilotes son muy esbeltos y descansan en suelos rocosos, se suele reforzar su punta con planchas de acero, para evitar el pandeo local. Estos pilotes tambin son aptos para resistir solicitaciones en flexin compuesta y flexo torsin y por su gran rea de contacto con el suelo de fundacin, se produce una importante friccin a lo largo de su fuste, que incrementa la capacidad portante del pilote.

Los pilotes metlicos se pueden colocar segn dos tcnicas diferentes: * Pilotes hincados * Pilotes roscados La hinca de estos pilotes es similar a la usada en los de concreto armado. Para evitar el deterioro y cambio de forma de la cabeza del pilote, se lo recubre con un cabezote o sombrerete adecuado, donde golpea la maza del martinete, y amortigua el impacto por percusi6n. Los pilotes roscados son los que se colocan precindolos con un movimiento circular y penetran atorni1lndose en el suelo con su punta provista de un tornillo de Arqumedes. Ver figura 12.29 b), el cual a su vez incrementa el rea portante. En suelos blandos, se utilizan roscas con cuerpo cilndrico y hlices muy salientes, mientras que en suelos resistentes, como las arenas y gravas, es ms usual el empleo de roscas con cuerpo cnico y hlices poco salientes.

VI.

Pilotes mixtos

En el caso de pilotes mixtos que queden totalmente alojados en un depsito de arena, debern hincarse por percusin, siendo admisible aplicar frmulas dinmicas de hinca para verificar la capacidad estimada, en los estudios o pruebas realizados anteriormente as como la penetracin necesaria para obtener dicha capacidad de carga. a) Las dimensiones de la seccin transversal no diferirn de las del diseo en ms de 1 cm. b) La posicin del refuerzo no diferir ms de 1 cm. respecto a la de diseo. c) La recta que une los extremos del pilote no formar con la de diseo ngulo superior a tres grados sexagesimales, y la desviacin mxima de los pilotes ser suficientemente pequea para asegurar que stos no se toquen. d) La flecha de pilote en posicin vertical previa a su hincado no exceder de 1/200 de la longitud de cada tramo. e) La posicin de la cabeza no distar ms de 15 centmetros respecto a la del proyecto. En caso de que, habindose cumplido estrictamente las especificaciones de hincado sealadas en el proyecto, la profundidad de la punta discrepe de cincuenta centmetros respecto a la prevista, deber investigarse la causa y tomarse las medidas que correspondan. pruebas de carga en pilotes esfuerzos en el suelo alrededor del pilote cabezas y grupos de pilotes asentamiento de grupo de pilotes.

Pruebas de carga en pilotes El mtodo ms seguro para determinar la capacidad de carga de un pilote, para la mayora de los lugares, es la prueba de carga. Los ensayos de carga se hacen para determinar la carga mxima de falla de un pilote o grupo de pilotes o para determinar si un pilote o grupo de pilotes es capaz de soportar una carga sin asentamiento excesivo o contino. La capacidad de carga en todos los pilotes, excepto los hincados hasta la roca, no alcanza su valor mximo hasta despus de un periodo de reposo. Los resultados de los ensayos de carga no son una buena indicacin del funcionamiento de los pilotes, a menos que se hagan despus de un periodo de ajustes. En el caso de pilotes hincados en suelo permeable este periodo es de dos o tres das, pero para pilotes rodeados total o parcialmente por limo o arcilla, puede ser de ms de un mes. Los ensayos de carga se pueden hacer construyendo una plataforma o cajn en la cabeza del pilote o grupo de pilotes, en la cual se coloca la carga, que puede ser arena, hierro, bloques de concreto o agua. Para hacer un ensayo ms seguro y ms fcilmente controlable, se usan, para aplicar la carga, gatas hidrulicas de gran capacidad cuidadosamente calibradas.

La reaccin de la gata ser tomada por una plataforma cargada o por una viga conectada a pilotes que trabajaran a traccin. Una ventaja adicional del uso de gatas es que la carga sobre el pilote se puede variar rpidamente a bajos costos. Los asentamientos se miden con un nivel de precisin o, preferiblemente, con un micrmetro montado en un soporte independiente.

ESQUEMA DE CARGA

Las cargas se aplican en incrementos que sean un quinto o un cuarto de la carga del pilote que se haya fijado para el proyecto, hasta que se produzca la falla o se alcance una carga igual a dos veces la fijada para el proyecto; la carga se reduce despus a cero, por decrementos. Cada asentamiento a intervalos regulares, hasta que su velocidad sea menor que 0.013 mm por hora. Posteriormente se dibuja la curva de asentamientos finales-carga, similar a la de la prueba de carga en placa.

Se ha propuesto muchos criterios diferentes para fijar la carga admisible o de trabajo, pero el mejor es el mismo que se emplea para cualquier otro tipo de cimentacin: La carga con un factor de seguridad adecuado (1.5 a 2 cuando se ha hecho ensayo de carga) o la carga que produce el mayor asentamiento total permisible, cualquiera que sea menor.

VII.

Campo De Esfuerzos Alrededor Del Pilote.

La zona de esfuerzo inicial alrededor de un pilote que se coloque perforando el suelo o por medio de chifln de agua, esta probablemente muy cerca del estado de reposo .Al cargarse al pilote el campo de esfuerzos cambia, porque la carga del pilote se transfiere al suelo. El anlisis de los esfuerzos producidos por una carga vertical que se ha introducido por debajo de la superficie de un slido elstico, istopo y semifinito, fue desarrollado por Mindlin, figura 8. Es anlogo el anlisis de Boussinesq para cargas en la superficie. El incremento de esfuerzo vertical, producido por una carga Q a la profundidad L, que es la longitud del pilote, esta dado por la expresin: = Q Ip (1)L2Ip = f (z/L; x/L). (2)

VIII.

Esfuerzos En La Zona Adyacente Al Pilote.

El esfuerzo vertical en la zona inmediatamente adyacente a un pilote con perforacin previa y descargado es rz, A medida que se aumenta la carga en el pilote, hay una reduccin en el esfuerzo vertical inmediatamente adyacente en la parte inferior del pilote debido a que la carga es transferida a la punta, como puede verse por la zona de traccin de la figura 9. Aunque esto puede ser parcialmente compensado por el aumento en el esfuerzo vertical causado por la transferencia de carga por friccin lateral en la parte superior, el efecto neto en pilotes largos y esbeltos ser una reduccin de esfuerzo. Adems, el hundimiento de la masa del suelo alrededor del pilote produce una reduccin del esfuerzo vertical similar al que se produce en una zanja que se ha rellenado. Como resultado de esto, el esfuerzo vertical adyacente a un pilote cargado es menor que rz, por debajo de una profundidad crtica Zc.

Grupos de pilotes Como corrientemente debajo de las cimentaciones los pilotes se colocan en grupo, relativamente con poca separacin entre ellos, es necesario considerar la accin del grupo de pilotes. Esto es esencialmente importante cuando se usan pilotes de pura "friccin" y cuando los suelos subyacentes al estrato resistente, en que descansan las puntas de los pilotes resistentes por la punta, son ms compresibles. Capacidad De Carga Del Grupo De Pilotes. La capacidad de carga del grupo de pilotes se calcula suponiendo que el grupo de pilotes forma una cimentacin gigantesca, cuya base esta al nivel de las puntas de los pilotes y cuyo ancho y largo son el ancho y largo del grupo de pilotes. La capacidad del grupo es la suma de la capacidad de carga de la base de la cimentacin", mas la resistencia a esfuerzo cortante a lo largo de las caras verticales del grupo que forma la "cimentacin". La capacidad de carga del grupo de pilotes se calcula usando la formula general de capacidad de carga(3). Se usan los factores para cimentacin profunda cuando la longitud del pilote es por lo menos diez veces el ancho del grupo y cuando el suelo homogneo; en todos los casos, se usan los factores para cimentaciones poco profundas. El esfuerzo cortante alrededor del permetro del grupo de pilotes, es igual a la resistencia del suelo, determinada sin tener en cuenta ningn aumento de presin lateral debido al desplazamiento producido por el pilote, multiplicada por l arrea de la superficie lateral del grupo. Aunque los ensayos en modelos indican que la verdadera capacidad del grupo es siempre ligeramente menor que la calculada, la diferencia esta ampliamente comprendida dentro del factor de seguridad de 2. Eficiencia Del Grupo De Pilotes.

grupo de pilotes eg es la relacin entre la capacidad del grupo Qg, y la suma de las capacidades de nmero de pilotes, n, que integran el grupo: Eg = Qg (11)nQo Aunque se han deducido muchas formulas empricas para determinar la eficiencia del grupo de pilotes, ninguna ha demostrado ser verdaderamente valida. En vez de esto, la eficiencia se debiera evaluar por la capacidad del grupo, usando la definicin de la ecuacin (11). La capacidad del grupo aumenta con la separacin entre pilotes, mientras que la capacidad individual del pilote, en arcilla, no aumenta. Si se traza la curva de la eficiencia terica contra el esparcimiento, figura 15a, s vera que la capacidad del grupo es iguala la suma de las capacidades individuales para el esparcimiento optimo y una eficiencia de 1. El esparcimiento optimo, So, para pilotes largos en arcilla y la eficiencia del grupo para el esparcimiento optimo estn dados por las siguientes formulas: So = 1.1 + 0.4n0.4 (12a) e = 0.5 + 0.4 (12b)(n - 0.9)0.1

La distancia centro a centro de los pilotes, So, tpica, es de dos a tres dimetros. Los ensayos de modelos en arcilla indican que la verdadera eficiencia con el espaciamiento optimo es algo menor que 1(0.84 a 0.9) y que aumenta lentamente a mayores espaciamientos. Como al proyectar se usa corrientemente un factor de seguridad de 2, el error que se comente al considerar que la eficiencia real es 1 con el espaciamiento ptimo, no tiene consecuencias graves. Para los pilotes en suelos no cohesivos la capacidad del pilote individual aumenta al reducirse el espaciamiento, debido al aumento de resistencia del suelo por la compactacin. El espaciamiento optimo, figura 15.b,es muy pequeo y tiene una eficiencia mayor que 1 pero no se pueden hincarlos pilotes tan prximos unos de otros. El espaciamiento usual es de 2.5 a 4dimetros centro a centro

IX.

Asentamiento Del Grupo De Pilotes.

El asentamiento de un grupo de pilotes se produce por la consolidacin delos estratos de suelo situados debajo de las puntas de los pilotes. Este asentamiento exceder al de un pilote aislado que soporta la misma carga que cada uno de los del grupo, a menos que los pilotes se apoyen en roca o en un estrato grueso de suelo incompresible. El asentamiento del grupo se puede calcular suponiendo tambin que el grupo representa una cimentacin gigantesca. Cuando los pilotes son de resistencia por la punta, la base del cimiento imaginario se supone que esta al nivel de las puntas de los pilotes, y los esfuerzos se calculan sobre esa base. Cuando los pilotes se sustentan por friccin, los esfuerzos por debajo del cimiento se calculan suponiendo que la carga del grupo entero se introduce en el suelo a una profundidad que varia entre la mitad y las dos terceras partes de la longitud de los pilotes. La carga se distribuye a este nivel en el rea total que ocupan el grupo de pilotes. El asentamiento de los estratos de suelo situados debajo de las puntas de los pilotes se calcula partiendo de estos esfuerzos.

Estos clculos son aproximados en el mejor de los casos y suelen dar asentamientos mayores que los observados; sin embargo pueden indicar cuando es probable que se presenten dificultades debidas a este problema. La distribucin exacta de los esfuerzos para una carga que tenga un ancho apreciable, aplica muy por debajo de la superficie de un slido elstico, no ha sido resuelta todava. Se pueden calcularlos esfuerzos, aproximadamente, por los anlisis de Boussinesq o Wastergaard para cargas superficiales, reducindolos despus. La base para la reduccin es el anlisis de Mindlin, que demuestra que los esfuerzos debidos a la carga en un punto situado profundamente por debajo de la superficie son, aproximadamente , la mitad de los hallados por el anlisis de Boussinesq