MOTORES CON INYECCIN DE NAFTA

Emuladores de inyectores

Emuladores de sonda Lambda

Microprocesadores

EL GNC COMO COMBUSTIBLE PARA EL TRANSPORTE

Sistema Dual (Diesel / Gas) Encendido por inyeccin

Sustituye, trabajando a mxima potencia, el 80 % del Gas Oil por Gas Natural. El resto no es sustituido, ya que se necesita para hacer posible la ignicin de la mezcla.

Ventajas:
Tiene como gran ventaja, que en el caso de agotarse el GNC, puede operar consumiendo slo Gas Oil.

No modifica en absoluto la configuracin original del motor.

Desventajas:
Slo se sustituye con el 50 % y 60 % del gas oil en zonas urbanas
Mayor complejidad de la instalacin, dado que mantiene tanto el equipo de inyeccin de gas oil y el de GNC.

CICLO OTTO - ENCENDIDO POR CHISPA

Se puede hacer funcionar un motor Diesel segn el principio de ciclo Otto, es decir, cambiando el sistema de inyeccin de combustible, por el sistema de encendido por chispa y reduciendo la relacin de compresin. Fundamentalmente, se debe reducir la relacin de compresin y reemplazar la bomba inyectora y sus respectivos inyectores, por un sistema de encendido elctrico electrnico.

DESARROLLO INICIAL DEL MOTOR A GAS EN LA REPBLICA ARGENTINA

Se trabaj principalmente sobre el concepto del motor totalmente gasero, pero tomando como base la robustes estructural de los motores Diesel. Se modifica:
Relacin de compresin alrededor 12:1 Pistones; con el objeto de asegurar el mximo llenado de la cmara de combustin. Tapa de cilindros con la posibilidad de ubicar sobre ella, el sistema de ignicin del combustible; de tal forma que permita una mejor velocidad del frente de llama para el ms ptimo quemado de combustible. Las vlvulas de escape y asientos de vlvulas con alta resistencia al desgaste, debido al incremento de la temperatura de la cmara de combustin. Se adiciona un sistema de encendido.

Componentes del Kit de conversin para vehculos destinados al transporte automotor

El Kit en s, se compone bsicamente de los mismos elementos enumerados anteriormente. Es decir, que la mayor diferencia con respecto al equipamiento de vehculo particular, radica en la cantidad de cilindros que deben colocarse. Habitualmente se colocan bajo el chasis de la unidad, instalando entre 6 a 8 cilindros,debidamente fijados, a los efectos de lograr una autonoma entre 250 a 300 Km.

Kit de Conversin - Caractersticas

Los elementos extrados para conservar en caso de reconversin son: -Bomba inyectora -Inyectores Potencia en GNC -Cmara completa de inyectores -Mltiple de admisin -Tanque de combustible Las partes del kit de conversin son las siguientes: -Juego de pistones, aros y pernos -Mltiple de admisin -Encendido integral -Bujas -Tubos almacenaje GNC -Reductor a GNC -rbol de levas, diseo especial

Kit de Conversin - Caractersticas

Diseo exclusivo de mltiple y mezclador -Permite alimentar a todos los cilindros con la misma proporcin gas/aire -Estos elementos permiten obtener una mezcla estequiomtrica (1 parte GNC/15 partes aire) que ingresa a la cmara de combustin con un 95% de efectividad.

Kit de Conversin Los problemas resueltos son: -La elevada temperatura producto de una mala relacin aire/combustible de los sistemas con reductores aspirados -La prdida de potencia: dada por la alta temperatura en la cmara de combustin y en el mltiple de escape -Pronunciado deterioro del motor: la duracin mxima alcanzada por otros sistemas aplicados a motores Mercedes Benz es entre 20.000 y 50.000 Km.

Kit de Conversin Ventajas Especficas Mayor torque y potencia a bajo rgimen, debido al menor tiempo de explosin: -en el OM366 a 2800 r.p.m la potencia se increment a 155 hp vs. los 136 hp que entrega originalmente el motor al mismo rgimen Mejor aceleracin debido al sistema de alimentacin Mejor arranque en fro por exclusivo sistema de encendido integral

Kit de Conversin Ventajas Especficas Vibraciones y ruido: 50% inferiores al de los motores Diesel. Menor consumo de combustible (GNC) y mayor autonoma. -Por el efectivo aprovechamiento de la mezcla aire/combustible: -Rendimiento: 2,3 Km. a 2,5 Km. por m3 de GNC -Igual consumo de GNC con caja manual y con caja automtica, -En los motores diesel el consumo es un 40% mayor con caja automtica.

Kit de Conversin Ventajas Especficas Menor consumo de lubricante: -Consumo de aceite prcticamente nulo -Requiere cambio de aceite cada 27.000 Km. -Debido a la menor temperatura registrada en la cmara de combustin (7600C a plena carga). Menor desgaste de cilindros, pistones, aros y vlvulas: -Luego de 350.000 Km. recorridos aun no necesitan realizar una rectificacin.

Kit de Conversin Ventajas Especficas

Menores costos de mantenimiento del motor

Menores tiempos improductivos por indisponibilidad de la unidad

Menor contaminacin: -menor ndice de monxido y dioxido de carbono y de xidos de nitrgeno (NOX) -No quedan residuos de mezcla no quemada en la cmara de combustin

Bajo costo del equipo y mnimo gasto de mantenimiento.

Este sistema permite disear un kit de transformacin para cualquier motor Diesel de distintas cilindradas

Kit de Conversin Beneficios Para Dueo del Vehculo

El desarrollo de las nuevas tecnologas El camino para el Gas Natural en el Transporte Pesado

Tecnologas de Motores a Gas Natural

Motores de Mezcla Estequiomtrica l=1

Motores de Mezcla Pobre o Extra Pobre l = 1,4 a 1,6

Motores de Mezcla Estequiomtrica

Relacin aire/gas =1 Catalizador de 3 vas NOx + CO +HC => N2 + CO2 + H2O -CO => NOx baja vel. comb. CH4 => alto HC Alta sensibilidad a la relacin aire/gas Alta temperatura combustin

Motores de Mezcla Pobre

Motores de Mezcla Pobre

SEAL SONDA DE OXIGENO TPS RPM GAS DEL REDUCTOR UNIDAD ELECTRONICA DE CONTROL SEAL DE MOTOR DE PASOS

MOTOR DE PASOS

SENSOR DE OXIGENO

GAS AL MEZCLADOR

MOTOR GASES DE ESCAPE

REDUCTOR DE PRESION PARA GNC

Motores de Mezcla Pobre

-Alta eficiencia -Alta performance -Bajas emisiones -Lejos del rango de auto-ignicin => permite mayor rendimiento termodinmico -Requiere el uso de turbo compresor -Reduce la mxima temperatura de combustin -Reduce la temperatura de salida de gases < 700C

GNC para el Transporte Pblico de Pasajeros UNA REALIDAD HOY

Bus prototipo

Gas Natural La alternativa limpia para un transporte sustentable

Cummins y los Motores para Combustibles Alternativos

-Diseo para mxima confiabilidad y durabilidad (basados en la plataforma Diesel) -Comunizacin mxima de tecnologa en partes y servicio -Encendido por chispa y combustin de mezcla pobre -Diseo, integracin y mejoras en los subsistemas -Motor con gerenciamiento electrnico de la ignicin -Tecnologa de bobinas sobre bujas (motor C Gas Plus) -Circuito cerrado para el manejo de la relacin aire / combustible (sensor O2) -Turbocargado (densidad de potencia y compensacin de altura) -Produccin seriada -Emisiones ultra bajas (ULEV) (menos de 2.5 g/bhp-hr NOx) -Aceptacin de combustibles alternativos (GNC / GNL) -Ajustados para otros mercados y combustibles (p. ej. GLP) -Linea completa para el mercado urbano (150 - 280 Hp)

Sistema de Combustion de Mezcla Pobre

120 Rich Lean

Percent Maximum NOx

100 80 60 40 20 0 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 Air / Fuel Ratio

Stoichoiometric

Motor B5.9G
-3 potencias: 230 HP con 678 N.m 195 HP con 570 N.m 150 HP con 509 N.m -Gerenciamiento electrnico con circuito cerrado: Sub-sistemas integrados Cummins: ignicin y aire / gas. -Diagnstico mejorado del motor -Certificacin de Emisiones: EPA CFFV ULEV y CARB Opcional Bajo NOx (2.5) EPA CFFV LEV sin catalizador

Motor B5.9G
500 450 400 350 300
240 200

500 450 400 350 300

Torque lb-ft

Potencia HP

160 120 80

1300

1500

1700

1900

2100

2300

2500

2700

B5.9-150G

B5.9-195G

B5.9-230G

B 5.9 Gas Control Logic

MIXER AIR WASTEGATE CONTROL VALVE TURBO ACTUATOR IDLE CONTROL

AIR / FUEL
FLOW CONTROL VALVE GAS MASS SENSOR ENGINE CONTROLLE R CM 420 SHUTDOWN VALVE IGNITION MODULE ENGINE POSITION IM PRESS IM TEMP COMP OUT PRESS COOLANT TEMP COIL PACK GAS COIL PACK EXHAUST OXYGEN

PRESSURE REGULATOR

Caractersticas y Beneficios del Motor C Gas Plus

Utiliza el sistema de control Cummins CM556 -No requiere control Woodward por separado -Caractersticas y diagnstico mas parecido al Diesel Diseo durable -480.000 km entre reparaciones generales -Utiliza bloque, tapa de cilindros, cojinetes , etc., del C8.3 Diesel -Relacion de compresin 10,5:1 para disminuir presiones Filtro de aceite Full Flow y Bypass en un elemento -Filtro Full Flow de 40 micrones -Filtro Bypass de 5 micrones -Aumento vida de cojinetes y aros hasta en un 63% -Elemento standard en los motores de servicio pesado

Caractersticas y Beneficios del Motor C Gas Plus

Sistema de control e ignicin de ltima generacin -Combustin de mezcla pobre y encendido por chispa para mejor economa y emisiones -Tecnologa de circuito cerrado para optimizacin de la combustin -Sistema de bobinas sobre bujas para mayor confiabilidad -Acelerador electrnico (drive-by-wire) Primer motor certificado por EPA 2004 -Certificado ULEV y Opcional bajo Nox con catalizador

C Gas Plus Control Logic

MIXER AIR

WASTEGATE CONTROL VALVE

TURBO ACTUATOR

IDLE CONTROL

AIR / FUEL FLOW CONTROL VALVE GAS MASS SENSOR ENGINE CONTROLLE R CM 556 SHUTDOWN VALVE IGNITION MODULE THROTTLE POSITION ENGINE POSITION IM PRESS IM TEMP COMP OUT PRESS

PRESSURE REGULATOR

COOLANT TEMP
EXHAUST OXYGEN GAS COIL-ON-PLUG

CONCLUSIONES
El desarrollo de mnibus urbanos y/o el transporte de media y larga distancia propulsados a GNC, para ser utilizado en pases que dispongan de Gas Natural, es una propuesta a la evolucin energtica de la regin.
La tecnologa de los motores y de los vehculos, son propicias para iniciar un programa de sustitucin de combustibles lquidos por GNC. Con la base tecnolgica, con medidas polticoeconmicas y energticas oportunas, se podr impulsar al mercado a aceptar la sustitucin.

ESTACIONES DE CARGA
Modalidades de las estaciones de carga de GNC
Pblica Privada
Estaciones de Carga de GNC Mixta Madre y Satlites

INSTALACIONES DE LAS ESTACIONES DE CARGA

Sistema de medicin Puente de regulacin (en funcin de la presin de aspiracin del compresor) Caera de baja presin Sala de compresores Instalaciones auxiliares Playa de carga Caera de alta presin Surtidores de despacho

SISTEMA DE MEDICION
Se instalar sobre la caera de alimentacin de gas a la estacin y el recinto de compresores.
La funcin de esta instalacin, es la de registrar los consumos de gas natural que se destinarn a la compresin y al consumo propio de la estacin. Para el caso de aquellos equipos compresores que cuenten con motorizacin a gas, la medicin se har por medio de sistemas independientes.

PUENTE DE REGULACION
(en funcin de la presin de aspiracin del compresor)

La existencia o no del puente de regulacin en la estacin de carga, depende exclusivamente de la presin de aspiracin del compresor.
Siempre se busca no reducir la presin de entrada, con el fin de evitar prdidas de energa innecesarias, pero en algunos casos, el diseo del los equipos compresores seleccionados as lo requiere.

CAERIA DE BAJA PRESION

El gas ingresa desde la cmara de servicio ubicada en vereda hacia el puente de medicin, a travs de una caera de acero instalada en forma area por trinchera, y cuyos oscilan normalmente entre 2" y 3", segn requerimientos del caudal.

Sala de Compresores y Equipos Compresores

Los equipos de compresin y almacenamiento se instalan dentro de recintos conformados por muros de hormign armado, con una resistencia al fuego de 3 horas. Los accesos a dicho recinto, son de tipo laberntico y opuestos, conduciendo a pasillos, corredores y pasos comunes que constituyen medio de escape ante una emergencia.

Los compresores alojados dentro del recinto, operan bajo el principio de reducir el volumen de la cmara que encierra el gas entre la tapa de cilindros del compresor y el pistn.