CURVAS HORIZONTAIS COM TRANSIO

Alunos: Bruno Sucharski Pedro Rafael Kosera Rafael Malucelli Ricardo Wollinger

 Quando um veculo passa de um alinhamento reto para um trecho curvo, surge uma fora centrfuga atuando sobre o mesmo, que tende a desvi-lo da trajetria que normalmente deveria percorrer. Este fato representa um perigo e desconforto para o usurio da estrada.

 O veculo segue uma trajetria de transio intermediria entre a tangente e a curva, a qual varia de acordo com a velocidade, o raio de curvatura e a superelevao. O problema se acentua quando se aumenta a velocidade e se reduz o raio de curvatura, pois a transio se processa numa distncia maior, podendo resultar at na invaso da faixa adjacente

 Uma rodovia para permitir essa transposio deve ter um alinhamento, o mximo possvel, segundo essa transio, ou seja, deve acompanhar a tendncia dos veculos que por ela transitam.

 Do ponto de vista terico, o que se deseja limitar a ao da fora centrfuga sobre o veculo, para que sua intensidade no ultrapasse um determinado valor.

 Para fins de projetos rodovirios convencionais, o DNER recomenda o critrio associado velocidade diretriz resumido pelos valores constantes na tabela a seguir:

 So quatro as curvas que podem ser auxiliares como transio: CLOTIDE ;

LEMNISCATA DE BERNOUILLE;

CURVA ELSTICA ;
PARBOLA CBICA.

 A CLOTIDE a curva comumente utilizada no Brasil.

 Em vrios casos usa-se a CLOTIDE como curva de transio entre a tangente e a curva circular, na concordncia horizontal de traados rodovirios e ferrovirios.

A adoo de espirais proporciona uma srie de vantagens ao traado da estrada, tais como: aumento e diminuio gradativa da fora centrfuga que atua sobre os veculos nas curvas;

a transio entre a inclinao transversal do trecho em tangente para a superelevao do trecho em curva pode ser efetuada na curva de transio; no caso de superlargura numa seo transversal em curva circular, a espiral facilita a transio da largura do trecho em tangente para o trecho alargado na curva circular;
a visualizao da estrada torna-se melhor pela supresso de descontinuidade no incio e no fim das curvas circulares.

 Para fins prticos, o menor comprimento de transio admissvel de 30 m ou o equivalente distncia percorrida por um veculo, na velocidade diretriz, no tempo de 2 segundos, prevalecendo o maior.

 Comprimentos de transio inferiores no teriam resultados prticos desejveis, podendo introduzir distores visveis nas bordas da pista, comprometendo esteticamente a rodovia.

 Ao passar um veculo de um alinhamento reto a uma curva circular, h uma variao instantnea do raio infinito da reta para o raio finito da curva circular, surgindo bruscamente uma fora centrfuga que tende a desviar o veculo de sua trajetria.

 Para minimizar este inconveniente, alm de se usar uma curva de transio, seu comprimento deve ser adequado para que o efeito da fora centrfuga aparea de maneira gradual.

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