INTEGRANTES: Aldo, Rodriguez Sagredo Hernn Cabello Sakuray Miguel Acero Choque Arthur Chambilla Quispe Karol Cotrado

Chalco Angel Romero Vargas Jess Quiroz Ramos

CURSO: Caminos I
DOCENTE: Ing. Viviana Valcrcel
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA Facultad de Ingeniera Escuela de Ingeniera Civil

Introduccin
El estudio y diseo de una carretera es un proceso largo y complejo, desde el momento en que se ha detectado la necesidad de vincular uno o ms puntos de una regin o sitios poblados, mediante una carretera. Es importante conocer el terreno en el que se va a trabajar y por ende conocer los niveles en el que se encuentra, tener criterio para saber por dnde podran pasar las curvas y el costo que demandara realizar este proyecto.

 Hacer el reconocimiento del terreno en campo. Proyectar visualmente una ruta adecuada y segura para la curva en la carretera. Trazar la pendiente de la carretera con ayuda del eclmetro. Obtener los datos necesarios tanto al inicio como al fin de cada curva para lograr una adecuada ruta.

Ubicacin Distrito Provincia Departamento Fecha

: Cerro Alto de la Alianza : Alto de la Alianza : Tacna : Tacna : 23 de julio del 2013

ESQUEMA DE MACRO LOCALIZACIN DEL PROYECTO

ESQUEMA DE MICRO LOCALIZACIN DEL PROYECTO

ZONA AFUERA DE LA CIUDAD DE TACNA

CARRETERA ALEDAA

El distrito Alto de la Alianza se ubica en el extremo sur occidental del pas y al norte de la ciudad de Tacna, entre las coordenadas geogrficas 1759'31" de latitud sur y 7014'44" de longitud oeste, con un nivel altitudinal de 559 msnm.

El distrito fue creado mediante Ley N 23828 del 09 de Mayo de 1984 y redelimitado con Ley N 27415 del 02 de febrero del 2001. Cuenta con una extensin actual de 407.56 km2; Limitando de la siguiente forma:

Norte: Sur: Este: Oeste:

Distrito de Incln y Provincia de Tarata. Ciudad de Tacna. Distrito de Ciudad Nueva. Ciudad de Tacna.

En el terreno donde realizamos nuestros trabajos de campo encontramos partculas de arena con limo sedimentado con presencia de partculas micceas negras plsticas teniendo como base a los depsitos continentales de la formacin Moquegua

GEOMORFOLOGA
El estudio se circunscribe a una superficie que se ubica entre la cordillera de la costa y el frente occidental de la cordillera de los Andes.

El Replanteo es la operacin y medicin prctica que tiene por objetivo plasmar o trasladar fielmente al terreno las dimensiones y formas indicadas. El replanteo, al igual que la alineacin, es parte importante en la topografa.

HERRAMIENTAS :
CANTIDAD 01
01 01 02 02 01 01 01 100 01

DESCRIPCION Eclmetro
Jaln Estacin Prismas Bastones prismaticos Combo Wincha Nivel

Estacas de madera Miras

PI=PUNTO DE INTERSECCIN DE LAS TANGENTES O VRTICE DE LA CURVA. PC = PRINCIPIO DE CURVA. PT = PRINCIPIO DE TANGENTE: O = CENTRO DE LA CURVA CIRCULAR. = ANGULO DE DEFLEXIN DE LAS TANGENTES R = RADIO DE LA CURVA CIRCULAR SIMPLE T = TANGENTE: DISTANCIA DESDE EL PI AL PC O DESDE EL PI AL PT. L = LONGITUD DE CURVA CIRCULAR:

DISTANCIA DESDE EL PC AL PT.

CL = CUERDA LARGA: DISTANCIA EN LNEA

Tangente:

= tan

RECTA DESDE EL PC AL PT. E = EXTERNA: DISTANCIA DESDE EL PI AL

Externa:

PUNTO MEDIO DE LA CURVA A. = 2 + 2

Long. De curva:

= 180

Pr. De curva: Pr. De tangente:

= +

Clasificacin de la red vial:

A) Red vial
RED VIAL TERCIARIA .- Sistema vecinal
Caminos troncales vecinales que unen pequeas poblaciones. Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeos asentamientos poblaciones.

B) De acuerdo a la demanda
CARRETERA DE TERCERA CLASE
Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/da. El diseo de caminos del sistema vecinal < 200 veh/da se rigen por las Normas emitidas por el MTC.

C) Segn las condiciones orogrficas

CARRETERA TIPO III
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 50 y 100%.

Criterios y condiciones bsicos para el diseo

Vehculos de diseo:
Las caractersticas de los vehculos de diseo condicionan los distintos aspectos del dimensionamiento geomtrico y estructural de una carretera. As, por ejemplo: El ancho del vehculo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y de los ramales. La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mnimos internos y externos de los carriles en los ramales.

Velocidad de diseo
La velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo, entendindose que ser la mxima que se podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la carretera. Las caractersticas geomtricas, (radio mnimo de las curvas horizontales y verticales, distancias de visibilidad de parada y de sobrepaso, etc.) estn relacionadas con la velocidad directriz.

Se escogi una velocidad directriz de 40 kph por encontrarse en una red vial terciaria.

Seccin transversal A) Ancho de la faja de dominio Ancho normal

La faja de dominio o derecho de Va, dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras complementarias, se extender ms all del borde de los cortes, del pie de los terraplenes, o del borde ms alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyen.

Para este proyecto el ancho mnimo de la faja de dominio por ser tercera clase esta entre 15-20.

B) Calzada Ancho de tramos en tangente

se determinar con base en el nivel de servicio deseado al finalizar el perodo de diseo o en un determinado ao de la vida de la carretera.

Para una carretera de tercera clase se escogi un ancho de calzada de 6 metros.

C) Bermas
En la Tabla 304.02, se indican los valores apropiados del ancho de las bermas. El dimensionamiento entre los valores indicados, para cada velocidad directriz se har teniendo en cuenta los volmenes de trfico y el costo de construccin.

Para el proyecto se tom un ancho de berma de 0.50m.

D) Bombeos
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contra peralte las calzadas debern tener, con el propsito de evacuar las aguas superficiales, una inclinacin transversal mnima o bombeo, que depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitacin de la zona.

Se consider una pendiente de 2% para la calzada por presentar precipitaciones menores.

E) Peralte
Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las curvas horizontales deben ser peraltadas; salvo en los lmites fijados en la Tabla 304.08. Los valores mximos del peralte, son controlados por algunos factores como: Condiciones climticas, orografa, zona (rural urbana) y frecuencia de vehculos pesados de bajo movimiento.

Los valores de peralte mximo estn entre 8% a 12%.

F) Taludes
Los taludes para las secciones en corte variarn de acuerdo a la estabilidad de los terrenos en que estn practicados; la altura admisible del talud y su inclinacin se determinarn en lo posible, por medio de ensayos y clculos, an aproximados.

Los taludes de corte se han proyectado de acuerdo al tipo de material corte 1:1 y relleno 1:1.75 en terraplenes.

G) Pendientes mximas
El proyectista tendr, en general, que considerar deseable los lmites mximos de pendiente que estn indicados en la Tabla 403.01.

La pendiente mxima es de 10%.

Caractersticas tcnicas norma D.G.

DESCRIPCIN DATOS UNIDAD DG 2001

Categora Clase Tipo

3era 3 era DC

Tabla 101.01 Tabla 101.01 Tabla 101.01

Velocidad directriz Velocidad media de marcha

40 36

Km/h Km/h

Tabla 204.01 Tabla 204.01

Ancho mnimo de la faja de dominio Ancho de calzada de dos carriles Ancho de la berma

15 - 20 6 0.5

m. m. m.

Tabla 303.03 Tabla 304.01 Tabla 304.02

Inclinacin de la berma

2.6

Tabla 304.01

Bombeo
Valores mximos de peralte

2.00
8 - 12

%
%

Tabla 304.02
Tabla 304.04

Talud de corte V:H

1:1

Tabla 304.1

Talud de terrapln(relleno) V:H

1 : 1.75

Tabla 304.11

Pendiente mxima

10

Tabla 403.01

Primera visita a campo: reconocimiento de la ruta

1) Se conoci toda la zona de donde se iba a trabajar viendo as los desniveles y pendientes del terreno. Cada grupo agarro cierto terreno para trabajar. 2) EL Ingeniero de campo nos ense la utilizacin del eclmetro seguido de unas formulas, y con ello trazar por donde sera nuestra carretera futura. 3) La persona que agarraba el eclmetro tena que seguir el camino o la direccin de la otra persona que tena el jaln, el jaln tena que estar a la altura de la persona que tena el eclmetro. 4) En cada punto que el eclmetro visaba al jaln, se colocaban materia orgnica o basura (cajas, botellas, plsticos, etc.).Esto era para no perder la ubicacin de los puntos en la siguiente llegada que se haga. 5) Conforme se avanzando se iba formando una curva con varios puntos, que luego estos puntos serian corregidos.

Segunda y tercera visita a campo: replanteo

1) Al llegar a campo ya estaban los puntos ubicados cada cierto tramo. 2) Se llev la Estacin Total, se posicion y nivel unos metros ms atrs de la interseccin de las dos rectas que luego estas rectas nos ayudaran a formar nuestra curva real. 3) Lista la Estacin Total se vis el primer punto del trazado de donde se empez poniendo una estaca, luego cada 20m se clav otra estaca (con la ayuda de la wincha y comba) y as sucesivamente se iba alineando en forma de recta cada 20m, hasta llegar a la Estacin Total.

4) Y de igual manera se traz para la otra recta hasta llegar al punto final.

5) Luego se hiso el trazo de la curva poniendo estacas cada 10m.

6) Enseguida se ubic el PC (principio de curva), PT (principio de tangente), PI (punto de deflexin), etc. 7) Luego al igual que la recta anterior se hiso una recta de 20 m cada estaca, hasta la prxima curva de cada 10m situada por el punto 50 ( 0km + 50) 8) Al igual que la curva anterior ubicamos el PC (principio de curva y PT (principio de tangente) 9) Luego de la ltima curva trazada solo se proceder a seguir en lnea recta hasta el kilmetro.

Cuarta y quinta visita a campo: levantamiento

1) Ubicamos la estacin total en el punto cero de la carretera y tomamos sus coordenadas (punto estacin), luego tomamos las coordenadas de la vista atrs.

2) Procedemos a hacer el levantamiento de todos los puntos que estn ubicados en el eje de la carretera, tambin tomaremos 2 puntos cada 20 metros al lado de los puntos de eje.
3) En caso de la 1ra curva se tomaron los puntos respectivos cada 10 metros para su dibujo respectivo. 4) Una vez que no se pueda visar los prismas se hizo el cambio respectivo de la estacin para continuar con el levantamiento.

5) Finalmente llegamos hasta el kilmetro terminando as el levantamiento.

Sexta visita a campo: Nivelacin

1) Primero con el nivel nos situamos en un punto intermedio con tal de abarcar la mayor cantidad de puntos posibles. 2) La mira en la primera estaca debe de ser balanceada y luego ubicada en el terreno para la medicin respectiva. 3) Una vez medido el primer punto se pasara al prximo pero este no ser balanceado y ubicado en terreno.

4) Se seguir as hasta que la mira este fuera del alcance de vista del nivel.
5) Entonces se cambiara de ubicacin el nivel para mejores mediciones.

6) Luego de llegar al kilmetro cerraremos la nivelacin hasta el primer punto.

Sexta visita a campo: Nivelacin

Primera curva:
= 212.30 = 14343 09 = 20 = 61.04 = 50.17 = 151.26 = 201.43 2 14343 09 = 20 tan 2 = 61.04 = tan 180 14343 09 = 20 180 = 50.17 = = = 212.30 61.04 = 151.26
EST. PC PROGRESIVA km 0+151.26 160 170 180 190 200 CUERDA 8.74 10 10 10 10 C. ACUMULADA 8.74 18.74 28.74 38.74 48.74 DEFLEXION 1231'57'' 1419'23.58'' 1419'23.58'' 1419'23.58'' 1419'23.58'' D. ACUMULADA 1231'6.57'' 2650'30.15'' 4109'53.73'' 5529'17.31'' 6948'40.89''

Distancia 1.43 11.43 21.43 31.43 41.43 PC

Deflexin 20254 162221 304148 450114 592041 715150

PT

km 0+201.43

1.43

50.17

202'53.59''

7151'34.48''

Segunda curva:
= 340 = 1257 00 = 200 = 22.698 = 45.20 = 317.302 = 362.502 2 180 1257 00 = 200 180 = 45.20 = = = 340 22.698 = 317.302
EST. PC PROGRESIVA km 0+317.302 320 330 340 350 360 PT km 0+362.502 CUERDA 2.698 10 10 10 10 2.502 C. ACUMULADA 2.698 12.698 22.698 32.698 42.698 45.2 DEFLEXION 023'11.38'' 125'57.08'' 125'57.08'' 125'57.08'' 125'57.08'' 021'30.3'' D. ACUMULADA 023'11.38'' 149''8.46'' 315'5.54'' 441'2.62'' 606'59.7'' 628'30''

= tan

1257 00 = 200 tan 2 = 22.698

Distancia 2.502 12.502 22.502 32.502 42.502 PC

Deflexin 02130 14726.88 31323.55 43920.23 60516.9 62828.18

Tercera curva:

= 520 = 135500 = 200 = 24.409 = 48.578 = 495.591 = 544.169

= tan 2

135500 = 200 tan 2 = 24.409

180 135500 = 200 180 = 48.578 = = = 520 24.409 = 495.591

EST. PC

PROGRESIVA km 0+495.591 500 510

CUERDA 4.409 10

C. ACUMULADA 4.409 14.409

DEFLEXION 037'53.57'' 125'56.66''

D. ACUMULADA 037'53.57'' 203'50.23''

Distancia 4.169 14.169 24.169 34.169 44.169 PC

Deflexin 03549.82 20146.49 32743.17 45339.85 61936.52 65730.1

PT

520
530 540 km 0+544.169

10
10 10 4.169

24.409
34.409 44.409 48.578

125'56.66''
125'56.66'' 125'56.66'' 035'49.81''

329'46.89''
455'43.53'' 621'40.21'' 628'30''

Perfil longitudinal:

Secciones transversales:

Tabla de volmenes:

GRACIAS