INTERNAL COMBUSTION ENGINE COURSE

DIESEL ENGINE

DIESEL ENGINE
A diesel engine is a prime mover designed to convert the mechanical energy to useful power Power generation Vehicles Marines

DIESEL ENGINE
Known as Compression-Ignition Engine or Diesel Engine after Dr Rudolph Diesel
Combustion

occurs at a very high compression and temperature zone heavy fuel (Distillate oil) in a cylinder

Burning

DIESEL ENGINE
Advantages
Lower

fuel cost

Higher

compression ratio, therefore, more power

Disadvantages
Expensive

High compression ratio requires stronger components Fuel injection system requires precision engineering Higher maintenance cost Noisy, particularly when idling

DIESEL ENGINE
DIESEL ENGINES

GASOLINE ENGINES

Only air is supplied into the cylinder Fuel injection No spark plug

Fuel/air mixture is supplied into the cylinder Carburetor With spark plug

High compression ratio

Low compression ratio

DIESEL ENGINE
TWO STROKES

FOUR STROKES

Intake ports

Intake/Exhaust valves

One power stroke in one revolution of the crankshaft Less efficient

Higher power Use blower/fan to boost air supply

One power stroke in two revolutions of the crankshaft More efficient

Lower power Piston itself creates vacuum during intake stroke

DIESEL ENGINE
TWO STROKES

FOUR STROKES

Intake ports

Intake/Exhaust valves

One power stroke in one revolution of the crankshaft Less efficient

Higher power

One power stroke in two revolutions of the crankshaft More efficient

Lower power

PUSINGAN OPERASI (OPERATING CYCLE)

ENJIN 4 LEJANG

TINDAKAN OMBOH (PISTON ACTION)

- SINGLE ACTING

- DOUBLE ACTING
- OPPOSED PISTON

PENYAMBUNGAN OMBOH (PISTON CONECTION)

- PENYAMBUNGAN TERUS - PENYAMBUNGAN TIDAK LANGSUNG

OPPOSE PISTON
OUTER DEAD CENTER

INNER DEAD CENTER

INTAKE PORTS

INJECTION
EXHAUST PORT

LOWER CRANK

PERATURAN SELINDER A. BENTUK SEBARIS DAN MENEGAK

NO.1 CYL NO.2 CYL NO.3 CYL NO.4 CYL NO.5 CYL

BENTUK V

BENTUK RATA

BENTUK RADIAL

KEGUNAAN

1. 2.

MARIN AUTOMOTIF

KERETAPI

MENGIKUT HALAJU (RPM)

1. HALAJU RENDAH.DIBAWAH 95 - 250 RPM

2. PERTENGAHAN

300 - 1000 RPM

3. HALAJU TINGGI.1000 RPM KEATAS

SAIZ ENJIN

1. SAIZ KECIL25 HP/CYL KEBAWAH 2. PERTENGAHAN.25 - 200 HP/CYL 3. SAIZ BESAR.200 HP/CYL

BAHAGIAN - BAHAGIAN

ENJIN

KEPALA SELINDER

BLOK SELINDER

KOTAK ENGKOL

TAKUNGAN MINYAK

BAHAGIAN UTAMA

KEPALA KEBUK

BLOK KEBUK
TAKUNGAN MINYAK

KEPALA KEBUK

TERLETAK DIBAHAGIAN TERATAS ENJIN. DIGUNAKAN UNTUK MENUTUP RUANG SELINDER

BERUPAYA MENERIMA TEKANAN DAN HABA DARI PEMBAKARAN

KOMPONAN KEPALA KEBUK

INJAP MASUK
INJAP KELUAR INJEKTOR PEPASANGAN JEMPELANG INJAP PENGHIDUP UDARA

KEPALA KEBUK
INJECTOR

DECOMPRESSOR

LEAK-OFF

PEMANDU INJAP

BLOK SELINDER (CYLINDER BLOCK)

KOMPONAN BLOK SELINDER

TAKUNGAN MINYAK ( SUMP )

ADA 2 JENIS

1. WET SUMP
2. DRY SUMP

KOMPONAN TAKUNGAN MINYAK

KOMPONAN - KOMPONAN

ENJIN DISEL

KOMPONAN PEPASANGAN INJAP

INJAP MASUK

RANGKAIAN PEPASANGAN INJAP

INJEKTER
SEKERU PELARAS SALURAN MASUK

BADAN INJEKTER PLUNGER NOZZLE

JARUM INJAP

JENIS NOZZLE

UJIAN-UJIAN KE ATAS INJEKTER

0

OMBOH

GELANG OMBOH JENIS - JENIS GELANG OMBOH 1. GELANG MAMPATAN

2.

GELANG PENGAWAL MINYAK

JENIS-JENIS PENYAMBUNGAN GELANG OMBOH

PENYAMBUNG BUTT

PENYAMBUNGAN BERSUDUT

PENYAMBUNGAN BERLAPIS

SARUNG KEBUK

ROD RANGKAI

MENGHUBUNGKAN ANTARA OMBOH DAN ACI ENGKOL

ACI ENGKOL

PAM PENYEMBUR BAHAN API

RODA TENAGA

PRINSIP OPERASI

ENJIN

ISTILAH - ISTILAH

ENJIN

ISTILAH -ISTILAH YANG DIGUNAKAN PADA ENJIN

TDC
OMBOH BERADA PADA KEDUDUKAN TERATAS DALAM SELINDER

BDC
OMBOH BERADA DALAM KEDUDUKAN TERBAWAH DIDALAM SELINDER

BORE
GARISPUSAT SELINDER

BORE

LEJANG
PERGERAKAN OMBOH KEATAS DAN KEBAWAH DIDALAM SELINDER

MATLAMAT TERAKHIR ATAS TOP DEAD CENTER MATLAMAT TERAKHIR BAWAH BOTTOM DEAD CENTRE

LEJANG

ENJIN DISEL ATAU PETROL BEROPERASI ATAS DUA PRINSIP

1. 2.

4 LEJANG 2 LEJANG

APKAH YANG DIMAKSUDKAN ENJIN EMPAT LEJANG

HANYA SATU KUASA DIHASILKAN DALAM SETIAP SELINDER BAGI SETIAP DUA PUSINGAN ACI ENGKOL(CRANKSHAF

ENJIN DUA LEJANG

HANYA SATU LEJANG KUASA SETIAP SATU PUSINGAN ACI ENGKOL

LEJANG-LEJANG TERSEBUT

LEJANG SEDUT (INTAKE) LEJANG MAMPATAN (COMPRESSION) LEJANG KUASA (POWER) LEJANG EKZOS (EXHAUST)

OPERASI INJIN 4 LEJANG

ATURAN TIMING

PRINSIP OPERASI INJIN 4 LEJANG LEJANG SEDUT

SELINDER OMBOH ROD RANGKAI

CRANK ARM CRANK SHAFT JOURNAL BERING UTAMA

AKHIR LEJANG MASUK

LEJANG MAMPATAN

AKHIR LEJANG MAMPATAN

LEJANG KUASA

AKHIR LEJANG KUASA

LEJANG EKZOS

AKHIR LEJANG EKZOS

PRINSIP OPERASI ENJIN DUA LEJANG

PRINSIP OPERASI ENJIN 2 LEJANG

INJAP

PORT

AKHIR LEJANG MAMPATAN

AKHIR LEJANG KUASA

PERBEZAAN ASAS ANTARA ENJIN EMPAT LEJANG DAN ENJIN DUA LEJANG
ENJIN DUA LEJANG

- MENGGUNAKAN BLOWER ATAU PAM UNTUK MEMBEKALKAN UDARA DALAM SELINDER

- SATU PUSINGAN ACI ENGKOL MENGHASILKAN SATU KUASA

ENJIN EMPAT LEJANG

- ENJIN SENDIRI YANG MENARIK MASUK UDARA - DUA PUSINGAN ACI ENGKOL MENGHASILKAN SATU KUASA

SISTEM-SISTEM ENJIN

DAN SENGGARAAN

SISTEM-SISTEM SESUATU ENJIN

SENGGARAAN

BERJADUAL TOP OVERHAUL MAJOR OVERHAUL

JENIS-JENIS SISTEM PELINCIRAN

SISTEM SEMBURAN SISTEM TEKANAN

GABUNGAN SISTEM DIATAS

BAHAGIAN-BAHAGIAN SISTEM PELINCIRAN TANGKI PAM

TAKUNGAN
PENAPIS PENYEJUK UKUR CELUP

AKTIVITI - AKTIVITI SENGGARAAN

MINYAK PELINCIR
PERIKSA PARAS MINYAK PELINCIR

- SEBELUM ENJIN DIJALANKAN ATAU SETIAP 10 JAM.

 GANTI MINYAK PELINCIR ENJIN SELEPAS 120 JAM UNTUK ENJIN BARU ATAU BARU DIROMBAK RAWAT PENGGANTIAN MINYAK PELINCIR ADALAH SELEPAS 60 JAM PERTAMA.

2. MINYAK PELINCIR PAM BAHAN API

PERIKSA MINYAK PELINCIR SETIAP 60 JAM. GANTI MINYAK PELINCIR SETIAP 120 JAM

5. TAKAL PENEGAG TALI KIPAS UDARA - PERIKSA BERING. - MASUKAN GERIS SETIAP 120 JAM

TUKAR PENAPIS MINYAK PELINCIR

SISTEM BAHAN BAKAR

JENIS SISTEM PENGHANTARAN

KUASA TARIKAN GRAVITI KUASA MEKANIKAL KUASA ELEKTRIK

BAHAGIAN-BAHAGIAN
TANGKI PAIP SALURAN

 PENAPIS

- BERSIHAKAN PENAPIS DARI DEBU , AIR ATAU MENDAPAN SETIAP 60 JAM. - GANTI ELEMAN PENAPIS SETIAP 1000 JAM

MEMBUANG UDARA SISTEM BAHAN BAKAR

PAM BEKALAN
PAM PENYEMBUR

INJEKTER

SISTEM PENYEJUKAN

PENYEJUKAN UDARA TURBOCHARGER DENGAN MENGGUNAKAN UDARA

BAHAGIAN -BAHAGIAN YANG MEMERLUKAN PENYEJUK

JENIS-JENIS SISTEM PENYEJUK

1. PENYEJUKAN UDARA

SIRIP

JENIS TERTUTUP

JENIS TERBUKA

TO WASTE OR PROCESS

HEAT EXCHANGER

CITY MAIN

SISTEM PENYEJUK JENIS TERBUKA /TERTUP ( COOLING TOWER )

SISTEM PENYEJUKAN JENIS TERBUKA / TERTUTUP ( EVAPORATIVE COOLER )

PEMERIKSAAN SISTEM PENYEJUK

I. RADIATOR - PERIKSA PARAS AIR PENYEJUK - BERSIHKAN SETIAP 250 JAM ATAU SEKALI DALAM SETAHUN - BERSIHKAN SIRIP RADIATOR

ii. SIRIP ENJIN

BERSIHKAN SETIAP 100 JAM

KETEGANGAN TALI KIPAS

PERIKSA DAN LARASKAN TEGANGAN SETIAP 200 JAM PERIKSA KEADAAN TALI KIPAS BERSIHKAN DARI MINYAK ATAU GERIS

BAHAGIAN-BAHAGIAN SISTEM UDARA MASUK

2. JENIS BASAH

 TURBOCHARGER

PENAPIS UDARA JENIS BASAH

- PERIKSA PARAS MINYAK - TUKARKAN MINYAK - BERSIHKAN ELEMEN PENAPIS

PENAPIS UDARA JENIS KERING

- BERSIHKAN ELEMEN PENAPIS SETIAP 120 JAM. - GANTIKAN ELEMEN PENAPIS SETIAP 500 JAM.

MEMERIKSA KELEGAAN INJAP

PERIKSA DAN LARASKAN KELENGAAN INJAP SELEPAS 60 JAM PERTAMA , KEMUDIAN ULANG UNTUK SETIAP 250 JAM.

MENGUKUR TEKANAN MAMPATAN

SISTEM EKZOS

BAHAGIAN-BAHAGIAN

SISTEM START
BATERI SWITCH STARTER MOTOR

UDARA MAMPAT
PUNCA UDARA MAMPAT INJAP PENGHIDUP UDARA

TROUBLE SHOOTING ATAU MENGESAN KEROSAKAN

CARA MENGESAN KEROSAKAN

SEBAB ITU PENTING !!!!!!!!

BUKU PETUNJUK (MANUAL) DATA-DATA TEKNIK

BUKU CATATAN SENGGARAAN

LANGKAH-LANGKAH MENGENAL PASTI PUNCA KEROSAKAN

TANYA KEPADA OPERATOR

SEWAKTU OPERASI