Es el sistema del automvil encargado de dar el giro adecuado a las ruedas delanteras, de acuerdo a la accin que el conductor le de mediante

el volante para seguir la trayectoria deseada.

 Seguridad Suavidad Facilidad

Comodidad Precisin

de manejo Estabilidad

Transforma el movimiento giratorio del volante en movimiento basculante de la biela de mando o en movimiento vaivn de la cremallera.

EL MANUBRIO
Es una corona que se une por una serie de radios al cono central que tiene unas estras cnicas para que quede firme al apretar la tuerca que lo une al eje de la columna.

COLUMNA DE LA DIRECCION

Cuerpo cilndrico de acero fijado al bastidor o a la carrocera dentro del cual gira el eje de la direccin que en un extremo est unido al manubrio y en el otro a la caja de direccin. El eje de la direccin gira en el interior de la columna que est fija.

CAJA DE DIRECCION Va montada al chasis o a la carrocera del vehculo, transforma el movimiento de rotacin del manubrio en movimiento de un lado a otro del brazo pitman, produciendo una reduccin del giro recibido y del esfuerzo del conductor para obtener una maniobra fcil en la conduccin

CAJA INVERSORA DE GIRO

Este mecanismo est constituido por dos piones cnicos montados en rodamientos. En la parte superior va acoplada a la columna y en la inferior a la cremallera. Los acoples pueden ser por junta cardnica o por flanche de caucho.

EXTREMOS DE DIRECCION
Constituidos por un mun fijado al cuerpo del extremo, la tapa a veces lleva un grasero, en un extremo es esfrico lo que le permite articularse, sigue en un sector cnico para acoplarse sin juego a una barra y termina en un hilo para fijarlo con una tuerca de canastillo y en el hilo tiene un orificio para colocarle una bincha de seguridad. En la parte superior del extremo tiene un guardapolvo de goma para evitar que entre basura y se endurezca la articulacin.

BRAZO DE ARRASTRE

La funcin de este brazo es transmitir el movimiento del brazo pitman al brazo del mun o a la articulacin de las barras de acoplamiento, segn sea el sistema utilizado.

MUON Es un elemento del tren delantero que sirve de apoyo a las ruedas y les permite girar, est constituido por el cuerpo y el eje en el caso de los vehculos con traccin trasera y en los ms antiguos en un mun se acoplaba la barra de arrastre que le permita enviar el giro de la direccin a las ruedas.

Es el brazo que se conecta por medio de estras al eje del sector en la salida de la caja de direccin y va apernado con una tuerca, transmite el movimiento del manubrio hacia la barra de acoplamiento por medio de una articulacin esfrica que puede estar en cualquiera de las dos piezas, o tambin por un orificio cnico

BRAZO PITMAN

BRAZO AUXILIAR Se le llama tambin caja auxiliar, caja falsa y en algunos vehculos americanos brazo Z por su forma. Es un brazo articulado que est afirmado en el mismo componente al que est fijada la caja de direccin, sirve de pivote y rigidez para el varillaje de la

BARRA DE ACOPLAMIENTO
Es el elemento que recibe el movimiento desde la caja de direccin, pivotea en el brazo auxiliar, para transmitirlo a los brazos de acoplamiento directamente a travs de barras ms pequeas articuladas que permitan rotaciones en torno a un eje vertical durante el giro de las ruedas y en torno a un eje horizontal durante las oscilaciones del vehculo.

BRAZOS DE ACOPLAMIENTO Es un brazo inclinado, tiene un valor angular definido de fabrica, en funcin del sistema de cuadriltero a utilizar Existen varios criterios para configurar el cuadriltero. Actualmente las prolongaciones de los brazos de acoplamiento se cortan siempre en le eje longitudinal del vehculo su punto de interseccin depende tambin de la posicin del cuadriltero.

AMORTIGUADOR DE LA DIRECCION Son amortiguadores de un solo tubo, que cumple la funcin de eliminar las brusquedades de la direccin y evitar oscilaciones en las ruedas. Estos amortiguadores se los puede montar en cualquier tipo de direccin.

BARRAS CORTAS DE DIRECCION

Son llamadas varillas de direccin, esta barra transmite el movimiento desde la barra de acoplamiento hacia el brazo de acoplamiento por medio de dos extremos de direccin unidos a un tubo de acero con hilo izquierdo en un costado y en el otro hilo derecho con el que se unen ambos extremos, esto es para poder variar la longitud de la barra y poder efectuar los reglajes de la convergencia.

MANGUETAS

Son los elementos encargados de sujetar las ruedas.

ROTULAS
Es el elemento encargado de conectar los elementos de suspensin a los brazos de control permitiendo el movimiento de sus elementos. La esfera de la rotula va engrasada.

SISTEMAS DE MECANISMOS DE LA DIRECCION

MECANISMO DE DIRECCION DE MOVIMIENTO GIRATORIO

Mecanismo s de direccin de tornillo y elementos deslizantes

Mecanism os de direccin por bolas circulante s

Mecanism os de direccin por tornillo sin fin

Mecanism os de direccin por tornillo sin fin y rodillo

Mecanismo s de direccin por tornillo sin fin y cremallera

Mecanism os de direccin por tornillo sin fin y dedo de ranura

Es un tornillo que se desplaza axialmente sobre la tuerca de la direccin al girar el volante del carro. Este movimiento se hace en la tuerca de la direccin ejecutando un movimiento hasta de 90. El desgaste es elevado siendo especialmente desventajoso el hecho que no se pueda ajustar el juego que tiene la tuerca de la direccin.

Mecanismos de direccin de tornillo y elementos deslizantes

El tornillo y la tuerca de direccin poseen lneas de bolas dispuestas en el canal helicoidal del mecanismo ya que la unin se realiza por bolas y las roscas no entran en contacto, al girar el tornillo de la direccin las bolas de desplazan por los canales en dos tramos cerrados. Las ventajas es que este sistema tiene un desgaste prcticamente nulo.

El tornillo sinfn es un mecanismo de trasmisin circular compuesto por dos elementos: el tornillo (sinfn), que acta como elemento de entrada (o motriz) y la rueda dentada, que acta como elemento de salida (o conducido) y que algunos autores llaman corona.

Ese mecanismo esta formado por un sinfn globoide apoyado en cojinetes cnicos. Un rodillo esta apoyado en el sinfn, que al girar desplaza lateralmente el rodillo produciendo un movimiento angular en la palanca de mando

Posee un tornillo sin fin el cual hace girar un segmento dentado de direccin mediante un movimiento de ida y retorno. Una de las desventajas de este sistema es el desgaste excesivo por el rozamiento entre el segmento dentado y la direccin y el tornillo entre el tramo que tiene dentado y el tornillo.

Este mecanismo esta formado por un sinfn cilndrico y un dedo o tetn. Al girar el sinfn, el dedo se desplaza sobre las ranuras transmitiendo un movimiento oscilante a la palanca de mando.