Fonte : AHIMOR

1.000.000 700.000

Hidrovia Guam-Capim Regio de Influncia

300.000 700.000

Localizao das principais jazidas de caulim e bauxita

590 milhes de toneladas
reservas estimadas de Caulim do rio Capim

Cerca de 2.000.000 toneladas por ano

extrao atual de Caulim do rio Capim

Economia
Baseia-se na pecuria, agricultura, indstria e extrativismo (mineral e vegetal).
PRODUTOS AGRCOLAS (Em 103 t/ano) Mandioca Laranja (106frutos/ano) Cana-de-acar Arroz Milho 3.300,0 1.000,0 384,0 286,1 214,8

PRODUTOS MINERAIS (Em 103 t/ano)

Ferro Bauxita Calcrio

Bovinos Sunos Bufalinos
Madeireira, alimentcia e minerao e metalrgica.

41.600,0 11.000,0 316,5

6,9 2,0 0,7

PECURIA E CRIAES (milhes de cabeas)

PRINCIPAIS INDSTRIAS

CARACTERSTICAS FSICAS DOS CURSOS DGUA

constitudo por um conjunto oro-hidrogrfico
desenvolve os fenmenos geo-hidrolgicos compreende uma bacia de recepo na qual ocorrem, com maior intensidade os fenmenos de degradao, isto , forte eroso e arraste de sedimentos. Neste caso,

uma pedra de 1 tonelada to bom sedimento quanto uma partcula de argila.

Complexo oro-hidrogrfico

A - Bacia de recepo: eroso das encostas (degradao); B - Garganta : escoamento da gua com material desagregado : C - Cone de dejeo: Bacia de expanso; D - Tributrios;

Cone de dejeio ou Aluvial

Esquema de uma bacia hidrogrfica

A calha fluvial ocupa apenas uma pequena parte da bacia hidrogrfica apesar de sua significncia enorme. Cada ponto da calha fluvial reflete a geologia, a geomorfologia, a biologia, o clima e a hidrologia da respectiva bacia.

Bacia Hidrogrfica

Define-se o RIO como sendo um sistema de canais naturais ou um canal natural, que se forma naturalmente e que serve de conduto para o escoamento concentrado de precipitaes fluviais ou de degelo que ocorrem na bacia hidrogrfica, bem como do material degradado que arrastado ou levado em suspenso.

PERFIL LONGITUDINAL DE UM SISTEMA FLUVIAL

O rio principal dividido em trs trechos que podem se representados longitudinalmente, conforme figura abaixo, com cada um desses trechos, apresentando comportamentos totalmente diferentes, devendo, pois, serem estudados separadamente. altura Perfil
antigo Perfil recente

Trecho Superior

Trecho Mdio

Trecho Inferior

TRECHO SUPERIOR (infncia)

Altos vales, geralmente montanhoso Zona de deslizamento Grande profundidade Forte correnteza (regime torrencial) Chuvas => vazes grandes Estiagem => vazes = O Ausncia do manto poroso Difcil aproveitamento devido a irregularidade do regime hidrolgico (espacial e temporal) Grande granulometria na calha

TRECHO MDIO (Juventude)

Fundos de vale parcialmente assoreados (aluvionar) Formao do manto poroso Com obras pode ser propcio navegao Falsos meandros - batentes no erodidos

TRECHO INFERIOR (Velhice)

Escoamento lento Formao de meandros Diminuio da profundidade Influncia da mar na zona estuarina

VARIVEIS INTERVENIENTES NA MORFOLOGIA DO SISTEMA FLUVIAL

Geomorflogo Efeitos Tectnicos Mudanas climticas de longo prazo
Engenheiro Civil Mudanas hidrolgicas causadas pelo homem Vazo lquida e slida

CARACTERSTICAS HIDRULICAS DOS CURSOS DGUA

REGIME HIDRULICO DOS RIOS Definio:
o fenmeno de subida e descida dos nveis dgua dos rios

(enchente e vazantes respectivamente), compreendendo a poca, a durao e a freqncia com que ocorrem em um ano ou em um determinado nmero de anos.

O estudo do regime hidrulico de um rio, tem por objetivo

beneficiar a explorao das atividades vinculadas de algum modo ao rio. levantamentos hidrogrficos

Esse estudo efetuado a partir de dados obtidos a partir de

Nveis dgua
Os primeiros estudos hidromtricos a que faremos referncia so os relacionados s medies dos nveis dgua. Convm no confundir os processos de sondagem com os de medio de nvel dgua, pois os primeiros visam determinar as profundidades para a representao do fundo, enquanto que os ltimos tem por finalidade assinalar as variaes do nvel dgua.
Os aparelhos registradores podem ser.
Fluvimetros quando se referem aos rios; Linmetros destinados aos lagos; Marmetros quando se destinam ao mar.

Fluvimetros
Os fluvimetros mais simples so constitudos por uma

rgua, em que feita uma graduao, em geral de cm em cm, ou mais conforme o caso. De 10 em 10 cm assinala-se numerao e tambm as cotas internas; as escalas so referidas ao nivelamento local.
As rguas podem ser de madeira pintada ou metlica.

 As escalas graduadas so instaladas em lugares fixos no rio,

em posio vertical, sendo costume fazer-se duas leituras dirias ou em uma freqncia maior em caso de enchentes.
As observaes so anotadas em cadernetas e da passadas

para um grfico, que pode ser um fluviograma, linigrama ou maregrama, conforme a natureza do estudo hidrolgico.

3 2 1 0 ( zero hidrogrfico )

altura do nvel dgua

Jan

(tempo)

Dez

Hidrgrafos
Compe-se de um poo, construdo ao lado do curso

dgua, cujo o nvel se quer medir. Esse poo liga-se ao rio, pelo princpio dos vasos comunicantes, mantm-se a superfcie da gua livre em seu interior no mesmo nvel que a do rio. Mergulhado no poo est o flutuador, que pode ser provido de contra peso. Este flutuador est ligado a um cabo que se enrola ou desenrola de uma roldana, com a elevao ou abaixamento do nvel do lquido. Este movimento registrado por um estilete em um papel graduado.

Roldana Estilete tubo

Roldana

Papel graduado Contra peso Nvel da gua do rio Flutuador

Profundidades
Para os levantamentos dos pontos situados abaixo dgua,

usam-se os processos denominados pelo nome genrico de batimtricos. A batimetria a parte da hidrografia que trata das medidas de profundidade.
As profundidades so medidas pelas sondagens

hidrogrficas, feitas de diversas maneiras e por diversos aparelhos.

 Modernamente, utilizam-se processos com a emisso e reflexo de um som

ou de ultra-som: a eco-batimetria.
Consistem, esses processos, na produo de um som ou ultra-som na

superfcie da massa lquida e na recepo do eco respectivo aps a reflexo no fundo.

Sondagem Sonora

Sabendo-se que o som caminha na gua com uma velocidade de cerca de 1500 m/seg, e conhecendo-se o intervalo de tempo decorrido entre a emisso e a recepo da reflexo na superfcie da gua, pode-se determinar o espao percorrido na viagem de ida e volta e, consequentemente, a profundidade . A profundidade pode ser determinada pela seguinte frmula : S = V (T/2) S = profundidade V = velocidade do som na gua T = tempo

Sees transversais
Para a determinao das reas das sees transversais,

divide-se essa seo em faixas de larguras aproximadamente iguais, e em cada faixa, so medidas a altura da gua, gerando desse modo vrias figuras em forma de tringulos e trapzios, onde a somatria de suas reas daro a rea da seo transversal.

Perfis longitudinais
a representao longitudinal da forma do rio,

evidenciando sua declividade seus desnveis.

Na (mximo) Na (mdio)

Na (mnimo)

Velocidades
As velocidades das partculas de gua na correnteza de um rio,

podem ser medidas utilizando-se os MOLINETES, que so aparelhos providos de uma hlice, acionada pela correnteza. Funcionam mergulhados na gua e permitem determinar a velocidade local, pela seguinte frmula : V = a + b.n Onde; V = velocidade no ponto de observao; a e b = so constantes do aparelho; n = nmero de rotaes na unidade de tempo

Perfis de velocidades
Nvel dgua V1 V2 V3

V3 > V2 > V1

As curvas istacas so curvas que representam pontos de mesma velocidade

Vazes
A determinao da vazo feita indiretamente pelas

medies , em separado, da rea da seo transversal e da velocidade mdia. Q=AxV Onde; Q = vazo A = rea da seo V = velocidade mdia

Digrama de alturas fluviometricas

Estes diagramas obtm-se a partir da planilha de leituras feitas nas rguas fluviomtricas diariamente durante cada ms do ano. Rio .................
Posto.............. Dias 1 2 3 4 5 . . . 30 31 Mdia Mnima Mxima Jan Ano............... Fev Mar Abr ..................................................................Nov Dez

Grfico de altura fluviomtricas

Grfico : Cotas Na max Na med Na min

Jan

Fev .................................................................................................. Nov Dez

Diagrama de alturas mdias fluviomtricas

Rio ................. Posto.............. Ano 1980 1981 1982 . . . . . 1996 1997 Mdia Mnima Mxima Jan Fev Mar Abr ..................................................................Nov Dez

Grfico de alturas mdias fluviomtricas

Grfico : Cotas Perodo : 1980 a 1997 Na max Na med Na min

Jan

Fev .................................................................................................. Nov Dez

Curvas de permanncia ou persistncia de nveis dgua

alturas

25% (3 meses)

50% (6 meses)

75% (9 meses)

100% (% tempo) (12 meses)

Esta curva apresenta os tempos em que persistem as alturas fluviomtricas ao longo do ano

NOES DE HIDRULICA FLUVIAL

Hidrulica terica: admite os filetes lquidos paralelos

superfcie livre.
Hidrulica real: os filetes lquidos no apresentam forma

perfeitamente plana, principalmente nas curvas dos cursos dgua.

Meandros
Os meios fluviais, especialmente nas regies de planice, tem quase sempre um

percurso tortuoso, formando curvas denominadas meandros.

As causas de formao desses meandros so:

a consistncia e estratificao dos terrenos que formam o curso fluvial, o modo como se produz a eroso e deposio dos sedimentos, sua natureza e granulometria; os vrios acidentes naturais e artificiais que as guas podem encontrar no seu percurso.

A combinao desses fatores que d origem ao traado sinuoso dos rios, ou seja, formando os meandros.
O incio de formao dos meandros pode ser debitado ao aparecimento de

foras desviadas do eixo do curso dgua, determinando uma componente transversal que ser tanto maior quanto a intensidade da fora.

Meandros

Impactos ambientais de projetos e sistemas de navegao

O PRINCPIO BSICO DO AUTO-AJUSTAMENTO O fato fundamental da cincia fluvial, ou seja, do estudo dos canais de fundo mvel o seguinte: Os canais naturais de fundo mvel tendem a se auto-

ajustar a valores mdios de larguras, profundidades, declividades e dimenses dos meandros, que dependem :
Da seqncia das descargas lquidas que lhes imposta; Da seqncia das descargas slidas que os canais adquirem

da eroso das encostas, da eroso do prprio leito, ou de outros pontos, e; Da suscetibilidade de seus bancos de sedimentos coesivos eroso ou deposio.

Influncia das vazes slidas e lquidas na morfologia das calhas fluviais.

DIMENSES E FORMA DAS CALHAS
Quanto maior a vazo lquida ( Ql ) em um canal, maior

ser a sua seo transversal. Aps muitos estudos sobre morfologia fluvial e estabilidade da calha, Leliavsry (1954) e outros verificam que havia uma correlao entre a largura b e a profundidade d do curso, a vazo mdia Qm e a carga sedimentar M: b ~ Qm / M ; d ~ M . Qm

Declividade da calha
J foi visto que medida que se caminha para jusante em

um curso dgua a declividade geralmente diminui, o que est associado a um aumento de Ql e um decrscimo de d50 ( dimetro mdio das partculas ). De fato, a equao de Lane indica que: Qs . d50 ~ Ql . I ou I ~ Qs . d50 / Ql
Sclummanm (1961) relacionou a declividade I com a

vazo lquida Ql e a carga sedimentar M: I ~ 1 / M . 1 / Ql

Configurao em planta de um curso dgua

Estudos efetuados por vrios pesquisadores mostraram que o

comprimento dos meandros Y se relaciona com a vazo lquida Ql

Y ~ Ql

Outros tipos de relaes foram encontradas. Leliaavsky (1955) relacionou a sinuosidade do curso dgua

P com a carga sedimentar M: P ~ M ; onde P = comprimento do rio/comprimento do vale

Resumo geral das relaes encontradas

Ql ~ b . d . Y / I Qs ~ b. Y . I / d . P M ~ 1/ Qm

Para os casos de aumento e diminuio de Qs e Ql:

Ql+ ~ b+, d+, Y+, I Ql- ~ b-, d-, Y-, I+

Qs = cte

resulta por ex. do desvio de gua para fora ou para dentro do sistema fluvial

________________________________
Qs + resultado por ex. de um aumento da eroso na bacia (desmatamento)

Qs+ ~ b+, d-, Y+, I+, P Ql = cte

Qs- ~ b-, d+, Y-, I-, P+

Aumento e redues de vazes lquidas e slidas

Ql + Qs + ~ b+, d-+, Y+, I+-, P Ql - Qs - ~ b-, d-+, Y-, I+-, P+ Ql + Qs - ~ b+-, d+, Y+-, I-, P+ Ql - Qs + ~ b+-, d-, Y+-, I+, P-

Hidrovia Interior
Hidrovia Interior uma via aquaviria localizada no interior dos continentes preparada para o transporte de passageiros e cargas, com caractersticas tecnolgicas prprias, bem definidas, como por exemplo:

Profundidade e largura de seu canal navegvel; Rios de curvatura horizontal; Declividade do eixo longitudinal; Declividade do talude: Velocidade da correnteza; Vazo ou descarga; Sinalizao ou balizamento; Portos e terminais de transporte; etc..

Ao contrrio do que popularmente se pensa, um rio que oferece, em seu estado natural, plenas condies para ser aproveitado como via de navegao para embarcaes fluviais (geralmente denominado de via navegvel ), pode no ser considerado uma hidrovia, pois mesmo sendo navegvel em seu estado natural, ele ainda necessita ser preparado tecnicamente para ento ser considerado uma hidrovia. Este preparo tcnico obtido com de melhoramentos como:

Sinalizao ou balizamento; Retirada de pedras e troncos do canal navegvel; Proteo do talude das margens; Praa de manobras para embarcao; Implantao de portos e terminais; Frotas de embarcaes adequadas; Etc.

 De forma mais simples e resumida pode-se conceituar

tambm HIDROVIA como sendo um curso dgua artificial ou natural especialmente preparado ou melhorado tecnicamente, segundo normas tcnicas e regulamentos de navegao, para oferecer ou proporcionar timas condies de segurana e economicidade para o transporte fluvial

NAVEGABILIDADE DOS RIOS

CONCEITO DE RIO NAVEGVEL: que permite o trfego de

embarcaes.
CONCEITO DE RIO COMERCIALMENTE NAVEGVEL:

que permite o trfego de embarcaes com economicidade.

CARACTERSTICAS BSICAS DAS VIAS DE NAVEGAO INTERIOR

As vias navegveis devem atender certas caractersticas para

permitir o trfego livre e seguro das "embarcaes tipo" adotadas para as mesmas. Cabe notar que estas "caractersticas" podem eventualmente ser atendidas apenas durante o "perodo de navegao" sendo a durao deste perodo fixada com base em consideraes econmicas

Fixadas as dimenses da embarcao tipo, a via navegvel dever basicamente, atender s seguintes caractersticas:
A) Profundidade mnima - Calado da "embarcao tipo" mais uma

folga mnima de 0, 30 a 0,50 m. Deve-se ter em conta que profundidades menores que duas vezes o calado da embarcao provocam uma reduo do rendimento propulsivo (acarretando reduo de velocidade ou aumento do consumo de combustvel) no sendo por este motivo conveniente adotar profundidades muito pequenas ao longo de toda a via. O mnimo indicado deve ser admitido apenas em pontos isolados ou trechos restritos do canal de navegao e refere-se unicamente segurana do trfego. mnima necessria para permitir o cruzamento seguro e sem reduo de velocidade de duas embarcaes de 4,4 vezes a boca da embarcao. Sem cruzamentos a largura pode ser reduzida metade.

B) Largura mnima - Considera-se que em trechos retos a largura

 C) rea mnima de seo molhada - Para que no haja restries de

rendimento propulsivo a rea da seo molhada de uma via navegvel dever ser no mnimo 6 vezes a rea da seo mestra da embarcao. Eventualmente poder ser tolervel uma reduo at 5 vezes desta. velocidade nas curvas, o raio de curvatura dever ser no mnimo 10 vezes o comprimento da embarcao. Raios menores podem ser admitidos desde que a largura da seo seja aumentada de uma sobre-largura dada pela expresso a seguir:

D) Raio de curvatura - Para que no haja tambm restries de

onde L o comprimento da embarcao e R o raio de curvatura da

curva.

Raios de curvatura menores que 10 L obrigam reduo da velocidade aproximadamente segundo a tabela a seguir :
R 10L 8L Velocidade V 0,875V

7L
6L 5L 4L

0,750V
0,626V 0,500V 0,375V

Vo livre nas pontes em trechos retos

A distncia entre os pilares dever ser igual largura mnima do canal, mais

uma folga de 5m. No caso de no ser previsto cruzamento no vo, pode-se admitir uma largura mnima de duas vezes a boca da embarcao mais 5m de folga. especialmente difcil nas regies densamente povoadas devido sobretudo s interferncias com as estradas de ferro ou rodovias, deve-se adotar l5m como valor conveniente para passagem de grandes comboios de empurra. fracionados, foi adotado a altura mnima de 7,0m, valor que julgado muito baixo para os modernos comboios de empurra. elevadias, com os bvios inconvenientes para os trfegos terrestres e hidrovirios.

No que diz respeito altura livre sobre o nvel d'gua, problema

No Tiet, projetado inicialmente para trfego de automotores e comboios

Caso a altura mnima necessria no possa ser obtida, deve-se utilizar pontes

Nas vias em que a altura mnima sob as pontes insuficiente, tem sido

utilizado o recurso de fazer a cabina de comando dos empurradores mvel, de

Ponte

15m

Na. max. de gua

5m

2B

5m

Velocidade mxima das guas

Contra corrente a velocidade mxima da gua em que as

embarcaes podem trafegar depende da potncia de seus motores. Normalmente esta velocidade mxima da ordem de 5m/s que corresponde velocidade da embarcao em guas paradas de 18 km/hora.
A favor da corrente a dificuldade de controle da direo da

embarcao, caso a velocidade da mesma seja da mesma ordem de grandeza a velocidade da gua.
Esta velocidade mxima s pode ser aceitvel em pontos

localizados, ao longo de grandes extenses, se a velocidade da gua muito grande, o transporte fica anti-econmico.
Admite-se que, em mdia, a velocidade da gua no deva

ultrapassar 2,0m/s por este motivo

Para o correto o dimensionamento de uma hidrovia devemos levar em considerao

Demanda de transporte Capacidade de transporte requerida Dimenses da Embarcao : Boca, Calado e

Comprimento
AS PRINCIPAIS DIMENSES DA EMBARCAO SO FUNO:

Demanda de transporte Profundidade do canal navegvel Largura do canal navegvel Raio mnimo horizontal

Croqui de uma seo de hidrovia

NOMENCLATURA DAS PRINCIPAIS DIMENSES : H = Profundidade do canal navegvel da hidrovia i = Declividade das paredes ou margens da hidrovia FL = Folga lateral ( mnimo 1 m para cada lado, medido no fundo do leito ) FC = Folga central ( mnimo 1 m at o centro ou 2 m entre embarcaes) FF = Folga do fundo ( mnimo de 0.5 ) E1 e E2 = Boca da embarcao D = Calado a plena carga ( m ) Pk= Ponto quilomtrico OUTRAS CARACTERSTICAS : A = Alagem: prolongamento do talude para evitar transbordamento ; C = Calada para pedestres; V = Valeta de drenagem das guas pluviais

Diferentes etapas de melhoramentos

Costuma-se distinguir trs tipos de obras de melhoramento de rios para a navegao. Estes tipos de obra, que podem ser utilizados concomitantemente em diversos trechos de um mesmo

rio so, em ordem de complexidade e custo crescentes: Melhoramentos Gerais, Regularizao do Leito e Canalizao.
Os dois primeiros conservam o rio em corrente livre e o ltimo corresponde construo de represamentos.

APROVEITAMENTO PARA FIM MLTIPLO DOS RIOS

Dos mtodos de melhoramento citados, o que melhor se

adapta ao uso mltiplo das guas a canalizao pois a elevao do nvel de gua possibilita a produo de energia, facilitando a irrigao, a proteo contra enchentes, o abastecimento de gua etc.
Do ponto de vista econmico, o aproveitamento mltiplo

tambm de grande interesse pois possibilita a diluio do custo das obras de interesse comum em diversas utilidades, baixando seus custos respectivos

OBRAS DE NORMALIZAO Rio de Corrente Livre

Desobstruo e Limpeza Limitao dos Leitos de Inundao

Tem a finalidade de facilitar a navegao, concentrando o escoamento num leito bem definido. Outra finalidade pode ser a de proteger os terrenos ribeirinhos. As obras utilizadas neste caso so os diques longitudinais. Podem ser construdos a seco aproveitando o perodo de estiagem, localizados no leito maior e de maneira geral em argila (impermeveis).

Fechamento de Braos Secundrios

Desobstruo e limpeza

 Esta obra utilizada para aumentar a profundidade num

dos braos do curso dgua, mediante o fechamento de outros.

O fechamento efetuado atravs de obras permeveis ou

no, geralmente com altura at a cota mnima de navegao, ficando submersas para as vazes maiores.
As obras so barragens devem ter a superfcie protegida

para evitar a sua destruio.

Podem ser construdas com enrocamento ou em terra, com

proteo na superfcie, ou mesmo atravs de um estaqueamento simples ou duplo.

Obras de Proteo de Margens

A ribanceira e o p da margem so muitas vezes sujeitos a

elevadas velocidades, sendo ento sujeitos a fortes eroses, sobretudo, nas zonas inferiores que sustentam o talude, merecendo pois, maiores atenes e proteo.
O recuo das margens, porm, se no for devidamente

combatido, poder comprometer os diques, provocando sua ruptura e srios acidentes.

Diferentes Causas do Recuo das Margens

As principais causas do recuo das margens dos rios, so: "Arrancamento" das partculas do solo por ao das correntes ou das ondas (eroso propriamente dita).

"Escorregamento" da ribanceira, provocada pela eroso ou escavao de parte inferior ou "p da margem" (deslocamento).
"Deslocamento" de um volume de solo saturado, durante as enchentes.

"Escorregamentos" devido ao escoamento da gua de infiltrao, aps a descida brusca do nvel d'gua ou pela elevao do lenol fretico.

As causas a e b so de origem propriamente fluvial, as c e d so devidas reduo da resistncia do terreno

Desbarrancamento de margem provocada por onda As ondas tem origem na ao do vento sobre a superfcie lquida ou na
passagem de embarcaes.
Ondas puras de gravidade, provenientes de aes distantes, so em geral

raras. Em certos trechos martimos de rios podem o correr macarus (pororocas) com ao erosiva.

Ondas de translao tambm podem ocorrer em trechos canalizados, devido

variaes bruscas de vazo (abertura ou fechamento de comportas, paradas de usinas hidroeltricas, etc.).
dependem do "fetch" (distancia na qual sopra o vento) e da velocidade do vento. Nos rios de porte mdio dificilmente a amplitude ultrapassa 0,20m. depende basicamente do deslocamento da embarcao e de sua velocidade maiores ondas, que podem ultrapassar 0,50m de amplitude

O vento produz ondas de oscilao, cuja amplitude e perodo (energia)

A passagem de embarcaes provoca ondas de translao cuja amplitude

Sempre so as pequenas lanchas de recreio, muito rpidas, que causam as

Mtodos de Proteo de Margem

Proteo direta (contnua)
Proteo indireta (descontnua)

Obra de proteo direta

Obras de proteo indireta

Obras de Proteo Indireta (Descontnua)

Espiges isolados que procuram afastar os filetes lquidos da margem.

Podem provocar escavaes a jusante de sua extremidade e, desta forma, acaba por atrair os filetes ao invs de repeli-los. O uso deste tipo , em geral, contra-indicado, exceto para casos especiais (proteo de encontros de pontes, etc.).
protegem mutuamente do efeito malfico acima referido. Para se obter uma concordncia gradual, devem ser feitos vrios espiges, distantes entre si, aproximadamente uma distncia igual ao seu comprimento. O processo caro, podendo ser menos econmico que a proteo direta. (IMPERMEVEL) depsito de material slido em frente a margem de forma a proteg-la. Os espiges devem ento ser do tipo permevel, permitindo a passagem da gua com velocidade reduzida para favorecer a sedimentao do material em suspenso. Evidentemente s podem ser empregados em rios com elevado transporte slido. A fim de reduzir os turbilhes, os espiges devem ser curtos e arrazados em um nvel abaixo do nvel das guas; em conseqncia, os depsitos s protegem, eficazmente, o p da margem.

Espiges de repulso que consistem em uma srie de espiges que se

Espiges de sedimentao que so aqueles nos quais se procura criar um

Espiges
So obras transversais que avanam desde a margem em

direo ao eixo do escoamento, at o limite adequado para exercer sua proteo, ou at a nova linha da margem desejada. Um espigo pode ser caracterizado da seguinte forma:

Obras de Proteo Direta (Continua)

Taludamento em ngulo conveniente levando em conta os efeitos de saturao Revestimento simples: substituio por material mais resistente (pedregulho, cascalho, pedra britada, etc.), plantao de gramnea ou outros vegetais, colocao de faxinas e colches de material vegetal (provisrio, visando efeitos diversos), revestimento asfltico (pintura asfltica para impermeabilizao e fixao dos gros).

Enrocamentos de proteo com pedras lanadas, gabies ou blocos artificiais. Cortinas contnuas (muros de sustentao) constitudos por paliadas de estacas pranchas (de madeira ou concreto) ou por diafrgmas de concreto ancorados. Alvenaria de pedra seca, pedra rejuntada ou lajotas pr-fabricadas.

Revestimento de concreto ou mistura asfltica, sob forma de lajes armadas ou no, fundidas no local ou pr-fabricadas.

Quanto aos tipos de proteo til lembrar:

1

a necessidade de verificao da estabilidade do solo no conjunto, devido colocao de um peso suplementar elevado sobre a margem, como no caso de enrocamentos espessos, lajes de concreto, etc. O clculo pode ser feito de forma usual para o calculo de barragens, procurando-se a superfcie mais provvel de rompimento e verificando-se ai, as tenses de cisalhamento.

2 no caso de revestimentos asflticos e outros que conduzem a uma

impermeabilizao, necessrio prever um sistema de drenagem a fim de evitar sub-presses que possam deslocar o revestimento.
descontinuidades, porquanto o escoamento pelas mesmas pode provocar o deslaamento da proteo rgida, e conseqente queda ou ruptura da proteo. a proteo do p da margem, em certos casos pode haver necessidade de reforos no nvel de estiagem mnima.

3 cuidados especiais devam ser tomados nas juntas de lajes e outras

4 vrios tipos de revestimento exigem fundaes, que podem constituir

Costuma-se adotar mtodos especiais de proteo do p da margem, podendo ser citados:

soleiras flexveis obtidas por colches de faxinas, tapetes de

enrocamentos, gabies, etc.

colocao de blocos de pedra nas escavaes existentes para reter

o processo erosivo (mtodo perigoso, que exige constante acompanhamento).

muros de sustentao (de difcil execuo) ou estacas de fundo

que suportam o empuxo da parte superior.

espiges submersos (soleiras rgidas) a jusante, para provocar

assoreamento das escavaes e impedir que atinjam a margem.

Questes Construtivas
O enrocamento deve ser colocado segundo o talude determinado, inclusive

abaixo do nvel de gua. Para tanto, h necessidade de equipamento especial (guindastes ou embarcaes de fundo falso) e controle de talude (uso de "gabaritos" especiais, com trabalho acompanhado por mergulhadores). sendo ento, realizado como um dique longitudinal com aterro posterior do volume at a margem. Caso a espessura destes diques sejam muito grandes, no h necessidade de colocao de filtros, bastando colocar aterro com os devidos cuidados. de blocos de dimenses muito maiores ou menores que a media calculada. Em geral, as especificaes admitem uma variao de peso nos blocos da carapaa entre mais ou menos 25% do peso dos blocos mdios.

Em certos casos o enrocamento utilizado para retificar a forma da margem,

Um cuidado essencial para a boa estabilidade da carapaa, evitar a colocao

tambm conveniente evitar a colocao dos blocos de formas que se afastem

muito da esfera ou do cubo, porquanto os mesmos podero comprometer a estabilidade de volumes considerveis de enrocamento superior.

Comparao entre as obras de proteo

Proteo do p da margem

Proteo com colcho

Colches so conjuntos de elementos de revestimento, articulados ou no, que apresentam uma grande resistncia ao de ondas e correntes em funo de seu funcionamento em conjunto.

Compostos de materiais diversos apresentam facilidade executiva, excelente acabamento e economia de material.

Geralmente sua resistncia muito superior aos esforos hidrulicos a que esto submetidos, devendo-se entretanto das especial ateno transio entre o material de base da margem e o elemento.

Elementos articulados de concreto

Elementos articulados de madeira

So montados colches com elementos articulados de

madeira, unidos por barras metlicas, posteriormente preenchidos com enrocamento, aumentando assim a resistncia do conjunto.

Colches de gabio
Os colches de gabio so os elementos de revestimento

flexvel mais empregados em obras fluviais devido suas vantagens tcnicas em relao aos revestimentos lanados.
Os gabies tipo colcho, constitudos de caixa formada por

tela metlica, revestida ou no, e enchimento de pedra, quando comparados ao revestimento tradicional de enrocamento lanado, tem a vantagem exigirem espessura menor, pedras de menores dimenses e menor consumo de material. Sua segurana, no entanto, fica condicionada durabilidade das malhas metlicas que compe as caixas.

Colches de gabio

Aplicao dos gabies tipo colcho

Mantas
Mantas so elementos contnuos, aplicados aos taludes dos

canais com a finalidade da aumentar a resistncia. Geralmente so associadas consolidao com vegetao, predrisco asfltico e solocimento.
A seguir apresentam-se exempos deste tipo de

revestimento:

GeoWEB Manta formada de elementos losangulares de material geosinttico que aumenta a resistncia do solo natural ao do escoamento atravs do confinamento de material de preenchimento.

Geomanta Enkamat Manta geosinttica destinada proteo do solo fino contra a ao da gua atravs da criao de condies para a fixao da vegetao. A manta formada por filamentos de poliamida aleatoriamente dispostos, formando um colcho tridimensional que inicialmente protege o solo contra a eroso e num segundo estgio, atua de forma permanente como reforo da camada vegetal.

Manta de Pneus

Bolsacreto
A proteo obtida a partir da montagem de sacos plsticos

preenchidos com concreto. Apresenta a vantagem de poder ser executado submerso. A resistncia obtida aps a cura do concreto, sendo que o material plstico se desfaz com o tempo.
Este revestimento est na interface entre os flexveis e os

rgidos sendo tambm aproveitado para obras transversais como os espiges.

Revestimento de margem com bolsacreto

Gabio

Deformao da proteo junto ao p com a evoluo do leito

Gabies Revestidos com Argamassa

Painis de Concreto Armado

Apoiados sobre o terreno, estas placas so impermeveis, devendo para tanto ser previstos drenos horizontais para alvio das presses de gua.

Cortinas Atirantadas
Elementos estruturais para conteno, geralmente de margens verticais, que funcionam tambm como revestimento.

Muros de Gravidade
Se assemelham s cortinas atirantadas em termos de

revestimento, sendo que sua resistncia funo do peso prprio.

Placas Pr-Moldadas de concreto

Protees Descontnuas

Retificao de meandro
O corte dos meandros visa, normalmente, uma das

seguintes finalidades: reduzir o percurso para a navegao, baixar o nvel d'gua de enchentes, recuperar o terreno marginal (drenagem resultante do abaixamento do leito do rio).

Mtodos de retificao de meandro

de boa tcnica, alargar a entrada e a sada do canal no leito primitivo, em

cerca de 30% e numa extenso da ordem de 15% da extenso total, procurando concordar suas margens, o melhor possvel, com as margens primitivas. recomendvel tambm localizar a embocadura prxima ao vrtice da curva, onde a eroso mais pronunciada e o transporte de sedimento mnimo, o que facilita a manuteno do canal na fase inicial. Ao mesmo tempo, este processo permite o gradual rebaixamento do leito do rio a montante e um certo controle, atravs do controle da seo do corte, do perfil final obtido. Muitas vezes pode tambm ser oportuno fixar uma soleira na entrada do corte (vala escovada preenchida de pedras ou melhor ainda, uma viga de concreto), a fim de restringir a eroso de montante no leito do rio no modificado. Por motivos econmicos, e sempre interessante abrir o canal piloto com uma seo mnima. Esta seo pode ser determinada de forma aproximada, pelo seguinte raciocnio:

Corte Direto
A abertura do canal de retificao pode ser feita diretamente a seco,

com a seo total prevista, conservando-se as extremidades como ensecadeiras, ou pode ser feita atravs de dragagem, partindo-se de jusante para montante. do canal se situar abaixo do lenol fretico, o que leva a realizar as obras nos perodos de estiagem.

No primeiro caso, normalmente surgem dificuldades devido ao fundo

A abertura direta por meio de dragas exige equipamento especial, cujo

deslocamento, geralmente, no compensa para abertura de um nico ou alguns poucos meandros. rio.

Facilita o transporte do material retirado para aterro do antigo leito do

Canal Piloto
O mtodo mais utilizado, por ser quase sempre o mais econmico e de

fcil execuo, e o chamado "canal piloto", que consiste na abertura de um canal de pequena seo, no local do corte, que ser alargado pela ao das guas at atingir a seo definitiva. (canal piloto e antiga ala), atravs da colocao de estacas de madeira em ambas as margens da entrada do canal piloto e do trecho final da ala a ser entupida.

Pode-se, neste caso, controlar as vazes que passam em cada brao

Pela abertura sistemtica do controle de montante, conjugado com o

fechamento do controle de jusante, possvel obter-se o assoreamento da ala do meandro, controlando-se, ao mesmo tempo, a eroso do canal piloto, de tal forma, que o material retirado pelas guas no mesmo, seja aproximadamente compensado pelo assoreamento do lao morto, de forma a causar um mnimo de acrscimo de descarga slida a jusante do corte.

 Ao mesmo tempo, este processo permite o gradual

rebaixamento do leito do rio a montante e um certo controle, atravs do controle da seo do corte, do perfil final obtido.
Muitas vezes pode tambm ser oportuno fixar uma soleira na

entrada do corte (vala escovada preenchida de pedras ou melhor ainda, uma viga de concreto), a fim de restringir a eroso de montante no leito do rio no modificado.
Por motivos econmicos, e sempre interessante abrir o canal

piloto com uma seo mnima.

Modificao das ondas de enchente

Cabe notar que a retificao dos meandros muitas vezes, executada

visando a proteo contra inundaes pelo abaixamento do leito.

Deve-se porm, ter em conta, que as mudanas de declividade

resultantes dos cortes de meandros, influem nas conformaes das ondas de enchente, podendo este efeito anular o obtido pelo rebaixamento do leito, acentuando sobretudo, a jusante, ao invs de reduzir as inundaes.
Por outro lado, h ainda a considerar que os cortes sistemticos de

meandros aumentam a velocidade das ondas de enchente, podendo em conseqncia, fazer coincidir as descargas criticas do curso principal, com as de seus afluentes, de forma diversa da que ocorreria naturalmente, provocando assim situaes calamitosas.

Dragagem
Entende-se por dragagem a retirada, transporte e deposio

de material submerso, por processos mecnicos ou hidrulicos. Os mtodos normais de dragagem so aplicados para materiais pouco resistentes (sedimentos) porm eventualmente, pode-se dragar rochas decompostas, e rochas aps desmonte por derrocamento.
Em geral a dragagem feita com a utilizao de

equipamentos flutuantes. Pode tambm ser efetuada a partir das margens "drag-lines", "dipper-dredge", etc

 As dragagens podem ser executadas em terrenos secos

(canais artificiais, cortes de curvas e meandros, etc.), porm geralmente so colocadas em contato com a gua para facilitar o trabalho.
As dragagens efetuadas em rios, apesar de utilizar o mesmo

equipamento das dragagens martimas e dragagens de abertura de canais, apresentam algumas particularidades que as distinguem das demais: em geral atingem profundidades de 4 a 10 m); so feitas para operarem em guas tranqilas (sem ondas) porm com correntes.

 Como caracterstica fundamental das dragagens fluviais, deve ser

apontada o assoreamento do canal aberto, seja pelo retorno de parte do material dragado, seja pelo transporte do material slido normal do rio. Este fato faz com que as dragagens fluviais exijam sempre posteriores dragagens de manuteno. condies de navegabilidade, decorrendo dai certas implicaes operacionais para no haver prejuzo do trfego. tendo em vista problemas de inundao, facilitar tomadas d'gua, irrigao, drenagem (rebaixamento do lenol fretico), reduo das descargas slidas, execuo de obras (barragens, portos, espiges, etc.) e outras finalidades.

As dragagens fluviais quase sempre destinam-se a melhorar as

Podem tambm, ser destinadas a melhorar o escoamento das guas,

Por vezes, as dragagens visam o aproveitamento do material retirado

para construo e para aterro de reas marginais.

Condies particulares das dragagens

Regime hidrolgico material retirado tende a voltar

durante
as cheias

Trechos mdios e baixos so mais favorveis para dragagens

devidos os sedimentos serem mais finos

Quanto descarga slida, importante distinguir "o

material em trnsito" ("chasse"), originado na eroso superficial dos terrenos constituintes da bacia hidrolgica e o material do leito ("Bed-Load"), propriamente dito.

 O material em trnsito no cria normalmente problemas de

dragagem fluvial do tipo aqui considerado. O material do leito movimentado em suspenso, deposita-se quando reduzida a turbulncia das guas: nos trechos de baixa declividade, nos perodos que seguem as cheias, etc.; os depsitos assim criados, so bem localizados no tempo e no espao e podem criar problemas que requerem dragagem.
Sabe-se, porm, que as quantidades movimentadas nas

estiagens e nas cheias so completamente diferentes

 Um canal executado para a estiagem completamente

destrudo pelas cheias.

Os baixios a serem dragados tem cada qual sua

caracterstica prpria, que dificilmente podem ser comparados a outros do mesmo curso d'gua ou de outros cursos d'gua. Sofrem modificaes importantes de ano para ano e, as vezes na mesma estao.

Equipamentos de dragagens
Dragas Mecnicas As dragas mecnicas so de dois modelos fundamentais: as de alcatruzes e as de trabalho descontnuo (de caamba, escavadeira, p mecnica, etc.).
Dragas Hidrulicas As dragas dos diferentes tipos podem ser auto-propulsoras ou no. A escolha, sob este ponto de vista, depende sobretudo de consideraes econmicas que justificam a instalao do sistema propulsor, sempre bastante oneroso e que obriga a dimenses maiores,

Dragas Mecnicas
Draga de alcatruzes
Draga de Colher Draga Clamshel

Draga tipo Clamshell

Draga de Colher

Draga de Colher

Draga de Alcatruzes

 As dragas hidrulicas ou de suco so as mais

apropriadas para os trabalhos normais em rios.

So elementos bsicos para a escolha do

equipamento adequado
O tipo de material a ser dragado (quase sempre

areia), Velocidade e flexibilidade com que dever ser executado o servio. Os volumes a serem dragados em um trecho do rio

Dragas Hidrulicas
Dragas de suco e recalque sem desagregador

Dragas de suco e recalque com desagregador

Draga de suco e arrasto auto transportadora (HOPPER)

Draga de suco e recalque com desagregador

Draga de Suco e Recalque

Draga com wheel

Draga Auto-Transportadora

Draga Auto-Transportadora

Esquema de uma Draga Auto-Transportadora

Cisterna de uma Draga Auto-Transportadora

Brao de desagregao por arraste e suco

Despejo da cisterna

Despejo da cisterna

Bombas e Motores
A bomba de areia o elemento mais importante da draga de suco. Dela

depende o desempenho de todo o equipamento.

Deve ser projetada de forma. que blocos de dimenses considerveis passem

pelo rotor, com pouco desgaste e fcil manuteno. So sempre usadas bombas centrfugas.

Vazo Elevada escoamento sem problemas porm desgaste na tubulao Vazo Lenta escoamento com problemas de obstruo e assoreamento da

tubulao at o entupimento

Uma soluo seria levantar a lana de forma a succionar gua limpa para lavar

a tubulao: porm, o processo de bloqueio muito rpido e no h tempo para lanar mo deste artifcio.

Tubulao de Recalque
Na tubulao, deve-se sempre manter uma velocidade de escoamento

superior a critica de sedimentao da mistura. Esta velocidade critica funo da granulometria do material e no sempre bem definida, devido variao da granulametria do material. na bomba e nos tubos e, em conseqncia, o custo de operao: reduzem porm, as possibilidades de bloqueio e permitem o emprego de tubulao de menor dimetro e, portanto, mais leves, o que conveniente quando a tubulao flutuante, pois diminui o calado dos flutuantes de sustentao, alm de custaram menos. possibilita movimento entre a draga e o ponto de lanamento, obtida por meio de juntas mveis do tipo esfrico ou elstico.

Grandes velocidades na tubulao aumentam a perda de carga e os desgastes

As tubulaes flutuantes podem ser rgidas ou flexveis. A flexibilidade, que

Um nmero elevado de juntas mveis permite que a tubulao adquira

conformao suave e reduz os esforos de flexo, devido a corrente e ao vento. prprio leito do rio. H ento, apenas uma articulao junto a draga.

As tubulaes flutuantes rgidas so usadas quando o material lanado no

Despejo nas Margens

A colocao do bota-fora nas margens visando a recuperao e aterro dos

terrenos marginais, exige alguns cuidados especiais.

A rea a ser reservada para este fim, deve levar em conta a compactao do

terreno e do material dragado. quase sempre necessrio prever diques de conteno, que podem ser realizados de diferentes maneiras, desde enrrocamentos at paliadas de estacas de madeira. maior tempo de decantao, pelo aumento do percurso da gua at o rio, e para obter tranqilizao nos depsitos.

Geralmente, feita a compartimentao da rea do bota-fora visando dar um

A altura dos diques de conteno problema tcnico importante. Em

principio. quanto mais elevados melhor; porm, grandes alturas so caras e difceis construtivamente de serem obtidas. preferncia acima do nvel da mxima enchente.

O nvel final do aterro deve ser previsto acima do nvel mdio das guas e de

Proteo especial deve ser dada tambm ao talude final do aterro.

Juntas Tipo Ball Joint

Rendimento das Dragas de Suco

A produo da draga de suco determinada pela descarga da

bomba (para uma certa altura manometrica), multiplicada pela concentrao do material slido na mistura.
Esta ltima grandeza muito varivel, podendo-se em principio,

admitir como seu valor mximo 20 % de material slido por mistura.

Na verdade, o valor da concentrao da mistura gua-solo

depende das condies naturais, tais como: coeso do solo, profundidade da dragagem, tipo de desagregador, etc.; porm, depende muito mais da percia do pessoal que opera a draga.

Transporte do Material Dragado

Depsitos nas cisternas da draga [auto transportadoras] Colocao em bateles

Lanamento na gua corrente, fora do canal (dragagem

de agitao) Recalque por tubulao.

 O 1 mtodo s tem emprego em dragagens martimas ou em grandes

rios: as dragas com suas cisternas cheias, tem grande calado o que incompatibiliza quase sempre com as condies fluviais; a perda de tempo para o transporte, anti-econmica e, o processo, s se justifica quando os outros no so exeqveis.
O 2 mtodo tem inconveniente da manobra dos bateles. Justifica-se,

quando o local de bota-fora distante, o que normalmente no ocorre em rios.

A dragagem por agitao, s tem vantagens quando o material muito

fino, e o escoamento do rio favorvel.

Na maior parte das vezes, usa-se recalque por tubulao, que conduz o

material exatamente para o ponto conveniente no leito ou nas margens. Se necessrio, pode-se empregar estaes intermedirias de recalque (busters), que permitem alongar de muito a distncia de transporte

Equipamento Auxiliar
O servio de dragagem exige uma frota de embarcaes

auxiliares para transporte do pessoal, sondagens batimtricas e reboque da draga (se no for auto-propulsora).
E necessrio prever, tambm, uma embarcao provida de

guinchos para lanamento de ncoras, se a draga no dispuser de lanas para este fim.
discutvel a vantagem de alojar todo o pessoal a bordo e

sempre conveniente alojar a bordo pelo menos os responsveis pelo servio (mestre de dragagem ou comandante de bordo) mesmo quando feito trabalho noturno.
Caso a tripulao, ou parte dela, seja alojada fora da draga,

conveniente prever uma embarcao auxiliar com esta finalidade, a fim de garantir a mobilidade do equipamento, que ficar prejudicada com o pessoal instalado em terra.

Aspectos Tcnicos
Geralmente porm, o canal que aprofunda um baixio

relativamente curto, no chegando a exercer influncia e o aprofundamento de uns poucos metros em uma pequena parte da rea da seo, ainda que mude ligeiramente a resistncia ao escoamento, no chega a influenciar na linha d'gua. na distribuio das foras erosivas e outras condies originais.

Localmente, podem ocorrer alguns desvios de filetes e mudanas Estas influncias locais so reduzidas ao mnimo, se o

alinhamento do novo canal for convenientemente escolhido, respeitando a disposio geral do escoamento na estiagem. Sempre porm, haver influncia devido a mudanas na turbulncia, efeitos de vrtice nas beiras dos canais, tendncia ao escorregamento de partculas nos taludes do canal, etc.

Alinhamento do Canal
A escolha do alinhamento do canal muito importante, no havendo

regras fixas. Somente a prtica e a experincias do projetista e que pode dar as indicaes definitivas. correntes, haver sempre um aumento na tendncia a sedimentao.

Deve-se porm, ter em mente, que se o canal no concordar com as Com o canal alinhado as correntes do rio mais fcil dragar e as

embarcaes trafegam melhor em um canal que concorde com os filetes lquidos.

o seu escoamento sendo as dragagens de manuteno uma constante.

quase impossvel, em um grande rio, atravs de dragagens, modificar

Despejo do Material Dragado

a - remoo para fora do leito
b - deposio em um trecho do rio onde no venha

influenciar o canal dragado

c - utilizao do material para orientar os filetes lquidos e

favorecer o escoamento no baixio.

 A alternativa a a mais fcil, desde que haja locais apropriados, pois elimina qualquer efeito desfavorvel. cara mesmo quando o material retirado pode ser vendido como material de construo, devido s dificuldades de aliar os interesses comerciais aos

trabalhos do rio (finalidades muito diversas). favorvel quando o material pode ser usado para aterros marginais, porm, esta situao no muito comum nos trechos mdios dos rios.

A alternativa b , geralmente, a mais barata e de fcil execuo. O difcil, poder garantir que no haver inconvenientes para jusante. Deve-se porm, ter em mente que a configurao do leito sobretudo dada pelas enchentes, e que mediante estudos, levando

em conta as foras erosivas, quase sempre possvel encontrar um local em que o material se mantenha, ao menos, at a prxima enchente. O mtodo pode dar resultados inconvenientes em rios com diques isolados de cheias, que podem fazer o material retornar ao canal antes do fim da estiagem.

Uma variante desta alternativa a chamada "dragagem por agitao" em que o material e

simplesmente colocado em suspenso para que as correntes o levam. Este mtodo pode ser recomendvel, para materiais finos (silte, vasa) porm, para a areia, e necessrio verificar se ficar em suspenso o tempo necessrio para ser levado para fora do canal. O retorno de uma parte do material pode, porm, ser aceitvel, face economia do transporte. Sempre porm, (e qualquer que seja o mtodo seguido), e conveniente efetuar a dragagem de montante para jusante.

A alternativa c a ideal. H porm, sempre o perigo do material no ser lanado exatamente onde deve e retornar em grande quantidade ao canal. Para a sua adoo, necessrio um conhecimento muito preciso das condies locais das foras em ao e as respostas da natureza interferncia humana.

Profundidade a ser Dragada

A fixao da profundidade a ser dragada , sobretudo, um problema

econmico ligado aos problemas especficos a serem resolvidos.

Para a navegao a profundidade e fixada em funo da melhoria das

condies de navegabilidade na estiagem. Deve-se porm, ter em conta que as dragagens no devam ser executadas visando uma modificao de frota, devido ao carter precrio da melhoria obtida por este mtodo.
A experincia mostra que difcil e muito oneroso garantir, atravs de

dragagens fluviais, um aumento permanente de profundidade de mais de 1,5 m em rios de mdio e grande porte.

Execuo de Dragagens
Os trabalhos de dragagem devem ser, de preferncia, iniciados

assim que o nvel d'gua comece a baixar e que surgem os primeiros problemas por falta de profundidade. acompanhando a reao do rio, e s aprofundar o canal, quando constatado que o alinhamento adotado de fato satisfatrio.

A boa tcnica de iniciar os trabalhos por uma simples raspagem,

Como a draga tem elevado custo, h interesse em mante-la em

operao continua, com o pessoal trabalhando em turnos. Entretanto, em rios, difcil o trabalho noturno devido aos custos de iluminao, tripulao e, principalmente, as dificuldades em manter o alinhamento e fazer o despejo a noite. Geralmente mais econmico reservar o perodo noturno para a manuteno da draga e trabalhar no mximo 12 a 14 horas por dia e 24 dias por ms.

Execuo de Dragagens
necessrio lembrar as perdas de tempo para levar a draga de

um baixio ao outro (dificilmente um nico baixio ou conjunto de baixios tem volume suficiente para manter uma draga durante toda a estao em um trecho do rio). fluviais, seja mais econmico o uso de vrias dragas pequenas, em vez de uma grande, de maior rendimento, lembrando inclusive as facilidades de navegao.

Estas perdas de tempo, muitas vezes, fazem que em dragagens

Para clculo do rendimento da dragagem e necessrio tambm

lembrar, as perdas de tempo, devido s variaes de nvel d'gua, de velocidade das correntes e outras caractersticas do rio.

Controle da Dragagem
O controle da dragagem muito importante, sobretudo pelas dificuldades de

medio dos trabalhos. De preferncia, este controle dever ser feito no campo, instalando-se no cais apropriados para apurao dos levantamentos eco batimtricos e um pequeno laboratrio de anlise dos materiais.

Inicialmente deve-se efetuar 05 levantamentos que permitam caracterizar bem o

terreno, incluindo a batimetria detalhada, caractersticas do material de fundo e sondagens profundas (at 1 m abaixo da cota a ser dragada).
provocada pela extrao, coeso e ngulo de atrito natural do terreno, estabilidade dos taludes na zona tragada e no bota-fora, etc. Para o conhecimento destas caractersticas, devam ser coletadas amostras e analisadas em laboratrio geotcnico.

Inclui-se nas caractersticas do material: densidade especifica "in situ", expanso

O acompanhamento e controle das dragagens deve ser feito atravs de

amostragens sistemticas do material dragado e levantamentos batimtricos. A fim de permitir uma acomodao do terreno e evitar que um grande assoreamento venha a modificar o canal, deve ser dado um intervalo razovel entre a dragagem e o 1evantamento batimtrico. Evidentemente este prazo deve constar das condies de pagamento, a fim de tornar mais segura a forma de

Medio das Dragagens

Um dos mais srios problemas do servio de dragagem o da medio para efeito de

pagamento, ou mesmo, para controle do rendimento dos trabalhos efetuados.

Em principio, a medio pode ser feita no corte, no bota-fora, ou no transporte. No corte, a medio fica sujeita a imprecises decorrentes de assoreamentos, provocados

pelo retorno do material dragado ou pelo prprio transporte slido normal do curso d'gua, e de empolamentos de fundo, produzidos pelo alivio das tenses devido a retirada camada dragada.
fluviais, devido a pequena espessura da camada dragada e o carter, geralmente, arenoso do material. resduo dragado lanado no leito do rio, podendo ser significativo, mesmo quando o botafora feito nas margens, no deve ser esquecida tambm, a possibilidade de deposio, a jusante, do material colocado em suspenso pela prpria operao de dragagem. aspecto o tempo decorrido entre a dragagem e a medio.

Cabe notar que estes empolamentos, em geral, so de pequeno significado nas dragagens

O assoreamento devido a retorno do material , principalmente, importante quando o

O assoreamento pelas correntes pode ser importante no caso de areia, influindo neste

Medio das Dragagens

No bota-fora, a medio conduz a valores bem menores que no corte (cerca de 25% a menos no caso do Rio Tiet). Este fato devido a uma srie de fatores incontrolveis, entre os quais pode-se citar: perdas de material em suspenso nas correntes de retorno ao rio, compactao do material no aterro diferente daquela que o material apresenta no leito do rio, recalque do terreno suporte do aterro ou mesmo fuga do material constituinte das camadas pouco resistentes, etc. Nota-se que algumas destas causas fazem variar o volume aparente com o tempo, o que representa uma dificuldade a mais para a medio.

A medio, durante o transporte do material, pode ser independente dos fatores incontrolveis acima referidos; constitui a forma de medio mais direta.
Quando o transporte feito em lameiros ou nas cisternas das dragas auto-transportadoras, pode-se medir o material dragado, determinando-se a espessura da camada sedimentada no fundo da embarcao e a concentrao da matria em suspenso dentro do recipiente,

atravs de amostragens

Para as dragas de suco vem sendo procurado um sistema de medida contnua da concentrao do material slido em trnsito pela tubulao, o que, conjugado com o registro das vazes, constituiria um mtodos ideal de cubagem dos volumes dragados. Apesar de grandes progressos neste tipo de equipamento de medida, no se pode dizer que o mtodo seja correto para medio, visando o pagamento do servio. As grandes dragas

modernas so sempre providas de equipamento deste tipo, porm destinado especificamente ao controle da execuo do servio.

Produo dos diversos tipos de draga

Draga de alcatruz
V Q f c 60 E D
Q= produo da dragagem (m/h) medido no corte V= velocidade da cadeia mvel ("rosrio") em (m/min) D= espaamento das caambas em (m) f = fator de carga da caamba (m) c= capacidade rasa da caamba (m) E= fator de eficincia de operao

TABELA 1. DRAGA DE ALCATRUZES - FATOR DE CARGA DA CAAMBA

capacidade.no.corte f= capacidade.raza

Areia e pedregulho Argila e areia Rocha fraturada Rocha mal fraturada

0,92 0,70 0,54 0,36

 Calcular a produo de uma draga de alcatruzes tem as

seguintes caractersticas: V = 15 m/min D = 1,5 m c = 0,43 m3 (no corte) capacidade rasa f = 0,92 (areia e pedregulho) Tab. 1 E = 50/60 Q(m3/h) = m3/h

Dragas de caamba com mandbulas, caamba frontal e "drag-line" (clamshell, draga de colher)
Q=
c f 60 E tc

Q = produo (m3/h) c = capacidade rasa da caamba (m3) f = fator de carga na caamba (Tab. 1) E = fator de eficincia t =tempo de ciclo em minutos

 Aplicao:
Estimar a produo de uma draga com escavadeira "shovel"

de 1,9 m3 de capacidade rasa da caamba, trabalhando com rocha fraturada (f = 0,54) E = 50/60 T = 0,5 min.
Q(m3/h) = 100 x 1,9 x 0,54 = 103 m3/h

Dragas hidrulicas de suco

A produo das dragas de suco est ligada em primeiro

lugar as caractersticas da bomba centrfuga nelas instalada.

Estas bombas trabalham com misturas de slidos e gua,

atingindo at 20% de partculas slidas em suspenso, do que resulta forte desgaste por abraso das partes internas.

Vazo de uma bomba centrfuga

A vazo de uma bomba centrfuga de dragagem e dada pela

seguinte expresso, supondo-se a eficincia de 100%. Q = 0, 2826 . D2. V sendo: Q = vazo da bomba (m3 /h) D = dimetro do tubo de descarga (cm) V = velocidade do fluxo (m/s)

 A vazo da bomba indica o volume dragado, incluindo a

fase slida e a fase lquida.

Para materiais arenosos a porcentagem de slidos na

mistura (concentrao de slidos) pode variar de 15 a 25%, sendo 20% uma concentrao considerada econmica na operao .
Se, alm das partculas de areia, houver outros solos finos

como silte e argila a porcentagem de material dragado que ser aproveitada no aterro pode reduzir-se a 1/3 e as partculas decantadas atingem apenas o volume de 6 a 8%, onerando de forma acentuada o custo da dragagem.

TABELA 2. VELOCIDADES E CONCENTRAO DE SLIDOS RECOMENDADAS PARA BOMBAS DE DRAGAGEM Material areia fina areia media areia grossa Velocidade (m/s) 3a4 3,5 a 4,5 4,5 a 5,5 Concentrao de slidos
( % de slidos sobre volume da mistura)

15 - 20 15 - 20 15 - 20

Fonte: Instituto Nacional de Pesquisas Hidrovirias - D. N. P. V. N. - MT - Cia Brasileira de Dragagem

Para fins de projeto se pode fixar a porcentagem de slidos na mistura em 15%, pois, na operao real h variao acentuada na quantidade de slidos aspirados, havendo instantes de bombeamento de baixas porcentagens de slidos e at de gua limpa. A velocidade poder ser admitida em torno de 3,5 a 4 m/s nos estudos preliminares de dragagem.

 A granulametria do material influi na produo do

equipamento, pois, para determinado dimetro mdio de partculas, h uma velocidade mnima abaixo da qual inicia a deposio de gros na tubulao (sedimentao).
A velocidade mxima do fluxo da mistura ser limitada a

um valor, acima do qual se acentuam os efeitos da abraso pelo material transportado, aumentando o desgaste interno dos componentes de bomba e das tubulaes.
Um dos aspectos mais importantes nas pesquisas sobre

dragagem a fixao desses valores recomendados que no causam a decantao ou o desgaste excessivo, conduzindo operao econmica da dragagem.

Aplicao
Estimar a produo de uma draga de suco com Q = 14"

(35,6 cm) dimetro da tubulao de recalque, admitindo-se o material (areia grossa), com a velocidade de fluxo de 5 m/s
Q = 0,2826 x 35,622 x 5 = 1.790 m3/h (mistura areia + gua ) Admitindo-se que a porcentagem de slidos seja de 20% do

volume da mistura dragada, a produo em material slido ser:

Q = 0,20 x 1.790 = 358 m3/h

FATOR DE DESAGREGAO
Este fator corretivo da produo est ligado ao grau de

compactao do material a ser escavado, ou seja, de seu peso especfico aparente no estado natural.
Depender, tambm, da potncia do desagregador e da bomba

hidrulica de suco, usados no equipamento a ser empregado.

Para a avaliao do grau de compacidade do material, o nico

parmetro disponvel na fase de planejamento da obra de dragagem ser o nmero de golpes do amostrador para penetrao na camada, anotado por ocasio da realizao das sondagens de reconhecimento dos solos submersos.

TABELA 5. FATOR DE DESAGREGAO

Estado do Material Solto Mediante solto Medianamente Compacto Compacto Servios de Desassoreamento (lodo) Desassoreamento (areia) Dragagem de canais Abertura de canais e fundamentaes de barragens. Corte em arenitos Fator de desagregao F.D 0,9 0,8 0,7 a 0,6 0,5 a 0,4

Muito Compacto

0,3 a 0,2

Fonte: "Noes gerais de dragagem" - Eng Cinas F. Valente - 1988

FATOR DE EFICINCIA DE DRAGAGEM (F.E.)

Outro fator que deve ser aplicado a produo terica o

fator de eficincia de dragagem e cujos parmetros condicionantes so dependentes das condies locais, dos equipamentos utilizados e preparo profissional do pessoal empregado na operao. Condies locais que podem afetar a operao:
a) efeito das mars b) efeito das correntes martimas e ventos c) altura de corte d) profundidade de dragagem

 Condies do equipamento e pessoal a) adequao do equipamento ao trabalho b) manuteno mecnica eficiente c) pessoal treinado

A experincia proveniente de dragagens realizadas no pas, por esse fator entre 0,65 e 0,70. A produo efetiva da dragagem, levando-se em conta todos os fatores adversos ser calculada, multiplicando-se a produo terica por esses fatores de correo:
Produo efetiva = Produo mxima (terica) x FD x FE

Aplicao
Estimar a produo da uma draga I.H.C-700 conhecendo-se os seguintes dados:
Dimetro da tubulao D = 14" ou 35,36 cm

Velocidade do fluxo V = 5,5, m/s

Concentrao de slidos C = 20% Material - areia grossa: granulametria C

Produo mxima ou terica com 100% de eficincia

 Pela formula da vazo da bomba, temos

Q = 0,2826 . D2 .V
Q = 0,2826 x 35,362. 5,5 = 1944 m3/h V = 0,2 x 1944 = 389 m3/h (slidos) Produo efetiva Admitindo-se o fator de desagregao F.D = 0,8 pelo

material mediante solto (areia) e fator de eficincia de operao = 0,65, a produo efetiva ser:
Qef = 389 x 0,8 x 0,65 = 200 m3/h

Estimar a produo de uma draga I.H.C - l5OO conhecendose os seguintes dados:

Dimetro da tubulao : D = 22" ou 55,88 cm

Velocidade do fluxo : V = 4,5 m/s

Concentrao de slidos : C = 20%

Profundidade de suco : 16 m Material - areia grossa : granulometria C Fator de desagregao: 0,8 Fator de eficincia : 0,65 Produo mxima FE = 100% Pela formula de vazo da bomba Q = 0,2826 . D2 . V Q = 0,2 x 55,882 x 4,5 = 3971 m3/h (slido + gua) Q = 0,2 x 3971 = 795 m3/h (slidos) Material de granulometria C Q = 800 m3 / h Produo efetiva Qef = 800 x 0,8 x 0,65 = 416 m3 / h

Derrocamentos Fluviais
Entende-se por derrocamento, os trabalhos destinados a

remover materiais rochosos submersos, assumindo-se como materiais rochosos, aqueles cuja dureza no permita a retirada pelos processos normais de dragagem.
Deve-se, desde logo, distinguir duas situaes distintas: o

derrocamento de pedras isolados nos cursos dgua navegveis, destinado a melhorar as condies de navegabilidade, e os derrocamentos de abertura de canais em longos afloramentos rochosos.

 O derrocamento tem como finalidade a remoo de

rochas visando aumentar a profundidade e a largura do canal navegvel nos locais onde essas se apresentem insuficientes ou restritivas para permitir a passagem dos comboios.
Dependendo do tipo de rocha encontrada e local, esse

derrocamento poder ser feito a fogo, atravs de explosivos, ou por meio mecnico, com martelo hidrulico, fragmentando a rocha e removendo os dejetos.

 A retirada do material desagregado do leito feito, em

geral, com o emprego de dragas de trabalho descontinuo do tipo "p mecnica ou de caamba.
O mtodo de retirada do material de suma importncia

para a definio das dimenses mximas do bloco a serem obtidas na fase de desmonte, influindo decididamente no rendimento daqueles servios.
O transporte do resduo dragado para fora da zona de

derrocamento normalmente feito por bateles.

Mtodos de Derrocagem
Derrocagem por Explosivos
Normalmente o derrocamento fluvial, utilizando-se de

explosivos, feito com a introduo da carga em "minas" abertas na rocha.

O desmonte feito colocando-se o explosivo diretamente

na superfcie rochosa.
Eventualmente estes mtodos podem ser empregados nos

perodos de cheia e em zonas de guas mortas.

 A perfurao das minas submersas, pode ser feita por

escafandristas ou por mergulhadores

O desmonte por explosivos, e uma tcnica altamente

especializada que requer uma grande experincia e profundos conhecimentos da rocha local.
Em pequenas profundidades a carga pode ser colocada da

superfcie atravs de um tubo guia, que cravado junto com a perfurao.

Derrocagem por Percusso

O desmonte da rocha e obtido por percursses repetidas, seja

pela queda livre de uma "haste de derrocagem, de grande peso ou por marteletes macnicos.
Em ambos os casos, interessa, basicamente, a energia do choque,

que s funo da altura de queda da haste (no caso da queda livre) ou da impulso do martelete
A fixao da energia necessria depende, basicamente, da

qualidade da rocha, assim como da profundidade da rocha, da espessura a derrocar e da dimenso mxima dos blocos.
Os equipamentos so montados em embarcaes chamadas

"derrocadores",

 Para rochas muito duras ou muito maleveis o uso de

derrocadores de queda livre no e muito satisfatrio devido, seja a grande energia necessria.).

Regio de Pedrais

Regio dos Pedrais

Ilha das Cobras

SIMULAO DO CANAL PROJETADO

Regio dos Pedrais

Pedra do Loureno

Sentido da corrente

Pedral do Loureno visto por montante

SIMULAO DO CANAL PROJETADO

Regio dos Pedrais Pedra do Loureno

Sentido da corrente

Pedral do Loureno visto por jusante

Martelo hidraulico

Obras de Canalizao

VANTAGENS: 1 - possvel em qualquer rio 2 - maiores profundidades - maior calado - menor resistncia ao deslocamento das embarcaes. 3 - menor velocidade das guas - menor tempo de percurso de ida e volta. 4 - menor percurso (retificao de curva). 5 - raras interrupes de trfego. 6 - facilidade para construir portos. 7 - aproveitamento mltiplo.

 DESVANTAGENS
1 - custo elevado (em geral) 2 - elevao do N.A. (inundaes)

3 - perda de tempo nas obras de transposio de desnvel.

4 - capacidade de trfego limitada.

OBRAS DE TRANSPOSIO DE DESNVEL

CONCEITO
Obras que se destinam a permitir s embarcaes vencer

desnveis localizados. So fundamentais nas hidrovias interiores porque permitem levar a navegao a locais que no so servidos por vias navegveis naturais e vencer os desnveis localizados nos rios.

TIPOS DE OBRAS DE TRANSPOSIO

As obras de transposio de desnvel podem ser classificadas em dois grandes grupos:
Hidrulicas em que as embarcaes so deslocadas

verticalmente pela variao do nvel de gua em que flutuam (eclusas de navegao).

Mecnicas em que a embarcao deslocada flutuando

dentro de uma cuba. H ainda a "rampa hidrulica que enquadrado no grupo mecnico apesar de no haver uma 'cuba" propriamente dita a embarcao movimentada flutuando em um prisma de gua que deslocado em um canal inclinado.

EQUIPAMENTOS MECNICOS (ascensores de embarcaes)

So trs as categorias de equipamentos mecnicos: os

elevadores verticais, os plano inclinados e as rampas hidrulicas.

Dos elevadores verticais, trs modelos foram construdos

at hoje: os "sistemas Clark" (ou hidrulicos), os flutuantes e os funiculares (ou de contra peso).

Exemplos de obras de canalizao

Rio Rodano Reno Sena(1884) Monsele Neckar Meno Mississipe Ohio Tiet Jacui N de Barragens 9 10 12 12 26 27 27 45 20 5 Alturas(m) 12 - 26 10 - 18 3-7 3-9 At 24 6 - 32 -9 Extenso(Km) 270 200 132 1.070 1.580 1.070 370

Sistema Clark
Os elevadores sistema Clark (hidrulicos) tm-se duas

cubas suportadas por pistes se movimentam em poos interligados com gua sob presso; funcionam pois como uma "balana hidrosttica" ou uma "prensa hidrulica" de forma que, quando a cuba superior recebe um pequeno peso suplementar (representado por um volume de gua a mais, introduzido por um ligeiro abaixamento da cuba), desequilibra o sistema e desce, elevando, pela presso da gua no pisto, a outra cuba.

Princpio de eclusa operada por elevador hidrulico

LivinginTorontoPeterboroughLiftLock.avi

Elevadores verticais flutuantes

A cmara suportada por flutuadoras imersos em poos e

que tem um deslocamento igual ao peso da cuba. O desequilbrio do sistema, pelo aumento ou diminuio do peso da cuba, faz com que ela desa ou suba.

Anderton Boat Lift

Located near Northwich in Cheshire, the Anderton Boat Lift is one of the greatest monuments to Britain's last canal age and known as the "Cathedral of the Canals". Built in 1875 it was the world's first and is currently the UK's only Boat Lift.

www.env.leeds.ac.uk/.../photos/andertonboat.jpg

Roda de Falkirk Regio de Clyde Esccia 35m de desnvel

Falkirk_Wheel.AVI

Elevadores verticais funiculares

So constitudos por uma cuba que suportada por cabos

ligados a contrapesos de igual peso da cuba e que passam por polias colocadas no alto da estrutura de suporte. Da mesma forma, o desequilbrio do sistema conduz movimentao, descendo, por exemplo, a cuba com a subida doa contrapesos.
A principal vantagem do sistemas mecnicos a economia

de gua. Permitem tambm vencer, em um s degrau, maiores desnveis que as eclusas.

Regio de Wallonia Blgica

PLANOS INCLINADOS
Os planos inclinados

podem ser longitudinais ou

transversais.
A principal vantagem doa planos inclinados permitir

vencer grandes desnveis sem consumo de gua.

As dificuldades provm sobretudo da necessidade de serem

os trilhos suporte da cuba isentos de qualquer recalque ou deformao, o que exigem fundaes muito boas. Este mtodo oneroso devido ao rolamento.

Principio de eclusa operada por elevador inclinado

Regio de Ronquieres Blgica

RAMPA HIDRULICA
A embarcao circula em um prisma d'gua, num plano

enclinado, empurrado por um " Buldozer " sobre pneumticos. A vantagem deste sistema que a embarcao no precisa deixar o canal par a entrar numa cuba.

ECLUSAS DE NAVEGAO
As eclusas de navegao so constitudas basicamente por uma

cmara onde o nvel de gua pode variar pela sua conexo sucessiva com os nveis de gua externos (de montante e de jusante).
A cmara limitada por duas portas (de montante e de

jusante) que permitem a entrada e sada das embarcaes. Lateralmente a cmara delimitada pelos "muros de ala". Os trechos da eclusa onde so movimentadas as portas, so designadas por "cabeas" (de montante e de jusante). Para controle do nvel de gua na cmara, a eclusa dispe de "Vlvulas" (de montante e de jusante que devem ser mantidas, alternadamente, aberta e fechada, para operar a eclusa.

ECLUSAS

Escada de eclusas operadas por gravidade Regio do vale de Valdieu-Lutran Frana Total de 78 eclusas

Eclusa de Barra Bonita, rio Tiet - SP

Eclusas de Tucuru estgio atual

Eclusa 1 Eclusa 2 Canal Intermedirio

UHE Tucuru

ECLUSA

CANAIS ARTIFICIAIS
Os canais artificiais para navegao so leitos construdos pelo homem por onde circulam embarcaes, podendo haver escoamento de gua ou no.
Os canais onde no h escoamento de gua so aqueles construdos tendo em vista unicamente a navegao, enquanto que aqueles onde h escoamento geralmente, tem outras finalidades, como aduo para usinas hidreltricas, irrigao e drenagem, abastecimento de gua para cidades, etc

Cruzamento de hidrovias Regio de Magdeburg Alemanha

HIDROVIAS CONSTRUDAS PELO HOMEM

Seo Transversal
A seo transversal mais comum dos canais a

trapezoidal, com taludes laterais de inclinao varivel de lH:3V at 3H:1V, dependendo do tipo do terreno.
As dimenses dessa seo devem ser tais que garantam

um valor n > 5, onde n a relao entre a seo molhada do canal e a seo mestra da embarcao tipo, a fim de garantir uma melhor conservao das margens e diminuir os esforos de deslocamento das embarcaes.

Traado e Perfil Longitudinal

Os canais podem ser divididos em dois tipos principais:
canais laterais e canais de partilha.

Canais Laterais
Os canais laterais so canais que acompanham o vale

dos rios que no tem possibilidades econmicas de serem aproveitados para a navegao.
Estes canais devem, tanto quanto possvel, serem

colocados fora da calha principal do vale, de modo que fique ao abrigo das enchentes dos rios que eles margeiam.
Um dos principais problemas que se pode deparar no

traado de um canal lateral o encontro de afloramentos rochosos que se estendam at o rio, sendo obrigado nesses casos a utilizar um trecho do prprio rio.

 Os canais de partilha ou de transposio de cursos

Canais de Partilha

d'gua so aqueles que ligam bacias hidrogrficas diferentes, procurando usar em seu traado os vales de cada uma das encostas que ele une. Um dos aspectos mais problemticas do traado desses canais a travessia da linha de topo do divisor de guas. preciso tanto quanto possvel usar uma garganta para evitar subidas inteis dos barcos como tambm para se ter uma superfcie maior de vertentes podendo concorrer para alimentar o trecho de partilha. A anlise desse aspecto poder levar at mesmo em considerao a realizao da travessia da linha de topo por meio de um canal subterrneo.

Tnel-canal interligando os rios Reno e Rdano - Alemanha

Cruzamento dos Canais com Vias Terrestres

As vias terrestres so muito mais fceis de serem

construdas que os canais no que se refere ao perfil longitudinal devido possibilidade de se fazer rampas e contra-rampas, sendo, pois, elas que quase sempre passam acima dos canais.

Cruzamento dos Canais com Rios

O cruzamento direto de um canal com um rio traz a

possibilidade de uma maneira simples de se fazer a alimentao de gua para o canal, porm com o inconveniente de haver assoreamento neste. Para se evitar isto, pode-se construir antes da entrada uma bacia de decantao para deposio do material slido transportado pelo rio.
Mas, com mais freqncia no interessante ou no h

possibilidade de um cruzamento direto, e ento a passagem de rio sob o canal, seja por aqueduto comum ou por aqueduto sifo, eu se o rio importante, atravs de ponte canal ou de travessia a nvel.

Aquedutos Quando o fundo do canal se acha suficientemente acima do nvel d'gua do rio, basta construir um aqueduto comum cujas dimenses so determinadas pela vazo mxima que deve passar (associada a um determinado perodo de recorrncia). Sifes Quando, pelo contrrio, o fundo do canal est prximo ou encontra-se abaixo da superfcie do rio, somos levados a construir um aqueduto formando um sifo invertido.

 So estruturas metlicas ou de concreto armado, cujas

Pontes Canais

calhas so sees retangulares, e normalmente no admitem cruzamentos de embarcaes, uma vez que so obras muito caras.
Isto acarreta um grande inconveniente que o trfego

alternado, resultando grande atrasos nas embarcaes.

Quando o vo a vencer no muito grande, e o volume

de trfego justificar, deve-se construir pontes canais que permitam trfego nas duas direes simultaneamente, como por exemplo a Ponte Artaix, no canal de Roanne a Digoin, posta em funcionamento em 1933, na Frana.

 uma ponte cheia de gua que cruza sobre um rio, alm de passar navios, passam tambm pessoas.

 Quando o cruzamento com um rio muito largo levar o preo de

Cruzamento a Nvel

execuo de uma ponte canal a um valor muito alto, pode-se optar por uma travessia pelo prprio rio, interrompendo o canal de cada lado deste, construindo duas eclusas.
Mas esta soluo apresenta o inconveniente de que as

condies de navegao no rio podem no ser to boas como no canal, seja pela profundidade que no constante, podendo at se tornar insuficiente durante a estiagem.
Esses inconvenientes podem ser superados pela construo de

uma barragem mvel a jusante da travessia, o que tem como efeito atenuar as perturbaes devidas correnteza, bem como garantir uma profundidade mnima mais regular. Tal arranjo foi utilizado na travessia nvel de Basseville, no canal de Nivernais, na Frana.

Consumo nas Eclusas O consumo de gua nas eclusas funo dos volumes destas e do trfego anual provvel do canal, alm do tipo de operao da eclusa, com passagens alternadas ou sucessivas. Alm disso, as portas das eclusas no so rigorosamente estanques, sendo conveniente considerar neste item uma perda constante ao longo do tempo.

Consumo de gua

Perdas por Evaporao A estimativa dessas perdas deve ser feita para os dias mais quentes, e sem outros dados, pode-se admitir uma perda correspondente a 1 cm de lmina d'gua por 24 horas.

Perdas por Percolaco e Infiltrao

Elas so bem mais importante que as do item anterior,

sendo muito variveis de acordo com a natureza do terreno atravessado, e pelos trabalhos de impermeabilizao executados.
Essas perdas so superiores, a 500 m3 por Km e por dia

para terrenos de boa impermeabilidade ou num canal de concreto, podendo chegar facilmente a 5000 m3 para terrenos muito permeveis.

Alimentao de gua
Alimentao dos Canais Laterais

As tomadas mais importantes se encontram sempre no

trecho mais montante do canal, e geralmente so feitas no curso d'gua principal. Para isto, so feitas obras especificas para esta finalidade, como barragens no curso d'gua para provocar a formao de reservatrios, canais ligando os reservatrios ao canal lateral, comportas de controle, e bacias para sedimentao de material slido proveniente do rio.

Alimentao dos Canais de Partilha

Nos canais de partilha, uma alimentao natural atravs

de tomadas em cursos d'gua torna-se geralmente impossvel, notadamente nos trechos mais altos, e em poca de estiagem. ento necessria a construo de reservatrios no trecho mais elevado do canal, alimentados por bombeamento.

Revestimento e impermeabilizao
Revestimento Argiloso
Revestimento com Concreto Revestimento Asfltico

ESTURIO
" Esturio um corpo d gua semi-confinado na costa

que tem ligao livre com o mar e dentro do qual a gua do mar entra em contato com a gua doce, proveniente da drenagem do interior das terras.

 Chamamos de processos sedimentolgicos a colocao

em movimento de arcos de sedimentos, o transporte e a cessaao deste. O fato da maior parte de um dado esturio se encontrar abrigado de ao de ondas.
Em geral, os esturios constiturem o trecho final de

um rio, propiciam presena de sedimentos muito finos, coesivos, silte e argila, que em geral no interferem nos processos litorneos. Tais sedimentos no so transportados por arraste mas somente em maiores concentraes ocorrendo perto do fundo.

AS DIFERENAS ENTRE OS MECANISMOS GERADORES DA MORFOLOGIA DOS RIOS E DOS ESTURIOS

A ) Propagao da mar decorrente da geometria do esturio e

da mar na embocadura;
B ) O aparecimento de gradientes longitudinais, verticais e

eventualmente transversais de salinidade, devidas as diferenas de densidade entre a gua salgada, que penetra do mar, e a gua doce, proveniente do interior do continente:
C ) O escoamento, com sentido resultante para a embocadura,

destas contribuies lquidas de montante;

D ) A entrada de contribuies slidas, que se pode fazer tanto

pela embocadura (extremidade externa) quanto pela extremidade interna, e os processos de transporte dos sedimentos, dentro do esturio, pela correntes de mar e pela circulao provocada pelos gradientes de densidade.

Interao de um conjunto de variveis geradores de um esturio

A ) a mar na foz (amplitude e andamento no tempo);
B ) o mecanismo de propagao da mar (amplitude e

andamento no tempo ao longo do esturio);

C ) as contribuies liquidas e slidas do montante;
D ) a quantidade e a qualidade de matria slida

introduzida do mar para dentro do esturio por correntes de mar ou de densidade e eventual penetrao de ondas;
E ) a granulometria e a densidade dos sedimentos de origem

continental (propriedades fsico qumicas );

CLASSIFICAO DOS ESTURI 0S

Esturios de plancie costeiras
So esturios formados por vales fluviais afogados ( a

cerca de 18.000 anos atrs o nvel mnimo das mars era 100 m abaixo do atual ). O nvel atual se mantm praticamente o mesmo desde 3000 ac .
Raramente encontram-se profundidades maiores que 30

m. com seo em forma de v freqentemente

 usual a presena de extensos bancos de material

coesivo em regies interiores dos esturios, mas a medida que se caminha para a embocadura os sedimentos vo se tornando mais arenosos.
Normalmente o canal principal sinuoso. O prisma de mar usualmente muito grande face ao

defluvio de gua doce que por sua vez relativamente grande face a descarga slida do rio ( prisma de mar o volume de gua salgada que entra no esturio durante um ciclo de mar - Rio Amazonas sofre efeito de mar em 850 Km ) .

Esturios com barras na embocadura

Estes esturios ( todos alias ) tambm nasceram de

vales fluviais submersos, mas neste caso a sedimentao ocorreu no mesmo rtimo da inundao.
A barra formada usualmente a regio de arrebentaro

das ondas onde normalmente a amplitude de mar pequena . Este tipo de esturio est associado com costas de grande transporte litorneo.
Durante as pocas de cheias as barras podem ser

completamente erodidas mas sero prontamente restabelecidas quando a vazo do rio diminuir