*

* Son

aquellos que proporcionan una gua al piloto de una aeronave que desciende, para facilitarle la aproximacin y aterrizaje a la pista del aeropuerto que desea.

*
* Es la fase del vuelo
que comienza en el momento que se deja el vuelo de crucero para iniciar la maniobra de acercamiento con descenso y finaliza en el momento que se llega al punto de decisin, que es aquel en el que se debe determinar si se aterriza o se frustra la maniobra.

*
* Es la operacin que empieza en el punto de decisin,
cuando ya se a decidido tomar tierra y no se puede frustrar el aterrizaje, finaliza una ves que el avin se ha posado en la pista y ha disminuido su velocidad hasta el punto de poder abandonarla.

*
* Se divide en 3 faces operativas diferentes: * Aproximacin inicial. * Aproximacin intermedia. * Aproximacin final.

*
* Establece la transicin entre lo que es el vuelo de crucero
y la configuracin de descenso.

* En esta fase se modifican y adaptan los parmetros de

velocidad y altura.

* En esta fase

los sistemas de navegacin siguen siendo el VOL, TACAN o ADF.

*
* Los sistemas de navegacin siguen siendo los empleados
en el crucero, pero la altitud, la velocidad y la distancia de separacin con otras aeronaves, tiene una relevancia especial. emplear el sistema de navegacin de aproximacin ( PAR, ILS Y MLS )

* Esta fase termina en el punto que se puede empezar a

* PAR: ( Precision Aproach Radar ) Aproximacin por radar.

* ILS: ( Instrumental Landing System ) Sistema de aterrizaje

instrumental.

* MLS: (Microwave Landing System ) Sistema de aterrizaje

por microondas.

*
* Es la fase en la que la aeronave ya ha interceptado los
haces del sistema de aproximacin y esta prcticamente alineado con la pista.

* La fase finaliza cuando el avin se encuentra en la pista

sin velocidad.

*
* Ayudas visuales. * Ayudas radioelctricas.

*
* Utilizan la energa electromagntica como portadora de
informacin.

* Permite realizar muy buen contacto visual con la pista de

aterrizaje y con la trayectoria correcta de la senda de descenso.

* Sistema visual ( PAPI Y VASIS )

*
* Se ha utilizado durante los ltimos 60 aos, estando
normalizada por la OACI, ha sido el ILS.

* Se ayuda en algunos aeropuertos, sobre todo militares,

con un sistema radrico denominado PAR.

* Actualmente el ILS se esta sustituyendo por el MLS.

*
* Precisin aproximada por radar, conocida en algunos
aeropuertos como GCA ( Ground Control Approach).

* En la actualidad ya casi no se utiliza, se limita a un

nmero reducido de bases areas militares. ayuda complementario al ILS.

* No es un sistema certificado, pero sirve como sistema de

*
* Se compone de dos subconjuntos el SRE y el PAR. * SER : Es un radar de rea terminal ( un radar primario de
vigilancia). nicamente proporciona informacin acimutal y su alcance se limita a 25 millas nuticas. precisin

* PAR : Es un radar primario tridimensional con gran

*
(Instrumental Landing System)

* Entre los sistemas de aproximacin de las ayudas a la

navegacin, se puede afirmar con rotundidad que el ILS ha sido el mas aprovechado y amortizado de todos.

* Fue en 1949 cuando la OACI acepto como sistema de

aproximacin y, desde entonces, durante los sesenta ultimos aos, ha funcionado sin rival.

* Las siglas ILS (instrumental Landing System) se traducen del

ingles como sistema de aterrizaje instrumental.

* La designacin no fue acertada, ya que el ILS es un sistema de

aproximacin, no de aterrizaje.

* El ILS es un sistema que proporciona una gua de descenso y de

ruta en la fase final de la aproximacin hasta la cabecera de pista, pero no detalla la maniobra de toma de tierra, ni la disminucin de velocidad.

*
* El sistema ILS se compone de tres subsistemas independientes,
que ayudan al piloto a seguir la gua idnea para que la aeronave llegue hasta la cabecera de pista, desde su fase de aproximacin final. Los subsistemas son:

* El localizador (LOC). * La senda de planeo o descenso (GS o GP). * Las radiobalizas (MARKER).

*
* Comnmente llamado LOC, es el que proporciona a la
aeronave la desviacin lateral respecto a la prolongacin del eje de la pista de aterrizaje.

* El plano de referencia es vertical, perpendicular a la superficie

terrestre y contiene al eje de la pista.

* El sistema radiante esta formado por un array de antenas

situadas en la cabecera de la pista.

* Las unidades mas antiguas tenan ocho antenas, pero los

sistemas actuales tienen 12 o 24 antenas.

* Se debe detallar que algunos localizadores no permiten

aproximaciones opuestas, bien por que el diagrama de radiacin no es simtrico, o bien por que las antenas estn vistas de reflectores.

* Ninguno

de los otros subsistemas permite esta maniobra opuesta; por ello, la mayora de los aeropuertos instalan dos ILS, uno por cada cabecera. radiacin emitida por el array de antenas genera un nico radial de aproximacin, que es el mismo que tiene la pista.

* La

* Para crearlo, proyecta tres lbulos, uno central formado por la

portadora mas banda lateral, y dos haces o lbulos laterales de radiacin electromagntica modulados en amplitud, cuya frecuencia de portadora en VHF esta comprendida entre 108 y 112 MHz.

* El lbulo izquierdo se modula en AM por una seal de 90 HZ.

Cuando la aeronave que se encuentra en la prolongacin de la pista esta alineada con ella, recibe con igual intensidad ambos tonos.

* La distribucin del array de antenas del localizador se reparte

en pares de antenas, que emiten seales diferentes:

* Seal CBS (Carrier Side Band): es la banda lateral portadora,

emitida por el par de Atenas centrales, que se alimentan por una seal modulada en AM, con las frecuencia de 90 y 150 HZ,.

* Seal SBO (Side Band Only): es la banda lateral nica, que

emiten los dems pares de antenas, los cuales se alimentan por seales moduladas en doble banda lateral (DBL) por las frecuencias de 90 y 150 HZ, pero desfasados 180 entre si.

* Los primeros localizadores creaban el lbulo central CBS

mediante un par de antenas Alford, alimentadas en fase.

* Los lbulos SBO se creaban con tres pares de antenas, que se

alimentaban con seales multiplicadas por un coeficiente diferente por cada par.

* En la actualidad, se usan 6 o 12 pares de antenas, que forman

dipolos entre ellas.

* Las principales caractersticas de la radiacin electromagntica

emitida por las antenas del localizador se resumen en la siguiente tabla.

* Adicionalmente, para que la aeronave identifique al localizador

del cual esta recibiendo las seales, se enva una subportadora modulada en amplitud de 1.020HZ.

* De cualquier forma, el piloto ha de sintonizar en la caja de

mando la frecuencia de la estacin emisora.

* El equipo de a bordo detecta a travs de su antena la radiacin

emitida por el array de antenas del localizador.

* Como son dos los tonos de modulacin (90 y 150), existen dos

ndices de modulacin (m90 y m150), eque varian dependiendo del ngulo en que se encuentra la aeronave respecto al radial del localizador.

* La diferencia de modulacionDDM (Difference in Depth of

Modulation) Es el parmetro real que mide el receptor del equipo.

* El indicador de cabina CDI (Course Devitation Indicator)

Muestra mediante una barra vertical, que se desplaza horizontalmente, la maniobra que se debe realizar para alcanzar el eje de la pista.

* La arquitectura interna del receptor LOC se visualiza en el

diagrama de bloques siguiente:

* Dependiendo de la trayectoria de entrada a pista, el piloto

observa las indicaciones.

* La distribucin fsica de los equipos integrantes del subsistema

en tierra se aprecia en la siguiente imagen.

*
* La senda de planeo, conocida por los acrnimos GP (Glide
Path) o GS (Glide slope), es el subsistema del ILS que se encarga de proporcionar al piloto de la aeronave en maniobra de aproximacin la senda (pendiente de descenso) o guiado vertical hasta la cabecera de la pista.

* El sistema radiante en tierra esta formado por dos o tres

antenas ubicadas a distinta altura en una torreta.

* Al igual que ocurre con el localizador, se emite una seal CSB

(Carrier Side Band) desde la antena inferior y una SBO (Side Band Only)b desde la superior.

* La altura de la antena SBO debe estar a 10 metros por encima

de la CBS.

* En la imagen se puede observar una torreta en la que la

radiacin electromagntica que alcanza el punto P se divide en dos trayectorias, una directa y otra reflejada.

* Las

ondas electromagnticas emitidas por las antenas generan un nico radial de aproximacin, que tiene una pendiente aproximada comprendida entre 2 y 4. generar el haz radioelctrico, proyecta tres lbulos, uno central formado por la portadora mas banda lateral y dos laterales formados por bandas laterales modulados en amplitud, cuya frecuencia de portadora en UHF esta comprendida entre 329,15 y 335,00 MHZ.

* Para

* El

lbulo inferior se modula en AM por una seal de 150 HZ, mientras que el superior se modula en AM por una seal de 90 HZ. Cuando la aeronave se encuentra en la pendiente adecuada, recibe con igual intensidad ambos tonos.

* Cuando la seal SBO se anule o, lo que es lo mismo, cuando la

diferencia en la profundidad de modulacin (DDM) de las seales de 90 y 150 se anula, es decir, al igualarse las dos modulacioes (m150 = m90), la aeronave en descenso se encuentra en la pendiente correcta.

* Si la DDM es inferior a la unidad se encuentra por encima, y

si la DDM es superior a la unidad se encuentra por debajo. El indicador de cabina mostrara al piloto el cambio de actitud que debe realizar para corregir su pendiente.

* Las principales caractersticas de la radiacin electromagntica

emitida por las antenas de la senda se resumen en la siguiente tabla.

* La situacion de los equipos de tierra se encuenta en una caseta

ubicada en un lateral de pista junto a la torreta que sostiene a las antenas radiantes

*
* Son el tercer subsistema que compone al ILS. * (Marker) su funcin es indicar al piloto la distancia
a la que se encuentra su aeronave del umbral de la pista.
situados sobre la superficie terrestre , se comportan como linternas radioelectricas.

* Son emisores de radiacin verticales en forma de conos,

* Es la radiobaliza mas alejada del umbral de pista y se

coloca en una dista NM, suele ser la distancia avitual a 7m.

*
* Se encuentra intermedia entre las otras 2
de umbral de pista de 1.05 NM. a una distancia

* Su cobertura de altura es de 300 metros.

*
* Es la que seta mas cerca del umbral de pista. * Se sita entre 75 y 450 m. * Su cobertura de altura es de 150m

Baliza

Portadora

Modulador a 400 Hz 1,300 Hz

%Mod.

Piloto

duracin

Audio

Distancia

Altura

OM MM

75 MHz 75 MHz

95 95

Azul mbar

12s 6s

. .

7,300m 1,050m

600m 300m

IM

75 MHz

3,000 Hz

95

Blanca

3s

350m

150m

*
Categora Altura de decisin I 60m ll 30m lll A 0m lll B 0m lll C 0m

Alcance visual en pista

800m

400m

200m

50m

0m

*
* Emplazamiento critico. * Instalacin costosa. * Poca flexibilidad. * Problemas con los obstculos. * Falta de canales. * Interferencia en FM. * Problemas con los agentes meteorolgicos. * No proporciona gua de aproximacin frustrada.

Microwave Landing System

* 1949 la OACI acepto el sistema ILS como sistema de

aproximacin. * 1967-1972 la comisin RTCA creo un comit para definir especificaciones tcnicas y operativas de un nuevo sistema de aproximacin que superara los inconvenientes que tenia el ILS. * 1974 la OACI solicito remplazar el ILS por el MLS. Y convoco a un concurso internacional para proponer un sistema de implementacin. * 1978 un equipo australiano diseo el sistema TRSB el cual fue elegido. * 1985 la OACI adopto el estndar MLS * 1995 recomend que los sistemas MLS y ILS convivieran * 1998 - recomend la transicin del ILS al MLS

* MMLS (Mobile MLS)

* MLS (transmite en las banda Ku de 15 GHz)

* Poca importancia por el terreno. El diagrama de

radiacin se ve menos afectado.

* Utilizacin por cualquier tipo de aeronave. No solo

pueden utilizarlo as CTOL, sino tambin las STOL y VTOL, e incluso los helicptero.
300 KHz, en comparacin con los 40 del ILS.

* Mayor numero de canales. Tiene 200 canales separados

* No interfiere en FM. Las emisiones en FM no deterioran

la informacin, ya que la frecuencia de trabajo es elevada, del orden de 5 GHz.

* reas criticas y sensibles mas reducidas. Todo ello es

debido a la utilizacin de microondas. * Mltiples trayectorias las proporciona tanto en ngulo de descenso como en desviacin con respecto al eje de la pista. * Instalable en cualquier aeropuerto.. El ILS no puede instalarse en zonas montaosas y abruptas . * Transicin entre radioayudas. El sistema MLS presenta una mayor flexibilidad. * Informacin en aproximacin frustrada. El equipo de acimut posterior proporciona informacin de guiado en la maniobra de salida frustrada.

* Equipo de acimut. Proporciona el guiado horizontal y la

posicin de la aeronave respecto al eje de la pista. El piloto puede seleccionar el ngulo por el que desea entrar en pista. aproximacin, pudiendo el piloto seleccionar el ngulo de descenso. trayectoria que ha de seguir durante la aproximacin frustrada para volver a intentar un nuevo aterrizaje. equipo de abordo toda la informacin necesaria para calcular la maniobra a realizar. Measuring Equipment.

* Equipo de elevacin. Realiza el guiada vertical durante la

* Equipo de acimut posterior. Informa al piloto de la

* Equipo de transmisin de palabras de datos. Notifica al

* Equipo DME. Es el equipo medidor de distancia Distance

* Sistema de aproximacin que emite entre 10 y 20

vatios, cuya frecuencia de transmisin se encuentra en la banda de las microondas de SHF, en concreto entre 5.031,0 MHz y 5.090,7 MHz. Su polarizacin es vertical. Dentro de este margen de frecuencias, cada estacin terrestre puede escoger entre un total de 200 canales de transmisin disponibles separados 300 KHz, para transmitir mensajes de datos y de posicin.

* El equipo embarcado suele ser un receptor multimodo

MMRMulti Mode Receiver que puede recibir seales de ILS y GPS

* Cada transmisin comienza con un prembulo modulado

en fase y codificado en sistema binario diferencial.

* El prembulo aporta un periodo de adquisicin de la

portadora de RF, una referencia de tiempo para el receptor y un cdigo de identificacin de funcin. Tras el prembulo comienza en la transmisin el sector seales, cuyo tiempo se compone de una identificacin de equipos terrestres, una seccin de antena area, unos pulsos de indicacin de equipos terrestres, unos pulsos de indicacin de fuera de cobertura y una prueba de radiacin de pulso TO. Posterior mente se presenta una ranura de tiempo de muestreo TO, un tiempo de espera, una ranura de tiempo de muestreo FRO y una radiacion de prueba de pulso FRO. Finalizada la funcin de transmisin, comienza otra posteriormente.

* El MLS amplia la cobertura de sus haces con respecto al

sistema ILS. El barrido en los sectores de entrada o frontal y de salida o trasero es diferente.

* Sector frontal: forma un abanico que se extiende en

acimut hasta 40 a cada lado de la pista. En elevacin cubre entre 0 y 15 de pendiente. Alcanza hasta 20 millas desde un umbral de pista y la elevacion llega a 20000 pies.
lado, con una pendiente de 0 a 15 . Su alcance llega a tan solo 5MN desde el umbral de pista, con una altitud de 5000 pies

* Sector trasero: en acimut solo se extuiende 20a cada

* Necesita mayor numero de antenas a bordo que el ILS * La lluvia provoca serias atenuciones de las seales a tan
alta frecuencia.

* Los quipos componentes son muy costosos. * Las compaias privadas son reticentes a sustituirlos a * La paricion de los sistemas por satelite cuestionan su

sus flotas por que el equipo de avordo es mas cara que el ILS.
implantacion, ya que a precisin que proporcionan va en aumento.