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Muoz 1104959
Elemento Finito Agosto-Diciembre 2012
Objetivo
Aplicar los conocimientos adquiridos a lo largo del
vehculo todo terreno: Baja SAE; con el fin de evaluar distintos materiales que soporten los esfuerzos requeridos, y a su vez tener una estructura ligera, fcil de manufacturar y del menor costo posible.
Descripcin
Mediante un anlisis de elemento finito se probar una de la cdula/espesor (30/3 mm) ms utilizada por el equipo BAJA del campus, el cual, ser evaluado en cuatro distintos materiales, dos que ya han sido previamente utilizados (Acero A36, Cromolio 4130), y dos ms que nosotros proponemos en base a nuestra experiencia con otros proyectos (Aluminio 6061 y Fibra de Carbono).
Basndonos en el reglamento de SAE International, utilizaremos ciertas fuerzas y restricciones en nuestro anlisis, para tener un resultado correcto y productivo. Para la cuestin de los esfuerzos permisibles, se tomarn como datos los esfuerzos y desplazamientos obtenidos con el criterio de falla de VonMises, dado que todos los materiales a analizar son considerados dctiles. Finalmente, se presentar una tabla comparativa de resistencia, peso, y costo para seleccionar el material ms conveniente a utilizar.
Se eligi este tamao de elemento debido a que nuestro espesor es de 3.8 mm. De la misma manera para no tener un archivo pesado.
x y
Consideraciones Restricciones
Los soportes sobre los cuales descansa la suspensin trasera, estn completamente restringidos, tanto en translacin como rotacin en los ejes x, y, z.
Magnitud: 768 lb (3417.6 N) Direccin: Positivo/Negativo en el eje Y Distancia de aplicacin: 31.25 in (0.794 m) Torque: 200 ft-lb (2713.58 N-m)
Fuerzas
Restricciones
200 210
250 360
0.260 0.270
7860 7500
6.0 40.0
69
265
320
3650
0.335
0.390
2670
1750
43.7
80.0
Fuerzas
Restricciones
Desplazamiento Mag
225 Mpa
0.000686 mm
Desplazamiento Mag
241 Mpa
0.000654 mm
Desplazamiento Mag
246 Mpa
0.00199 mm
Desplazamiento Mag
250 Mpa
0.000517 mm
Tabla de Resultados
Material Esfuerzo Mximo VonMises(MPa) Desplazamiento Mag (mm) Factor de Seguridad Peso (kg) Costo Total Aproximado (Pesos MXN)
ASTMA36 Cromolio 4130 Aluminio 6061 T6 Fibra de Carbono
Conclusiones
Analizando nuestros resultados de esfuerzos y desplazamientos, observamos que cualquiera de los 4 materiales soporta las cargas requeridas por SAE, adicional a un factor de seguridad mayor a uno.
Sin embargo, aun cuando existe un factor de seguridad, este tiene un valor bajo. Considerando que una persona es la que maneja el vehculo, hay que asegurarse
Por otro lado, si consideramos el peso, lo que se busca es tener un chasis ligero que permita alcanzar mayores velocidades, tener un mejor frenado, y mayor fuerza de arrastre principalmente.
Una limitante muy importante, y que en la mayora de las veces es la razn por la cual no se construyan vehculos @ideales@ es el costo de inversin, hay que considerar que para este anlisis se esta tomando el costo por kilogramo, el cual puede ser menor o mayor que el de placas y tubos.
Conclusiones
Considerando las situaciones previamente mencionadas, tenemos una breve descripcin de cada material en cuestin de ventajas y desventajas.
Acero ASTM-A36> Comparado con el resto de los materiales nos ofrece el factor de seguridad mas bajo, sin embargo su deformacin es pequea, con lo cual nos aseguramos de que la estructura no golpeara al conductor en caso de accidente. Es el material mas barato, pero su peso es el mas elevado. Cromolio 4130> Es un material mas caro que el acero, pero su deformacin es menor, dndonos un factor de seguridad mayor, as como una estructura con un poco menos de peso. Sin embargo su costo es mas elevado, incluso que la fibra de carbono (debido a diferencia de densidades). Aluminio 6061 T6> La principal ventaja del aluminio es que baja el peso del vehculo en mas del 50%, sin embargo la deformacin es mayor, aun con un factor de seguridad mayor que el acero, existe un mayor riesgo de que la estructura entre en contacto con el conductor en caso de accidente. Su costo es menor que el cromolio pero mayor que el acero. Fibra de Carbono> Este material le da al vehculo una ligereza increble, aun mayor que el aluminio. Al mismo tiempo ofrece una gran resistencia con un factor de seguridad 14 veces mayor que el resto de los materiales. Su deformacin es la mas pequea de todos, con lo cual tambin aseguramos que la estructura no entrara en contacto con el conductor. El nico problema es que es uno de los materiales mas caros y difciles de manufacturar.
Para hacer una buena eleccin del material se debe hacer un anlisis de Metodologa de Diseo, donde se consideran y asignan a cada concepto cierta importancia y relevancia, que a travs de una matriz, nos da el material a utilizar de acuerdo a lo que nos interesa tener en nuestro vehculo.
Referencias
CES EduPack 2012
http://en.wikipedia.org/wiki/A36_steel http://www.azom.com/article.aspx?ArticleID=3328
http://www.performancecomposites.com/carbonfibre/mechanicalproperties_2.asp
http://www.efunda.com/materials/alloys/alloy_steels/sh
ow_alloy.cfm?ID=AISI_4130&prop=all&Page_Title=AISI% 204130