Por qu no funciona TransMilenio?

Una propuesta lgica

Abril 8 de 2012 Nueva versin (Discusin de ventajas y costos)

Algunas cifras (2010)

1.700.000 pasajeros diarios 101 estaciones sencillas, 6 intermedias y 7 portales 83 km de vas en las troncales, 633 km de vas para alimentadores 92 rutas expresas y 8 corrientes 83 rutas alimentadoras 1215 buses articulados, 10 biarticulados y 514 alimentadores

Uso eficiente?

Por qu pasan buses vacos y no paran a recoger la gente?

Veamos varios casos

1 caso
Mircoles 7 de marzo de 2012
Hora: 13:34

Localizacin:
Estacin Pepe Sierra

Destino:
Estacin Marly

Es decir:
Estoy en

Es decir:
Voy a

De acuerdo con

Hay seis posibles opciones

Calle 127

F1
Pepe Sierra Calle 106 Calle 100 Virrey Calle 85 Hroes Calle 76

Opcin 1:

11 estaciones: 24 minutos 56 segundos Sin trasbordo

Calle 72 Flores Calle 63 Calle 57 Marly

Opcin 2:

Calle 127

Pepe Sierra

Calle 106

Calle 100

Calle 85

Calle 76

Calle 72

Calle 63

Hroes

Virrey

Flores

Calle 57

J72 F14
4 estaciones: 22 minutos 56 segundos + el tiempo de trasbordo (2 a 6 minutos)

Diferencia = 0 a +4 minutos

Marly

Opciones 3 4:

Calle 127

Pepe Sierra

Calle 106

Calle 100

Calle 85

Calle 76

Calle 72

Calle 63

Hroes

Virrey

Flores

Calle 57

G11D10

F14
5 estaciones: 23 minutos 56 segundos + el tiempo de trasbordo (2 a 6 minutos)

Diferencia = +1 a +5 minutos

Marly

Opcin 5:

Calle 127

Pepe Sierra

Calle 106

Calle 100

Calle 85

Calle 76

Calle 72

Calle 63

Hroes

Virrey

Flores

Calle 57

G5 F14
5 estaciones: 23 minutos 56 segundos + el tiempo de trasbordo (2 a 6 minutos)

Diferencia = +1 a +5 minutos

Marly

Opcin 6:

Calle 127

Pepe Sierra

Calle 106

Calle 100

Calle 85

Calle 76

Calle 72

Calle 63

Hroes

Virrey

Flores

Calle 57

B5 F14
6 estaciones: 27 minutos 56 segundos + el tiempo de trasbordo (2 a 6 minutos)

Diferencia = +5 a +9 minutos

Marly

Entonces
Decido tomar la ruta F1

La otra posibilidad sera la ruta J72

Pero entre las dos hay 80 metros

80 m

As que le apuesto a la F1

13:32
Ingreso a la estacin

F1 Un bus F1 est en la estacin Corro a alcanzarlo? Hoy no.

13:33
Me paro en la puerta

Cuntos buses pasan antes de que pase la ruta que me sirve? Convenciones: Muy lleno Con personas de pie Con asientos libres

13:42
Muy lleno Con personas de pie Con asientos libres

Veo pasar rutas y tomo nota

Paran en esta estacin: J72 G5 J72 D10 G5 G11 D10 H74 H13 F14 H13 G11 D10

No paran en esta estacin: H74

G12 G12 G12
Trnsito

F14

F14

13:43
Muy lleno Con personas de pie Con asientos libres

Y finalmente la F1!

Paran en esta estacin: F1 J72 G5 J72 D10 G5 G11 D10 H74 H13 F14 H13 G11 D10

No paran en esta estacin: H74

G12 G12 G12
Trnsito

F14

F14

Tiene lgica esto?

Muy lleno Con personas de pie Con asientos libres

Paran en esta estacin: F1 J72 G5 J72 D10 G5 G11 D10 H74 H13 F14 H13 G11 D10

No paran en esta estacin: H74

G12 G12 G12
Trnsito

F14

F14

21 buses en 10 minutos!
Muy lleno Con personas de pie Con asientos libres

Paran en esta estacin: F1 J72 G5 J72 D10 G5 G11 D10 H74 H13 F14 H13 G11 D10

No paran en esta estacin: H74

G12 G12 G12
Trnsito

F14

F14

2 caso
Lunes 12 de marzo de 2012
Hora: 21:48

Localizacin:
Estacin Marly

(A esta hora de la noche la estacin est rebosando de gente)

21:48
Mientras llega mi bus cuento los que pasan

21:58
Muy lleno Con personas de pie Con asientos libres

Paran en esta estacin:

F19
F19

F19
F14

F14
H74

F1
H4

H74
H74

H27
H27

H21
H21

F14 H4

F1 H3

F1 H3

H74
H74

H27 H27

No paran en esta estacin:

H20

H20

H15

H13

H20

H13

H15

H15

J24

Trans

J72

35 buses en 10 minutos!
Muy lleno Con personas de pie Con asientos libres

Paran en esta estacin:

F19
F19

F19
F14

F14
H74

F1
H4

H74
H74

H27
H27

H21
H21

F14 H4

F1 H3

F1 H3

H74
H74

H27 H27

No paran en esta estacin:

H20

H20

H15

H13

H20

H13

H15

H15

J24

Trans

J72

3 caso
Lunes 12 de marzo de 2012 Hora 21:58
Calle 76 Calle 72 Calle 63 Flores Calle 57 Marly

Calle 76

Calle 72

Flores

21:58
Calle 63 Calle 57

Tomo un bus C4

Marly

Me bajo Aqu

Calle 76

Calle 72

Flores

22:06
Calle 63

Durante el recorrido

Calle 57

Marly

22:06
Calle 76 Calle 72 Calle 63 Flores Calle 57 Marly

Cuento los buses que pasan en la direccin opuesta

Calle 76

Calle 72

Flores

Calle 63

53 buses en 8 minutos!
Calle 57 Marly

A continuacin otros casos de usuarios que nos han escrito

4 Caso
Estacin Pepe Sierra Mircoles 14 de marzo Hora: 13:13 Destino: Calle 72

(Hora valle)

13:13
Mientras espero el J-72 pasan los siguientes buses:
Muy lleno Con personas de pie Con asientos libres G12 D10 H74 H13 (Muy lleno) Espero el siguiente

J72
F14 F14 Trans F14 H13 Trans

H21
F14 G12 G11

Muy lleno Con personas de pie Con asientos libres

13:18
Muy bien Llega el J72 Pero pasaron 16 buses en 5 minutos!
J72 G12 D10 H74 H13 F14 F14 Trans

J72
F14 H13 Trans

H21
F14 G12 G11

Muy lleno Con personas de pie Con asientos libres

Pepe Sierra

Entre Pepe Sierra y Calle 72 cuento los buses

J72
Calle 106 Calle 100 Virrey Calle 85 Hroes Calle 76 Calle 72

13:18

Pepe Sierra

Calle 106

Calle 100

13:29

Virrey

Calle 85

54 buses en 11 minutos!

Hroes

Calle 76

J72

Calle 72

5 Caso
Estacin Calle 63 Mircoles 21 de marzo Hora: 18:57 (Hora pico)

18:57
Pasan hacia el sur por la Estacin Calle 63
Paran en esta estacin:

No paran en esta estacin:

19:07
45 buses en 10 minutos!
Paran en esta estacin: F19 F19 H21 F19 F62 H13 F19 H21 H13 H13 H27 H21

H4
H3 H3 H4

F1
F1

F1
F1

No paran en esta estacin: H15 H74 F61

H73
H15 F61 F14

H17 H20 H74 F14

H74 H15 F61 F14

H74 H73 J72 H74

H17 J72 H61 H20

F14 J72

19:09
Pasan hacia el norte por la Estacin Calle 63:
Paran en esta estacin:

No paran en esta estacin:

19:20
49 buses en 11 minutos!
Paran en esta estacin: D21 B13 C19 C4 C29 C19 D3 B27 C29 D3 B27 D21 B13 B13 D21 C29 D3 D21 D21

No paran en esta estacin: D20 B61 B74

Tran
Tran D60 Tran C73

B74 B14 D70

B73 B14 B73 B14

B61 B14 D60 D20

D70 C17 D70

Tran C15 B74 C73

B74
C17

Tran

Tran

6 Caso
Estacin Marly Mircoles 14 de marzo Hora: 21:48 (Hora valle)

21:48
Pasan hacia el sur por la Estacin Marly:
Paran en esta estacin:

No paran en esta estacin:

21:57
33 buses en 9 minutos!
Paran en esta estacin: F1 H15 H74 F14 H74 F19 H15 H3 H27 H15 F14 H27 H4 F19 H21 H27 F14 H74 H4 H74 H27 H21 H3 F1

F19

H20

No paran en esta estacin: H13 H20 H13 H20 J24 Tran

J72

7 Caso
Estacin Virrey Jueves 15 de marzo Hora: 17:49 (Hora pico)

(No corresponde a la hora de la foto)

17:58
Pasan por la Estacin Virrey:

18:08
En 10 minutos: 37 buses al norte y 37 al sur
B11 B13 B73 B73 B61 C61 J72 H74 G61 G11 F1 Tran B11 B13 B50 B11 H60 H61 F14 D10 G11 Tran B74 B73 B10 B10 H73 F61 D10 G11 H74 G5 H74 J72 H27 H27 Tran Tran B11 Tran B50 B14 B73 B13 B74 B13 H60 F14 G61 F1 F14 B27 B27 B74 B10 B14 H60 H13 F61 B1 B5 B11

B27
B5 B14 Tran G5 F14 G11

H74
G11

H23
H74

H61

Comparemos los casos

Caso 1 Pepe Sierra 2 Marly 3 Marly 4 Pepe Sierra Hroes Calle 72 Calle 63 5 Calle 63 Hora 13:33 (Valle) 21:48 (Valle) 21:58 (Valle) 13:13 (Valle) 13:18 (Valle) 13:24 (Valle) 13:30 (Valle) 18:57 (Pico) Dir. Sur Sur Sur Sur Nte Nte Nte Sur #Buses 21 35 53 15 32 22 22 45 Intervalo 10 min. 10 min. 8 min. 5 min. 6 min. 6 min. 4 min. 10 min. Buses/Minuto 2,1 3,5 6,6 3,0 5,3 3,7 5,5 4,5

Calle 63 6 Marly
7 Virrey Virrey

19:09 (Pico) 21:48 (Valle)

17:58 (Pico) 17:58 (Pico)

Nte Sur
Nte Sur

49 33
37 37

10 min. 9 min.
10 min. 10 min.

4,4 3,7
3,7 3,7

Comparemos los casos

Caso 1 Pepe Sierra 2 Marly 3 Marly 4 Pepe Sierra Hroes Calle 72 Calle 63 5 Calle 63 Hora 13:33 (Valle) 21:48 (Valle) 21:58 (Valle) 13:13 (Valle) 13:18 (Valle) 13:24 (Valle) 13:30 (Valle) 18:57 (Pico) Dir. Sur Sur Sur #Buses 21 35 53 Intervalo 10 min. 10 min. 8 min. Buses/Minuto 2,1 3,5 6,6 3,0 5,3 3,7 5,5 4,5

Sur 15 5 min. En horas pico, Nte 32 6 min. la frecuencia de Nte 22 6 min. los buses NO es Nte 22 4 min. mayor que en Sur 45 10 min. Nte horas 49 valle! 10 min.

Calle 63 6 Marly
7 Virrey Virrey

19:09 (Pico) 21:48 (Valle)

17:58 (Pico) 17:58 (Pico)

4,4 3,7
3,7 3,7

Sur
Nte Sur

33
37 37

9 min.
10 min. 10 min.

Agreguemos costos
Caso Hora Dir. #Buses Intervalo Buses/Minuto En un da hbil en promedio se atiende: 1 Pepe 1.700.000 Sierra 13:33 (Valle) Sur 21 10 min. 2,1 pasajeros Si el pasaje cuesta recauda en 1 da: 2 Marly 21:48 (Valle)$1.750, Sur se 35 10 min. 3,5 $2.975.000.000 3 Marly 21:58 (Valle) Sur 53 8 min. 6,6 En un da hbil en promedio los buses troncales 4 Pepe Sierra 13:13 (Valle) Sur 15 5 min. 3,0 recorren: 335.000 Km Hroes 13:18 (Valle) Nte 32 los operadores 6 min. Si el 70,5% del recaudo es para de 5,3 Calle troncales, 72 13:24 (Valle) pagamos Nte 22 6 min. 3,7 entonces por cada Km: x 70,5% Calle $2.975.000.000 63 13:30 (Valle) Nte/ 335.000 22 = $6.260 4 min. 5,5 5 Calle 63 Costo

Cada bus que vemos ha sido despachado de portal Calle 63 19:09 (Pico) Nte 49 10 min. a portal y se le pagar por todo el recorrido. 6 Marly 21:48 (Valle) Sur es33 9 min. 26 Km La distancia entre portales en promedio 7 Virrey 17:58 Nte 37 promedio: 10 min. Cada bus que(Pico) vemos cuesta en $162.760 Virrey 17:58 (Pico) Sur 37 10 min.

18:57 (Pico)

Sur

45

10 min.

4,5

4,4 3,7
3,7 3,7

Agreguemos costos
Caso 1 Pepe Sierra 2 Marly 3 Marly 4 Pepe Sierra Hroes Calle 72 Calle 63 5 Calle 63 Hora 13:33 (Valle) 21:48 (Valle) 21:58 (Valle) 13:13 (Valle) 13:18 (Valle) 13:24 (Valle) 13:30 (Valle) 18:57 (Pico) Dir. Sur Sur Sur Sur Nte Nte Nte Sur #Buses 21 35 53 15 32 22 22 45 Intervalo 10 min. 10 min. 8 min. 5 min. 6 min. 6 min. 4 min. 10 min. Buses/Minuto 2,1 3,5 6,6 3,0 5,3 3,7 5,5 4,5 7.161.440 7.324.200 7.649.720 Costo 3.417.960 5.696.600 8.626.280

Calle 63 6 Marly
7 Virrey Virrey

19:09 (Pico) 21:48 (Valle)

17:58 (Pico) 17:58 (Pico)

Nte Sur
Nte Sur

49 33
37 37

10 min. 9 min.
10 min. 10 min.

4,4 3,7
3,7 3,7

7.975.240 5.371.080
6.022.120 6.022.120

Agreguemos costos
Caso 1 Pepe Sierra 2 Marly 3 Marly 4 Pepe Sierra Hroes Calle 72 Calle 63 5 Calle 63 Hora 13:33 (Valle) 21:48 (Valle) 21:58 (Valle) 13:13 (Valle) 13:18 (Valle) 13:24 (Valle) 13:30 (Valle) 18:57 (Pico) Dir. Sur Sur Sur Sur #Buses 21 35 53 15 Intervalo 10 min. 10 min. 8 min. 5 min. Buses/Minuto 2,1 3,5 6,6 3,0 5,3 3,7 5,5 4,5 7.161.440 7.324.200 7.649.720 Costo 3.417.960 5.696.600 8.626.280

Diez minutos en hora Nte 32 6 min. valle 22 le cuestan al Nte 6 min.

Nte

sistema (y al usuario) 22 4 min. ms que 10 minutos Sur en45 10 min. hora pico
49 33
37 37

Calle 63 6 Marly
7 Virrey Virrey

19:09 (Pico) 21:48 (Valle)

17:58 (Pico) 17:58 (Pico)

Nte Sur
Nte Sur

10 min. 9 min.
10 min. 10 min.

4,4 3,7
3,7 3,7

7.975.240 5.371.080
6.022.120 6.022.120

Tiene esto lgica?

Cuntos buses pasan de largo que podran haberlo recogido? Para qu se necesitan 100 rutas distintas (o ms) si pasan por las mismas estaciones? Pagamos (por kilmetro recorrido) y muchos buses pasan casi vacos En hora pico y en hora valle, el costo de los operadores no tiene mayor diferencia

Los usuarios nos preguntamos

Realmente hay una programacin racional detrs de este sistema? Estamos pagando en exceso a los operadores?
Pagamos por kilmetro recorrido de buses a media capacidad en hora valle Y en hora pico la frecuencia de buses no aumenta!
Los invitamos a que hagan la prueba ustedes mismos: cuenten cuantos buses pasan en un intervalo de 10 minutos por su estacin. Escriban, por favor, el da, la hora, la ruta y la ocupacin: 1- con sillas vacas; 2- con personas de pie; 3- muy lleno y envenlo a repensar.transmilenio@gmail.com

Anlisis del sistema actual

Con el fin de hacer una evaluacin de los tiempos y rutas del sistema actual, hemos recopilado la informacin en una base de datos para hacer simulaciones comparativas Usted puede solicitar la base de datos escribiendo a: repensar.transmilenio@gmail.com

1 - Las estaciones
Definimos seis tipos de estaciones. En total son114.
Portal Portal Norte Portal Usme Portal Tunal Portal Amricas Portal Sur Portal Suba Portal de la 80 Alimentadores Carrera 77 Avenida Cali General Santander Banderas Molinos Calle 40 S Intercambio Avenida Jimnez (EO) Avenida Jimnez (NS) Calle 26 Avenida El Dorado Ricaurte (EO) Ricaurte (NS) Terminal Hroes Las Aguas NQS - Calle 75 Santa Isabel Tercer Milenio Central (21 estaciones) Zona Av. Caracas Calle 76 Calle 72 Flores Calle 63 Calle 57 Marly Calle 45 Avenida 39 Profamilia Calle 22 Calle 19 Zona Av. Quito La Castellana Avenida Chile Simn Bolvar Coliseo El Campn Universidad Nacional CAD Paloquemao De la Sabana San Faon - Carrera 22 Museo del Oro Perifrica (71 estaciones)
Zona Norte

Tobern Cardio Infantil Mazurn Calle 146 Calle 142 Alcal Prado Calle 127 Pepe Sierra Calle 106 Calle 100 Virrey Calle 85 Zona Suba La Campia Suba - Transversal 91 21 ngeles Gratamira Suba - Avenida Boyac Niza - Calle 127 Humedal Crdoba Shaio Puentelargo Suba - Calle 100 Suba - Calle 95 Rionegro San Martn

Zona de la 80 Quirigua Carrera 90 Granja Minuto de Dios Boyac Ferias Avenida 68 Carrera 53 Carrera 47 Escuela Militar Polo Zona Amricas CDS - Carrera 32 Zona Industrial Carrera 43 Puente Aranda Amricas Carrera 53A Pradera Marsella Mundo Aventura Mandalay Transversal 86 Biblioteca Tintal Patio Bonito

Zona Sur Comuneros SENA NQS - Calle 30 S NQS - Calle 38A S Alquera Venecia Sevillana Madelena Perdomo Zona Usme/Tunal Hospital Horta Nario Fucha Restrepo Olaya Quiroga Santa Luca Socorro Consuelo Biblioteca Parque

Nota: Las estaciones Av. Jimnez y Ricaurte aparecen dos veces: (EO) Este-Oeste y (NS) Norte-Sur

2 - Los recorridos
Hemos incluido en la base de datos todos los recorridos actuales. Actualmente son 46 recorridos distintos
(Sin contar la etapa III)

Son 46 recorridos!
[B] Portal Norte - [D] Portal 80 [D] Portal 80 - [B] Portal Norte [B] Portal Norte - [H1] Portal Usme [H1] Portal Usme - [B] Portal Norte [B] Portal Norte - [H2] Portal Tunal [H2] Portal Tunal - [B] Portal Norte [B] Portal Norte - [A] Caracas - [J] Las Aguas [J] Las Aguas - [A] Caracas - [B] Portal Norte [B] Portal Norte - [E] Quito - [J] Las Aguas [B] Portal Norte - [A] Caracas - [F] Portal Amricas [F] Portal Amricas - [A] Caracas - [B] Portal Norte [B] Portal Norte - Hroes - [E] Quito - [G] Portal Sur [G] Portal Sur - [E] Quito - Hroes [B] Portal Norte [B] Portal Norte - [E] Quito - [G] Portal Sur [G] Portal Sur - [E] Quito - [B] Portal Norte [A] Caracas - [E] Quito - [G] Portal Sur [G] Portal Sur - [E] Quito - [A] Caracas [B] Portal Norte - [E] Quito - [F] Portal Amricas [F] Portal Amricas - [E] Quito - [B] Portal Norte [B] Portal Norte - Hroes - [C] Portal Suba [C] Portal Suba - Hroes - [B] Portal Norte [E] Quito - [G] Portal Sur - [H2] Portal Tunal - [H1] Portal Usme [H1] Portal Usme - [H2] Portal Tunal - [G] Portal Sur - [E] Quito [C] Portal Suba - [A] Caracas - [H2] Portal Tunal [H2] Portal Tunal - [A] Caracas - [C] Portal Suba [C] Portal Suba - [A] Caracas - [H1] Portal Usme [H1] Portal Usme - [A] Caracas - [C] Portal Suba [C] Portal Suba - [A] Caracas - [F] Portal Amricas [F] Portal Amricas - [A] Caracas - [C] Portal Suba [C] Portal Suba - [E] Quito - [G] Portal Sur [G] Portal Sur - [E] Quito - [C] Portal Suba [C] Portal Suba - [E] Quito - [J] Las Aguas [J] Las Aguas - [A] Caracas - [C] Portal Suba [D] Portal 80 - [A] Caracas - [H1] Portal Usme [H1] Portal Usme - [A] Caracas - [D] Portal 80 [D] Portal 80 - [A] Caracas - [F] Portal Amricas [F] Portal Amricas [A] Caracas - [D] Portal 80 [D] Portal 80 - [A] Caracas - [J] Las Aguas [J] Las Aguas - [A] Caracas - [D] Portal 80 [D] Portal 80 - [A] Caracas - [H2] Portal Tunal [H2] Portal Tunal - [A] Caracas - [D] Portal 80 [D] Portal 80 - [E] Quito - [G] Portal sur [E] Quito - [D] Portal 80 [F] Portal Amricas - [J] Las Aguas [J] Las Aguas - [F] Portal Amricas

3 - Los horarios
Hay franjas horarias segn el da de la semana. La hora de inicio y terminacin del servicio de cada ruta puede ser diferente. Hay 49 horarios diferentes actualmente!

4 - Los das de la semana

Hay rutas que funcionan:
de lunes a viernes de lunes a sbado de lunes a domingo sbado solamente domingos y festivos

5 - Las rutas
Una ruta va por un recorrido y para en algunas estaciones (expresa) o en todas las estaciones (corriente) Las paradas pueden cambiar segn el da de la semana y la hora del da Cada ruta tiene una letra y un nmero, un horario y una lista de paradas Son 102 rutas

Son 102 rutas!

A15 A50 A52 A70 B1 B10 B11 B12 B13 B14 B27 B28 B5 B50 B52 B53 B54 B55 B56 B61 B70 B71 B72 B73 B74 B90 B92 B93 B94 C15 C17 C19 C29 C30 C31 C4 C61 C71 C73 C91 C96 D10 D20 D21 D22 D26 D3 D50 D51 D60 D70 D94 D95 E25 E26 F1 F14 F19 F23 F28 F29 F60 F61 F62 F70 F91 G11 G12 G22 G30 G31 G5 G52 G61 G71 G90 G96 H13 H15 H17 H20 H21 H25 H27 H3 H4 H50 H51 H52 H60 H61 H70 H73 H74 H92 H93 J23 J24 J70 J72 J73 J95

Expresa Corriente

(Abril de 2011)

6 - Las distancias
Se midieron las distancias en metros en Google Earth En cada recorrido se midi la distancia de cada estacin al portal de origen del recorrido

Ejemplo: Del Portal Norte a Quirigua Hay 16,87 kilmetros

7 - Los tiempos
Para calcular los tiempos se establecen los siguientes parmetros:
Velocidad promedio
25 Km/hora

Tiempo de parada
1 minuto
Nota: el tiempo de parada es usualmente de unos 30 segundos. Tomamos un valor conservador de 1 minuto para enfatizar el efecto de las paradas en la comparacin.

8 - Las combinaciones
Determinamos todas las posibles combinaciones ORIGEN DESTINO
114 X 114 estaciones = 12.996 combinaciones Menos 114 combinaciones con origen y destino iguales: 12.996 114 = 12.882 combinaciones

9 - Clculo de distancias y tiempos

Para todas las combinaciones se buscaron los recorridos y las rutas que las cubren. Se calcularon las distancias entre las estaciones as:
Portal 1
Recorrido 1

Est. A 2 3 4

Est. B 5

Recorrido 1 dAB1 = dP1B dP1A

Recorrido 2 dAB2 = dP2B dP2A

Estaciones Intermedias: OrdenB OrdenA 1

1 Portal 2

Ejemplo
Entre Tobern y la U. Nacional hay 3 posibles rutas:
B11 G11 (Por Los Hroes) B12 G12 (Por La Castellana) B5 G5 (Por Los Hroes)
15,37 Km 9 paradas intermedias 36,9 minutos recorrido + 9 minutos paradas Tiempo total = 45,90 minutos 13,24 Km 7 paradas intermedias 31,8 minutos recorrido + 7 minutos paradas Tiempo total = 38,79 minutos 15,37 Km 20 paradas intermedias 36,9 minutos recorrido + 20 minutos paradas Tiempo total = 56,9 minutos

10 - Combinaciones atendidas
Cuntas combinaciones Origen Destino son atendidas sin trasbordo con las rutas actuales?
De un total de: 12.882 combinaciones 7.156 son atendidas sin trasbordo (55,6%) 5.726 no son atendidas por ninguna de las 102 rutas (44,4%)

En las combinaciones atendidas:

Distancia promedio recorrida (tipo de ruta): 9,62 Km (corriente) vs. 9,57 Km (expreso) Paradas intermedias promedio: 14 (corriente) vs. 5 paradas (expreso) Tiempo de viaje promedio: 36,6 min (ordinaria) 28,0 min (expresa)

Diferencia: 8,6 minutos

11 - Ahorro de tiempo
Se buscaron las combinaciones que son atendidas tanto por rutas expresas como por rutas corrientes. El ahorro de tiempo promedio es de 6,08 minutos
Portal
Ruta Ordinaria

Est. A

Est. B Est. B

Portal Ruta Expresa

Est. A

(Nota: si las paradas fueran de 30 segundos, el ahorro promedio sera de 3 minutos)

Ahorro de tiempo
En el 36% de los casos NO hay ahorro o es menor o igual a 2 minutos

% Combinaciones

En el 62% de los casos el ahorro es de 6 minutos o menos

Solo en el 14% de los casos el ahorro es de ms de 12 minutos

Minutos ahorrados

Entonces
Por qu se necesita programar ms de 100 rutas distintas?
A15, A50, A52, A70 B1, B10, B11, B12, B13, B14, B27, B28, B5, B50, B52, B53, B54, B55, B56, B61, B70, B71, B72, B73, B74, B90, B92, B93, B94 C15, C17, C19, C29, C30, C31, C4, C61, C71, C73, C91, C96 D10, D20, D21, D22, D26, D3, D50, D51, D60, D70, D94, D95 E25, E26 F1, F14, F19, F23, F28, F29, F60, F61, F62, F70, F91 G11, G12, G22, G30, G31, G5, G52, G61, G71, G90, G96 H13, H15, H17, H20, H21, H25, H27, H3, H4, H50, H51, H52, H60, H61, H70, H73, H74, H92, H93 J23, J24, J70, J72, J73, J95

Para ahorrar 6 minutos?

Si la frecuencia de los buses es tal que sale 1 bus en promedio cada 6 minutos Si por alguna razn tengo que esperar el siguiente bus Se pierde todo el esfuerzo y el costo de mantener ms de 100 rutas circulando!

Cmo se puede controlar?

Si cada ruta tiene 1. Una estacin de origen 2. Una estacin de destino 3. Una opcin en cada estacin: parar o no parar
(en promedio 37 estaciones)
Aproximadamente:
49 atributos X 102 rutas = 4998 condiciones para tener en cuenta en la programacin

4. Un horario en la maana 5. Un horario en la tarde 6. Una opcin cada da de la semana: circular o no circular 7. Una frecuencia (buses por hora)

Por eso esto!

9 10 11

7
6

8 3

5 4 2

Y esto

Cmo se puede controlar eficazmente este sistema tan innecesariamente complejo?

Qu hacer? La solucin NO es ms buses

La solucin es Simplemente
Simplificar!

Esto es TransMilenio

Universidades

Aguas

K 7a

Museo Nacional

J
Bicentenario
Tercer Milenio

Cra. 10a

P. 20 de Julio

(11)

B
P. Norte

10

Cll. 100

Hroes

2 1 1

10
Estacin Central

2
Av. Jimnez

2 1
Sta. Isabel

(3)
Cll. 40S

Molinos

(3)

P. Usme

9
Esc. Militar
Ricaurte

3 3

H
(10)

13

6 9

Gral. Santander

(1) 5

Av. Villavicencio

H
(9)

(9)

(10)

C
P. Suba
2
1 (1)

(3)
Carr. 77

Cll. 26

(6)
Banderas

P. Tunal

Av. Cali

P. Sur

D
(10)

F
Portal El Dorado

(11)

P. 80

P. Amricas
Alimentadores (# rutas) Estaciones claves Nmero de estaciones 9

Simplifiquemos

J K B H

C
G F L

Pasajeros por zona

21% 13% 12%

J K
13%

B H
8% 5% 7%

H G

10%
Norte Caracas Sur Chapinero Centro Amricas Calle 13 Calle 80 Suba NQS Sur NQS Central TOTAL Entradas 334.276 212.408 210.741 195.309 186.006 160.041 121.504 110.712 82.923 1.613.920

12%

F L

Da hbil - 2010

Alimentados
B
14%

J K

H
28% 10%

C
13% 16%

Aliment. Norte 52.053 Caracas Sur 105.222 Chapinero 0 Centro 0 Amricas Calle 13 75.504 Calle 80 59.598 Suba 50.374 NQS Sur 37.452 NQS Central 0 TOTAL 380.203

G
20%

Da hbil - 2010

Veamos
En las maanas, el trfico es desde los portales hacia los centros de trabajo y estudio

J K B H

C
G F L

Y por supuesto
En las noches, se regresa a casa

J K B H

C
G F L

El sistema
La topologa se puede asimilar a la de un sistema circulatorio

B H

C
G F

El Corazn
B H

C
G F

Y las extremidades
B H

C
G F

Lo importante NO es unir las extremidades B

Sino las extremidades con el corazn B A E

En la maana En la maana (Distole llenado) (Distole oo llenado)

Y el corazn con las extremidades B A E

En lala maana En noche (Distole o vaciado) llenado) (Sstole o

A E

En la maana (Distole o llenado)

A E

En la noche (Sstole o vaciado)

Entonces, proponemos

Un nuevo sistema circulatorio para la ciudad!

J B H

H C

G
F

Veamos a continuacin, las rutas corrientes propuestas Son 18

1
B
P. Norte
10

Portal Norte
Cll. 100 Hroes

J
Tercer Milenio

K A U

2 1 8
NQS-Calle75

10
Estacin Central

2
Av. Jimnez

1
Ricaurte

Sta. Isabel

E T

C
G F L B1 A1 : Corriente (29 paradas) B2 E2 : Corriente (25 paradas)
Alimentadores Conexin con Fase 3

2
B

Portal Usme Portal Tunal H

Hroes

J
Tercer Milenio

K
P. Usme
8
Molinos

10
Estacin Central

2
Av. Jimnez

8
NQS-Calle75 Ricaurte

2 1

Cll. 40S

3 3

U H

Q C
G F L H3 U3 (Usme) : Corriente (28 paradas) Q4 U4 (Usme) : Corriente (26 paradas) H5 T5 (Tunal) : Corriente (27 paradas) Q6 T6 (Tunal) : Corriente (25 paradas)

H T
P. Tunal

Alimentadores Conexin con Fase 3

3
B

Portal Sur Tunal Usme H

Hroes

J
Tercer Milenio

K
P. Usme
Molinos

10
Estacin Central

2
Av. Jimnez

8
NQS-Calle75 Ricaurte

2 1
Sta. Isabel

Cll. 40S

3 3

U H

Q C

Gral. Santander

Av. Villavicencio

H T
P. Tunal

G F L H7 G7 : Corriente (27 paradas) Q8 G8 : Corriente (21 paradas) G9 U9 : Corriente (11 paradas)

Alimentadores Conexin con Fase 3

4
B

Portal Amricas H
Hroes

J K
10
Estacin Central

2
Av. Jimnez

8
NQS-Calle75 Ricaurte

Q C

T
Banderas

D L H10 F10 : Corriente (30 paradas) Q11 F11 : Corriente (23 paradas)

F
P. Amricas
Alimentadores Conexin con Fase 3

5
B

Portal de la 80

J
Tercer Milenio

K A U

10 1
Esc. Militar NQS-Calle75 Estacin Central

2
Av. Jimnez

8
Ricaurte

Sta. Isabel

E T

C
1

Carr. 77

G F L

Av. Cali

D
Portal 80

D12 A12 : Corriente (27 paradas) D13 E13 : Corriente (23 paradas)

Alimentadores Conexin con Fase 3

6
B

Portal Suba

J
Tercer Milenio

K A U

10 1
Esc. Militar NQS-Calle75 Estacin Central

2
Av. Jimnez

8
Ricaurte

Sta. Isabel

13

E T

C
P. Suba

G F L C14 A14 : Corriente (30 paradas) C15 E15 : Corriente (25 paradas)
Alimentadores Conexin con Fase 3

Universidades

7
B

Las Aguas
1

J H
Hroes Tercer Milenio

10
Estacin Central

2
Av. Jimnez

8
NQS-Calle75 Ricaurte

2 1

Q C
G F L H16 J16 : Corriente (16 paradas) Q17 J17 : Corriente (16 paradas)

8
B

Aeropuerto H
Hroes

J K
10
Estacin Central

10

G F
Aeropuerto

D L

H18 L18 : Corriente (24 paradas)

9
B

Portal 20 de Julio

Museo Nacional

J
2 1
Bicentenario

8
NQS-Calle75 Ricaurte

Q C
G F L

M19 K19 : Corriente (10 paradas) Q20 K20 : Corriente (18 paradas)

Y estos seran los 6 Super Expresos

Aguas

1
Carr. 7a
Cll. 100 Hroes Calle 72

J
Carr. 10a
Av. Jimnez Estacin Central

P. 20 de Julio

L
P. Usme

B
P. Norte

Ricaurte

C
P. Suba

Cll. 26
Banderas

P. Tunal

G
P. Sur

K
D
P. 80

Aeropuerto

F
P. Amricas

B30 F30 : SuperExpreso (8 paradas)

Aguas

2
Carr. 7a
Cll. 100 Hroes

J
Carr. 10a P. 20 de Julio

L
P. Usme

B
P. Norte
Esc. Militar
Gral. Santander Universidad Nacional Ricaurte

H
P. Tunal

C
P. Suba

Cll. 26

G
P. Sur

K
D
P. 80

Aeropuerto

F
P. Amricas

B40 G40 : SuperExpreso (7 paradas)

Aguas

3
Carr. 7a

J
Carr. 10a P. 20 de Julio

L
P. Usme

B
P. Norte
Suba Cll. 100 NQS Calle 75 Universidad Nacional Ricaurte

H
Gral. Santander

H
P. Tunal

C
P. Suba

Cll. 26

G
P. Sur

K
D
P. 80

Aeropuerto

F
P. Amricas

C50 G50 : SuperExpreso (6 paradas)

Aguas

4
Carr. 7a
Calle 72

J
Carr. 10a
Av. Jimnez Estacin Central

P. 20 de Julio

L
P. Usme
Molinos

B
P. Norte
Suba Cll. 100

Cll. 40S Esc. Militar

C
P. Suba

Cll. 26

P. Tunal

G
P. Sur

K
D
P. 80

Aeropuerto

F
P. Amricas

C60 U60 : SuperExpreso (8 paradas)

Aguas

5
Carr. 7a
Calle 72

J
Carr. 10a
Av. Jimnez Estacin Central

P. 20 de Julio

L
P. Usme
Cll. 40S

B
P. Norte
Esc. Militar

C
P. Suba

Cll. 26
Carr. 77

P. Tunal

G
P. Sur

Av. Cali

K
D
P. 80

Aeropuerto

F
P. Amricas

D70 T70 : SuperExpreso (8 paradas)

Aguas

6
Carr. 7a

J
Carr. 10a P. 20 de Julio

L
P. Usme

B
P. Norte
NQS Calle 75 Universidad Nacional Ricaurte

C
P. Suba

Cll. 26
Carr. 77
Banderas

P. Tunal

G
P. Sur

Av. Cali

K
D
P. 80

Aeropuerto

F
P. Amricas

D80 F80 : SuperExpreso (7 paradas)

Caractersticas
1. De cada portal salen dos rutas corrientes
Ruta por la Av. Caracas (A Tercer Milenio / H Hroes) Ruta por la Av. Quito (E Sta. Isabel / Q NQS Calle 75)

2. 3. 4. 5. 6.

De cada portal salen dos sper expresos Las rutas no cambian nunca, solamente las frecuencias Mximo 1 trasbordo para todos los destinos Muy fcil de entender para el usuario Se cambian algunas letras para mejor comprensin:
U Usme (antes H) T Tunal (antes H) Q NQS Calle 75 (Av. Quito al Norte) H Hroes (Av. Caracas al norte)

7. Pendiente programacin de expresos de 20 de julio y Aeropuerto.

En cada Portal
Slo hay que programar la frecuencia de 2 destinos
B
G

En cada Portal
Una sola variable
B
E

Ejemplo:

Hora Valle: 1 bus cada 6 minutos

En cada Portal
Que puede adaptarse y regularse en forma dinmica
B
E

Ejemplo:

Hora Pico: 1 bus cada 4 minutos

Un engranaje eficiente
Si los buses no se sobrepasan unos a otros, el sistema funciona como una cadena de bicicleta:

Veamos el nuevo mapa general

Portal Suba

Portal Norte Tobern Cardio Infantil Mazurn Calle 146 Calle 142 Alcal Prado Calle 127 Pepe Sierra Calle 106 Calle 100 Virrey Calle 85

C B
La Campia Suba-Tv.91 21 ngeles Gratamira Suba-Av. Boyac Niza-Calle 127 H. Crdoba Shaio Puentelargo Suba Cl. 100 Suba Cl.95 La Castellana

Rionegro
San Martn

Escuela Militar

Portal de la 80 Minuto de Dios Cra. 77 Ave. Cali Boyac Granja Cra. 53 Cra. 47 Quirigua

Ave. 68

Cra. 90 Ferias Polo NQS-Cl.75 Av. Chile S. Bolvar Coliseo

Hroes Calle76 Calle 72

D
Av. Quito
Quinta Paredes Salitre El Greco Normanda

Flores Calle 63 Calle 57 Marly Calle 45

Av. Caracas

El Campn
U. Nacional Av. El Dorado

M
Ave. 39 Profamilia Calle 26 M. Nacional

Estacin Central

Corferias

Ciudad Universitaria

Modelia CAN Tv. 86 Cra. 43 Pradera Marsella Cra. 53A Banderas Mandalay Bibl. Tintal Z. Industrial Pte. Aranda M. Aventura

Renacimiento Plaza de la Democracia

Portal El Dorado Gobernacin Av. Rojas El Tiempo Ricaurte

Universidades San Diego CAD Paloquemao Cll. 22 Cll. 19 Las Nieves

Av. Jimnez

Las Aguas

La Sabana

S. Facn

L
Patio Bonito Portal Amricas

M. del Oro

CDS- K. 32

T. Milenio

S. Victorino

Comuneros Santa Isabel

Hospital Horta

Bicentenario Hospitales Veraguas

Nario SENA

Policarpa

Mariscal Sucre

F G

Fucha NQS-Cl. 30S NQS-Cl. 38A S G. Santander Alquera Venecia Sevillana Madelena Perdomo Portal del Sur Biblioteca Restrepo Olaya Quiroga Calle 40 S Santa Luca

Ciudad Jardn Av. 1 de Mayo Country Sur P. 20 de Julio

Socorro Consuelo Molinos

K U

Parque P. Tunal

P. Usme

Est ms que demostrado que el sistema actual

NO FUNCIONA
El mito de la velocidad lo ha vuelto: costoso, ineficiente, catico.

Reflexiones
Cambiemos la velocidad, por el orden. Agregar ms buses solamente favorece a los operadores. El pago por kilmetro recorrido est enfocado al operador y no al usuario. El pasaje es tan costoso porque el sistema es catico. Estamos subvencionando la incompetencia

Discusin
A continuacin discutiremos en detalle los diferentes aspectos de la propuesta con sus ventajas y responderemos a algunas objeciones recibidas

1. No hay estaciones privilegiadas

Ventajas
Todo usuario es importante independientemente del lugar en donde toma el bus El valor pagado da derechos iguales a todos los pasajeros Los pasajeros de estaciones intermedias no ven pasar buses que podran haberlos recogido Los cambios en la demanda de una estacin (hora del da, da de la semana, eventos especiales, reparaciones en la va) se ajustan sin tener que inventarse nuevas rutas. Las rutas quedaran permanentemente iguales. No hay que cambiar el libro de rutas cada vez que se inventa una nueva. (No habra libro de rutas). El pasajero siempre se baja o se sube en su estacin. No hay que hacer trasbordos de una o dos estaciones vecinas para llegar a su destino.

Objeciones
Las personas ya se han acostumbrado a ciertas rutas en su estacin o se desplazan a otra para tomar un expreso
Si existe un incentivo (menor tarifa) los pasajeros se adaptarn al cambio

Puede haber paradas en las que no se sube nadie al bus

Actualmente las estaciones que el sistema ha considerado menos importantes tienen menos trfico, precisamente por eso. La estacin La Castellana no tiene demanda porque solo hay dos rutas que pasan por all. Si pasaran ms rutas, habra ms demanda. La estacin 21 ngeles vive vaca porque paran all pocas rutas. Los usuarios prefieren la buseta que va en paralelo. Como la frecuencia de buses que me sirven es mayor, no es tan grave esperar el bus siguiente. Como solo hay dos destinos en cada portal, la frecuencia puede ser hasta de 1 bus por minuto en la hora pico con buses en trnsito que inicien a mitad de camino.

El bus puede llenarse temprano en la ruta

2. Ningn bus pasa de largo

Ventajas
El tiempo de espera en las estaciones se disminuye al aumentar la frecuencia de las rutas que me sirven No hay que revisar el mapa para verificar si una ruta me sirve o no. No hay que estar corriendo entre las puertas de la estaciones o apostando a cul ruta llega primero. En la jornada de regreso a casa, todos los buses de una ruta sirven a toda la zona. No se necesita un software sofisticado para encontrar la ruta que me sirve. Los buses que salen de una estacin no tienen que esperar a que pasen los expresos para poder salir. Ningn bus se atraviesa en el camino de otro

Objeciones
Se aumenta el tiempo de recorrido al detenerse en todas las estaciones.
Por supuesto. Pero no tanto como se piensa. Se demostr que con la configuracin actual, el ahorro de tiempo en promedio es de 6 min. Segn SuRumbo.com para ir del Portal Norte a la Calle45 (7am lunes): F52: 29 min. (2 paradas) F14: 36 min. (9 paradas) (+7 min.) F1: 48 min. (21 paradas) (+19 min.) Sin embargo, este software suma 1 minuto por cada parada al recorrido. En la realidad, las paradas no duran ms de 30 segundos. Con este valor, los tiempos reales son: F52: 28 min. (2 paradas) F14: 31 min. (9 paradas) (+3 min.) F1: 37 min. (21 paradas) (+9 min.) No se tiene en cuenta el tiempo de espera en las estaciones. La frecuencia de los expresos es de uno cada 7 minutos en promedio. En hora pico es comn esperar 3 y 4 buses (21 a 28 minutos) Hasta ah llega la ventaja del expreso.

3. Se tienen verdaderos expresos

Ventajas
Los expresos no pueden complacer todas las combinaciones: vivo en trabajo (o estudio) en que hay en la ciudad No hay que agregar un nuevo expreso cada vez que se descubre un grupo de pasajeros inconforme con las combinaciones actuales Los expresos son la razn de ser de la doble calzada del TransMilenio. Las rutas expresas utilizaran el segundo carril y solo se atraviesan en las estaciones de transferencia que tendran posibilidad de atencin de estos expresos. Las personas que van lejos pagaran por el viaje extra largo que van a hacer y por la velocidad. Las personas que van cerca no tienen que pagar un sobrecosto. Se estimulara el viaje corto de bajo costo usando TransMilenio (por $900)

Objeciones
Los expresos son el resultado de estudios de demanda y de la experiencia de 10 aos
An no hay una ruta directa entre Amricas y la U. Nacional. Segn SuRumbo.com el recorrido se puede hacer en 44 minutos con un trasbordo en Ricaurte. Lo que no aclara es que en Ricaurte hay que caminar ms de 600 metros por un tnel para hacer el trasbordo. Una caminata que puede durar 15 minutos, sin contar con el tiempo de espera del segundo bus.

El tiempo de recorrido entre portales se reduce con los expresos

Correcto. Con los sper-expresos sera todava menor en las horas pico.

4. No se unen todos los portales

Ventajas
El nmero de combinaciones para que todos los 10 destinos (7 portales + Las Aguas + Cra. 10 + Aeropuerto) se comuniquen entre s pasar de 28 a 45 cuando comience a operar la Fase III. No es necesario atender todas las combinaciones directamente. Cuando se agregue el destino de la Carrera 7, el numero de combinaciones ser de 55. Con el esquema propuesto se cubren todos los destinos actuales con 7 rutas (y eventualmente con 10 en la fase III). Al entrar en operacin la Sptima, solamente hay que agregar 1 ruta al sistema

Objeciones
Los portales son el punto de entrada de las rutas alimentadoras
S, pero el nmero de pasajeros que va entre algunos portales es mnimo. La mayora va de las afueras a las zonas centrales en la maana y en la direccin opuesta en las noches.

Pero en cada portal hay pasajeros para todos los dems portales.
Con esta propuesta, se sale rpidamente del portal hacia la zona en donde se puede hacer el trasbordo (Caracas o Avenida Quito). El tiempo de trasbordo es mnimo por el entramado de rutas en la Caracas o en la Av. Quito. En cambio, se elimina el tiempo de espera en el Portal y se optimiza el uso de la flota al evitar combinaciones de portales de menor uso.

5. Dos destinos solamente

Ventajas
Solamente hay que programar 2 rutas desde cada portal. Facilidad de programacin. Aumento de la frecuencia: en hora pico, puede salir un bus cada dos minutos para cada destino. Se pueden enviar dos buses en caravana. Las estaciones perifricas (aquellas que no estn ni en la Av. Caracas ni en la Av. Quito) tendran un vagn para cada ruta. Las estaciones centrales (Av. Caracas y Av. Quito) tendran tambin un vagn para cada destino, ya que en cada sentido solo hay 3 4 rutas.

Objeciones
Las estaciones de la Av. Caracas y la Av. Quito se congestionaran.
Ya lo estn! En cambio, como sera mayor la frecuencia de los buses, las personas permanecen menos tiempo en la estacin. Los trasbordos se pueden hacer en cualquiera de las estaciones. La Av. Quito atendera muchos de los trasbordos que ahora se hacen en la Av. Caracas Cierto. Por eso se podran programar buses en trnsito que empiecen la ruta en una estacin intermedia.

Los buses saldran llenos del Portal.

(Ver diseo de las estaciones)

Estaciones de la periferia
B

Hacia El Portal Norte

(Ejemplo)

Av. Caracas

Av. Quito

Hacia El centro

En las maanas (Hora pico)

B B B B

En las noches (Hora pico)

B B

Los buses de la zona pueden parar en cualquier vagn en caso de que encuentren ocupado el primero.

Estaciones Av. Caracas

Norte En las maanas (Hora pico)
Norte B H Suba C H Calle 80 D H

Sur

T Tunal

J Aguas

U Usme

F Amricas

En las tardes (Hora valle)

B C D
H

Estaciones Av. Quito*

Norte
B Q

En las maanas (Hora pico)

C

Sur
D Q

U T

F J

En las tardes (Hora valle)

B C D
Q

U T

F J

*NOTA: Volvamos a llamarla Avenida Quito. Quin sera el genio que se invent eso de NQS? Por qu no volver a honrar a nuestros queridos vecinos ecuatorianos?

6. Solo 7 recorridos
Ventajas
Ms fcil programacin y regulacin. Simplemente se aumenta o disminuye la frecuencia de las dos rutas en los Portales Es muy fcil recordar que B1 es corriente y B10 es sper-expreso. Ya no hay que planear la ruta con un software. No hay que preguntarle a nadie. El sistema es intuitivo. Donde estoy, a donde voy Sigo la lnea y llego. Cuando viene un bus, ya no hay que preguntarse Me sirve esta ruta? Ahora, todo bus me sirve! Las personas se suben en el bus que para en la puerta. No hay destinos diferentes en la misma puerta.

Objeciones
Los pasajeros tienen que aprender nuevamente a usar el sistema.
Pero no lo sabamos usar. Siempre tenamos que acudir al folleto de 32 pginas o al mapa aterrorizante de las estaciones. Los turistas Por favor! El sistema asume que el pasajero conoce la ciudad. Incluso los viajeros frecuentes tienen que consultar el mapa cuando van a un destino nuevo.

Hay que redisear todos los impresos, mapas y sealizaciones.

Claro que s! No es maravilloso? De todas maneras hay que reimprimir todo con la entrada de la Etapa III

7. Mximo 1 trasbordo
Ventajas
A cualquier destino se llega sin trasbordo o con 1 trasbordo. Cualquier bus me sirve para los destinos dentro de la misma zona. Al regresar a casa, todo bus que tenga la letra de mi zona me sirve. Al bajarme en una estacin no me pierdo. Todas tienen el mismo diseo de las paradas. Puedo elegir entre hacer el trasbordo en la Av. Caracas (15 estaciones) o en la Av. Quito (12 estaciones). No estoy obligado a hacer el trasbordo en las estaciones de alto trfico como Ricaurte o Av. Jimnez. No tengo que caminar medio Km para hacer un trasbordo.

Objeciones
Muchos trayectos antes se hacan sin trasbordo.
Cierto. Pero tiene que esperar la ruta adecuada y estar en una estacin que est atendida por esa ruta. Adems tiene que ver si est en la hora en que pasa esa ruta, de lunes viernes es distinto que el sbado o los domingos y festivos.

La mayora de usuarios solamente usan una ruta todos los das y ya tienen resuelto su transporte.
Pero tambin muchos ciudadanos han desechado la opcin de usar TransMilenio por la falta de una ruta que le sirva. Tambin se estimula el viaje corto, econmico y rpido. Hoy no es competitivo TM para viajes cortos.

8. Denominacin simple de rutas

Ventajas
Se denominan las rutas con la letra de la zona y el destino:
A-Caracas H-Hroes B-Norte C-Suba D-Calle 80 E-Quito-Sur Q-Quito-Norte F-Amricas G-Sur T-Tunal U-Usme J-Las Aguas K-20 de Julio M-Museo Nacional L-Aeropuerto

Objeciones
Ninguna

Nuevas nomenclaturas en rojo. Los nmeros son tiles en la recordacin. Personas que no saben leer pueden preferir los nmeros.

9. Las rutas no cambian

Ventajas
En las horas pico o en las horas valle, las rutas son las mismas. No hay diferencia entre los das laborales, los sbados, los domingos y los festivos. No hay 46 horarios distintos Solo se regula la frecuencia de los buses. En los tableros electrnicos de informacin se sabe cuanto tarda en llegar el siguiente bus. Si ambas rutas me sirven, puedo elegir el vagn en el que espero el siguiente bus.

Objeciones
Las velocidades de las rutas sern dos: lento y ms lento.
Las paradas sern eficientes en el sentido del alto trfico. Se disminuye el tiempo de espera en las estaciones al aumentar la frecuencia de los buses que me sirven. Nadie ha medido realmente el tiempo de espera de los pasajeros en las estaciones. Los pasajeros que van lejos y de afn, pueden tomar los sper-expresos en las horas pico.

10. Se optimiza el uso de la flota

Ventajas
Toda parada es til: alguien se sube o alguien se baja. Tanto en horas valle como en horas pico, se ajusta eficientemente el nmero de buses. Puesto que el pago a los operadores es por kilmetro recorrido, los expresos desocupados son muy costosos para todos los usuarios. Hemos hecho simulaciones para cada ruta (Pgina siguiente) y el aprovechamiento de la flota es sorprendente.

Objeciones
Los buses estarn al tope a toda hora.
No necesariamente. El sistema se regular.
Bueno. Para eso estn. Para atender a los usuarios, no para andar y facturar.

Las paradas desgastan los vehculos. Se consume ms combustible parando y arrancando que andando.
Es posible. Pero se mejora el ndice de pasajeros por galn. (Si es que se puede medir)

42 buses atienden a 49 mil personas en hora pico (5-7 am) Ocupacin promedio del bus: 101 pasajeros

11. Se reduce el precio del pasaje

Ventajas
Un viaje expreso (as est full) es menos rentable para los usuarios (no as para los operadores) que un viaje que para en todas las estaciones. Los usuarios pagan el sobrecosto de mantener circulando mltiples rutas subutilizadas. En las horas pico NO se estn sacando los buses que se requieren y el caos y sobrecupo hace pensar que lo que se necesita es ms buses, para conveniencia de los operadores. En las horas valle se hacen circular muchos buses subutilizados, de nuevo para conveniencia de los operadores. Veamos una simulacin:

100 pasajeros salen del punto [B] al punto [F]. El pasaje cuesta US$1 Expreso y $0,50 Corriente La ruta expresa slo hace una parada La ruta corriente para en todas las estaciones (6) Por un viaje, hay que pagar US$90 al operador. Recordemos la capacidad de los articulados:
160 personas (48 sentadas y 112 de pie) Un bus con 100 personas no est demasiado lleno y nadie va incmodo.

Mostramos dos casos: CASO 1 El expreso solo CASO 2 El corriente solo

100

B +100
Suben 100

120

+100 - 80

Suben 100 Bajan 80

CASO 1 Expreso solo

Pasajeros Atendidos: 200 Ingresos = 200 x $1,0 = $200 Costo operador = $90 Utilidad = $110 Utilidad/Ingresos = 55%

Bajan 120

- 120
0

Suben 20 Bajan 10

100

110

120

120 140

Suben 100 Bajan 80

B +100
Suben 100

+20 - 10

+20 - 10

+40 - 40

+100 - 80
140

CASO 2 Corriente solo

+40 - 40 +20 - 20 - 140

140

Pasajeros Atendidos: 340 Ingresos = 340 x $0,5 = $170 Costo operador = $90 Utilidad = $80 Utilidad/Ingresos = 47%

Bajan 140

Suben 100

+100
100 100 120

+100 - 80
110 120 120

B +100
Suben 100

140

+20 - 10

+20 - 10

+40 - 40

+100 - 80
140

Ambos servicios

+40 - 40
Bajan 120

Pasajeros Atendidos = 540 Ingresos = 200 x $1 + 340 x $0,5 = $370 Costo operador = $180 Utilidad = $190 Utilidad/Ingresos = 51,3%

+20 - 20 - 90
Bajan 90

140

- 120
0

Entonces
En el ejemplo anterior:
El bus corriente atiende 70% ms de pasajeros. Despus de repartir la utilidad con los alimentadores y los recaudadores, quedara mucho ms para TransMilenio que se traducen en beneficios para los usuarios (mejoras en estaciones, sistemas, servicios).

Interesante No?

Sus comentarios son bien recibidos en este foro.

Guillermo Ramrez

Los invito a comentar esta propuesta repensar.transmilenio@gmail.com Twitter: @Transmilenio3 Facebook: Por qu no funciona Transmilenio?