Cesar Gmez Lizeth Castilla

Aprobado por una conferencia diplomtica el 31 de marzo de 1978, en el seno de las Naciones Unidas, este Convenio establece un rgimen jurdico uniforme para los derechos y obligaciones (de los cargadores, porteadores y consignatarios) nacidos de un contrato de transporte martimo de mercancas. El cual entr en vigor el 1 de noviembre de 1992.

Para su correcto entendimiento cabe aclara inicialmente el empleo de cierta terminologa. a) Cargador. b) Porteador. c) Porteador efectivo. d) Consignatario

REGLAS DE LA HAYA VISBY

REGLAS DE HAMBURGO REGLAS DE ROTTERDAM

Se distinguen tres razones fundamentales para para su promulgacin e implementacin. las Reglas de La Haya no brindaban soluciones que necesitaba el moderno transporte de mercancas. las Reglas de La Haya producan un costo operativo excesivo. Las Reglas de La Haya prev un sistema de responsabilidad favorable a los transportistas.

Albania

Austria

Barbados

Botswana

Burkina Faso

Burundi

Cameroon

Chile

Rep. Checa Rep. Domin

Egipto

Gambia

Georgia

Guinea

Hungria

Nigeria

Paraguay

a) El puerto de carga previsto en el contrato de transporte martimo est situado en un Estado Contratante. b) El puerto de descarga previsto en el contrato de transporte martimo est situado en un Estado Contratante. c) Uno de los puertos facultativos de descarga previstos en el contrato de transporte martimo sea el puerto efectivo de descarga y ese puerto est situado en un Estado Contratante.

d) El conocimiento de embarque u otro documento que haga prueba del contrato de transporte martimo se emita en un Estado Contratante; e) El conocimiento de embarque u otro documento que haga prueba del contrato de transporte martimo estipule que el contrato se regir por las disposiciones del presente Convenio o por la legislacin de un Estado que d efecto a esas disposiciones.

NO APLICA PARA CONTRATOS DE FLETAMENTO

El transporte martimo en rgimen de fletamentos se basa en la contratacin de buques entre cargadores que necesitan transportar grandes volmenes de mercanca y navieros que disponen de buques apropiados para esa carga (tanto por sus caractersticas como por la situacin geogrfica del buque en la fecha del embarque). Fletamento a casco desnudo. Fletamento por tiempo. Fletamento por viaje.

En cuanto al porteador especificamente los artculos 4 al 11 del segmento II del presente reglamento, establecen sus responsabilidades y limitaciones relacionadas con la perdida, avera o retraso en la entrega de las mercancas encomendadas por el cargador hacia el consignatario, desde su cargue hasta su disposicin.

En cuanto al cargador sus responsabilidades y actuaciones se encuentran consagradas en el capitulo III (art. 12 y 13), principalmente relacionadas con el envi de sustancias peligrosas y la declaracin de las mismas.
http://www.convert-me.com/es/convert/currency/COP.html

a) Emisin del conocimiento de embarque.

b) Contenido del conocimiento de embarque.

c) Valor probatorio.

En caso de dao grave el consignatario cuenta con 1 da calendario para reportar esto. En caso de dao o perdida aparente el consignatario cuenta con 15 das para reportarlo. No se pagara ninguna indemnizacin luego de 60 das a partir de la entrega al consignatario. Si el porteador no reporta al cargador dentro de 90 dias la perdida o dao de la carga se presume que esta est bien.