DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS Y ADOQUINADOS

Losa de concreto hidrulico

Ing. Gustavo Ynez C. gyanez@puce.edu.ec 0999844422 2991700 ext. 1290

Subrasante

t z
Base Granular

FUNDAMENTOS DEL DISEO

DE PAVIMENTOS

GENERALIDADES El diseo de pavimentos tanto en los flexibles, rgidos y semirrgidos en carreteras y aeropuertos requiere del estudio a detalle y preciso de los materiales empleados en las capas de terraceras y del pavimento

Su comportamiento bajo cargas y bajo todas las condiciones climatolgicas del sitio para el cual se desea el pavimento.

En ocasiones el diseo de pavimentos lleva consigo propuestas del uso de ciertos materiales y especificaciones para la construccin del pavimento como son: Diseo del hormign, Del material de base o subbase. Resistencia del material. Resistencia del adoqun Acomodo de capas. Acero de refuerzo. Localizacin de juntas.

TIPOS DE PAVIMENTOS Histricamente los pavimentos se han dividido en dos tipos: Flexibles y Rgidos pueden existir soluciones intermedias a las cuales se les ha llamado pavimentos Combinados o Semirrgidos Adoqun.

Riego de Liga PAVIMENTO FLEXIBLE Riego de Impregnacin y liga

Capa de Rodamiento (Mezcla Abierta) Capa Intermedia (Mezcla Densa)

Base Subbase Terraceras Calzada Rasante Subrasante

PAVIMENTO RGIDO

Riego de Impregnacin

Losas de Concreto Hidrulico (Hormign)

Mezcla Asfltica o Bermas de concreto

Base Terraceras Calzada Rasante Subrasante

Cama de Arena PAVIMENTO ADOQUINADO

Adoqun de Concreto Hidrulico Bermas de concreto

Base o Subbase Terraceras Calzada Rasante Subrasante

ASPECTOS A CONSIDERAR EN EL DISEO DE PAVIMENTOS

Carga del Trnsito.

Materiales de Terraceras.

Condiciones Climatolgicas.
Materiales de la Capas del Pavimento.

Mtodo de Diseo.
Deterioros.

CARGAS DE TRNSITO EN PAVIMENTOS De los aspectos anteriores podemos decir que las cargas del trnsito es el ms importante, pero no el nico.

Las cargas del trnsito varan en:

Su configuracin. Su magnitud. Sus repeticiones.

VEHCULO Y TRFICO VARIABLE El Trfico y el Vehculo son considerados individualmente. No es necesario asignar un factor de equivalencia para cada eje. Las cargas se dividen por nmero de grupos, los esfuerzos, deformaciones unitarias y deflexiones de cada grupo pueden ser evaluadas con el fin de ser empleados en el diseo. Este procedimiento es tpico de los Mtodos de Diseo Mecanicistas, donde la respuesta del pavimento bajo diferentes estados de cargas pueden ser evaluados por medio de programas computacionales.

DATOS DE INGENIERA DE TRNSITO REQUERIDOS EN EL DISEO DE PAVIMENTOS

1. El trnsito promedio vehculos/da.

diario

anual,

TPDA,

2. La distribucin vehicular por tipo de vehculo.

3. EL crecimiento vehicular a lo largo del perodo de anlisis.

TRNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL, (TPDA).

El TPDA es el promedio del trnsito total diario (24 horas) que cruza por la seccin transversal de una va durante los 365 das del ao. Tiene las siguientes caractersticas: Es un trnsito mezclado. Es en ambas direcciones. Este valor puede ser proporcionado por: Los Ministerios de Transportes o Fomento. Para camino nuevo, los valores de TPDA de tramos conocidos con caractersticas socioeconmicas similares.

DISTRIBUCIN VEHICULAR POR TIPO DE VEHCULO LOS VEHCULOS SON: Automvil y Camioneta Pick Up. Autobuses. Camiones. Tractocamin con Semirremolque. Tractocamin con Semirremolque y Remolque.

Tipo A: Tipo B: Tipo C: Tipo TS: Tipo TSR:

T3S3R2 (30 llantas)

CRECIMIENTO VEHICULAR A LO LARGO DEL PERIODO DE ANLISIS El objetivo es calcular el nmero acumulado de vehculos o ejes equivalentes que circularn por el carril de diseo, durante el perodo de anlisis. Para cumplir con este objetivo se requiere: Conocer el tipo de crecimiento del trnsito vehicular, Conocer el ritmo o tasa de crecimiento.

MATERIALES PARA TERRACERAS El diseo de pavimentos debe de llevar consigo propuestas del uso de los materiales adecuados y especificaciones para la construccin del pavimento. Hay que poner cuidado en materiales para: TERRACERAS, + Granulometra. + Lmites de Atterberg. + Valor relativo de soporte, CBR. + Mdulo de reaccin de la subrasante, k.

CONDICIONES CLIMATOLGICAS Al emplearse diferentes materiales en la construccin del pavimento y de las terraceras, hay que tener en cuenta la presencia de agentes climatolgicos que pueden influir en la durabilidad de los mismos. Hay que tener cuidado con: + Temperatura del aire. + Temperatura del pavimento. + Humedad de los materiales.

MATERIALES PARA CAPAS DEL PAVIMENTO

El diseo de pavimentos debe de llevar consigo propuestas del uso de los materiales adecuados y especificaciones para la construccin del pavimento. Hay que poner cuidado en materiales para:
PAVIMENTOS RGIDOS.

PAVIMENTOS CON ADOQUIN.

MTODOS DE DISEO DE ESPESORES RGIDOS

Soluciones Analticas. (Ecuaciones de Goldbeck 1919, Westergaard 1926-1948, Pickett 1951)

Older

1924,

Soluciones Numricas. (Mtodos de elementos discretos, Mtodos diferencias finitas, Mtodos de elementos finitos).

de

PREGUNTAS Y RESPUESTAS

CONCEPTOS GENERALES PAVIMENTOS RGIDOS

En el diseo de Pavimentos Rgidos, los mtodos mecanicistas involucran falla por fatiga, la cual ha sido correlacionada muy bien con esfuerzos en la losa, por lo tanto hay que estudiar qu tipos de esfuerzos se dan en la losa y cul es la condicin crtica de trabajo. En los pavimentos rgidos hay que considerar que las acciones que inducen esfuerzos en las losas son: Cargas del trnsito. Condiciones climticas.

Por lo anterior, hay que conocer bien las causas y efectos que rigen el comportamiento de una losa o pavimento, con la finalidad de implementar mejoras al mismo con la idea de minimizar los esfuerzos o acciones. Fuentes de Esfuerzos Las acciones comentadas pueden inducir esfuerzos que se combinan y se pueden presentar condiciones crticas como pueden ser: cuando est una losa curvada hacia arriba y una carga es colocada en la esquina, o cuando una losa est curvada hacia abajo y una carga es colocada en el interior de la losa.

Esfuerzos por Cargas del Trfico Inducen los mayores esfuerzos a la losa en su parte central. Una carga de vehculos colocada en el borde de la losa provoca que la losa se flexione hacia arriba generando esfuerzos de tensin en la parte inferior de la losa y esfuerzos de compresin en la parte superior de la losa.

Carga

Resistencia sCR stR 10

Esfuerzos por Combadura de Losas Por cambios de temperatura entre la parte superior e inferior de las losas se ha demostrado experimental y analticamente que se generan esfuerzos importantes en la losa.

Al ser la subbase bastante rgida, la mitad de la losa se levantar causando en los bordes falta de soporte.
Dependiendo del espaciamiento de juntas y de la rigidez de la subbase, los esfuerzos por combadura pueden ser mayores que los esfuerzos por cargas del trnsito.

El gradiente de temperatura hace que la losa se flexione hacia arriba causando falta de soporte en las esquinas y por lo tanto incrementndose los esfuerzos en las esquinas.

De da, al presentarse la combadura hacia abajo, el peso propio de la losa tiende a flexionar hacia abajo ocasionndose esfuerzos a tensin en la parte inferior y esfuerzos de compresin en la parte superior.

De da T1 > T2

C LOSA
T
SUBBASE

De noche T1 < T2

T LOSA

C
SUBBASE

La magnitud de los esfuerzos por combadura depende de: Espesor de la losa. Mdulo de elasticidad del concreto hidrulico. Coeficiente de Poisson. Longitud de la losa. Mdulo de elasticidad de la subrasante o base.

Estos esfuerzos contribuyen al agrietamiento de las losas y son negativos en el diseo. En parte, estas consideraciones estn implcitas en el uso de losas de cortas longitudes, lo cual reduce los esfuerzos por combadura. A mayor magnitud de losa, mayor es la longitud de las grietas transversales. Datos recientes comprueban que existe una relacin entre la razn de longitud de losa y rigidez relativa con respecto a las grietas transversales.

Los agentes del medio ambiente y las cargas tienden a generar un patrn de agrietamiento como el mostrado. El diseo debe de preveer esto y controlar la ubicacin y geometra de las grietas.
PATRN DE GRIETAS

GRIETAS CONTROLADAS

JUNTAS EN PAVIMENTOS RIGIDOS

Definicin.Son discontinuidades en el pavimento rgido, dispuestas tanto en el sentido longitudinal como en el transversal; tienen por objeto controlar agrietamientos que se producen por efectos de temperatura (retraccin, expansin y alabeo) y racionalizar la construccin.

Condiciones que deben cumplir 1.- Localizacin adecuada, de tal manera que controle eficazmente el agrietamiento causado por los factores de temperatura. 2.- Transmisin adecuada de las cargas a la losa adyacente, con el fin de evitar fallas por deformaciones excesivas o prdidas en la calidad del rodamiento.

3.- Proteccin adecuada de la subrasante contra el agua.

Mecanismos de transmisin de carga 1.- La trabazn de agregados de dos caras vecinas proporciona la resistencia a cizalladura necesaria para la transmisin de cargas (L <= 4,50 m) 2.- Mediante la colocacin de pasadores, su comn en condiciones de trfico pesado, severo y/o L entre 4,50 m y 7,0 m. 3.uso es clima

Sistema machi-hembrado, transmite satisfactoriamente fuerzas de cizalladura, pero no momentos flectores, ms indicado en juntas longitudinales de construccin y alabeo.

TIPOS DE JUNTAS Juntas Transversales de Contraccin. Transversales al eje del camino, espaciadas para controlar los agrietamientos provocados por efectos de contraccin como por cambios de temperatura y humedad. Juntas Transversales de Construccin. Son colocadas al finalizar los trabajos de un da o por interrupcin de los trabajos por otro motivo, llegada a un puente, por ejemplo.

Juntas Longitudinal de Contraccin.

Juntas que dividen los carriles en el sentido de circulacin y con ellas se controlan la grieta de dos o ms carriles colados en una sola franja.

Juntas Longitudinal de Construccin.

Son juntas que unen a carriles adyacentes cuando sern colados en tiempos diferentes.

Juntas Transversal de Expansin/Aislamiento.

Juntas que se colocan para permitir el movimiento de las losas del pavimento sin que esto ocasione dao a las estructuras adyacentes.

TIPOS DE JUNTAS

JUNTA TRANSVERSAL CONTRACCIN

JUNTA TRANSVERSAL DE CONSTRUCCIN (FIN DE DA)

JUNTA LONGITUDINAL DE CONTRACCIN SENTIDO DE LA PAVIMENTACIN JUNTA LONGITUDINAL DE CONSTRUCCIN

ANCHO DE PAVIMENTACIN

ESTRUCTURA FIJA (Berma)

JUNTA DE EXPANSIN O AISLAMIENTO

Juntas Transversales de Contraccin.

Sin pasadores

d/3 d

Con pasadores

1/8 d/3 Extremo engrasado

Pasadores de acero liso redondo

d/2 d

Espaciamientos entre Juntas. Junta Longitudinal

El espacio entre junta y junta longitudinal es igual al ancho del carril que tiene un valor de 3,6 m.
Juntas Transversal

El espacio entre junta y junta transversal es igual:

L (Pulg) 24 * h (espesor de la losa)

Requisitos mnimos para pasadores de acero en juntas de pavimentos

Espesor Pavimento (cm)

Dimetro del pasador (Pulg)

Longitud Total (cm)

Separacin (cm)

10 11 13

5/8

25 30

30 30

14 15
16 18 19 20 21 23 24 25 26 28 29 - 30

7/8 1 1 1/8 1 1 3/8 1 1/2

35
35 35 40 45 45 50

30
30 30 30 30 30 30

PREGUNTAS Y RESPUESTAS

MTODO DE DISEO PORTLAND CEMENT ASSOCIATION PAVIMENTOS RGIDOS

En 1984 la PCA public su ltima versin Thickness Design for Concrete Highway and Street Pavements. Objetivo: Obtener el espesor mnimo que tendr el menor costo anual, tanto en el costo inicial como en el costo de rehabilitacin. Evala el pavimento usando dos modelos de falla:

Fatiga Erosin
El diseo o mtodo se basa en un anlisis mecanstico del pavimento evaluando esfuerzos y deflexiones en las juntas, esquinas y bordes mediante un programa de elementos finitos conocido como JSLAB (Tayabji and Colley 1984).

El mtodo tiene el programa llamado: PCAPAV (PCA 1990). El procedimiento de diseo considera lo siguiente:

El grado de transferencia de carga en las juntas transversales y grietas dado en diferentes tipos de pavimentos. Al usar un hombro o borde de concreto hidrulico reduce los esfuerzos de flexin y deflexiones. El usar una base de concreto magro o pobre. Los criterios de falla por fatiga o erosin. Los ejes triples (triden).

ANLISIS POR FATIGA Supone que la condicin ms crtica ocurre cuando la llanta del camin est colocada en el borde longitudinal a la mitad entre dos juntas transversales.

El espacio entre juntas y tipo de junta que tienen mecanismos de transferencia de carga son ignorados en el anlisis de fatiga por su mnimo efecto en el espesor del pavimento.

Sin embargo, la magnitud de los esfuerzos crticos se ven reducidos, cuando se usa acotamiento de concreto hidrulico.

En resumen se realiza un anlisis por fatiga para proteger al pavimento contra la accin de los esfuerzos por la accin repetida de las cargas.

ANLISIS POR EROSIN

La deflexin crtica para pavimentos con juntas ocurre en la esquina de losa cuando hay una carga cerca de la esquina. Tener acotamientos de concreto hidrulico tambin reduce la deflexin en la junta o esquina. En resumen el anlisis por erosin sirve para limitar los efectos de la deflexin del pavimento en los bordes de las losas, juntas, esquinas y controlar as la erosin de la fundacin y de los materiales de las bermas

SUBRASANTE

k = Mdulo de reaccin de Westergaard.

Se calcula por medio del ensayo de la placa, pero al ser este costoso y tardado, puede ser estimado mediante el CBR o valor R.

El mtodo de correlacin CBR-K es bueno porque da una buena apreciacin de K y cambios leves no afectan los valores de espesor requerido.

220 210 200 190 180 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 1 10 Valor de soporte de California (C.B.R) % 100

Mdulo de reaccin K (Mpa/m)

El mdulo de reaccin (k) representa el soporte del terreno (natural o terrapln) y puede ser incrementado con la construccin de una capa de subbase o base.

Al existir varios valores de k tomados a los largo del camino, AASHTO recomienda utilizar el promedio de ellos para el diseo del pavimento.

ENSAYO DE PLACA

Tambin existe una correlacin establecida entre el mdulo de reaccin (k) con el sistema unificado de clasificacin de suelos SUCS y el california bearing ratio, CBR.

Encontrando en los suelos su CBR o clasificndolos por SUCS podemos determinar el valor de k, en pci kg/cm3.

SUBBASE

Existen tablas donde nos determinan los incrementos de K cuando sobre la subrasante se coloca una subbase granular o una subbase estabilizada con cemento portland.

EFECTO DE SUBBASES SIN TRATAR EN EL VALOR DEL MODULO DE REACCION

Mdulo k subrasante
Mpa/m pci

Mdulo K de Subbase/subrasante
100 mm
Mpa/m pci

150 mm
Mpa/m pci

225 mm
Mpa/m pci

300 mm
Mpa/m pci

20 40 60 80

73 147 220 295

23 45 64 87

85 165 235 320

26 49 66 90

96 180 245 330

32 57 76 100

117 210 280 370

38 66 90 117

140 245 330 430

EFECTO DE SUBBASES DE SUELO CEMENTO EN EL VALOR DEL MODULO DE REACCION

Mdulo k
subrasante
Mpa/m pci Mpa/m

Mdulo K de Subbase/subrasante
100 mm
pci

150 mm
Mpa/ m pci

200 mm
Mpa/m pci

250 mm
Mpa/m pci

20 40 60

73 147 220

60 100 140

220 370 520

80 130 190

300 500 700

105 185 245

400 680 900

135 230 ---

500 850 ---

PERIODO DE DISEO

Perodo de diseo

Vida del Pavimento

Perodo de Anlisis Trnsito

Termina cuando se le aplica una primera capa sobre la losa

Normalmente el perodo de diseo es de 20 aos Para Autopistas es de 30 a 35 aos

Tasas y Factores de Crecimiento de Trfico

Tasas de crecimiento del trfico (%) 1 1 2 2 3 3 4 4 5 Factor de proyeccin 20 aos 1.1 1.2 1.2 1.3 1.3 1.4 1.5 1.6 1.6 Factor de proyeccin 40 aos 1.2 1.3 1.5 1.6 1.8 2 2.2 2.4 2.7

5 1/2
6

1.7
1.8

2.9
3.2

FACTORES DE SEGURIDAD DE CARGA Los ejes de carga considerados o evaluados en los puntos anteriores se multiplican por factores de seguridad. FS = 1.2
Autopistas con flujo continuo, alto contenido de vehculo pesado, multicarriles.

FS = 1.1
Autopistas o arterias con moderado volumen de trfico pesado.

FS = 1.0
Caminos y calles residenciales con bajos volmenes de trfico.

PROPIEDADES DEL CONCRETO HIDRULICO

Una de la variable que influye en el diseo estn relacionadas con la calidad del concreto hidrulico (hormign), y al influir en la durabilidad del mismo, influir por lo tanto en el comportamiento del pavimento en su vida til. Resistencia a tensin por flexin, (Sc) o mdulo de ruptura, (MR).

PROPIEDADES DEL CONCRETO HIDRULICO

Los valores del Mdulo de Ruptura, MR, varan entre 41 y 50 kg/cm2 (583 y 711 psi), pero hay valores recomendados. MR recomendados Kg/cm2 psi
48.0
48.0 45.0 45.0 42.0

Tipo de Pavimento
Autopista
Carreteras Zonas Industriales Urbanas Principales Urbanas Secundarias

682.7
682.7 640.1 640.1 597.4

MODULO DE ROTURA

EJERCICIO MTODO DE DISEO

PORTLAND CEMENT ASSOCIATION

1.- Resistencia flexural: 45 Kg/cm2 = 4,4 Mpa. , aprox.: 310 - 320 Kg/ cm2
Ver especificaciones 405.8 y 801 del MOP - 001 -f ** Resistencia flexural >= 4 Mpa aprox.: 40,8 Kg/cm2 ** Resistencia a la Compresin >= 28 Mpa aprox.: 285,6 Kg/ cm2

2.- CBR

Subrasante =

11,0% ; k subrasante = 55 Mpa/m

Se colocara una sub-base granular de 30,0 cm de espesor y obtendremos un k del conjunto

k subrasante-subbase = 84 Mpa/m ; aprox. 80 Mpa/m.

220 210 200 190 180 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 55 60 50 40 30 20 10 1 10

Mdulo de reaccin K (Mpa/m)

11

100

Valor de soporte de California (C.B.R) %

EFECTO DE SUBBASES SIN TRATAR EN EL VALOR DEL MODULO DE REACCION

Mdulo k subrasante
Mpa/m pci

Mdulo K de Subbase/subrasante
100 mm
Mpa/m pci

150 mm
Mpa/m pci

225 mm
Mpa/m pci

300 mm
Mpa/m pci

20 40 60 80

73 147 220 295

23 45 64 87

85 165 235 320

26 49 66 90

96 180 245 330

32 57 76 100

117 210 280 370

38 66 90 117

140 245 330 430

3.- Trfico: perodo 20 aos

Tipo S (T) Ta (T) Tri (T) Carga(9,81) (KN) 38 90 59 TPDo TPDCarril

Bus

3,9 9,2

45

492750

3A

6 20

137

1500150

196 59

4C

6 24

160

1752000

235 59 118

2S2

6
12 20

100

1095000

196 59 70 766500

3S3

6 20 24

196 235

Tasas y Factores de Crecimiento de Trfico

Tasas de crecimiento del trfico (%) 1 1 2 Factor de proyeccin 20 aos 1.1 1.2 1.2 Factor de proyeccin 40 aos 1.2 1.3 1.5

2
3 3

1.3
1.3 1.4

1.6
1.8 2 2.2

4
4
5 5 1/2

1.5
1.6
1.6 1.7

2.4
2.7 2.9

1.8

3.2

Espesor de tanteo (mm) Kcombinado (Mpa/m) Mdulo de rotura (Mpa) F.S.C.

250 80 4,4 1,2

Juntas con pasadores Berma de concreto Periodo de diseo

SI NO 20 aos

CARGA

Carga

REPETICIONES

ANALISIS DE FATIGA

ANALISIS DE EROSION

KN

Segur.

ESPERADAS

Rep. Admis.

% Fatiga

Rep. Admis.

% Erosin

EJES SIMPLES (Tab 6a,6b)Esfuerzo equivalente = 1,16 Fac. erosin(T7a) = 2,52

(Esf/MR)Relacin de esfuerzo =

0,2636

118

141

1095000

Ilimitado

0,00

6000000

18,25

90

108

492750

Ilimitado

0,00

55000000

0,90

59

71

5113650

Ilimitado

0,00

Ilimitado

0,00

38

46

492750

Ilimitado

0,00

Ilimitado

0,00

CARGA Carga KN

REPETI.

ANALISIS DE FATIGA

ANALISIS DE EROSION Repti. Admis. % Erosion

Seguir. ESPERA. Repti. Admis. % Fatiga

EJES TANDEM
Esfuerzo equivalente = Relacin de esfuerzo = 1,01 0,2295 Fac. erosin = 2,66

196

235

3361650

Ilimitado

0,00

8000000

42,02

CARGA Carga KN Segur.

REPETI.

ANALISIS DE FATIGA % Fatiga

ANALISIS DE EROSION Repti. Admis. % Erosion

ESPERADAS Repti. Admis.

EJES TRIDEM Esfuerzo equivalente = Relacin de esfuerzo = 0,76 0,1727 Factor erosin = 2,78

235

283

2518500

Ilimitado

0,00

10300000

24,45

TOTAL FATIGA

0,00

TOTAL EROSION

85,62

NOTA:

94

Carga individual del tridem.

Diseo
1/8 d/2 d=250
Pasadores de acero liso redondo de 1

d/3 L = 45 cm @ 30 cm

L = 6.0 m

B = 3.6 m

DISEO PAVIMENTO RIGIDO - METODO PCA

Cuadro de tablas para diseo PCA

Sin Bermas de Concreto Juntas con pasadores Juntas con trabazn agregado

Con Bermas de Concreto Juntas con pasadores Juntas con trabazn agregado

Esfuerzo Equivalente Tabla 6a Factor de Erosin Tabla 7a Anlisis de Fatiga Anlisis de Erosin Factor de Erosin Tabla 7b Fig. 5 Fig. 6a

Esfuerzo Equivalente Tabla 6b Factor de Erosin Tabla 8a Anlisis de Fatiga Anlisis de Erosin Factor de Erosin Tabla 8b Fig. 5 Fig. 6b

MTODO DE DISEO

PAVIMENTOS SEMIRRGIDOS

DETERMINAR LA CLASE DE DISEO

CLASES DE DISEO PARA ADOQUINES DE CONCRETO

Clase

Descripcin
Senderos peatonales, calles residenciales, patios, reas de piscina, vas para bicicletas
Centros y plazas comerciales, parqueaderos, aceras, paradas de buses, parter, salas de exibicin, aproximaciones de aeropuertos Terminales de transporte terrestre, bodegas, reas de estaciones de servicio, muelles de carga, pisos industriales para trabajo pesado.

L1
L2 L3 H1 H2 H-3

Calles residenciales que tengan un volumen de trfico comercial diario menor de 50.
Calles de un volumen medio de trfico comercial diario entre 50 y 300 Calles con trfico pesado con un volumen diario de trfico comercial que exceda a 300

DISEO DE PAVIMENTOS CON ADOQUINES DE CONCRETO

CLASE DE DISEO cm ESPESOR DE LOS ADOQUINES L - 1 6,38 L - 2 6.38 - 7.94 L - 3 Y H - 1 7.94 - 9.21 H - 2 9.21 - 10.16 H - 3 10,16

pulg
cm ESPESOR DE LA CAMA DE ARENA

2 1/2
2.54 - 5.08

2 1/2 - 3 1/8
2.54 - 5.08

3 1/8 - 3 5/8
2.54 - 5.08

3 5/8 - 4
2.54 - 5.08

4
2.54 - 5.08

pulg

1.0 - 2.0

1.0 - 2.0

1.0 - 2.0

1.0 - 2.0

1.0 - 2.0

ESPESOR DE LA SUBBASE DE PIEDRA TRITURADA Y COMPACTADA CONDICIONES DEL SUELO DESCRIPCION EXCELENTE CBR cm 15, ,MS (pulg) cm 10--14 (pulg) cm 6--9 (pulg) cm 5, ,MENOS (pulg) 6,08 2 10,16 4 15,16 6 20,32 8 7,62 3 1016 4 17,78 7 25,4 10 10,16 4 12,7 5 20,32 8 30,48 12 10,16 4 15,24 6 25,4 10 35,56 14 15,24 6 20,34 8 30,48 12 35,56 14

BUENO

REGULAR

POBRE

EJEMPLO DISEO ADOQUINADO

ADOQUIN
2%

10 cm 5 cm
ARENA

25 cm

SUBBASE

SUBRASANTE COMPACTADA

MUCHAS
GRACIAS