Comunicaciones para Comercial

DINACIA
COMUNICACIONES
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Private Pilot - Navigation -
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RADAR CLASIFICACION
PRIMARIO
SECUNDARIO METEOROLOGICO
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REFLEXION DE ONDAS ELECTROMAGNETICAS EN OBJETOS RECEPCION DE LA SEAL REFLEJADA TRANSMSION DE IMPULSOS Y ONDA CONTINUA MIDE TIEMPO ENTRE IMPULSOS Y DETERMINA DISTANCIA AL OBJETO MEDIANTE LA EMISION DE ONDA CONTINUA DETERMINA LA VELOCIDAD DEL OBJETO O TARGET
UHF SHF EHF

LAS ONDAS EMITIDAS SE PROPAGAN A LA VELOCIDAD DE LA LUZ (EN LINEA DE VISTA)Y EL TIEMPO QUE TRANSCURRE ENTRE LA TX Y LA RX DE LA ONDA REFLEJADA EN EL OBJETO SE UTILIZA PARA CALCULAR LA DISTANCIA EL TX Y EL RX USAN LA MIMA abril ANTENA de 2014 Private Pilot - Navigation -
TX- MODULADOR Y OSCILADOR UNIDAD DE PRESENTACION GENERADOR DE BASE DE TIEMPO FUENTE DE ALIMENTACION AMLIFICADOR RECEPTOR CONMUTADOR
EL ANGULO QUE FORMA LA ANTENA EN EL MOMENTO DE LA RX RESPECTO AL NORTE DETERMINA LA POSICION DEL OBJETO EL TIEMPO ENTRE TX Y RX DETERMINA LA DISTANCIA AL OBJETO
POTENCIA DEL TX- VARIA EN FUNCION DE LA TAIZ CUARTA DE LA POTENCIA OSEA QUE PARA DUPLICAR EL ALCANCE HAY QUE MULTIPLICAR POR16 LA POTENCIA EMITIDA. TAMAO DEL OBJETO O TARGET- DEBE SER SUPERIOR A DE LA LONGITUD DE ONDA . MATERIAL DEL OBJETO EL METAL REFLEJA MEJOR QUE LA FIBRA DE CARBONO O LA MADERA TIPO DE IMPULSO UN IMPULSO DE CORTA DURACION ES EFECTIVO A DISTANCIAS CORTAS Y PARA LARGAS DISTANCIAS SE UTILIZAN IMPULSOS AMPLIOS ALTURA DE LA ANTENA DEL TX OBSTACULOS ATENUACION POR PRECIPITACIONES
EQUIPO AUTONOMO UTILIZA UNA MISMA ANTENA PARA TX Y RX NO NECESITA DE NINGUN DISPOSITIVO A BORDO
TAR- TERMINAL APPROACH

RADAR ALCANCE ENTRE 20 Y 60 NM
PAR- PRECISION APPROACH

RADAR ALCANCE DE 10 NM
DE RODADURA 3 A 7 NM
OPERA EN UHF PROPORCIONA INFORACION DE DISTANCIA Y AZIMUT

CONDUCE AL AVION HASTA 7NM DEL PUNTO DE CONTACTO
OPERA EN SHF CONTROLA AL AVION Y LO DIRIJE EN AZIMUT, ELEVACION Y DISTANCIA DESDE LAS 7NM HASTA EL TOQUE DE PISTA CUBRE 20 GRADOS A CADA LADO DEL EJE DE PISTA ( UNA VEZ/SEC) Y 7 GRADOS EN LA VERTICAL JUNTO AL TAR FORMA UN SISTEMA DE APP. LLAMADO GCA ( GROUND CONTROLLED APPROACH) LOS MINIMOS GCA SON : 220 Ft y NM
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INTERROGADOR
RESPONDEDOR A BORDO ANTENAS FUENTE DE ALIMENTACION ELECTRICA
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SITUADO EN TIERRA TX EN 1030 MHZ-UHF
450 INTERROGACIONE POR MINUTO

IMPULSOS P1 Y P3
EL TIPO DE INTERROGACION DEPENDE DEL TIEMPO ENTRE P1 Y P3
A 8 MICROSEG B - 17 MICROSEG C - 21 MICROSEG

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ATC ATC ATC

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SITUADO EN LA AERONAVE TX EN FREC. DE 1090 MHZ - UHF 400/1200 RESPUESTAS POR SEGUNDO EMITE DOS IMPULOSOS DE RESPUESTA F1 Y F2 F1 Y F2 ESPACIADOS 20.3 MICROSEG ENTRE F1 Y F2 SE INDUCEN 12 IMPULSOS DE INFORMACION 4096 CLAVES POSIBLES DE RESPUESTA SPI IMPULSO ESPECIAL DE IDENTIFICACION
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7500
7600 7700 2000
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CON ESTE TIPO DE RADAR ES POSIBLE CONDUCIR A UNA AERONAVE HASTA LA PISTA PROVEE GUIA EN AZIMUT ALINEANDO A LA AERONAVE EN EL EJE DE UNA PISTA NO PROVEE GUIA VERTICAL LA PENDIENTE VERTICAL DE DESCENSO LA PROVEE LA CARTA DE APROXIMACION CORRESPONDIENTE
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200 NM
0.5 Y 45 GRADOS EN ELEVACION HASTA 100000 Ft
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EL TCAS es un sistema que funciona mediante la interrogacin entre los respondedores de dos o ms aeronaves. Se utiliza para evitar que dos o ms aeronaves choquen en el aire.
El sistema determina distancia,rumbo y altura relativa del avin con el que somos factor. Proporciona dos tipos de avisos visuales y auditivos: Traffic Advisory y Resolution Advisory
TRAFFIC ADVISORY
El sistema nos muestra en el display aproximadamente 48 segundos antes del posible impacto la posicin del intruso. Lo observamos en color amarillo y auditivamente escuchamos dos veces la palabra Traffic.
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RESOLUTION ADVISORY
Cuando el intruso se acerca entre 15 y 35 segundos entonces lo vemos en el display de color rojo y nos obliga a maniobrar el avin para evitar chocar con el intruso. Dependiendo de la posicin relativa de las aeronaves nos mandara subir x pies,bajar x pies o mantener la altura.Lo mismo suceder con el intruso pues los respondedores dialogan para coordinar las maniobras evasivas . Los resolution advisories comandan descensos,ascensos o vuelo nivelado mediante visualizacin en el varimetro.
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RADIOALTIMETRO
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RADIOALTIMETRO
El radioaltmetro es un instrumento que mide la altura de la aeronave sobre el terreno. Es usado para determinar los mnimos para aproximaciones ILS de categora II Y III.Se utiliza en conjunto con los pilotos automticos en aproximaciones por instrumentos automticas. Funciona basado en la capacidad telemtrica del radar . Emite una seal de alta potencia que luego de reflejar con el terreno u obstculo es recibida abordo. El tiempo transcurrido entre la emision y la recepcin es medido y con ese dato un dispositivo electrnico de medicin muestra la altura en un indicador .
RADIOALTIMETRO
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RADAR MET.
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AREAS PELIGROSAS EN ROJO

AREAS DONDE HAY ACTIVIDAD MODERADA EN AMARILLO
AREAS DE LLUVIA DEBIL EN VERDE
DETERMINACION DE LA POSICION DE TORMENTAS
DETERMINACION DE ALTURA DE NUBES BASES Y TOPES MODO DE MAPEO PARA DETERMINACION DE LA ELEVACION DEL TERRENO
EN AREAS DE PRECIPITACION INTENSA PUEDE SATURARSE EL RADAR ES NECESARIO QUITARLE GANANCIA PARA DETERMINAR SI HAY CBS OCULTOS NO PERMITE DETECTAR GRANIZO DEBEMOS INERPRETAR QUE ES ACTIVIDAD CONVECTIVA Y QUE ES ECO DE TIERRA DETRS DE UN CB NO SABEMOS QUE HAY PUES LA ONDA NO PASA ESTO ES UN AREA DE SOMBRA .
Maximum Permissible Exposure Level (MPEL)
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RED AFTN?
Las telecomunicaciones aeronuticas cuentan con dos grandes sistemas: El Servicio Fijo Aeronutico (AFTN) y el Servicio Mvil Aeronutico. La AFTN es una red mundial de telecomunicaciones fijas aeronuticas dedicada al intercambio de mensajes operacionales de los servicios de transito areo, entre las lneas areas, y las estaciones nacionales e internacionales del medio aeronutico. Los mensajes que maneja son los relacionados con la seguridad y regularidad aeronutica, de control de trnsito areo, informacin meteorolgica y Notams.
RED AFTN
La AFTN a nivel estatal esta integrada por una red de estaciones, las cuales son enlazadas por un Centro de Comunicaciones Aeronuticas cuya operacin de los circuitos AFTN esta controlada por un equipo de conmutacin automtico principal denominado "Sistema SS-2000" y una Unidad Secundaria ubicada en el Centro de Anlisis y Pronsticos Meteorolgicos Aeronuticos (CAPMA) conocida como "Sistema SC-2000".
RED AFTN
Tanto en el servicio nacional como a nivel internacional, la interconexin entre todos y cada uno de las estaciones y centros, se ajusta a la normatividad de la OACI. El servicio de la red AFTN esta comunicado principalmente a travs del sistema nacional de microondas y por fibra ptica de Antel . El Servicio Mvil Aeronutico, est integrado por una red de estaciones repetidoras remotas, distribuidas en todo el territorio nacional, que proporciona el servicio desde y a los centros de control de trnsito areo para las comunicaciones aire/tierra entre los centros y torres de control.
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SITA
Sociedad Internacional
De Telecomunicaciones Aeronuticas
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RED SITA
SITA es una red internacional de comunicaciones que provee su propio software y hardware para las diferentes reas de la industria relacionada al transporte areo.Cuenta con 55 aos de experiencia. Provee servicios de comunicacin para los aeropuertos as como para comunicaciones aire-tierra de las aerolneas. Abarca todas las reas:check-in,informacin meteorolgica,Notams,mensajes de salida,mensajes de arribo,planes de vuelo, autorizaciones del ATC,manejo de carga area,etc. Tanto en tierra como en el aire los servicios de SITA abarcan tanto las comunicaciones propiamente dichas como servicios de informacin y manejo de datos relacionados con los vuelos a nivel de pasajeros y tambin carga.Se encarga del desarrollo de tecnologa y software para poder cumplir aquella tarea. Tambin provee sistemas para el manejo de datos en los aeropuertos as como para las unidades de Control del Trnsito Areo de los diferentes Estados.
EMERGENCIA?
TRASPONDER 7700 VUELO EN PADRONES TRIANGULARES RADIOTELEFONIA:
abril de 2014 MAY DAY MAY DAY MAY DAY PAN , PAN , PAN CXBBB C172 RUMBO 090 POSICION DAGUS 80 MILLAS POR HORA 3000 PIES AUTONOMIA 2 HORAS TIPO DE PELIGRO INTENCIONES DEL PILOTO AYUDAPrivate DESEADA Pilot - Navigation -
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INTERFERENCIA ILICITA?
TRASPONDER 7500 SI ES POSIBLE EMITA MENSAJE DE PELIGRO O ALERTA SI NO ES POSIBLE :
CARRASCO RADAR CXBBB POSICION DAGUS CONDICION E INTENCIONES DEL PILOTO TRANSPONDER SIETE CINCO CERO CERO EL ATC PREGUNTA SI EXISTE TAL CONDICION , SI EL PILOTO NO CONTESTA O CONTESTA AFIRMATIVO ENTONCES RECONOCE LA SITIUACION
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FALLA DE COMUNICACIONES?
AIRE TIERRA?
TIERRA AIRE?
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FRECUENCIAS INTERNACIONALES PARA DECLARAR EMERGENCIA VHF- 121.5 MHZ UHF-243.0 MHZ HF500KHZ,2182KHZ,8364K HZ
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VOR
VERY HIGH FREQUENCY OMNIDIRECTIONAL
RANGE
Equipo de Abordo
ANTENA
RECEPTOR
INDICADOR
ESTACION VOR
Magnetic North 360
270
090
180
Jeppesen Sanderson, Inc. 1998 All Rights Reserved Guided Flight Discovery Private Pilot Manual
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INSTALACION EN TIERRA TRANSMISOR Y ANTENA DE LA EMISION DE REFERENCIA

TRANSMISOR Y ANTENA DE LA EMISION VARIABLE. EQUIPOS DE ALIMENTECION DE CORRIENTE PRINCIPAL(AC) Y ALTERNATIVOS (DC).
ESTACION PROPIAMENTE DICHA

VOR Equipamiento de Tierra
LIMITADO A LINEA DE VISTA
EMITE INFINITOS HACES SE UTILIZAN 360

RECEPTOR VOR - INDICADOR

33 0 30 27 3 24 6 21 9 18 12 15
120.70
121.90
112.60
113.0
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Identificacn Clave Morse Dos o tres letras a velocidad de 7 palabras por min. se emiten una vez cada 30 segundos
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IDENTIFICACION POR MORSE !
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Indicaciones
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Indicador
33 0 30 27 24 21 3 6 9 18 15 12
El CDI nos dice de que lado esta la ruta seleccionada con el switch OBS
150 Radial
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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL VOR

El VOR es un sistema de navegacin de corto y medio alcance en VHF . Basa su operacin en la diferencia de fase de dos seales : una de referencia y otra variable ambas se 30Hz. La seal de referencia se transmite en forma omnidireccional y en forma constante. La seal variable es transmitida por una amtena direccional que gira a 1800 rpm. El norte magntico es el punto de referencia para medir la diferencia de fase entre las seales. En virtud de la diferencia de fase el indicador de abordo indica por medio de un CDI la posicin de respecto a uno de 360 haces disponibles alrededor de la estacin VOR.
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FRECUENCIAS VOR
Se transmite en VHF en la banda de 112Mhz a 118 MHz, en frecuencias que terminan en dcimas pares o impares y centsimas impares. Tambin se usarn frecuencias entre 108 y 112 MHz cuando terminen en dcimas pares o centsimas impares y no ocasionen interferencias a equipos ILS.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO :DOS SEALES DE IGUAL FRECUENCIA
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VOR /ILS
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INDICADOR VOR
CDI SELECTOR DE RUTAOBS BANDERA TO-FROMOFF FIEL ROSA DE RUMBOS PUNTOS DE DESVIACION RESPECTO A LA RADIAL SELECCIONADA CADA PUNTO EQUIVALE A 2 GRADOS. Private Pilot - Navigation 72
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CLASIFICACION DE ESTACIONES VOR SEGN OACI
VOR A Se recibe su seal hasta

100nm y con un ngulo de elevacin de 40 grados siempre que no existan obstculos.
VORB- Se recibe hasta 25nm y con

un ngulo de 40 grados por lo menos.
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VOR- INTERCEPATAR CURSO 330

33 0 30 27 24 21 3 6 9 18 15 12
330 Crs To
VOLAR Hdg 310

VOT- TEST VOR

EL VOT ES UN VOR DE PRUEBA INSTALADO EN EL AEROPUERTO Transmite entre 108 Y 112 Mhz y se identifica por una serie continua de puntos en clave Morse . Todos los VOT transmiten una seal equivalente a 180 TO y 360 FROM. Mxima tolerancia ms/menos 4 grados.
VOR NAVEGACION HACIA O DESDE LA ESTACION
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VOR
33 0 30 27 24 21 3 6 9 18 15 12
330 Crs To
ESPERE A CENTRAR EL CDI VUELE RUMBO 310

VOR- INTERCEPTANDO CURSO 330

33 0 30 27 24 21 3 6 9 18 15 12
330 Crs To
ESPERE QUE SE CENTRE EL CDI
AJUSTE RUMBO 320

VOR INTERCEPTANDO CURSO 330

33 0 30 27 24 21 3 6 9 18 15 12
330 Crs To
Ajuste rumbo 330
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VOR PROCEDIMIENTOS DE NAVEGACION Interceptacion de un Curso/Radial Identificar la Estacion Setear el Curso Deseado Centrar el CDI
33 0 30
27 24 3 6
21 9 18 15 12
VOR Navegacion Cross-check de Posicion
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VOR DETERMINACION DE LA PRECISION DEL EQUIPO VOT EN RUTA VISUAL

33 0 30
27 24 3 6
21 9 18 15 12
VOR VOR Test EN RUTA
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VOR DME POR QUE LOS PILOTOS APRECIAMOS LOS DATOS DEL EQUIPO DME?
Posicin actual Distancia para calcular descensos Distancia para aproximaciones de precision y no precision Ground Speed y ETA Esperas basadas en distancias
IDENTIFICACION
DOS O TRES LETRAS EN CLAVE MORSE INDICATIVO REPETIDO CADA 30 SEG. EN ESTACIONES VORDME
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DME DISTANCIA OBLICUA
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PRINCIPIOS DE OPERACIN
UNIDAD INTERROGADORA A BORDO
1025MHZ 1150Mhz
UNIDAD RESPONDEDORA
962 1024 Mhz
1151- 1213 Mhz
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DME PRINCIPIOS DE OPERACIN

FUNCIONA BASADO EN LAS PROPIEDADES TELEMETRICAS DEL RADAR SE TRANSMITEN Y RECIBEN IMPULSOS EN UHF SE MIDEN TIEMPOS ENTRE LA INTERROGACION Y LA RESPUESTA POR MEDIO DE LA TX DE PARES DE IMPULSOS
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12.34 Microsegundos por cada NM Exploracin estroboscpica automtica y seguimiento autmtico Mxima cobertura 200NM
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ERRORES
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MEDICION DE DISTANCIA OBLICUA Y NO HORIZONTAL NM O 3% DE LA DISTANCIA MEDIDA, LA MAYOR DE AMBAS. DESPRECIABLES DENTRO DE 30 NM Y ALTURAS INFERIORES A 5000fT SIGNIFICATIVO VOLANDO A 5000Ft o ALTURAS SUPERIORES DENTRO DE LAS 30 Private Pilot - Navigation 90 NM
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LOCALIZADOR SENDA DE PLANEO MARCADORES DME SISTEMA DE LUCES

GUIA LATERAL RANGO DE OPERACIN: 108.OO/111.97 5 Mhz

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ANTENA SITUADA CON LINEA CENTRAL DE PISTA TX EMITE DOS LOBULOS EN UNA SOLA FRECUENCIA VHF CON POTENCIA DE 12W CADA LOBULO SE MODULA DIFERENTE LOBULO AZUL MODULADO EN 150 Hz- sector derecho LOBULO AMARILLO MODULADO EN 90 abril de 2014 Private Pilot - Navigation Hz-sector izquierdo
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ANTENA RX DETERMINA LA POSICION DEL AVION EN FUNCION DE LA SEAL MODULADA RECIBIDA AMARILLA U AZUL PREDOMINANTE EN EL SECTOR DE VUELO CDI-INDICA AL PILOTO LA POSICION DEL EJE DE LA PISTA MEDIANTE UN CDI EN LA FIG. CDI INDICA CURSO DE APP. HACIA LA IZQUIERDA .
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CADA PUNTO A CADA LADO DEL EJE DEL LOCALIZADOR CORRESPONDE A UNA DESVIACION DE 1.25 GRADOS. LA DESVIACIN MXIMA: 5 GRADOS , 2.5 A CADA LADO DEL EJE .
LATERAL : 10 GRADOS A CADA LADO DEL EJE HASTA LAS 25 NM LATERAL: 35 GRADOS A CADA LADO DEL EJE HSTA LAS 17 NM VERTICAL : 7 GRADOS EN TODAS LAS ZONAS LATERALES RECEPCION ASEGURADA A 2000 Ft SOBRE UMBRAL DE PISTA RECEPCION ASEGURADA A 1000 Ft POR ENCIMA DEL OBSTACULO MAS ELEVADO SITUADO EN AREAS ANTES DESCRITAS
SEAL DE AUDIO EN CODIGO MORSE COMPUESTA DE 3 LETRAS PRECEDIDAS DE LA LETRA I SE UTILIZA UN TONO DE 1020 HZ TRANSMITIDO 6 VECES POR MINUTO PUEDE TRANSMITIR ATIS
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PROVEE UNA SEAL PARA DESCENDER CON UNA PENDIENTE QUE INTERCEPTA EL EJE DE PISTA A 300M DEL INICIO DE LA PISTA TRABAJA EN UHF 328,6Mhz-335.4Mhz 329,0Mhz-335.0 Mhz
TX POSICIONADO A 150 M DEL EJE DE PISTA Y 300 M CONTRA EL VIENTO DESDE EL UMBRAL SE TRANSMITEN DOS LOBULOS MODULADOS EN 150 Y 90 Hz EN UNA MISMA FRECUENCIA QUE ES PAREJA DE LA FRECUENCIA DEL LOCALIZADOR PROVEE UNA PENDIENTE DE DESCENSO DE 2 A 4 GRADOS , POR LO GENERAL ES DE 3 GRADOS
8 grados a cada lado del eje de la Senda hasta las 10 NM En el plano vertical comienza con 0.45 por el ngulo de la pendiente y termina con un ngulo de1.75 por el ngulo de la pendiente Para una senda de 3 grados tendramos cobertura desde 1.35 hasta 5.25grados encima de la superficie
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EN GENERAL CADA PUNTO EQUIVALE A 0.25 GRADOS TENDREMOS DEFLEXIONES MAXIMAS DE 0.5 GRADOS POR ENCIMA Y POR DEBAJO DE LA SENDA .
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RADIOBALIZAS DE COMPAS MARCADORES

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POTENCIA DE SALIDA DE 2 W POLARIZACION HORIZONTAL TRANSMITEN HAZ ELIPTICO FRECUENCIA DE OPERACIN: 75Mhz ANCHURA DEL HAZ: 1000 Ft sobre el suelo es de 4200 Ft. Y 2400 Ft de longitud.
BALIZA EXTERNA SITUACION: 3,5NM a 7NM del umbral de pista interceptando su haz a la senda a los 1400 Ft. Sobre la pista.Aqu se inicia el segmento de app. Final IDENTIFICACION: audible por tono en Morse de dos rayas por segundo y visual por destellos de color prpura. BALIZA INTERMEDIA SITUACION: 3500 Ft del umbral interceptando su haz a la senda a los 200Ft. Encima de la elevacin de la pista . IDENTIFICACION: Audible por puntos y rayas transmitidos a 95 combinaciones por minuto y visual por destellos de luz mbar. BALIZA INTERNA SITIACION: Se utiliza para app. De Cat. II y se instala entre 250 y 1000 Ft. Del umbral IDENTIFICACION :Visualmente por destellos blancos u auditivamente por puntos en Morse transmitidos a una velocidad de 6 por segundo.
SE INSTALAN EN UN SISTEMA ILS EMITEN CON UNA POTENCIA DE 12W OPERAN ENTRE 200 Y 410 KHZ ALCANCE ENTRE 10 Y 25 NM SE IDENTIFICAN POR DOS LETRAS EN MORSE SI EL DISTINTIVO DEL ILS ES ICAR LA BALIZA EXTERIOR SERA CA Y LA INTERMEDIA AR NO ESTARAN SEPARADASEN MENOS DE 15Khz NI EN MAS DE 25KHz
CAT I II IIIA IIIB IIIC

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TECHO(FT) 200 100 0 0 0
VIS.(FT) 2400 1200 700 150 0

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COMUNICACIONES AERONAUTICAS
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POR QUE SON IMPORTANTES LAS COMUNICACIONES EN AERONAUTICA ?

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COMUNICACIONES
OBJETIVO : Proporcionar al personal tcnico aeronutico un conocimiento mas claro acerca de las tcnicas de comunicacin y de la fraseologa utilizada en las comunicaciones aire tierra .
Programa del Curso

Frecuencias, propagacin y alcance Radio ayudas : NDB,VOR,DME ,ILS,TRANSPONDER,GPS,RADAR Definiciones y abreviaturas Transmisin de Datos Procedimientos Radiotelefnicos Procedimientos durante la prdida de comunicaciones Fraseologa
Propagacin de las ondas de Radio Definiciones
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Transmisor Equipo electrnico que transforma las variaciones de presin que constituyen la voz humana en seal elctrica a fin de transmitirlas a travs de una antena . Antena dispositivo elctrico que transforma la seal elctrica en electromagntica y la difunde a travs del medio. Ciclo-variacin completa de una onda Perodo tiempo que dura un ciclo Frecuencia-nmero de ciclos transmitidos en la unidad de tiempo. Hertz- unidad para medir la frecuencia , se define como un ciclo por segundo (Hz)
Definiciones
Definiciones
1000Hz-1KHz un kilo Hz 1000Khz-1MHz-un mega Hz 1000MHz-1GHz- un giga Hz Longitud de Onda-distancia recorrida por una onda en el tiempo que dura un ciclo. Valor de Pico- mximo valor de la amplitud de la onda . Amplitud de la Onda- distancia lineal desde el nivel normal hasta su nivel mximo. Fase Dos ondas estn en fase cuando pasan por los valores de cero y de pico abril exactamente de 2014 Private - Navigation tiempo. 121 en elPilot mismo
Definiciones
Modulacin-Es un proceso con el cual se consigue variar la amplitud o la frecuencia de una onda sinusoidal o portadora , en funcin del tiempo y de acuerdo con las variaciones de tensin de otra llamada moduladora. AM Modulacin en Amplitud-Es la variacin en amplitud de una onda de rediofrecuencia emitida por un transmisor al mismo rgimen en que vara una seal de audifrecuencia.Con ello la seal de radiofrecuencia aumenta o disminuye conforme lo hace una seal de audio.
Definiciones
FM-Modulacin en Frecuencia- Aqu la seal portadora varia su frecuencia .La seal a ser transmitida variar en funcin de la frecuencia de la moduladora.Este tipo de modulacin no es proclive a descargas estticas como la AM. Polarizacin-La polarizacin de las ondas de radiofrecuencia viene determinada por la posicin de en el espacio de la antena emisora.La posicin de en distancia de las antenas con relacin a la tierra determinar la intensidad de su seal en conjugacin con su polarizacin.
BANDAS DE FRECUENCIAS
VLF VERY LOW FREC. LF LOW FREC. MF MEDIUM FEC. HF HIGH FREC. VHF VERY HIGH FREC. UHF ULTRA HIGH FREC. SHF SUPER HIGH FREC. EHF EXTRA HIGH FREC. 0 30 Khz 30kHz 300Khz 300kHz 3,000kHz 3,000kHz-30,000kHz 30000kHz-300MHz 300MHz 3,000 MHz 3,000MHz-30,0000MHz 30,000MHz-300,000MHz
200MHz 30,000MHz se considera UHF en Aeronutica

ASIGNACION DE FRECUENCIASAYUDAS PARA LA NAVEGACION

200-1750 Khz 75 Mhz 108.0 - 118.0 Mhz 108.10 111.95 Mhz IMPARES) 108.0 111.8 Mhz PARES) 112.0 117.95 Mhz PARES/IMPARES) 108.0 111.8 Mhz 329.15- 335.00 Mhz 960.0- 1215 Mhz
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NDB MarcadoresRadiobalizas VOT ILS LOC.( DECIMALES

ILS LOC. (DECIMALES VOR(DECIMALES VOR(DECIMALES PARES) ILS SENDA DE PLANEO DME
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ASIGNACION DE FRECUENCIAS URGENCIA

500 KHz Frecuencia Internacional para aeronaves y barcos sobre el mar . 121.5 Mhz Emergencia 243.0 Mhz Emergencia
122.9/123.1/123.45 Frecuencia Aire - Aire

ASIGNACION DE FRECUENCIASOPERACIN DEL CONTROL DE TRAFICO AEREO ATC - VHF

118.0 136.0 Mhz ATC 121.6 - 121.95 Mhz Control Terrestre 121.975 123.075 Mhz ATC 123-175 123.45 Mhz y 3281 khz Pruebas de equipos en tierra/ aire 123.3 123.425 Mhz Estaciones de Instruccin ( aeronaves/ estaciones en tierra) 123.1Mhz ATC para eventos especiales
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MF
NDB
RADIODIFUSION (BROADCASTERS)
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HF
CONUNICACION A GRANDES DISTANCIAS

VHF
VOR ILS LOCALIZADOR COMUNICACIONES AERONAUTICAS
UHF
ILS SENDA DE PLANEO DME RADAR DE VIGILANCIA
COMUNICACIONES AERONAUTICAS
SH F
PAR RADIOALTIMETROS RADAR METEOROLOGICO
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Tipos de Propagacin
ONDA SUPERFICIAL O TERRESTRE ONDA VISUAL ONDA DE ESAPACIO ONDAS CELESTES

ONDA SUPERFICIAL O TERRESTRE
Las ondas electromagnticas siguen la curvatura de la tierra al ser radiadas La difraccin y la atenuacin permiten que se curven para salvar los obstculos El grado de difraccin depende de la frecuencia,a menor frecuencia mayor difraccin y viceversa. Parte de la energa de la seal se pierde por la induccin de corriente a tierra y ello constituye la atenuacin superficial. La atenuacin depende del tipo de superficie (sobre el mar la conductividad es mayor que sobre suelo seco) y de la frecuencia usada pues a mayor frecuencia mayor atenuacin. VLF Atenuacin mnima,difraccin mxima y alcance de varios miles de millas LF alcances de 1500 NM MF- Crece la atenuacin y los alcances son entre 300 a 500 NM HF- Gran atenuacin ,con flexin mnima y alcance hasta 100NM VHF La flexin es mnima y las seales se propagan en lnea recta (lnea de visin). Las frecuencias bajas tienen mayor alcance pero se necesitan transmisores y antenas de alto costo para combatir los estticos.
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ONDA ESPACIAL/ ONDA DIRECTA

En las bandas de VHF y superiores solo son efectivas las ondas que van directamente desde el TX al RX , las llamamos de visin directa. Estas seales se pueden reflejar en el suelo por lo que a un avin puede llegar la onda directa y tambin su reflejada . Al conjunto de ondas reflejadas y a las ondas directas se las llama ONDAS
ESPACIALES.
Las bandas de VHF y superiores tienen un alcance que es superior al ptico y es debido a un fenmeno ptico llamado refraccin que ocurre en la atmsfera .Las ondas se curvarn hacia las zonas de mayor densidad ,o sea , hacia zonas cercanas a la superficie terrestre.La refraccin disminuye con la altitud.
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136
ONDAS CELESTES
Las ondas de tierra pueden transmitirse a distancias variables utilizando bandas de VLF a HF. Esas mismas seales al ser reflejadas en una capa de la atmsfera llamada Ionsfera posibilitan comunicarse a larga distancia . Estas seales reflejadas se llaman ONDAS CELESTES. IONOSFERA- Los rayos UV emitidos por el sol , al chocar con la atmsfera superior producen una reaccin qumica que como resultado tiene la liberacin de electrones ,procedentes de las molculas gaseosas .La atmsfera se extiende desde los 70 Km de altura hasta los 350 Km en varias capas. REFRACCION- Como la atmsfera y la Ionsfera constituyen medios diferentes ,una seal que ascienda ser refractada y ello constituye la refraccin Ionosfrica . Este proceso da lugar a comunicaciones a larga distancias .La refraccin depende en gran medida de la densidad de la Ionizacin la que varia segn la hora del da, la estacin a y la actividad solar. La Ionosfera tambin atena las seales refractadas en funcin de su densidad(mayor atenuacin al medioda) y tambin de acuerdo a la profundidad de penetracin ( cuanto mas penetra mas es atenuada). La atenuacin es inversamente proporcional a la frecuencia, las frecuencias mas altas son las menos atenuadas . Durante el da donde la atenuacin es mayor debemos utilizar frecuencias altas en HF para lograr mayor alcance .A la noche utilizar frecuencias bajas para lograrlo.
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NDB=radio faro no direccional
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COMPOSICION DEL SISTEMA EQUIPO DE TIERRA- NDB EQUIPO DE A BORDO - ADF
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EQUIPO DE TIERRA - NDB
Los radiofaros no direccionales consisten en un equipo emisor de LF o MF y un sistema de antenas instaladas en tierra . Las ondas lanzadas al aire son captadas por el receptor de la aeronave ( ADF)
RANGO DE FRECUENCIAS
100-200 KHZ MARINA 200-400 KHZ AVIACION 410-850 KHZ MARINA 850-1750 RADIODIFUSION (Pueden utilizarse en AVIACION pero no son propiamente NDBs)
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NDB EQUIPO DE TIERRA TIPOS DE NDB
MH- POTENCIA MENOR A 50W APP

H- POTENCIA MAYOR QUE 50W Y MENOR DE 200W USO EN RUTA HH- POTENCIA MAYOR DE 200W USO EN RUTA
EQUIPO DE ABORDO(ADF) AUTOMATIC DIRECTION FINDER
ADF
201
USE
FRQ
FRQ
263
STBY
ADF BFO
F/E
S/R
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143
ADF EL ADF DETERMINA

AUTOMATICAMENTE LA MARCACION MAGNETICA DEL AVION CON RESPECTO A UNA ESTACION .
ADF EQUIPO DE ABORDO
PWR- ENCENDIDO APAGADO DEL EQUIPO

ADF- EL EQUIPO FUNCIONA COMO RADIOCOMPAS AUTOMATICO. AMBAS ANTENAS (UNIFILAR Y LOOP ) ESTAN CONECTADAS
REC O ANT- EL EQUIPO FUNCIONA COMO RECEPTOR STANDARD DE COMUNICACIONES . EL INDICADOR NO FUNCIONA EN ESTA POSICION.
BFO RECIBE TRANSMISIONES EN ONDA CONTINUA FRQ SELECCION DE FRECUENCIAS
201
REC ADF ADF
USE
263
FRQ
STBY
ADF
BFO
FRQ
PWR TEST
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ADF-PROCESO DE SINTONIA
1-ENCENDER EL EQUIPO(PWR ON ) 2-INTERRUPTOR DE FUNCIONES EN RECANT 3-SELECCIONAR LA FRECUENCIA DE LA ESTACION NDB 4-IDENTIFICAR LA ESTACION MEDIANTE SU CLAVE MORSE INTERRUPTOR DE FUNCIONES EN ADF 5- SI O DESEA CON MONITOR O TEST PUEDE COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO
COMPOSICION DEL SISTEMA DE A BORDO
SISTEMA DE ANTENAS LOOP Y UNIFILAR RECEPTOR SERVOAMPLIFICADOR INDICADOR

ANTENA DE LOOP
Es una antena plana con gran cantidad de arrollamientos o espiras colocadas en distintos ngulos .Se orienta automticamente mediante un transmisor automtico que hace girar la antena hasta recibir un mnimo de seal desde la estacin en tierra.
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Recibe el mximo de seal desde tierra cuando su plano esta situado paralelo a la direccin de propagacin del campo electromagntico generado por la emisora. El mnimo es recibido cuando la antena esta perpendicular al campo. En 360 grados de giro recibe 2max. y dos Min. De seal. Determinara as la direccin de llegada de las ondas o sea la direccin hacia donde esta la estacin pero no el sentido. La incapacidad de determinar el sentido se conoce como ERROR DE AMBIGEDAD DE 180 GRADOS.
148
ANTENA UNIFILAR O SENTIDO

Puede instalarse en el interior o exterior del avin. Determina el sentido de la seal. Gracias a ella al superponerse con la seal de la antena de LOOP determina hacia donde esta la estacin
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149
DIAGRAMA DE SEALES ANTENA LOOP Y UNIFILAR
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150
RECEPTOR
EL RECEPTOR TRANSFORMA LA ENERGIA ELECTROMAGNETICA RECIBIDA POR LAS ANTENAS EN UNA SEAL ELECTRICA QUE ES MOSTRADA EN EL INDICADOR (ADF)
201
ADF
USE
263
FRQ
STBY
ADF
BFO
FRQ
PWR TEST
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151
TIPOS DE INDICADORES ADF
CARTA FIJA
CARTA MOVIL
pc04:
CARTA FIJA
EL INSTRUMENTO CONSTA DE UN MANDO (HDG) CON EL QUE SE PUEDE HACER ROTAR LA ROSA DE LOS VIENTOS PARA QUE COINCIDA CON EL DE LA AERONAVE .
153
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CARTA FIJA
Consta de una rosa graduada en 360 grados y divisiones cada cinco y diez grados .Cada 30 grados las divisiones van rotuladas .Siempre existe un ndice o fiel que marca el eje longitudinal de la aeronave. En este indicador coincide con el Norte .La aguja marca la direccin en la que esta la estacin.
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154
CARTA FIJA
LAS MARCACIONES SE MIDEN EN EL SENTIDO DE LAS AGUJAS DEL RELOJ DESE EL INDICE HASTA LA CABEZA DE LA AGUJA E INDICAN EL ANGULO FORMADO POR EL EJE LONGITUDINALDEL AVION Y UNA RECTA IMAGINARIA QUE UNIERA A ESTE CON LA ESTACION.
INDICADOR RADIO MAGNETICO

ESTE EQUIPO PUEDE ALTERNAR EN LA RECEPCION DE ADF-VOR
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156
CARTA MOVIL O RMI

EN ESTE TIPO DE INDICADOR LA ROSA DE LOS VIENTOS ES MOVIL Y SE ENCUENTRA ACCIONADA POR LA BRUJULA GIROESTABILIZADA DEL AVION.EL RUMBO MAGNETICO DE LA AERONAVE ESTARA SIEMPRE BAJO EL INDICE .PODEMOS ASI REALIZAR LECTURAS DIRECTAS DE LA POSICION RESPECTO A LA ESTACION. Private Pilot - Navigation abril de 2014
157
HOMING HACIA LA ESTACION
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158
NDB PROCEDIMIENTOS DE NAVEGACION
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ERRORES DEL ADF
ERROR DE NOCHE
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160
ERRORES DEL ADF
ERROR DE TORMENTA
ERRORES DEL ADF
ERROR DE COSTA
ERRORES DEL ADF
ERROR DE MONTAA
ERRORES DEL ADF
ERROR CUADRANTAL
ERROR DE ARRASTRE
NAVEGACION AVANZADA
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166
SIGNIFICADO DE
INS
GPS
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NAVEGACION AVANZADA Inertial Navigation System

AUTONOMA BASADA EN
LASER EXTREMADAMENTE PRECISA REQUIERE INICIALIZACION (coord. Geogrficas) ACOPLADA A PILOTO AUTOMATICO COSTOS ALTOS DE INSTALACION Private Pilot - Navigation abril de 2014
GIROSDIRECCIONALES
168
Determina posicin instantnea Determina distancia Determina rumbos y cursos Determina GS y TAS Determina intensidad del viento Determina ETAs
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170
SPACE SEGMENT
USER SEGMENT
CONTROL SEGMENT
2
Global Positioning System
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Control del Sistema GPS

El sistema de control GPS consiste de : Estacin de Control Maestra: ubicada en la base de Falcon Air , Colorado Springs, Colorado, es responsable del total control, manejo y monitoreo de la transmisin de los satlites. El control maestro controla todos los datos tcnicos relacionado a la posicin de los satlites . Estaciones de Monitoreo : Seis estaciones ubicadas en la base Falcon Air Force en Colorado, Cabo Caaveral, Florida, Hawaii, Isla de Ascension en el Ocano Atlntico, Atoln Diego Garcia en el Ocano Indico y la isla de Kwajalein en el Pacifico Sur . Cada estacin monitorea la exacta altitud, posicin, velocidad y estado general de los satlites en rbita. El sistema de control mide y predice cualquier comportamiento inadecuado de los satlites.As se realizan ajustes en el funcionamiento del sistema.El sistema de control chequea las rbitas de los satlites dos veces al da. Variaciones causadas por la gravedad lunar y la radiacin solar son ajustadas todos los das. Antenas en Tierra: Monitorean y realian seguimiento de horizonte a horizonte. Adems transmiten datos para correccin.
GPS
El Global Positioning System (GPS) es un sistema autnomo de radio-navegacin que consiste en un sistema integrado por una constelacin de satlites y una red de estaciones en la tierra para control y monitoreo . Un mnimo de 24 satlites orbitan la tierra a una altura de aproximadamente 11,000 millas . Proveen a los usuarios informacin precisa de posicin, velocidad, y tiempo en cualquier lugar en toda condicin meteorolgica.
GPS
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Global Positioning System

SISTEMA AUTONOMO UTILIZA SATELITES GEOESTACIONARIOS TRES SATELITES DETERMINAN LA POSICION DE UN PUNTO SOBRE LA TIERRA LOS COSTOS SE REDUCEN PUES SE VUELA DIRECTO DE UN PUNTO A OTRO
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GPS
DETERMINA POSICION INSTANTANEA Y I DISTANCIA DETERMINA TAS Y GS DETERMINA RUMBO DETERMINA CURSO DETERMINA VIENTO POSEE INFORMACION SOBRE RUTAS,FIJOS,AEROPUERTOS,ETC DETERMINA ETA(ESTIMATED TIME OF ARRIVAL)

Comunicaciones para Comercial

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