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Elas Vargas 1180284 Erich Lammel 1054320 Omar A.

Muoz 1104959
Elemento Finito Agosto-Diciembre 2012

Objetivo
Aplicar los conocimientos adquiridos a lo largo del

curso de Elemento Finito a un situacin de carcter real.


Realizar un anlisis de elemento finito al chasis de un

vehculo todo terreno: Baja SAE; con el fin de evaluar distintos materiales que soporten los esfuerzos requeridos, y a su vez tener una estructura ligera, fcil de manufacturar y del menor costo posible.

Descripcin
Mediante un anlisis de elemento finito se probar una de la cdula/espesor (30/3 mm) ms utilizada por el equipo BAJA del campus, el cual, ser evaluado en cuatro distintos materiales, dos que ya han sido previamente utilizados (Acero A36, Cromolio 4130), y dos ms que nosotros proponemos en base a nuestra experiencia con otros proyectos (Aluminio 6061 y Fibra de Carbono).
Basndonos en el reglamento de SAE International, utilizaremos ciertas fuerzas y restricciones en nuestro anlisis, para tener un resultado correcto y productivo. Para la cuestin de los esfuerzos permisibles, se tomarn como datos los esfuerzos y desplazamientos obtenidos con el criterio de falla de VonMises, dado que todos los materiales a analizar son considerados dctiles. Finalmente, se presentar una tabla comparativa de resistencia, peso, y costo para seleccionar el material ms conveniente a utilizar.

Consideraciones de Geometra y Malla


El chasis fue diseado en NX, sin embargo, la geometra no era la apropiada para realizar la malla, por lo que se tuvo que limpiar y ajustar en HyperMesh (importando el modelo como parasolid). Para ello se utilizo la funcin Midsurface, con la cual pudimos darle la geometra deseada en la unin de los tubos, y de esta manera poder crear una malla que nos permitiera hacer un correcto anlisis. Tipo de Malla: 2D Propiedad: Shell

Tipo de elemento: Mixed (Quads & Trias)


Tamao de elemento: 3 mm

Se eligi este tamao de elemento debido a que nuestro espesor es de 3.8 mm. De la misma manera para no tener un archivo pesado.

Consideraciones del vehculo


Debido a que el objetivo del anlisis es hacer un comparativo de materiales, se consider que el vehculo tiene la misma cdula/espesor y dimetro en toda su estructura. A partir de este concepto se tienen los siguientes valores:
Volumen: 0.005483579 m^3
Cdula: 30 Espesor: 3.8 mm

Dimetro Exterior: 26.67 mm

Consideraciones de Fuerzas y Restricciones


Como en todas las competencias estudiantiles, SAE International, proporciona un reglamento donde especifica las fuerzas y restricciones (magnitud y direccin) que deben ser consideradas para el anlisis de los diferentes componentes del vehculo. Para el caso del chasis se presenta el siguiente documento:

Consideraciones de Fuerzas y Restricciones


z

x y

Consideraciones Fuerzas Aplicadas


Las fuerzas deben ir aplicadas sobre los soportes donde descansa la suspensin delantera, tomando como referencia la distancia del conductor a estos puntos.

Consideraciones Restricciones
Los soportes sobre los cuales descansa la suspensin trasera, estn completamente restringidos, tanto en translacin como rotacin en los ejes x, y, z.

Magnitud: 768 lb (3417.6 N) Direccin: Positivo/Negativo en el eje Y Distancia de aplicacin: 31.25 in (0.794 m) Torque: 200 ft-lb (2713.58 N-m)

Fuerzas y Restricciones Vehculo BAJA


x

Fuerzas

Restricciones

Propiedades de los materiales analizados


Material Mdulo de Elasticidad (GPa) Esfuerzo de Cedencia (MPa) Mdulo de Poisson Densidad (kg/m^3) Precio ($/kg)
ASTMA36 Cromolio 4130 Aluminio 6061 T6 Fibra de Carbono

200 210

250 360

0.260 0.270

7860 7500

6.0 40.0

69
265

320
3650

0.335
0.390

2670
1750

43.7
80.0

Fuerzas y Restricciones Anlisis FEA


Despus de haber ajustado la geometra de los tubos a un solo cuerpo solido, se procedi a crear la malla, sin embargo, no se logro correr el anlisis dado que esta presentaba problemas con el Jacobiano. Despus de dos das de estar corrigiendo estos defectos, se logro tener una buena malla tras haber corregido mas de 200 elementos a mano con la distintas funciones disponibles (F10,quick edit, quality index, edge edit, surfaces, mask, etc.) Debido al grado de dificultad del mallado, y tras varios intentos (que tambin estamos reportando en los archivos enviados) se nos recomend tomar solo la parte delantera del vehculo donde se aplican las fuerzas para hacer nuestro anlisis, teniendo las siguientes condiciones :
x

Fuerzas

Restricciones

Resultados Acero ASTM-A36


Esfuerzo Mximo VonMises

Desplazamiento Mag

225 Mpa

0.000686 mm

Resultados Cromolio 4130


Esfuerzo Mximo VonMises

Desplazamiento Mag

241 Mpa

0.000654 mm

Resultados Aluminio 6061 T6


Esfuerzo Mximo VonMises

Desplazamiento Mag

246 Mpa

0.00199 mm

Resultados Fibra de Carbono


Esfuerzo Mximo VonMises

Desplazamiento Mag

250 Mpa

0.000517 mm

Tabla de Resultados
Material Esfuerzo Mximo VonMises(MPa) Desplazamiento Mag (mm) Factor de Seguridad Peso (kg) Costo Total Aproximado (Pesos MXN)
ASTMA36 Cromolio 4130 Aluminio 6061 T6 Fibra de Carbono

225 241 246 250

0.000686 0.000654 0.00199 0.000517

1.1 1.49 1.3 14.6

43.1 41.12 14.6 9.59

258.6 1644.8 639.8 767.2

Conclusiones
Analizando nuestros resultados de esfuerzos y desplazamientos, observamos que cualquiera de los 4 materiales soporta las cargas requeridas por SAE, adicional a un factor de seguridad mayor a uno.
Sin embargo, aun cuando existe un factor de seguridad, este tiene un valor bajo. Considerando que una persona es la que maneja el vehculo, hay que asegurarse

de que en caso de accidente el conductor no sufra lesiones graves o mortales.

Por otro lado, si consideramos el peso, lo que se busca es tener un chasis ligero que permita alcanzar mayores velocidades, tener un mejor frenado, y mayor fuerza de arrastre principalmente.

Una limitante muy importante, y que en la mayora de las veces es la razn por la cual no se construyan vehculos @ideales@ es el costo de inversin, hay que considerar que para este anlisis se esta tomando el costo por kilogramo, el cual puede ser menor o mayor que el de placas y tubos.

Conclusiones
Considerando las situaciones previamente mencionadas, tenemos una breve descripcin de cada material en cuestin de ventajas y desventajas.

Acero ASTM-A36> Comparado con el resto de los materiales nos ofrece el factor de seguridad mas bajo, sin embargo su deformacin es pequea, con lo cual nos aseguramos de que la estructura no golpeara al conductor en caso de accidente. Es el material mas barato, pero su peso es el mas elevado. Cromolio 4130> Es un material mas caro que el acero, pero su deformacin es menor, dndonos un factor de seguridad mayor, as como una estructura con un poco menos de peso. Sin embargo su costo es mas elevado, incluso que la fibra de carbono (debido a diferencia de densidades). Aluminio 6061 T6> La principal ventaja del aluminio es que baja el peso del vehculo en mas del 50%, sin embargo la deformacin es mayor, aun con un factor de seguridad mayor que el acero, existe un mayor riesgo de que la estructura entre en contacto con el conductor en caso de accidente. Su costo es menor que el cromolio pero mayor que el acero. Fibra de Carbono> Este material le da al vehculo una ligereza increble, aun mayor que el aluminio. Al mismo tiempo ofrece una gran resistencia con un factor de seguridad 14 veces mayor que el resto de los materiales. Su deformacin es la mas pequea de todos, con lo cual tambin aseguramos que la estructura no entrara en contacto con el conductor. El nico problema es que es uno de los materiales mas caros y difciles de manufacturar.

Para hacer una buena eleccin del material se debe hacer un anlisis de Metodologa de Diseo, donde se consideran y asignan a cada concepto cierta importancia y relevancia, que a travs de una matriz, nos da el material a utilizar de acuerdo a lo que nos interesa tener en nuestro vehculo.

Referencias
CES EduPack 2012
http://en.wikipedia.org/wiki/A36_steel http://www.azom.com/article.aspx?ArticleID=3328

http://www.performancecomposites.com/carbonfibre/mechanicalproperties_2.asp

http://www.efunda.com/materials/alloys/alloy_steels/sh

ow_alloy.cfm?ID=AISI_4130&prop=all&Page_Title=AISI% 204130