La energa no se crea ni se destruye solo se transforma

Historia El primero en descubrir este principio fue LAVOISIER (Padre de la qumica moderna) en el ao 1789, en su tratado elemental de qumica. Finalmente fue adaptada por Einstein , cuando descubri que la materia era un tipo de energa potencia.

Introduccin
La relacin entre la batera, el sistema de arranque y el alternador componen un ciclo continuo de conversin de energa de una forma a otra. La energa mecnica que produce el motor del vehculo se transforma en energa elctrica en el alternador, parte de la cual es almacenada en la batera en forma de energa qumica. La energa qumica de la batera luego se transforma nuevamente en corriente elctrica la cual es usada para mover el motor de arranque el cual transforma la energa elctrica nuevamente en energa mecnica.

IMPORTANTE No importa qu punto del crculo se considere el primero, lo importante es entender cmo se relacionan cada uno de los componentes del sistema y la funcin que cada uno cumple dentro del mismo.

Que es un alternador ?
El Alternador es una mquina destinada a transformar la energa mecnica en elctrica, generando, mediante fenmenos de induccin, una corriente alterna. Los alternadores estn fundados en el principio de que en un conductor sometido a un campo magntico variable se crea una tensin elctrica inducida cuya polaridad depende del sentido del campo y su valor del flujo que lo atraviesa. Un alternador consta de dos partes fundamentales, el inductor, que es el que crea el campo magntico y el inducido, que es el conductor el cual es atravesado por las lneas de fuerza de dicho campo.

As, en el alternador mostrado en la Figura, el inductor est constituido por el rotor R, dotado de cuatro piezas magnticas cuya polaridad se indica. Estas piezas pueden estar imantadas de forma permanente o ser electroimanes.

Funcionamiento del alternador

Caja reguladora
El sistema elctrico funciona con transistores, diodos. El regulador gobierna la corriente de excitacin y con ella el campo de excitacin en el rotor del alternador, en funcin de la tensin generada en el alternador, de este modo, la tensin en bornes de dicho alternador, se mantiene e independiente del nmero de revoluciones y de la carga

Diagrama de cajas reguladoras

Rectificador, inversor o convertidor

La funcin de un rectificador, inversor o convertidor de corriente directa a corriente alterna, es precisamente esa, convertir la corriente alterna del alternador en corriente continua. Este circuito de tres secciones: El oscilador, el distribuidor y la salida de potencia. El oscilador est conformado principalmente por el IC1, la frecuencia de oscilacin est determinada por R1, R2 y C2...

Energa Elctrica a Bordo

Todos los vehculos a motor, necesitan una alimentacin de energa para la mayora de sus componentes: Encendido Motor de arranque Sistema de Inyeccin Unidades de control de los aparatos elctricos Electrnica de seguridad y confort Alumbrado etc.

Diagrama De consumidores Alternador Generador de energa Consumidor de Conexin permanente Encendido 20 W Electro bomba de Combustible 50.70 W Inyeccin Electrnica De Combustible 50.70 W Sistema de control del Motor 175 .200 W Radio 10.15 W Luces de Posicin 4 W c/u Luces de Instrumentos 2 W c/u Luz de patente 10 W c/u Luz de estacionamiento 35 W Consumidor de Conexin Prolongada Batera Acumulador de Energa Consumidores de Conexin breve

Luces de Viraje y de frenos 18.21 W c/u Espejos Elctricos 150 W Motor de Arranque 800 3000 W Limpia parabrisas 60..90 W Electro Ventilador 200 W

Luces Bajas 55 W c/u

Bocina 25..40 W

Luces Altas 60 W

Encendedor de cigarrillos 100 W

Calefactor del Vehiculo 20 60 W

Neblineros 55 W

En vehculos Diesel, Bujas encandecentes 100 W c/u

El Alternador: Esquema conceptual

ALTERNADOR

Excitacin

Regulador

BATERA
(V)

Conclusin
La energa no se crea ni se destruye solo se transforma Batera, Arranque y Alternador componen el ciclo de carga y conversin Batera: dispositivo Electroqumico Arranque: proporciona los primeros giros al motor trmico Alternador: Transforma la energa mecnica en energa elctrica.

 Caja Reguladora: mantiene la correcta tensin en el sistema de carga Rectificador o Convertidor: trasforma la corriente alterna en continua Todos los vehculos a motor necesitan de una alimentacin de energa elctrica Una buena mantencin de todos los componentes del sistema de carga mantendr sin problemas elctricos nuestro vehculo.

COMPONENTES Y CIRCUITO DE CARGA

Estructura del Alternador

La estructura bsica de un alternador esta formada por : 1. Devanado estatrico trifsico como parte fija.

2.
3. 4. 5.

Devanado de excitacin en el rotor, con dos anillos rasantes como parte mvil.
Dos escobillas que pasa la corriente de excitacin del devanado estatrico al devanado giratorio de excitacin. Seis diodos de potencia (B+) Tres diodos de excitacin (D+)

SISTEMA DE CARGA
COMPONENTES Y CIRCUITO DE CARGA

CHAPA DE CONTACTO
B IG

REGULADOR DE VOLTAJE

ALTERNADOR

A
AMPERIMETRO

CIRCUITO DE CARGA

CIRCUITO DE CARGA
REGULADOR

IG

FLD

CHAPA
IG

ALTERNADOR
B F

A
BAT AMP

MAXIMA

COMPONENTES DEL ALTERNADOR

Estructura del Alternador: Seccin parcial

1. Tapa cojinete lado anillos rasantes. 2. Rectificador. 3. Diodo de Potencia. 4. Diodo de excitacin. 5. Regulador portaescobillas y escobillas de carbn 6. Estator 7. Rotor. 10

1
2 3 4 7 5 9 8

8. Ventilador. 9. Polea.
10. Tapa cojinete lado accionamiento.

SISTEMA DE CARGA
COMPONENTES DEL ALTERNADOR

RODAMIENTO TRASERO

ROTOR YBOBINA DE CAMPO

RODAMIENTO DELANTERO

ANILLOS TAPA TRASERA ESTATOR Y FASES TAPA DELANTERA

PORTA CARBON Y CARBONEE TUERCA POLEA PLACA DE DIODOS VENTILADOR

SISTEMA DE CARGA
COMPONENTES DEL ALTERNADOR

Estructura del Alternador: Rotor

Eje de acero sobre el que es montan:
Dos mitades de masa o ruedas polares, tambin llamados colectores de flujo, formado por dos discos de acero forjado de donde salen un nmero de polos en forma de almena. Uno se aloja en los huecos del otro, consiguiendo polos intercalados. Un cilindro aislante termoestable donde se instala dos anillos rasantes, que conecta con mediante soldadura a la bobina inductora.

SISTEMA DE CARGA
INDUCCION DE CORRIENTE ALTERNA

MAX. POSITIVO

V= 0

MAX. NEGATIVO

SISTEMA DE CARGA
INDUCCION DE CORRIENTE ALTERNA

MAX. POSITIVO

S
V= 0

N
MAX. NEGATIVO

SISTEMA DE CARGA
INDUCCION DE CORRIENTE ALTERNA

MAX. POSITIVO

V= 0

MAX. NEGATIVO

SISTEMA DE CARGA
INDUCCION DE CORRIENTE ALTERNA

MAX. POSITIVO

V= 0

MAX. NEGATIVO

SISTEMA DE CARGA
INDUCCION DE CORRIENTE ALTERNA

MAX. POSITIVO

V= 0

MAX. NEGATIVO

DIODOS

Diodos rectificadores son dispositivos electrnicos que permiten que la corriente elctrica para el flujo en una sola direccin. debido a esta caracterstica elctrica, los diodos se utilizan para convertir la energa elctrica alterna en corriente directa de energa elctrica actual. en un sistema elctrico del automvil, los diodos se pueden encontrar en varios lugares, incluyendo el alternador. diodos del alternador realizar tres funciones crticas para el sistema de carga del automvil.

DIODOS

ANODO

CATODO

ANODO

CATODO

DIODO RECTIFICADOR

DIODO ZENER

ANODO

CATODO

CATODO

ANODO

DIODO POSITIVO

DIODO NEGATIVO

SISTEMA DE CARGA
FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR

SISTEMA DE CARGA
FASE DE INDUCCION TRIFASICA

BOBINA DE INDUCCION

TENSION POSITIVA
0 60 120 180 240 300 360 720

TENSION NEGATIVA (no existe)

SISTEMA DE CARGA
FASE DE INDUCCION TRIFASICA

BOBINA DE INDUCCION

TENSION POSITIVA
0 60 120 180 240 300 360 720

TENSION NEGATIVA (no existe)

SISTEMA DE CARGA
FASE DE INDUCCION TRIFASICA

BOBINA DE INDUCCION

TENSION POSITIVA
0 60 120 180 240 300 360 720

TENSION NEGATIVA (no existe)

SISTEMA DE CARGA
FASE DE INDUCCION TRIFASICA

BOBINA DE INDUCCION

TENSION POSITIVA
0 60 120 180 240 300 360 720

TENSION NEGATIVA (no existe)

SISTEMA DE CARGA
FASE DE INDUCCION TRIFASICA

BOBINA DE INDUCCION

TENSION POSITIVA
0 60 120 180 240 300 360 720

TENSION NEGATIVA (no existe)

SISTEMA DE CARGA
FASE DE INDUCCION TRIFASICA

BOBINA DE INDUCCION

TENSION POSITIVA
0 60 120 180 240 300 360 720

TENSION NEGATIVA (no existe)

SISTEMA DE CARGA
FASE DE INDUCCION TRIFASICA

BOBINA DE INDUCCION

TENSION POSITIVA
0 60 120 180 240 300 360 720

TENSION NEGATIVA (no existe)

SISTEMA DE CARGA
FASE DE INDUCCION TRIFASICA

BOBINA DE INDUCCION

TENSION POSITIVA
0 60 120 180 240 300 360 720

TENSION NEGATIVA (no existe)

REGULADORES DE VOLTAJE ELECTROMECANICOS

SIMPLE 2 TERMINALES

TIPO JAPONES 6 TERMINALES TERMINALES IG = IGNISION F = FIELD B = BATERIA L = LUZ PILOTO

IGN

FLD

4 TERMINALES DELCO REMY

E = MASA N = NEUTRO

F 2

Taller de ;Mecnica Automotriz

CONEXIN DEL REGULADOR DE 4 TERMINALES DELCO REMY

F 2

F N

A
B

Taller de Mecnica automotriz

SISTEMA DE CARGA
REGULADOR DE VOLTAJE
CONTACTO FIJO SUPERIOR CONTACTO MOVIL CENTRAL CONTACTO FIJO INFERIOR (-) RESORTE BIMETALICO TAPA

BOBINA DE CAMP

TERMINAL IGNICION

TERMINAL FIELD BASE RESISTENCIA REGULADORA

SISTEMA DE CARGA
REGULADOR DE VOLTAJE EN FASE DE CONTACTO O PLENA CARGA

SISTEMA DE CARGA
REGULADOR DE VOLTAJE EN FASE DE REGULACION

SISTEMA DE CARGA
REGULADOR DE VOLTAJE EN FASE DE CORTE

CONEXIN DEL REGULADOR SIMPLE DE 2 TERMINALES

F E N

Taller de Mecnica automotriz

FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR SIMPLE DE 2 TERMINALES

IGN

FLD F

Taller de Mecnica automotriz

FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR SIMPLE DE 2 TERMINALES SOLO CON CONTACTO

IGN

FLD F

Taller de Mecnica Automotriz

FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR SIMPLE DE 2 TERMINALES CON MOTOR FUNCIONANDO

IGN

FLD F

Taller de Mecnica automotriz

FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR SIMPLE DE 2 TERMINALES CON MOTOR FUNCIONANDO

IGN

FLD F

Taller de Mecnica Automotriz

FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR SIMPLE DE 2 TERMINALES CON MOTOR FUNCIONANDO

IGN

FLD F

CONEXIN DEL REGULADOR DE 4 TERMINALES ELECTRONICO TIPO FORD

IG

F N

A B

SISTEMA DE CARGA
REGULADOR DE VOLTAJE DE SEIS TERMINALES

REGULADOR DE VOLTAJE

RESORTES BIMETALICA

RELE DEL PILOTO TAPA

CONTACTO MOVIL FLD

CONTACTO MOVIL RELE PILOTO

IG

Rr

BASE

IG = IGNISION Rr =RESISTENCIA DE REGULACION F = FIELD L = LUZ PILOTO N =NEUTRO B = BATERIA E = MASA

SISTEMA DE CARGA
FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR DE SEIS TERMINALES

CHAPA

CAMPO PILOTO

A AMP BATERIA FASES

SISTEMA DE CARGA
FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR DE SEIS TERMINALES

CHAPA

CAMPO PILOTO

A AMP BATERIA FASES

SISTEMA DE CARGA
FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR DE SEIS TERMINALES

CHAPA

CAMPO PILOTO

A AMP BATERIA FASES

SISTEMA DE CARGA
FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR DE SEIS TERMINALES

CHAPA

CAMPO PILOTO

A AMP BATERIA FASES

SISTEMA DE CARGA
FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR DE SEIS TERMINALES

CHAPA

CAMPO PILOTO

A AMP BATERIA FASES

El alternador: Comprobacin de funcionamiento sobre el vehculo (1).

Comprobar que el acumulador o batera se encuentra completamen te cargado.

El alternador: Comprobacin de funcionamiento sobre el vehculo (2).

Colocar un voltmetro entre el borne de salida de corriente B+ y masa. En caso que el alternador est aislado, entre B+ y (-)

 Medir con un ampermetro la corriente entre el alternador y la batera. Esta comprobacin se puede hacer con una pinza amperimtrica y multmetro.

El alternador: Comprobacin de funcionamiento sobre el vehculo (3).

El alternador: Comprobacin de funcionamiento sobre el vehculo (4).

Accionar la llave de contacto sin arrancar el motor del vehculo. La luz de control debe encenderse, de no ser as es sntoma de avera.

 Con los servicios desconectados, arrancar el motor y ponerlo a ralent. La luz de control se debe apagar. Si permanece encendida y el ampermetro no marca carga es seal de avera. La lectura del tensin de B+ y masa debe estar entre 13,8 y 15,2 V. I>0

El alternador: Comprobacin de funcionamiento sobre el vehculo (5).

15,2 > V > 13.8

El alternador: Comprobacin de funcionamiento sobre el vehculo (6).

Acelerar lentamente el motor. La lectura del tensin de B+ y masa debe ser constante. Si aumenta al aumento de revoluciones el regulador trabaja defectuosamente.

El alternador: Comprobacin de funcionamiento sobre el vehculo (7).

Parar el motor del vehculo y descargar un poco la batera, encendiendo luces y accesorios (3-5 min). Arrancar y acelerar el motor, comprobando que el alternador carga la batera. El ampermetro debe de marcar de 15 a 20 A, segn fabricante y modelo.

I entre 15 a 20 A.

 La corriente de excitacin puede estar limitada por el desgaste de las escobillas, provocando que la corriente de carga del alternador sea baja.
Para realizar la comprobacin realizar: a) Pinza amperimtrica sobre el cable de excitacin. b) Acelerar hasta 2.000 r.p.m. c) El mltmetro entre 3 y 7 A.

El alternador: Comprobacin de la Corriente de Excitacin

Solo para reguladores montados en carrocera.

 Para medir el rizado de la corriente de salida del alternador:

El alternador: Comprobacin de la Tensin de Rizado

Ajustaremos el multmetro para medir corrientes alternas (AC), escala de voltaje. Puntas de prueba: Roja a B+ y Negra a una buena masa. Lecturas superiores de 0.5 V, diodos en mal estado.

El alternador: Comprobacin de la Corriente de Fuga

Para comprobar la corriente de fuga de los diodos de potencia:
A vehculo parado y batera desconectada. Ajustaremos el multmetro para medir Amperios. Puntas de prueba: Roja a B+ y Negra al terminal de conexin. Lecturas de corriente como mximo 2 mA. (Normal: 0.5 mA)

El alternador: Comprobacin de piezas y conjuntos

Antes de proceder a la comprobacin de piezas y conjuntos, realizar una limpieza escrupulosa de stos, eliminando toda grasa, polvo, barro, etc adherida a los mismos. Las comprobaciones sern:
Visuales Mecnicas Elctricas

Comprobaciones del ROTOR

Visuales y mecnicas:
Buen estado de las muequillas del eje y los colectores de flujo comprobando que no hay un excesivo desgaste, ni rayas, grietas, golpes ni signos de oxidacin. La seales de chispeo, excesivo desgaste y aspecto rugoso pueden ser corregidos por un mecanizado en torno cuya excentricidad mxima no debe sobrepasar los 0.05 mm y el dimetro mnimo no debe ser inferior al indicado por el fabricante (sobre 1 mm.)

Comprobaciones del ROTOR

Elctricas:
Comprobacin de aislamiento a masa: Colocaremos una lmpara serie (p.e. 15W 220V) y comprobaremos aislamiento a masa entre anillo rozante y el eje. Comprobacin de la resistencia entre anillos rozantes: Mediremos resistencias entre anillos. El valor segn fabricante. (4 7 Ohmios). Si la lectura es menor, cortocircuito entre espiras; si es mayor conexin defectuosa o soldadura deficiente en los anillos. Si es infinito bobina del rotor cortada (circuito abierto)

Comprobaciones del ESTATOR

Visuales y mecnicas:
Comprobar que no existen deformaciones ni deterioros en bobinados y en el aislamiento.

Elctricas
Comprobacin de aislamiento a masa: Colocaremos una lmpara serie (p.e. 15W 220V) y comprobaremos aislamiento entre cada uno de los terminales de las fases y masa. Comprobacin de la resistencia entre fases: Mediremos resistencias entre fases. El valor de las resistencias es muy pequeo (0.18 a 0.35 ohmios) segn fabricante.
R < 0.3

 Pueden ser de dos tipos:

Comprobaciones de los DIODOS

Independientes anclados en armaduras formando puente rectificador Integrados como puente rectificador compacto.

La comprobacin de los diodos independientes se hacen desconectados del estator y por medio de polmetro con funcin de comprobacin de diodos o continuidad con seal sonora. Podemos encontrar dos tipos de diodos segn figuras:
Diodo positivo ctodo base y Diodo negativo nodo base

Comprobacin de Puente Rectificador

Uso generalizado: Puentes rectificadores con diodos integrados. Pueden ser de dos tipos
Puente rectificador hexadiodo (seis diodos) Puente rectificador nanodiodo (nueve diodos)

Puente Rectificador Hexadiodo.

Verificacin de este tipo de puente:
Tipo de puente con una masa (A) o tres masas (B). Comprobacin diodos inferiores de potencia: con lmpara de pruebas, borne (+) a conexiones de masa y borne (-) a conexiones del estator. Una prueba por cada fase. Comprobacin de diodos superiores de potencia: borne (+) a conexiones del estator y borne (-) a conexin salida de corriente B+.

Puente Rectificador Nanodiodo.

Verificacin de este tipo de puente:
Tipo de puente con una masa (A) o tres masas (B). La comprobacin de los diodos de potencia es idntica al puente hexadidos. Comprobacin de diodos auxiliares o de excitacin: borne (-) a salida de comn de diodos de excitacin y borne (+) a conexiones de terminales de bobinas inducidas del estator. Invirtiendo el orden no debe encender la lmpara de pruebas.

Comprobacin Conjunto portaescobillas

Visuales y mecnicas:
Buen deslizamiento de las escobillas (A) y su desgaste. Sus alojamientos (C), sin golpes ni suciedades. Sus muelles (B), flexibles y sin suciedad.

Elctricas:
Aislamiento: entre ambas escobillas, escobilla positiva y masa (borne de excitacin y masa). Continuidad: entre terminales y escobillas.

SISTEMA DE CARGA
VERIFICACION DE LOS COMPONENTES DEL ALTERNADOR

OHM

PRUEBA DE CONTINUIDAD Y RESISTENCIA ( DE 3 A 8 OHMS)

OHM

PRUEBA DE AISLACION (RESISTENCIA INFINITA)

CONSUMO DE CORRIENTE DEL CAMPO

AMP

PRUEBA DE CONSUMO DE COR5RIENTE DE LA BOBINA DE CAMPO (CONSUMO ENTRE 1.5 A 4 AMP)

PRUEBA DE AISLACION Y RESISTENCIA DE LA BOBINA DE CAMPO CON OHMETRO

EL OHMETRO DEBE MARCAR UNA RESISTENCIA DE 3 A 8 OHMS

EL OHMETRO DEBE MARCAR INFINITO

PRUEBA DE AISLACION Y CONTINUIDAD DE LA BOBINA DE CAMPO CON LAMPARA

LA LAMPARA ENCIENDE

LA LAMPARA NO ENCIENDE

SISTEMA DE CARGA
VERIFICACION DE LOS COMPONENTES DEL ALTERNADOR

OHM

OHM

CONTINUIDAD

AISLACION

PRUEBA DE AISLACION Y CONTINUIDAD DE LAS FASES DEL ESTATOR

ENCIENDE

NO ENCIENDE

PRUEBA DE AISLACION Y CONTINUIDAD DE LAS FASES DEL ESTATOR

LA LAMPARA DEBE ENCENDER CUANDO SE HACE PUENTE CON LOS EXTREMOS DE LA MISMA BOBINA, CON LOS OTROS EXTREMOS DEBE PERMANECER APAGADA

PRUEBA DE AISLACION Y CONTINUIDAD DE LAS FASES DEL ESTATOR

CON UNA PUNTA DE PRUEBA TOPAR EL ESTATOR Y CON LA OTRA PUNTA DE PRUEBA TOPAR UNO POR UNO LOS EXTREMOS DE LAS BOBINAS, EN ESTA PRUEBA LA LAMPARA NO DEBE ENCENDER

PRUEBA DE DIODOS

OHM

OHM

PARA VERIFICAR EL ESTADO DE LOS DIODOS, SE UTILIZA UN OHMETRO Y SE TOPAN LOS EXTREMOS DEL DIODO, LUEGO SE INVIERTE LA POLARIDAD EL DIODO DEBE CONDUCIR EN UNA SOLA DIRECCION

VERIFICACION DE LAS PLACAS DE DIODOS

OHM

AL TOPAR LA PUNTA DEL DIODO CON LA PUNTA DE PRUEBA ROJA Y EL PERNO CON LA PUNTA NEGRA, EL TESTER MARCA CONDUCCION

AL INVERTIR LA POSICION DE LAS PUNTAS DE PRUEBA, EL DIODO NO DEBE CONDUCIR EN ESTE CASO LA PLACA CONTIENE DIODOS POSITIVOS