UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITECNICA ANNTONIO JOS DE SUCRE DEPARTAMENTENTO DE INGENIERA MECNICA AIRE ACONDICIONADO

ASHRAE 1999 HVAC TRADUCCIN AL ESPAOL PARTE A9: AIRCRAFT PROFESOR: LUIS MATA ELABORADOR: EMANUEL SILVA 21175113

 AERONAVES Reglamentos Condiciones de diseo Descripcin del sistema Vuelo tpico Calidad del aire

Sistema de Control Ambiental (ECS, iniciales en ingls) es un trmino genrico que se usa en la industria aeronutica de los sistemas y equipos asociada a la ventilacin, la calefaccin, la refrigeracin, la humedad, contaminacin y presurizacin en los compartimientos ocupados, compartimientos de carga, y las bahas de equipos electrnicos. El trmino ECS menudo abarca otras funciones como desempaado del parabrisas, la superficie de sustentacin anti-hielo, sistemas de oxgeno, y otras demandas neumticas.

Sistemas de control ambiental de diferentes tipos y complejidad se utilizan en aviones militares y civiles, helicpteros y naves espaciales. Aqu consideraremos los aplicables a transportes comerciales, aeronaves que principalmente utilizan el aire acondicionado de ciclo ECS.

Los usuarios comerciales categorizan sus equipos ECS de conformidad con las Especificaciones de la Asociacin de Transporte Areo de Amrica (ATAA son sus siglas en ingls).

Regulaciones estandarizadas
La Administracin Federal de Aviacin (FAA) regula el diseo de aviones de transporte para la operacin en los Estados Unidos bajo el Reglamento Federal de Aviacin (FAR), y los sistemas deben cumplir con estos requisitos, que son principalmente relacionados con la salud y la seguridad de los ocupantes. Normas similares se aplican en los pases europeos por la Autoridades Europeas Conjuntas de Aviacin (JAA), que representan los requisitos combinados de las autoridades de aeronavegabilidad de las naciones participantes. Normas de funcionamiento sobre la base de la FAA o regulaciones JAA se aplican en cada pas. Los organismos reguladores pueden imponer condiciones especiales en el diseo y su cumplimiento es obligatorio.

Varias regulaciones FAR y JAR se aplican directamente a los Sistemas de Control Ambiental en aeronaves de diferentes categoras, los requisitos ms pertinentes para el diseo ECS son los siguientes:
Ventilacin Concentracin de ozono en Cabina Cabinas presurizadas Equipos, sistemas e instalaciones Sistemas neumticos y presurizacin Equipos con rotores de alta energa

Ventilacin
Norma FAR / JAR prrafo 25.831 Cada pasajero y compartimiento de la tripulacin deben ser ventilados. Cada miembro de la tripulacin debe tener suficiente aire fresco para llevar a cabo sus deberes sin fatiga o molestias indebidas (mnimo de 4,7 l/s). Equipo y aire habitculo debe estar libre de peligro concentracin de gases y vapores:
- Lmite de monxido de carbono es 1 parte en 20 000 partes de aire - Lmite de dixido de carbono es 3% en volumen, el nivel del mar equivalente (Un FAA modificacin reduce el lmite de dixido de carbono al 0,5%) - Las condiciones deben ser satisfechas despus de los fallos razonablemente probables

La evacuacin de humos de la cabina de vuelo deber llevarse a cabo con facilidad sin despresurizacin. Los ocupantes de la cabina de vuelo, rea de descanso de la tripulacin, y otras reas deben ser capaces de controlar la temperatura y la cantidad de ventilacin transmitida a sus compartimentos de forma independiente.

 En condiciones normales de funcionamiento y en el caso de cualquier

probable fallo, el sistema de ventilacin debe ser diseado para proporcionar a cada ocupante con un flujo de aire que contenga, al menos, 0,25 kg de aire fresco por minuto (o aproximadamente 5 L/s en 2400 m). La exposicin mxima de cualquier temperatura dada se especifica como una funcin de la temperatura de exposicin. El suministro de aire fresco en caso de prdida de una fuente no ser inferior a 3 g/s por persona por un perodo superior a 5 min. Sin embargo, las reducciones por debajo de este caudal se pueden aceptar siempre que el medio ambiente compartido pueda mantenerse a un nivel que no sea peligroso para los ocupantes. Cuando el suministro de aire se completa con un sistema de recirculacin, debe ser posible detenerlo.

Concentracin de ozono en la cabina

Normativa FAR 25.832 especifica

La concentracin de ozono en la cabina de vuelo no debe exceder de:

0,25 ppm en volumen (0,5 mg/m^3), el nivel del mar equivalente, en cualquier momento por encima de 9800 m 0,10 ppm en volumen (0,2 mg/m^3), el nivel del mar equivalente, el tiempo promedio ponderado durante cualquier intervalo de 3 h por encima de 8200 m

Cabinas presurizadas
Las reglamentaciones estadounidenses y europeas (FAR/JAR 25.841)

Limitan la mxima altitud de presin de cabina de 2.450 m en altitud mxima para la explotacin de aeronaves en condiciones de funcionamiento normales. Para el funcionamiento por encima de 7.600 metros, una altitud de presin de cabina de no ms de 4600 m se debe mantener en el caso de cualquier razonablemente probable fracaso o fallo en la presurizacin sistema. La distribucin de los componentes de control de presin de la cabina, instrumentos, y se especifica indicacin de aviso para asegurar la necesaria redundancia y la informacin de la tripulacin de vuelo.

Existen otras normas que imponen reglas adicionales para alta altitud de operacin.

Equipos, sistemas e instalaciones

Las reglamentaciones estadounidenses y europeas FAR/JAR 25.1309 Los sistemas y componentes asociados deben estar diseados de tal manera que la ocurrencia de cualquier falla, que impida continuar en vuelo seguro y con un aterrizaje apropiado, sea extremadamente improbable. La aparicin de cualquier otro fallo que reduzca la capacidad de la aeronave o la capacidad de la tripulacin para hacer frente a condiciones adversas de operacin sea improbable. Informacin de Advertencia se debe proporcionar para alertar a la tripulacin las condiciones de operacin del sistema y as puedan tomar correctivos de accin cuando sea necesario. El anlisis de cumplimiento de estos requisitos debe tener en cuenta posibles modos de falla, la probabilidad de mltiples fallas no detectadas, fracasos, estado de funcionamiento actual, la alerta para la tripulacin y fallo deteccin. Definir las probabilidades para las diversas clasificaciones de falla: probables, improbables, y muy improbable. Con frecuencia, remota y extremadamente remota.

Sistemas de presurizacin y neumticos

La norma FAR 25.1438 especifica la prueba y los factores de presin de ruptura Se exigen las pruebas y los factores de presin de ruptura de sistemas de presurizacin y neumticos de la siguiente manera:
Los elementos del sistema de presurizacin (con aire acondicionado)
- Presin de rotura: 2,0 veces la mxima presin normal - Presin de prueba: 1,5 veces la presin mxima de lo normal

Elementos para material neumtico (sangrado)

- Presin de rotura: 3,0 veces la mxima presin normal - Presin de prueba: 1,5 veces la mxima presin normal

Se especifican la presin de prueba y explosin factores para sistemas de presurizacin y neumticos de la siguiente manera:
Presin de prueba
- 1,5 veces peor funcionamiento normal - 1,33 veces peor fracaso probable razonable - 1,0 veces peor fracaso remoto

Presin de rotura
- 3,0 veces peor funcionamiento normal - 2,66 veces peor falla razonablemente posible - 2,0 veces peor fracaso remoto - 1,0 veces peor fracaso extremadamente remota

Aparatos que contengan rotores de alta energa

Las reglamentaciones estadounidenses y europeas FAR/JAR 25.1461 El equipo debe cumplir con al menos uno de los siguientes tres requisitos:
1. Rotores de alta energa contenidos en un equipo deben ser capaces de soportar daos causados por el mal funcionamiento, vibracin y anormales temperaturas.
- El rotor auxiliar debe ser capaz de contener los daos causados por las palas del rotor de alta energa. - Los dispositivos de control de instalacin deben garantizar razonablemente que no se presentaran limitaciones de operacin que afecten a la integridad de rotores alta energa y las mismas se superarn en el servicio.

2. Las pruebas deben demostrar que los aparatos que contengan rotores de alta energa puede contener cualquier fallo que se produce a la velocidad ms alta alcanzable con los dispositivos de control de velocidad normales inoperantes.

3. Los equipos que contienen rotores de alta energa debe estar ubicados donde la insuficiencia del rotor no pondr en peligro a los ocupantes ni afectar negativamente la continuacin segura del vuelo.

Las condiciones de diseo Es necesario un complejo Sistema de Control Ambiental (ECS) para ofrecer a los pasajeros y tripulacin seguridad y comodidad sin riesgos para la salud. Las aeronaves operan en condiciones nicas. El aire exterior en altitud es extremadamente fro, seco, y puede contener altos niveles de ozono. En tierra de aire exterior puede ser caliente y hmedo, y contiene muchos contaminantes tales como partculas, aerosoles, y los hidrocarburos. Estas condiciones ambientales cambian rpidamente de las operaciones en tierra a las de vuelo. La condicin de tierra de un da caliente y elevada humedad suele dictar el tamao de los equipos de aire acondicionado, y condiciones del vuelo a gran altitud determinan la impedancia necesaria para proporcionar adecuada ventilacin y presurizacin, y los requisitos para la calefaccin mxima se pueden determinaren tierra durante da fro o durante un vuelo operacional. Adems de los requisitos esenciales de seguridad, el ECS debe proporcionar un ambiente cmodo para los pasajeros y la tripulacin. Esto presenta un reto nico debido a la alta densidad de asientos y los cambios en la presin de la cabina y el medio ambiente exterior durante el vuelo. Tambin los sistemas de aeronaves deben ser ligeros, con acceso para la inspeccin rpida y servicio, altamente confiable, tolerante de una amplia gama de condiciones ambientales, capaz de soportar las vibraciones de la aeronave y las cargas de maniobra, y tambin capaz de adaptarse a fallas que ocurren durante el vuelo.

Temperatura ambiente, humedad y presin

El Sistema de Control Ambiental debe disearse para proporcionar una cmoda temperatura de la cabina, ventilacin aceptable, una buena distribucin del flujo de aire mantener la presurizacin y despresurizacin durante el descenso, mientras que alerta respecto a determinadas condiciones de fallo. Tambin debe incluir disposiciones para la des-humidificacin del suministro a la cabina durante las operaciones de enfriamiento.

Figura 1

tpicos perfiles de temperatura ambiente

La Figura 1 muestra los perfiles de diseo tpicas de temperatura ambiente para un da caliente, estndar o fro. Las temperaturas ambientales utilizadas para la diseo de una aeronave en particular pueden ser ms altas o ms bajas que las mostradas en la Figura 1, en funcin de las regiones en las que la aeronave est para ser operada.

Figura 2 Diseo de factor humedad para Desempeo del Equipo

El diseo de contenidos de humedad ambiente a distintas alturas que se recomienda para los aviones comerciales se muestra en la Figura 2. Sin embargo, el funcionamiento en los niveles de humedad superiores a 30 g/kg de aire seco es posible en algunas regiones.

Figura 3 Variacin de la presin ambiental en relacin la altitud

Determinacin de la carga
El refrigerante en estado estacionario y cargas de calefaccin para un modelo de aeronave en particular se determinan por transferencia de calor y el estudio de los varios elementos que componen el aire acondicionado. La transferencia de calor consiste en los siguientes factores:
Conveccin entre la capa lmite y el revestimiento externo de la aeronave. Radiacin entre el revestimiento exterior de la aeronave y el medio ambiente exterior. La radiacin solar a travs de las reas transparentes. Conduccin a travs de paredes de la cabina y de la estructura de la aeronave. Conveccin entre la superficie interior de la cabina y el aire de la cabina. Conveccin entre el aire de la cabina y los pasajeros o equipos. Conveccin y la radiacin procedente de fuentes internas de calor como equipos elctricos.

El anlisis de transferencia de calor debe incluir todas las posibles vas de flujo a travs de la estructura de la aeronave compleja. Los coeficientes de pelcula de aire varan, con lo que debe considerarse altitud. Durante el vuelo, el aumento de las temperatura del aire y la presin debido a los efectos de ariete es apreciable y puede calcularse a partir de las siguientes ecuaciones:

Dtr = 0.MTaFr 3.5 Dpr =(1 + 0.2M) pa pa

Fr = factor de recuperacin, sin dimensin

Dtr = aumento de la temperatura debido al efecto pistn, Kelvin

M = nmero de Mach, sin dimensin Ta = temperatura esttica absoluta del aire ambiente, Kelvin

Dpr = aumento de presin debido al efecto pistn, kPa

pa = presin esttica absoluta del aire ambiente, en kPa

El aumento medio de la temperatura del revestimiento del avin para el vuelo subsnico en general se basa en un factor de recuperacin de P. 0.9. En tierra y en vuelo requisitos pueden ser muy diferentes. Para un avin estacionado en el suelo en la luz solar brillante, las superficies que tienen alta capacidad de absorcin y estn perpendicular a los rayos del sol pueden tener temperaturas mucho ms altas que la ambiente. Esta temperatura de la piel se reduce considerablemente si una brisa sopla a travs de la aeronave. Otras consideraciones para las operaciones en tierra incluyen el enfriamiento o calentamiento requeridos, y el tiempo que las puertas estn abiertas para los pasajeros y servicio de cocina. Los criterios de tamao para el aire acondicionado son, por lo general, para una operacin terrestre en un da caluroso y hmedo con la aeronave totalmente cargada y las puertas cerradas. Una segunda consideracin es la del enfriamiento de un avin vaco, impregnada con calor antes de la carga de pasajeros, se especifica un tiempo de reutilizacin, por lo general, de menos de 30 minutos.

Para condiciones de diseo en tierra se especifica una temperatura de la cabina de alrededor de 25 C por lo general para estos das calientes. Durante el crucero, el sistema debe mantener una temperatura de la cabina de 24 C con una carga completa de pasajeros. Las necesidades de calefaccin se basan en una carga parcial de aviones en un da muy fro, el calentamiento de la cabina dentro de los 30 minutos para una aeronave en fro empapado tambin se considera. Una temperatura de la cabina de 21 C por lo general se especifica para estos das fros en condiciones de operacin en tierra. Durante la travesa, el sistema debe mantener una cabina a temperatura de 24 C con una carga de pasajeros 20%, un compartimiento de carga por encima de 5 C y temperaturas del piso de carga por encima 0 C para evitar la congelacin de la carga. Los aviones comerciales (ms de 19 pasajeros) pueden tener tan slo dos zonas (cabina y cabina demando) o hasta siete zonas. Los miembros de la tripulacin pueden controlar individualmente las temperaturas de zonas de pasajeros de entre 18 y 30 C. Algunos sistemas han limitado la autoridad selectores en las zonas de pasajeros que pueden ser ajustados por asistentes del vuelo. La temperatura de la zona seleccionada se controla a dentro de 1 K y la uniformidad de la temperatura dentro de la zona deben estar dentro de 2,5 K.