DISEO DE PUENTE

VIGA
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
ING. RUBEN LOPEZ CARRANZA
FEBRERO 2013
Consideraciones para su diseo
Un tablero losa viga, consiste en un nmero de vigas igualmente espaciados
(entre 1.80 y 3.50 m aproximadamente) apoyados en los extremos del puente y
que soportan una losa que se extiende transversalmente a lo ancho del
puente. La losa tiene doble funcin, soportar las cargas vivas y servir de alas
para las vigas longitudinales, y dependiendo de la luz de estas otras vigas y su
tramo central
Alas
S S
Viga Longitudinal
Viga diafragma
w
L1
S
S
S
Viga diafragma
L2 >>L1
W
S.L
S.L
Viga Longitudinal
H
Se trata de una losa continua
mm 165
30
300 S
H
C
>
|
.
|

\
|
+
=
Espesor de la losa
Es aplicable los criterios utilizados en puentes losa de tramos continuos
Sl = Luz libre
Sc = Luz de clculo para la losa

Para losas y vigas longitudinales de concreto armado Sc = Sl
La luz de clculo que deber tomarse para la losa depender del tipo de viga
sobre el cual se apoya si la losa de concreto armado es vaceado
monolticamente con las vigas longitudinales formando una viga T, la luz de
clculo SC equivale a la luz libre entre estas.
S L
S C
S C = S l
S l
S0
S c
a
a
3
a 2
l . S S
C
=
a) losas sin acortamiento:

b) losas con acortamiento:

P
P
Sobre la separacin de las vigas verticales:
-Las pequeas separaciones dan un espesor de losa menor.

Esto puede traer un encarecimiento en lo que respecta a encofrado y su menor
costo
-Una menor separacin entre las vigas longitudinales implica mayor aporte de
las vigas en el soporte de la S/C

-Ahora bien el comportamiento anterior est ntimamente ligado
al tipo de armadura que se opte para la losa
Sentido del trnsito
Viga Longitudinal
Viga Trabe
Opciones de armado para la losa
A)Perpendicular al trnsito, apoyndose sobre las vigas longitudinales o principales

As principal de la losa
As Principal de la losa
B)Paralelamente al trnsito, apoyndose en las vigas transversales o
secundarias.
En este caso las vigas dejan de ser vigas trabes para pasar a ser una viga
sometido a fuerzas de corte y flexin (momento flector)

As principal de losa en
doble sentido malla
Viga Transversal
Viga Longitudinal
C) En ambos sentidos apoyndose tanto en las vigas longitudinales como
transversales

La opcin A es la ms comnmente usada y la
ms econmica como ya se explic la luz de
losa, el peralte de esta definir su buen
comportamiento estructural. El problema de
proyectar la losa consiste en averiguar el grado
de empotramiento de estas en las vigas
longitudinales. Es evidente que el
comportamiento es tanto mayor cuando mayor
sean las dimensiones de la viga longitudinal y
cuando ms corta sea su longitud o el
espaciamiento entre las vigas transversales, en
otras palabras cuando mayor sea la resistencia
a la torsin de la viga longitudinal

De no emplearse un mtodo ms exacto el
problema puede resolverse calculando los
momentos negativos con si la losa fuese
perfectamente empotrada y los momentos
positivos como si tuviera un 75% de
empotramiento, en este caso el clculo est de
lado de la seguridad

Para el caso del extremo en voladizo la longitud
del volado deber ser tal que su momento
mximo negativo sea igual al momento mximo
negativo de pao anterior para dar de esta
manera un espesor y armadura uniforme a la
losa.
Pao inferior
M-Losa M-Volado
M-Losa~ M-Volado
La opcin B implica colocar vigas transversales ms cercanas, en este caso deja de
ser un trabe, que es la funcin que cumpla en el caso A para pasar a ser un
elemento solidario, que recibe las cargas de rodadura de la losa, por ende estar
sujeto a los momentos de corte y flexin
Viga
longitudinal
Refuerzo principal
en la losa
Viga
transversal
M-
M-
M-
M-
M-
M-
M+
M+
M+
La opcin C reparte la carga en sus dos sentidos ortogonales sobre las vigas
longitudinales y transversales, esto implica una reduccin de la cuanta de la losa
para efectos de esfuerzos (momentos flectores) si los comparamos con los
momentos anteriores
M+
M-
Sc
Carpeta
asfltica
Losa
M-
10
wxS
M M
2
c
= =
+
16
wl
M
10
wl
2 2
> >

16
wl
M
11
wl
2 2
> >
+
Momento por carga muerta
Debido al peso propio de la losa ms carpeta asfltica, se modela como carga
uniformemente distribuida
Al asumir la ecuacin (1), estamos del lado de la seguridad
Recordamos:

Por coeficiente del ACI

1
P
S
M
C
C S
.
32
2
/
|
.
|

\
|
+
=
Momento por sobrecarga
Para el caso que la losa sea de un solo tramo, es decir apoyado en 2 vigas
nicamente
Dado que estarn en le caso de una losa continua apoyado en ms de
2 puentes, entonces se deber considerar un coeficiente por
continuidad igual a 0.8
lbxpie/pie
8 . 0 x
32
P ). 2 S (
M
C
C / S
+
=
P .
74 . 9
61 . 0 S
M
C
C / S
|
.
|

\
|
+
=
8 . 0 Px .
74 . 9
61 . 0 S
M
C
C / S
|
.
|

\
|
+
=
Quedando entonces la ecuacin anterior

SC = Luz de clculo de la losa (pie)
P= Carga del neumtico mas pesado (lb)
Su equivalente entonces: Tn x m/m, ser

Nota:
Estos momentos son aplicables para losas armadas perpendicular al sentido del trnsito
y solo para tramos interiores
; lbxpie/pie
; Tn x m/m
; Tn x m/m
Momentos de impacto
Se aplica el mismo criterio utilizado para puente losa. Entonces el momento total de
diseo para la losa ser:

C / S D TTD
M ) I 1 ( M M + + =
ASP+
Refuerzo
perpendicular al
trnsito
r2
r1
ASP+
Usualmente r1>r2
ASP+
Refuerzo
perpendicular al
trnsito
ASP+
ld ld
Detallado de la armadura
A) Armadura < principal (ASP)

r
1
= Recubrimiento del refuerzo superior de la losa
r
2
= Recubrimiento del refuerzo inferior de la losa
A
SP
-
= rea del refuerzo requerido para efectos del momento negativo
A
SP
+
= rea de refuerzo requerido para efectos del momento positivo
En nuestro caso: A
SP
-
= A
SP
+

Usualmente r1 > r2 debido a que la cara superior de la losa esta expuesta directamente a
los efectos del desgaste del tren de cargas y a los efectos climticos
SC
ASP paralelo al trnsito
Asp+
perpendicular
trnsito
) A ( 67 . 0 xA
S
21 . 1
A
SP SP
C
SR
+
s =
B) Acero de Reparacin (A
SR
)
Es un porcentaje al acero principal inferior.
Deber colocarse perpendicular al refuerzo principal paralelo al sentido del
trnsito, y deber ir en contacto con el refuerzo principal de la losa

h . b 0018 . 0 A
ST
=
M- M-
M+
Caso 1
M- M-
M+
Caso 2
C)Refuerzo por retraccin y fraguado
(Acero de temperatura)
Se aplica lo dispuesto por las normas vigentes

Deber colocarse en sentido paralelo al trnsito
Dado que la losa cuenta con refuerzo superior paralelo al sentido del trnsito,
debido a efectos de controlar los momentos negativos

h . b 0012 . 0 A
ST
=
h . b 0018 . 0 A
ST
=
ASP- (Losa)
AST = 0.0018 bh
AST = 0.0012 bh
ASP- (Losa)
AST = 0.0018 bh
Y en caso que este refuerzo negativo este colocado continuo (caso 1), entonces se
recomienda colocar refuerzo por retraccin y fraguado segn:
AST // ASP-
Para el caso (2) deber tratarse los tramos centrales segn:
AST // ASP-
Refuerzo negativo
adicional
Viga Longitudinal
Viga Transversal
0.90 m 0.90 m (mnimo)
Losa
Viga transversal
Viga Longitudinal
Refuerzo adicional
ASP-
D) Acero Negativo Adicional:
En caso de que la losa sea solidaria, monoltica con la viga transversal se recomienda colocar
refuerzo negativo adicional sobre estas, con una cuanta igual a 0.003 y una longitud de
desarrollo mnima de 90 cm, medido desde la cara de la viga transversal, es decir:
Nota: La razn de usar este refuerzo se debe al control de deflexiones de la losa que
descansa sobre las vigas transversales
Pi
0.30 m
Pi: Carga de rueda de diseo
0.30 m
Chequeo por corte y adherencia
La AASHTO nos dice que si cumplimos con los requerimientos anteriores no ser
necesario este tipo de control

Losa en voladizo
Para su diseo deber considerarse la accin de las ruedas de camin de diseo del
sardinel o vereda
La AASHTO nos dice tanto los carriles de diseo , como el ancho de
cargado de 3000mm en cada carril, se debern ubicar de manera que
produzca solicitaciones extremas. El Tanden o camin de diseo se
ubicar transversal de manera que ninguno de los centros de las cargas
de las ruedas estn a menos de:

Para el diseo de vuelo del tablero 300 mm a partir de la cara del
cordn o baranda

Para el diseo de todos los dems componentes 600 mm a partir del
borde del carril de diseo
Artculo 3.6.1.3.4.
Carga para el vuelo de tableros
Para el diseo de vuelos de tablero de no mas de 1800 mm entre el
eje de la viga exterior y la cara de una baranda de hormign
estructuralmente continua, la fila de ruedas exterior se puede
reemplazar por una carga lineal uniformemente distribuida de 14.6
N/mm, ubicado a 300 mm de la cara de la baranda
Pi
X
S = Cte S = Cte
Viga longitudinal
exterior
Viga longitudinal
interior
Ancho Efectivo o Ancho de Faja
La AASHTO de los siguientes valores

caso: Refuerzo de losa perpendicular al trnsito
E = 0.833 X + 1,140 mm

caso: Refuerzo de losa paralela al trnsito
E = 0.35 X + 980 mm
X en mm
Vigas Principales o Longitudinales Intermedias
Por razones de facilidad de clculo, facilidad de construccin y sobre todo por razones de
buena estructuracin, donde predomina el criterio de una buena y equitativa distribucin
de las cargas se debe buscar:
una separacin constante entre rodas las vigas longitudinales
que las vigas exteriores son regulares a los interiores

Predimensionamiento:
Por lo general se suele considerar una altura de:
15
l
h
C
=
(Luz de clculo viga)
Por supuesto que esta altura (h) variar debido a la distancia que exista entre las vigas
longitudinales
Artculo 2.5.2.6.3

Material
Tipo Tramo simple Tramo continuo
Concreto ADD
Viga T
Viga cajn
0.07 L
c

0.06 L
c

0.065 L
c

0.055 L
c

Articulo 2.5.2.7: Consideracin de futuros ensanchamientos
Artculo 2.5.2.7.1 Vigas Exteriores en Puentes Multiviga
A menos que un futuro ensanchamiento sea virtualmente inconcebible la capacidad
portante de las vigas exteriores no debe ser menor que la capacidad portante de una
viga interior.

Artculo 4.6.2.2 Puentes Viga y losa
Para que sea aplicable la distribucin de cargas establecidos por la AASHTO se debe
cumplir:
ancho del tablero sea constante
El nmero no es menor que 4, a menos que se especifique lo contrario.

Las vigas son paralelos y tienen aproximadamente la misma rigidez
A menos que se especifique que lo contrario, la parte de vuelo correspondiente a la
calzada no es mayor que 910 mm
La seccin transversal es consistente con una de las secciones transversales ilustradas
en la tabla N01

4.6.2.21: Aplicacin
Para que sea aplicable la distribucin de cargas establecida por la AASHTO se debe
cumplir:

Que el ancho del tablero sea constante
El nmero de vigas no es menor que 4 a menos que se especifique lo contrario
La parte del vuelo correspondiente a la calzada no es mayor que 910 mm
La seccin transversal es consistente con una de las secciones transversales e
ilustrados en la tabla N01
'
0 C
S L 02 . 0 b =
Sb
b b
Viga Longitudinal
Losa
Espesor de la viga
El ancho de las vigas principales depender de la factibilidad constructiva para el
colocado del refuerzo longitudinal, como sabemos solo el refuerzo longitudinal ofrece
resistencia flexionante y su ubicacin con respecto al E.N lo deforma.

Desde este punto de vista la viga deber ser lo ms delgada posible. Cuando ms
delgada sea la viga mayor ser el nmero de cargas del colocado del refuerzo
Se sugiere optar el ancho de viga segn:
L
C
= Luz del clculo de la viga longitudinal

A
A
S2 S1
S1/2 S2/2
b
Momento Flectores para las Vigas
A)Debido a la carga muerta:
Es el momento generado por la carga viva ms el momento de la carga viva que
reposan en ella
8
L . W
M
2
C D
D
=
Debido a la S/C
Se aplica los mismos criterios utilizados para puentes losas
B.1. Lneas de influencia, usando el camin de diseo
B.2. Usando el eje Tanden
B.3 Usando las cargas equivalentes de la AASHTO
Impacto:
Se aplica el mismo criterio usado para puentes losa
D
S0 S0 S0
Distancia y/o separacin "oficial"
entre 2 camiones
Losa
Viga
C / S D TT
M . ) I 1 ( M M + + =
D) Coeficiente de concentracin de cargas (Para vigas interiores):
Se aplica para puentes que cuenten con 2 o ms carriles.
Este coeficiente el ndice de amplificacin de las cargas de la armadura,
debido a la proximidad de otro tren de cargas (efecto de trasmitisibilidad)

Finalmente el Momento total actuante ser:
Losa de concreto

Viga de concreto
' 6
S
'
0
= >
Verificacin por Cortante
Vmx.
Vmx.
Tren 1 Tren 2
DL DL
Tren 3
Eje delantero
Eje trasero
"Oficial"
DL = Separacin longitudinal entre los camiones de diseo
Verificamos cuentos ttrenes de carga.

Aplicando la carga equivalente determinamos la mxima cortante
Tomamos el mayor cortante de los 2 casos anteriores (Lneas de influencia o
AASHTO)
C / S D . MAX
V . ). I 1 ( V V + + =
d . j . b . c ' f . 03 . 0 V
Concreto
=
d +
Vcto
A = 2 A|
A | Vmax =
H
H
=
V
d . f . A
S
y
d . b . c ' f 06 . 1 V
w
s
|
d . b . c ' f 06 . 1 V
w
s
|
d . b . c ' f 12 . 2 V
w
s
|
d . b . c ' f 12 . 2 V
w
s
|
Finalmente la mayor cortante que se da:
VConcreto + V > VMax.
V > VMax.- VConcreto

El ACI nos recomienda lo siguiente:
Cuando la Vac t > Vcto

a) Si:
S s d/2
S s 60 cm
S s d/4
S s 30 cm
Se deber cambiar de seccin

Lo recomendable es el 2do caso
b) Si:
(Separacin de estribos)
c) Si:
Viga exterior
L'
SL
SE
Viga longitudinal
Viga
diafragma
Vigas longitudinales Exteriores
Estas vigas soportarn:
-Peso losa
-Peso carpeta asfltica
-Barandas, postes de luz, veredas, etc
Y dems elementos colocados sobre su ancho tributario
Con estas consideraciones se proceder a calcular los momentos y cortantes actuantes para luego
proceder con su diseo
Nota: Recuerde que la AASHTO no deber tener una capacidad inferior de las vigas interiores

Vigas Diafragma
Estos vigas se colocan en los extremos de apoyo del puente y en sitios intermedios con el fin de
evitar el alaveo longitudinales
L s 20 SE
L s 25 SL
L s 12 mts

M-Losa
Viga
longitudinal
M-Losa M-Losa
M-Losa
Figura 1
M-Losa
M-Losa
Viga Diafragma/Trabe
MT MT
MT = 0.70 M-Losa
viga
longitudinal
viga
diafragma
Refuerzo
Principal
Viga diafragma
del extremo
Viga diafragma
intermedia
L'
b0
l0
1 m
M-Losa /ml
Criterio:
El momento negativo de la losa tiende o pandear lateralmente las vigas longitudinales entonces este
momento deber ser resistido por un conector transversal (Viga diafragma) Figura N02.
Pero debido a razones de continuidad de las vigas longitudinales y al tipo de carga puntual que ejerce las
cargas de armadura solo se toma el 70% del momento total que transmite la losa
L'1 / 2 L'2 / 2 b0
l0
Viga diafragma
intermedia
L'1 L'1
( )
) Diafragma ( P . P o
'
2
'
1
ml / Losa
M b
2
L L
M 7 . 0 T +
|
|
.
|

\
|
+
+
=

Como ya hemos explicado anteriormente el momento actuante en la losa es por 1 ml de esta
Momento torsor