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Realizado por Gibrn Olea

Aeronaves y Motores
El 17 de Diciembre de 1903 los hermanos Wright lograban poner en vuelo el primer aparato mas pesado que el aire pasando as a la historia e iniciando as el medio de transporte mas seguro hasta nuestros das. -21 de mayo de 1927 Charles Lindberg cruza el ocano atlntico. -21 de mayo de 1932 se otorga primera licencia de piloto a una mujer Amelia Earheart se convertira despus en la primer mujer en cruzar el ocano atlntico.

-14 de octubre de 1947 primer vuelo supersnico de la historia.

-20 de julio de 1969 Neil Amstrong se convierte en el primer hombre en cruzar la luna. -12 de abril de 1981 despega el primer transbordador espacial llamado Columbia. -23 de diciembre de 1986 se completo la primer vuelta al mundo sin escalas en 9 das y 3 minutos

Para fines practicos las aeronaves se clasifican en: -Mas pesadas que el aire
*Planeador *Avin *Helicptero *Autogiro *Ornitptero *Ultraligero *Ala delta

-Menos pesadas que el aire *Globo Cautivo *Globo Libre *Dirigible Rgido *Dirigible Semi-rigido *Dirigible no rgido

Una aeronave es aquella capaz de sustentarse en la atmosfera por sus formas y reacciones aerodinamicas Los 5 grupos basicos en los que se divide un avion seran:

1-Grupo 2-Grupo 3-Grupo 4-Grupo 5-Grupo

Alar Motopropulsor de Tren de aterrizaje de Empenaje de Fuselaje

Grupo Alar

Grupo Motopropulsor

Grupo de tren de aterrizaje

Grupo de empenaje

Grupo de fuselaje

Existen 3 tipos de fuselajes :

1-Monocoque 2-Semimonocoque 3-Compuesto

Las aeronaves se clasifican por las caracteristicas siguientes:

Numero y posicion de alas Tipo numero y posicion de motor Tipo de tren de aterrizaje Por la forma en que aterrizan y

despegan Por el tipo de cabina

Numero y posicion de ala 1.Monoplano -Parasol -Alta -Media -Baja -Gaviota -Gaviota invertida

2-Biplano -Escalonamiento Positivo -Escalonamiento Negativo -Sesquiplano 3-Triplanos y Multiplanos

Biplano

Triplano

Tipo, numero y posicion de motores

Turbohlice Pistn

Turborreactor

Bimotor Monomotor

Trimotor

Tetramotor

Multimotor

Tandem

Tractor

Propulsor

Convencional
Fijo y triciclo

Tren retractil

Por el tipo de tren de aterrizaje

VTOL

STOL

VSTOL

HIDROAVION

Por la forma en que despegan y aterrizan

Convertible

Abierta

Cerrada

Por el tipo de cabina

La sustentacion de una aeronave se lleva a cabo en la ala de el avion y existen 5 tipos de alas las cuales son : 1-Rectangular

2-Trapezoidal

3-Delta

4-Eliptica

5-Flechada

Ala con montantes y ala cantilever

El ala es una superficie que produce sustentacion por efecto del paso del aire a traves de sus formas aerodinamicas

Partes del ala

-Borde

de ataque

-Borde de salida -Empotre -Punta de ala -Extrados -Intrados -Aleron -Compensador -Aletas hipersustentadoras (flaps)

Comun Partido Zap Fowler (Mas usado) Ranurado

Slat Slot Spoiler

Otras partes del ala

Un motor es toda Maquina capaz de Transformar energia En trabajo , en aviacion utilizamos motores termicos los cuales basan su trabajo en la liberacion de energia mediante la combustion la cual requiere combustible para que esta se lleve a cabo

GRUPO MOTOPROPULSOR

Los motores termicos se clasifican en :Combustion interna y combustion externa la diferencia entre ambos es que la combustion se lleva a cabo dentro o fuera de un cilindro , como ejemplo de combustion externa tenemos las calderas y de combustion interna los motores de automoviles

*Caracteristicas principales en motores de aviacion*

-Mayor potencia por menor peso -Mayor rendimiento por menor consumo de combustible -Reduccion de area frontal -Mayor duracion util del motor -Seguridad de operacion

1-Tiempo de admision
-Inicia el trabajo del motor , la valvula de admision se abre mientras el embolo inicia su carrera de PMS a PMI estando la valvula de escape cerrada. -El movimiento descendente del embolo provoca una presion negativa dentro del cilindro que al estar la valvula de admision abierta succiona mezcla combustible del carburador, mezcla de aire y gasolina. -Al llegar el embolo al PMI se cierra la valvula de admision terminando el tiempo con un giro de 180 grados del cigeal y durante el cual la valvula de escape permanecio cerrada.

2-Tiempo de compresion
El embolo ahora inicia su carrera ascendente de PMI a PMS con ambas valvulas cerradas. Resultando la mezcla comprimida al ir subiendo el embolo, este tiempo termina al llegar el embolo al PMS con un giro de 180 grados del cigeal mas 180 que anteriormente recorrio en el primer tiempo dan un total de 360 grados lo cual equivale a una vuelta de cigeal. *Evento de encendido* En la carrera de compresion y a pocos grados antes de que esta termine se enciende la bujia produciendo una chispa de intensidad suficiente que provoca la flama de la mezcla combustible ya comprimida.

Estando el embolo en PMS con ambas vlvulas cerradas y la mezcla ya encendida por la buja se produce en el interior del cilindro un gran incremento de temperatura y presin por la expansin de la mezcla de combustin. Esta alta presin se ejerce tanto en el cilindro como sobre el embolo, resultando el embolo empujado con fuerza hacia abajo. El movimiento rectilneo del embolo es transmitido por la biela al cigeal, transformndose as en movimiento circular, tericamente el tiempo termina al llegar el embolo al PMI, cuando el cigeal ha completado un giro de 180 grados mas 360 grados anteriores tendramos 540 grados.

3-Tiempo de explosion

Para iniciar un nuevo ciclo , habra que desalojar la mezcla quemada del cilindro.Estando el embolo en PMI se abre la valvula de escape y el embolo inicia su movimiento hacia PMS forzando a los gases de escape a salir por la lumbrera desalojando del cilindro los gases quemados. El tiempo de escape termina al cerrarse la valvula estando el embolo en PMS y habiendo recorrido el cigeal 720 grados en total.

4-Tiempo de escape

Diferencias entre ciclo Otto teorico y practico

En realidad los tiempos de un motor no tiene duracion de 180 grados del giro del cigeal cada uno, sino que cada tiempo variara segn la apertura y cierre de valvulas. Con objeto de tener un mejor y mas completo llenado de cilindros con mezcla combustible y de desalojar de mejor manera los gases quemados del interior del cilindro y con esto obtener mayor potencia por parte del motor , la valvula de admision abra y cierre antes del PMI y PMS tanto en el escape como en el cierre. De tal manera que cuando se modifica la mezla de la aeronave con el fin de buscar mayor potencia en el motor dicha mezcla cambia en su relacion de airecombustible por lo cual ingresamos mayor o menor combustible a los cilindros y el ciclo Otto cambiara.

Conceptos
Traslape de vlvulas: La vlvula de admisin y la vlvula de escape se abren al mismo tiempo Mezcla combustin: La mezcla perfecta aire- combustible para que se lleve a cabo la combustiones de 14.9 partes de aire por una de combustible, a esta tambin se le conoce como mezcla estequiometrica Desplazamiento o cilindrada: Volumen total desplazado por todos los mbolos de un motor en su carrera de PMS a PMI Relacin de compresion:Es la relacin entre el volumen total del cilindro y el volumen de la camara de combustion Caballo de potencia: H.P. Termino empleado para indicar la potencia de los motores.Potencia requerida para levantar un peso de 550 Lbs a una altura de 1 ft en un segundo

Potencia nominal: (METO)Potencia especificada por el fabricante de un motor a un numero dado de revoluciones, altitud determinada y en una operacin sin limite de tiempo sin que el motor sufra daos. Potencia de despegue: (TOHP) Potencia absoluta que puede desarrollar un motor. Esta siempre es limitada a un tiempo que varia entre 1 y 5 minutos segn las especificaciones de un fabricante en cada motor en particular.

Potencia indicada: (IHP) Suma terica del trabajo realizado calculado por la presin registrada oportunamente en un indicador de diagrama llamado indicador de Watt.
Potencia al freno: (BHP) Potencia desarrollada por un motor y medida por medio del freno de prony y es la que se entrega a la helice.Se obtiene de la diferencia de la potencia indicada menos la potencia que pierde el motor por resistencias internas. Altitud critica:Es la altura maxima en que un avion puede mantener la potencia nominal (METO)

Eficiencia mecanica:Eficiencia de un motor en relacin con los caballos de fuerza indicados o potencia desarrollada dentro de los cilindros y los caballos de fuerza al freno o potencia del eje de la hlice. La eficiencia mecnica de los motores de aviacin oscila entre 85% y 90% aproximadamente. Eficiencia Volumtrica :Es la relacin que existe entre el volumen de mezcla realmente admitido y el desplazamiento del mismo. Eficiencia econmica :Relacin que existe entre la energa aprovechada en trabajo til y la energa suministrada al motor por medio del combustible. Los motores de aviacin generalmente tiene una eficiencia entre el 25 y 30%.

Partes fundamentales de un motor reciproco

1-Cilindro 2-Embolo o pistn 3-Biela 4-Camara de combustin 5-Cigeal 6-Anillos de pistn 7-Contrapesos del cigeal 8-Valvulas de escape 9-Valvula de admisin 10-Balancin de escape 11-Balancin de admisin 12-Resorte de vlvula 13-Ducto de admisin de mezcla 14-Carburador 15-Toma de aire 16-Aire 17-Entrada de gasolina 18-Escape 19-Bujia 20-Varilla de empuje-escape 21-Varilla de empuje-admision 22-Buzos 23-Arbol de levas 24-Engrane impulsor 25-Engrande de rbol de levas 26-Carter 27-Helice 28-Perno de pistn

Clasificacion de los motores

1-Su sistema de enfriamiento
2-Su sistema de lubricacion 3-Su sistema de encendido 4-Por la posicion de sus cilindros

1-Sistema de enfriamiento 2-Sistema de lubricacion 3-Sistema Electrico

4-Sistema de alimentacion
5-Sistema de encendido

Helices y gobernadores
TEORIA DE LA HELICE Una pala de hlice es esencialmente la misma forma que una ala de avin, aunque es mas pequea y adems gira. Las palas tienen un ngulo que aumenta gradualmente de la punta hacia la raz, de tal manera que cada seccin de la pala describir un espiral con el ngulo mas efectivo. Una hlice consta de 2 o mas palas y un ncleo central por medio del cual se fijan estas al motor. Sobre las palas actan 3 fuerzas bsicas que son traccin, torsin y fuerza centrifuga

El aceite lubricante tiene como principal objetivo el evitar rozamiento directo entre partes con movimientos recprocos as mismo el sistema de lubricacin de una aeronave cubre 3 funciones principales.
1-Reduce la friccin entre las superficies de deslizamiento y rodamiento 2-La lubricacin puede enfriar partes del motor que no pueden ser enfriadas por el aire 3-Con el lubricante a presin es posible variar el mecanismo que mueve las palas de la hlice en forma hidrulica Se debe de tener especial cuidado en la cantidad y viscosidad del aceite ya que puede causar daos al motor debido a la falta del mismo o la poca viscosidad. VISCOCIDAD: Capacidad mayor o menor de un liquido para fluir. El aceite usado en motores recprocos es de origen mineral y el usado en motores turborreactores es sinttico.

SISTEMAS DE LUBRICACION DE COLECTOR HUMEDO Se encuentra localizado en la parte inferior del motor y funciona Mediante una bomba de succin y presin de engranes a travs De una conexin con el cigeal. Se utiliza en motores de poca Potencia y se usa en motores con cilindros verticales y opuestos.

SISTEMAS DE LUBRICACION DE COLECTOR SECO Se utiliza en motores de mayor potencia y el recipiente abastecedor de aceite se encuentra alejado del motor, este sistema permite que la lubricacin sea totalmente independiente de la actitud del avin, el inconveniente de este es el costo de operacin de este sistema as como el peso extra que significa tener un tanque extra

Se llama combustible a toda substancia que al combinarse con el oxigeno produce energia calorifica. El combustible de aviacion debe tener algunas caracteristicas como:

1-Borde de ataque 2-Borde de salida

11-Perfilamiento 12-Paso efectivo

3-Dorso
4-Cara de la pala 5-Cuerda de la pala 6-Raiz de pala 7-Estaciones de pala 8-Angulo de pala 9-Recorrido de la helice 10-Paso Bajo

12-Paso geomtrico
14-Resbalamiento

Los instrumentos se dividen en : 1-Instrumentos de vuelo 2-Instrumentos de navegacion 3-Instrumentos de motor

4-Otros

-Livianos -Pequeos -De fcil lectura -Precisos -Inmune a magnetismo -Hermticos -Inmunes a cambios de temperatura -De alta durabilidad -Fcil instalacin

1-Velocimetro 2-Altimetro 3-Brujula 4-Tacometro 5-Manometro de aceite 6-Indicador de presion de aceite 7-Indicador de temperatura de aceite

1-Altimetro

2-Velocimetro
3-Horizonte Artificial 4-Indicador de velocidad Vertical 5-Cordinador de viraje

1-Tacometro

2-Indicador de presin de admisin

3-Manometro de aceite 4-Termometro de cabeza de cilindro 5-Termometro de aire al carburador 6-Termometro de aceite 7-Analizador de gases de escape

Indicador de temperatura y presin de aceite

Vacuum gage y Ampermetro

Analizador de gases de escape

1-Brujula

2-Giro Direccional 3-GPS

GPS

1-Manometro de succin

2-Indicador de nivel de combustible

3-amperimetro y voltmetro

Manmetro de succin