SlidesCap4 MotoresDiesel - Pps

ESCOLA SUPERIOR NUTICA
INFANTE D. HENRIQUE

TECNOLOGIA MARTIMA

Captulo IV Instalaes de
Motores Diesel
ENIDH 2013/2014
Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM
2
Motores Diesel
Sumrio
Mquinas alternativas de combusto
interna
Componentes principais
Parmetros e definies
Motores a 4 e 2 tempos (gasolina, diesel)
Alimentao de combustvel
Regulao de velocidade
Circuitos auxiliares
3
Motores Diesel
interna
Motores de exploso (2 e 4 tempos)
Motores Diesel (2 e 4 tempos)
Motores martimos: por razes de
segurana e de economia, hoje em dia
apenas se utilizam motores diesel a dois e
quatro tempos
Estes motores permitem satisfazer as
necessidades de produo de energia dos
navios mercantes
4
Motores Diesel
interna
A utilizao dos motores de exploso (ou
a gasolina) a bordo dos navios,
restringida por questes de segurana
A Conveno para a Salvaguarda da Vida
Humana no Mar SOLAS (Safety of Life at
Sea) impede a utilizao de combustveis
com pontos de inflamao (flash point)
inferiores a 65C (caso da gasolina)

5
Motores Diesel
Retrospectiva histrica

Rudolf Diesel Patente (1893)

6
Motores Diesel
Primeiro motor Diesel (1897)
1 cilindro, 4 tempos
Arrefecido a gua
Injeco de combustvel
por ar comprimido
Potncia: 14.7 kW (20 HP)
Veloc. Rotao: 172 rpm
Cilindrada: 19.6 litros
Dimetro mbolo: 250 mm
Curso: 400 mm
Rendimento: 26.8%
7
Motores Diesel
Aplicao de motores diesel na marinha
mercante de longo curso
O navio mercante dinamarqus de longo
curso Selandia de 6,700 dwt, foi o primeiro
a utilizar propulso atravs de motores
Diesel
Foi construdo em 1911 nos estaleiros da
Burmeister & Wain em Copenhaga
A propulso era assegurada por dois
motores Diesel a 4 tempos de 1250 hp
cada
8
Motores Diesel
Primeiro navio mercante de longo curso
com propulso a diesel (Selandia, 1911)

9
Motores Diesel
Motor diesel do navio Selandia (1911)

Potncia:
1250 hp
Velocidade
de rotao:
140 rpm
Construtor:
Burmeister &
Wain
10
10
Motores Diesel
Instalao propulsora a motor diesel
Actualmente, nos navios de carga de
grande porte em que so requeridas
elevadas potncias, utiliza-se geralmente
o sistema de propulso directa atravs de
motores diesel lentos a dois tempos, com
regimes de funcionamento de 70 a 200
rpm
Em geral, estes motores aumentam a sua
velocidade de rotao medida que as
potncias diminuem
11
11
Turbinas a vapor e gs
Instalao propulsora a motor Diesel

Caractersticas
tcnicas da
instalao
propulsora diesel
de um navio-
tanque VLCC
12
12
Motores Diesel
Nos navios de mdia dimenso e tambm
nos navios de pesca, devido aos seus
prprios condicionalismos (espao
disponvel na casa da mquina), a
propulso efectua-se normalmente
atravs de motores diesel a 4 tempos de
mdia velocidade
Estes motores operam geralmente entre
200 e 600 rpm
13
13
Motores Diesel
Caractersticas
tcnicas da
instalao
propulsora
diesel de um
ferry
14
14
Motores Diesel
As embarcaes do tipo HIDROFOIL e
HOVERCRAFT, que so navios ligeiros de
alta velocidade, utilizam em geral motores
diesel rpidos a 4 tempos (mais de 600
rpm) para a propulso
Estes motores so tambm utilizados em
funes auxiliares nos navios mercantes
para a produo de energia elctrica
(grupos diesel-geradores)
15
15
Motores Diesel
Caractersticas
tcnicas da
instalao
propulsora
diesel de um
hidrofoil
16
Motores Diesel
Motor diesel
martimo a 2
tempos
(baixa
rotao)
17
Motores Diesel
Motor de
combusto
interna de
exploso
rotativo
(Wankel)
Motor de combusto interna rotativo
18
Motores Diesel
Componentes principais de um motor
BASE (BEDPLATE)

19
Motores Diesel
ESTRUTURA (ENGINE FRAME)

Motor a 4 tempos cilindros em V
20
Motores Diesel
Elementos de um
motor diesel a 2
tempos:
- Estrutura
- Coluna
- Bloco de cilindros
21
Motores Diesel
CAMISAS (LINERS)

22
Motores Diesel
Bloco de camisas do motor (cylinder
jackets)
23
Motores Diesel
VEIO DE MANIVELAS (CRANKSHAFT)
Volante
Virador
Moente da manivela
Moente de apoio
24
Motores Diesel
VOLANTE (FLYWHEEL)
Disco com elevado momento de inrcia
utilizado para armazenar energia de
rotao
Permite que o veio de manivelas
mantenha uma velocidade angular
constante, quando lhe aplicado um
binrio flutuante (caso dos motores
alternativos de combusto interna)
25
Motores Diesel
VOLANTE (FLYWHEEL)
O volante serve tambm para absorver
vibraes e manter estvel (ou seja
evitar oscilaes) a marcha do motor em
funcionamento lento
Em certos motores (rpidos), podem
utilizar-se dois volantes de modo a
diminui o seu tamanho
26
Motores Diesel
VOLANTE (FLYWHEEL)
27
Motores Diesel
MBOLOS (PISTONS)
28
Motores Diesel
MBOLOS (PISTONS)
29
Motores Diesel
TIRANTE (CONNECTING ROD)
30
Motores Diesel
Componentes
principais
TIRANTE,
HASTE E
CRUZETA
(CONNECTING
ROD, PISTON
ROD AND
CROSSHEAD)

31
Motores Diesel

CRUZETA

TIRANTE
32
Motores Diesel
Componentes
principais
VLVULAS
(VALVES)

33
Motores Diesel
CABEA DO MOTOR (ENGINE HEAD)

34
Motores Diesel
Veio de ressaltos (CAMSHAFT)
Nos motores a 4 tempos, o veio de
ressaltos roda com um velocidade de
rotao que metade da do veio de
manivelas
Nos motores a 2 tempos, o veio de
ressaltos roda com a mesma velocidade
de rotao do veio de manivelas

35
Motores Diesel
Distribuio (accion. das vlvulas)

O veio de
ressaltos
acciona as
vlvulas
atravs de
tacos de
impulso e
balanceiros
Accionamento
do veio de
ressaltos
atravs de
corrente
36
Motores Diesel
Distribuio (accion. das vlvulas)

Accionamento
do veio de
ressaltos
atravs de
rodas dentadas
(timing gears)
37
Motores Diesel
Abertura das vlvulas

Accionamento
directo das
vlvulas atravs
de dois veios de
ressaltos -
motores rpidos
a 4 tempos
(DOHC Double
Over Head Cam)
38
Motores Diesel
Abertura das vlvulas (Mot. 4 tempos)
efectuada atravs do veio de ressaltos
A recuperao (fecho) e efectuada
atravs de molas

39
Motores Diesel
Accionamento hidrulico das vlvulas

Vlvula de
evacuao com
abertura por aco
hidrulica e
recuperao (fecho)
por ar comprimido
(motor diesel
martimo lento a 2
tempos)
40
Motores Diesel
Motor diesel martimo a dois tempos

Motor a 2
tempos com
accionamento
hidrulico das
vlvulas de
evacuao
(MAN-B&W)
41
Motores Diesel
DIMETRO (D) - Refere-se ao dimetro
interior do cilindro
PONTOS MORTOS (PM) - So as
posies extremas que o mbolo pode
ocupar durante o seu movimento no
interior do cilindro
nessas posies que inverte o sentido
do seu movimento rectilneo e
consequentemente a sua velocidade se
anula
42
Motores Diesel
PONTO MORTO SUPERIOR (PMS) - a
posio mais prxima da cabea do
cilindro, que o mbolo pode ocupar,
durante o seu movimento
PONTO MORTO INFERIOR (PMI) - a
posio mais afastada da cabea do
cilindro, que o mbolo pode ocupar,
durante o seu movimento
43
Motores Diesel
44
Motores Diesel
CURSO OU PASSEIO (L) - a distncia
percorrida pelo mbolo quando se
desloca de um ponto para o outro
Dado que cada deslocamento do mbolo
de um ponto morto para o outro implica
meia rotao do veio de manivelas,
bvio que o curso igual ao dobro do
raio da manivela, ou seja:
L = 2.r em que r representa o raio da
manivela
45
Motores Diesel
CMARA DE COMPRESSO OU CMARA
DE COMBUSTO (Vc) - o volume
compreendido entre a cabea do cilindro
e a cabea do mbolo, quando este se
encontra no PMS
A distncia entre o topo superior do
mbolo e a superfcie interna da cabea
designada por liberdade do mbolo
46
Motores Diesel
VOLUME DESLOCADO PELO MBOLO -
o volume deslocado, varrido ou gerado
pelo mbolo quando se desloca do PMS
para o PMI
Este parmetro (Vd), pode ainda ter as
seguintes designaes:
volume varrido pelo mbolo
volume gerado pelo mbolo
cilindrada unitria
embolada
47
Motores Diesel
VOLUME DESLOCADO PELO MBOLO
(Vd) - O seu valor obtido atravs da
seguinte expresso:
L
D
Vd
4
2

48
Motores Diesel
CILINDRADA TOTAL (Vt) - o volume
correspondente ao produto do nmero
de cilindros do motor pela cilindrada
unitria, ou seja: Vt = Vd . i em que i
o nmero total de cilindros
VOLUME TOTAL DO CILINDRO (Va) - o
volume do cilindro correspondente
soma do volume da cmara de
combusto com o volume deslocado
pelo mbolo (Va = Vc + Vd)
49
Motores Diesel
RELAO DE COMPRESSO OU
RELAO VOLUMTRICA a relao
entre o volume total do cilindro e o
volume de cmara de combusto, ou
seja:
Vc
Vd
1
Vc
Vd Vc
Vc
Va
50
Motores Diesel
Deve notar-se que quanto maior for a
relao de compresso ou relao
volumtrica de um motor, maior ser o
seu rendimento
Fluido operante, fluido motor ou fluido
de trabalho Mistura ar/combustvel
que evolui no interior dos cilindros do
motor
51
Motores Diesel
CICLO DE FUNCIONAMENTO Define-se
como sendo a srie de transformaes
qumicas e fsicas a que o fluido motor
submetido quando da sua passagem
atravs do motor, as quais se repetem
segundo uma lei peridica
DIAGRAMAS So representaes
grficas apropriadas que nos permitem
exprimir atravs de uma curva, as
variaes de uma grandeza em funo
de uma outra (Ex: P em funo de V)
52
Motores Diesel
DIAGRAMAS - possvel representar as
variaes de presso de um fluido
gasoso contido num cilindro, em funo
do seu volume
Quando o ar comprimido atravs de
um mbolo, a presso e a temperatura
aumentam em simultneo medida que
se processa a diminuio do volume
53
Motores Diesel
Evoluo de um fluido no interior do
cilindro

54
Motores Diesel
Classificao das mquinas de
combusto interna
Motor de exploso (Otto) - A mistura ar-
combustvel admitida no motor que a
comprime
A mistura inflama-se devido aco de
um arco elctrico (fasca produzida por
uma vela)
55
Motores Diesel
combusto interna
Motor diesel - o ar comprimido no
cilindro e apenas quando o mbolo se
encontra perto do PMS (ponto morto
superior) que o combustvel
injectado no seio do ar comprimido
A temperatura a que o ar se encontra
responsvel pela inflamao expontnea
da mistura ar-combustvel
56
Motores Diesel
combusto interna
A relao de compresso de um motor
de exploso de 6:1 a 12:1, enquanto
que num motor diesel a relao vai de
14:1 at 25:1 (valores indicativos)
Em geral, pode dizer-se que quanto
maior for a relao de compresso do
motor diesel, maior ser a sua eficincia
57
Motores Diesel
Ciclo a volume constante
Nos motores de exploso mais antigos,
a entrada da mistura ar/combustvel
efectuada no colector de admisso
atravs de um dispositivo designado por
carburador, no qual efectuada a
mistura
Actualmente, utiliza-se um sistema que
injecta o combustvel no colector de
admisso (injeco indirecta) ou
directamente no interior do cilindro
(injeco directa)
58
Motores Diesel
O seu ciclo de funcionamento baseia-se
num ciclo terico segundo o qual a
combusto realiza-se instantaneamente
Deste modo, verifica-se um aumento
brusco de presso da massa gasosa
contida no cilindro sem variao de
volume
Este ciclo terico foi inventado em 1862
por Beau de Rochas e experimentado
pela primeira vez em 1878 por Nikolaus
Otto
59
Motores Diesel
O diagrama a seguir indicado representa
o ciclo termodinmico e no um ciclo
mecnico
Permite a sua anlise e a determinao
do resultado de certos efeitos sem ter
que entrar nos detalhes e na
complexidade inerente a um motor real
O desenvolvimento do ciclo termodin-
mico pressupe que sejam assumidas
determinadas simplificaes
60
Motores Diesel
Simplificaes na anlise dos ciclos
O fluido de trabalho o ar e que possui
massa constante
Isto significa que o ar nunca abandona o
cilindro, nele permanecendo durante
todo o ciclo
Considera-se que, em lugar de existir a
combusto de um combustvel, verifica-
se um processo de adio de calor e que
em vez de haver um processo de
evacuao, o calor rejeitado do
cilindro
61
Motores Diesel
Ciclo a volume constante (ciclo Otto)
62
Motores Diesel
Ciclo a presso constante (Diesel)
O seu ciclo de funcionamento baseia-se
num ciclo terico, segundo o qual, a
combusto se efectua gradualmente,
mantendo-se constante a presso
So por vezes designadas por Mquinas
de Combusto Gradual ou de Combusto
Lenta
63
Motores Diesel
Diagrama do ciclo terico a presso
constante (Diesel)

64
Motores Diesel
Diagrama do ciclo terico a presso
constante (diesel)
A rea a tracejado, limitada pelas linhas
correspondentes s transformaes
corresponde ao trabalho til produzido
Para cada rotao do veio de manivelas,
d-se um ciclo completo
A determinao do trabalho til (W),
importante para o conhecimento do
comportamento do ciclo
65
Motores Diesel
Presso mdia efectiva (pme / mep)

A rea a tracejado,
limitada pelas linhas
correspondentes s
transformaes,
corresponde ao
trabalho til (W)
produzido pelo ciclo
66
Motores Diesel
Presso mdia efectiva (pme)
A rea rectangular possui um compri-
mento igual a Vd = V1 V2, e uma
altura igual presso mdia efectiva
(pme). O trabalho W igual em ambas
as formas representadas
Da anlise do grfico, conclui-se que:

Vd
W
pme
67
Motores Diesel
Presso mdia efectiva
A presso mdia ou mep (mean effective
pressure), um parmetro muito
importante para caracterizar o
desempenho de motores
Permite comparar o desempenho de
dois motores com cilindradas diferentes
A pme tem vindo a aumentar, devido
nomeadamente introduo da
sobrealimentao nos motores
68
Motores Diesel
Presso mdia efectiva
No caso dos motores diesel, os valores
mais usuais so os seguintes:
Motor diesel a 4 tempos (atmosfrico) :
8 a 10 bar
Motor diesel a 4 tempos
(sobrealimentado) : 20 a 23 bar
Motor diesel a 2 tempos
(sobrealimentado): 18 a 22 bar
69
Motores Diesel
Ciclo terico misto
Tendo em conta as simplificaes
assumidas anteriormente, o diagrama P-
V de um motor no corresponde
exactamente ao diagrama
anteriormente analisado, devido
fundamentalmente adio de calor
(injeco) antes e aps o PMS.
A adio de calor ocorre tanto a volume
constante como a presso constante
70
Motores Diesel
Diagrama do ciclo terico misto
Adio de calor
a volume
constante (2-3)
e presso
constante (3-4)
71
Motores Diesel
Ciclo real
Comparao
entre o ciclo
terico misto (a
tracejado) e real
(a vermelho) de
um motor Diesel
72
Motores Diesel
Classificao quanto ao nmero de
cilindros
Monocilndricos ou policilndricos
O nmero de cilindros que equipam os
motores funo de:
Dimenses dos locais onde so instalados;
Custo comparativo para a mesma potncia;
Facilidade de acesso aos diferentes rgos
para efeitos de reparao, manuteno, etc;
Assistncia em mo-de-obra especializada e
sobressalentes.
73
Motores Diesel
Classificao quanto arquitectura do
motor
Motor com cilindros em linha
74
Motores Diesel
Outras arquitecturas de motores
Motores em V e de cilindros opostos
75
Motores Diesel
Velocidade de funcionamento
Mquinas lentas ou de baixa rotao (at
250 rpm)
Mquinas de mdia rotao (250 a 800
rpm)
Mquinas de alta rotao (800 a 1500
rpm)
Mquinas de altssima rotao (mais de
1500 rpm)
76
Motores Diesel
Classificao quanto ao combustvel
utilizado pelo motor
Motores a gasolina e a petrleo
Motores a gs
Motores a leos pesados
Motores dual-fuel
Motores bi-fuel
Motores multi-fuel (Ex: tri-fuel)

77
Motores Diesel
Classificao quanto relao de
compresso do motor
Motores de baixa compresso so os
motores de exploso em que a relao de
compresso varia normalmente entre 6 e
10 podendo no entanto em casos
especiais como o caso dos motores
destinados competio atingir valores
mais elevados (Ex: 14)
Motores de alta compresso so os
motores diesel nos quais a relao de
compresso varia entre 14 e 25
78
Motores Diesel
Funcionamento do motor a 4 tempos
O ciclo a quatro tempos (4 T) um ciclo
mecnico em que se verificam duas
rotaes completas do veio de
manivelas por cada ciclo de trabalho
Numa rotao verifica-se a admisso e a
compresso, enquanto na outra se
verificam as fases de expanso
(trabalho) e de evacuao
79
Motores Diesel
O ciclo completo de um motor de
exploso a quatro tempos, compreende:
Admisso da mistura ar+combustvel
Compresso da mistura
Ignio do combustvel, imediatamente
seguida da sua combusto e
consequente expanso dos gases
queimados
Evacuao dos gases da combusto
80
Motores Diesel
O ciclo completo de um motor diesel a
quatro tempos, compreende:
Admisso do ar
Compresso do ar
Injeco do combustvel, imediatamen-
te seguida da sua combusto e
consequente expanso dos gases
queimados
Evacuao dos gases da combusto
81
Motores Diesel
(exploso)

1 Admisso
2 - Compresso
3 Expanso
4 - Evacuao
82
Motores Diesel
Funcionamento do motor a 4 T- diesel

83
Motores Diesel
Diagrama de funcionamento do
motor a 4 tempos

Perodo de cruzamento
de vlvulas: vlv. de
admisso e evacuao
abertas em simultneo
(melhora a remoo dos
gases da combusto)
84
Motores Diesel
(Diesel)
Este ciclo de funcionamento completa-
se em apenas uma volta completa do
veio de manivelas, ou seja, em dois
cursos do mbolo
Os motores a 2 tempos realizam,
portanto, as mesmas fases dos motores
que funcionam a quatro tempos, em
apenas uma volta completa do veio de
manivelas
85
Motores Diesel
(Diesel)
Nestes motores, no existe uma
separao ntida entre os cursos de
admisso e evacuao
Assim, necessrio utilizar outros
mtodos para remover os gases
queimados e encher os cilindros com ar
fresco
86
Motores Diesel
(Diesel)
O ar utilizado para a limpeza dos gases e
enchimento dos cilindros designado
por ar de lavagem
geralmente, fornecido por uma bomba
ou compressor accionados
mecanicamente atravs do prprio
motor ou atravs da energia cintica dos
gases de evacuao (sobrealimentador)
87
Motores Diesel
Funcionamento do motor Diesel a 2
tempos (janelas de admisso/evac.)

88
Motores Diesel
Funcionamento do motor Diesel a 2
tempos (com vlvula de evacuao)

89
Motores Diesel

90
Motores Diesel
Ciclo do motor diesel a dois tempos

Vlvula de
evacuao e
janelas de
admisso
abertas em
simultneo
(Lavagem do
cilindro)
91
Motores Diesel
Lavagem dos cilindros nos motores
diesel a dois tempos
Nos motores diesel martimos antigos a 2
tempos, utilizava-se o sistema de
lavagem transversal e em lao atravs de
janelas existentes nas camisas
Actualmente apenas se fabricam motores
diesel martimos a dois tempos com
sistema de lavagem longitudinal
(utilizam vlvulas de evacuao)
92
Motores Diesel
diesel a dois tempos
Lavagem longitudinal - Este tipo de
lavagem tambm designada lavagem
equicorrente, unifluxo e unidireccional
o nico que se utiliza nos modernos
motores diesel martimos a dois tempos
(motores com elevada relao L/D), por
ser aquele que permite atingir um melhor
desempenho

93
Motores Diesel
diesel

A sobrealimentao
permite aumentar a
eficincia da
lavagem dos
cilindros melhora
o rendimento
94
Motores Diesel
Caractersticas do motor a 2 tempos
Nas instalaes de grande dimenso, os
motores de dois tempos possuem uma
potncia cerca de 1,8 vezes superior aos
motores de quatro tempos de peso
idntico.
Nos motores mais pequenos (ex:
motores de camies) esta diferena
diminui e a potncia efectiva para
motores de dimenses semelhantes
sensivelmente idntica nos motores de
dois e quatro tempos
95
Motores Diesel
As baixas velocidades de rotao
abaixo de 100 rpm dos grandes
motores diesel utilizados na propulso
martima, tm as seguintes principais
vantagens:
Permitem a utilizao eficiente de
combustveis pesados (HFO - Heavy Fuel
Oil) com a consequente reduo de
custos

96
Motores Diesel
Podem ser acoplados directamente ao
veio do hlice, eliminando a necessidade
de utilizao de caixas redutoras
Evitam-se assim elevadas rotaes do
hlice, que teriam baixa eficincia
devido ao fenmeno da cavitao
Possuem uma arquitectura mais
simples, dado que no utilizam vlvulas
de admisso o que reduz a possibilidade
de ocorrncia de avarias
97
Motores Diesel
Motores atmosfricos ou de
aspirao natural
So motores nos quais o ar
introduzido nos cilindros apenas devido
depresso provocada pelo
deslocamento dos mbolos no interior
daqueles (motores a 4 tempos)
Motores nos quais o ar introduzido
devido aco desenvolvida pelas
bombas de ar de lavagem (motores a 2
tempos)
98
Motores Diesel
Motores atmosfricos ou de
aspirao natural
A designao de motores atmosfricos
pode induzir em erro, uma vez que nos
motores a 4 tempos, a presso do ar que
entra nos cilindros inferior presso
atmosfrica
Isto deve-se ao facto de os mbolos ao
aspirarem o ar provocarem uma
depresso no colector de aspirao
99
Motores Diesel
Motores sobrealimentados
(supercharged engines)
Nos motores sobrealimentados, o peso
do ar introduzido nos cilindros por cada
ciclo de funcionamento superior ao
que seria introduzido se o motor fosse
de aspirao natural
Esta caracterstica permite aumentar a
potncia especfica do motor, devido ao
facto de poder queimar-se mais
combustvel por ciclo
100
Motores Diesel
Estes motores dispem para o efeito de
sobrealimentadores (tambm
designados por turbocompressores)
Estes aspiram o ar do exterior e em
seguida comprimem-no para um colector
ligado aos cilindros por forma a ser
introduzido no seu interior, na altura
oportuna, a uma presso superior que
se verificaria no caso da aspirao
atmosfrica
101
Motores Diesel
Os gases de evacuao do motor so
canalizados para o sobrealimentador,
actuando sobre a roda da turbina, onde
a sua energia cintica convertida em
movimento de rotao da turbina.
A turbina encontra-se montada num
veio a que tambm se encontra ligada a
roda do compressor de ar
102
Motores Diesel
O compressor aspira o ar do exterior e
comprime-o para a admisso do motor
Para aumentar a massa especfica do ar
de admisso, utilza-se geralmente um
refrigerador de ar (Intercooler)
Este permutador colocado entre a
sada do compressor e o colector de
admisso do motor
Utiliza-se com fluido de arrefecimento o
ar ou a gua
103
Motores Diesel
Motor Diesel sobrealimentado
104
Motores Diesel
Aspecto tpico de um sobrealimentador
Compressor
Turbina de
gases
105
Motores Diesel
Esquema de motor sobrealimentado
Colector de
evacuao
Refrigerador de
ar de lavagem
Colector de ar
de lavagem
Sobrealimentador
106
Motores Diesel
Sobrealimentador de um motor Diesel
martimo a dois tempos
107
Motores Diesel
Sobrealimentador auxiliar elctrico
Utiliza-se
quando o motor
estiver a
funcionar a
baixa rotao
(Ex: em
manobras)
108
Motores Diesel
Motor atmosfrico vs sobrealimentado
A sobrealimentao permite aumentar a
potncia, o binrio e reduzir o consumo
especfico de combustvel (sfc g/kWh)
No caso dos motores a dois tempos, o
aumento de potncia pode ser da ordem
dos 35 a 50%
Nos motores a quatro tempos essa
potncia pode aumentar at valores
superiores a 100% relativamente aos
motores de aspirao natural
109
Motores Diesel
Curvas
caractersticas
de um motor
Diesel (binrio,
potncia e
consumo
especfico de
combustvel -
sfc)
110
Motores Diesel
Motor atmosfrico vs sobrealimentado
Curvas
caractersticas de
motores diesel
(de aspirao
natural versus
sobrealimentado)
111
Motores Diesel
Relao ar/combustvel
Conforme j vimos anteriormente, uma
mistura rica produz, em geral, um
consumo demasiado elevado de
combustvel e a formao de CO
(monxido de carbono) ou de fuligem
Nos motores de exploso, o valor de
situa-se normalmente entre 0,9 e 1,1
Nos motores Diesel , o valor de situa-se
sempre acima de 1, ou seja estes
motores trabalham sempre com excesso
de ar ( > 1)
112
Motores Diesel
Excesso de ar nos motores diesel
Teoricamente, os motores diesel podem
funcionar com uma relao de prxima
de 1 (relao estequiomtrica)
Na prtica, para limitar a emisso de
gases poluentes de modo a que fiquem
dentro dos parmetros estabelecidos
pelas normas de emisses, funcionam
com elevado excesso de ar ou seja com
um valor de de 1,5 a 2 (em plena carga)
113
Motores Diesel
Alimentao de combustvel
Tanto em motores diesel, como em
motores de exploso de injeco directa
de combustvel nos cilindros, a mistura
ar/combustvel efectuada no interior
dos prprios cilindros
Para o efeito, utilizam-se vlvulas
injectoras de combustvel, geralmente
designadas por injectores
114
Motores Diesel
Alimentao de combustvel (motor
diesel)

115
Motores Diesel
Diesel)
Os sistemas de injeco podem ser de
diversos tipos
O sistema mais utilizado, representado
na figura anterior, possui uma bomba
injectora por cada cilindro
As bombas podem ser constitudas por
corpos individuais separados ou serem
instaladas num nico bloco
116
Motores Diesel
Diesel)
Uma bomba injectora funciona da
seguinte forma:
1. Recebe movimento a partir do veio de
ressaltos do motor
2. Comprime o combustvel a alta presso
para os injectores instalados em cada
cilindro

117
Motores Diesel
Bomba injectora tipo BOSCH
Esta bomba constituda por um juno
(mbolo), que trabalha no interior de
uma camisa
O combustvel, aps ter sido admitido na
bomba atravs de orifcios laterais
existentes na camisa, comprimido pelo
juno, saindo pela abertura superior da
camisa

118
Motores Diesel
Bomba injectora tipo BOSCH
A variao do dbito da bomba
conseguida atravs da rotao do juno,
mantendo-se constante o seu curso.
A rotao efectuada por uma rgua ou
cremalheira que actua sobre o extremo
inferior do juno
A cremalheira accionada pelo regulador
de velocidade do motor
119
Motores Diesel
Bomba
injectora do
tipo BOSCH
120
Motores Diesel
Bomba do tipo BOSCH modo de
funcionamento (I)
121
Motores Diesel
Bomba BOSCH funcionamento (II)

122
Motores Diesel
Bomba BOSCH resumo acerca do
modo de funcionamento
123
Motores Diesel
Injectores de combustvel
O combustvel a alta presso proveniente
da bomba enviado para a vlvula de
injeco que o pulveriza no interior do
cilindro
Devido s elevadas temperaturas que se
verificam na zona da cabea do cilindro,
as vlvulas de injeco so providas de
canais onde circula um fluido de
arrefecimento (gua ou combustvel).

124
Motores Diesel
Injectores de combustvel

Uma falha no circuito
de arrefecimento pode
dar origem priso da
agulha (obturador) da
vlvula de injeco,
com a consequente
entrada descontrolada
de combustvel no
cilindro
125
Motores Diesel
Injeco atravs de rampa comum
(common-rail)
Este sistema possui uma bomba de alta
presso que mantm uma presso
sensivelmente constante num colector
(rampa) onde se encontram ligados os
encanamentos de combustvel para cada
injector (vlvula de injeco)
A injeco efectuada atravs de
vlvulas electromagnticas controladas
por computador
126
Motores Diesel
Injeco directa common-rail de
motor diesel martimo (Wartsila)
127
Motores Diesel
Sistema common-rail - diagrama de
controlo da injeco
A injeco de
combustvel
calculada pelo
computador em
funo da carga
e da velocidade
de rotao do
motor
128
Motores Diesel
Videos sobre motores diesel
martimos a 2 tempos com sistema
common-rail
MAN-B&W
http://www.youtube.com/watch?v=0i38BTHi3F
U&feature=related
Wartsila/Sulzer
http://www.youtube.com/watch?v=w3G1Ntwg
wp8&feature=related

129
Motores Diesel
Tabela comparativa entre motores diesel
130
Motores Diesel
Nos motores de exploso, a velocidade
de rotao controla-se atravs da
regulao do caudal de ar que entra nos
cilindros (atravs de uma borboleta
montada no colector de admisso)
Nos motores diesel esse dispositivo no
existe, pelo que necessrio utilizar um
sistema de regulao de velocidade, dado
que, para uma variao de carga, o
motor poderia aumentar a velocidade de
rotao at se destruir
131
Motores Diesel
De modo a manter constante a
velocidade de rotao quando se varia a
carga, os motores diesel so equipados
com sistemas automticos de regulao
de velocidade
Estes reguladores podem ser de diversos
tipos (mecnicos, hidrulicos, e
electrnicos) e de maior ou menor
complexidade
132
Motores Diesel
Regulador mecnico clssico
Regulador
de massas
(Watt,
sculo
XVIII)
133
Motores Diesel
Regulador mecnico de motor
martimo
Regulador
mecnico de
velocidade de
motor diesel
martimo
(Woodward)
134
Motores Diesel
Regulao electrnica de velocidade e
carga de um motor diesel martimo
135
Motores Diesel
Sistemas de refrigerao
Motores refrigerados por ar So,
normalmente, motores que desenvolvem
pequenas potncias excepto nos casos da
aviao em que podem atingir potncias
elevadas. Tm uma grande aplicao na
aeronutica sendo igualmente utilizados
para equipar veculos automveis
Motores refrigerados por gua Salvo
em casos especiais, a partir de
determinadas potncias, todos os
motores so refrigerados por gua
136
Motores Diesel
De um modo geral, os motores diesel
martimos, podem utilizar gua doce
tratada como fluido de refrigerao
Em alternativa utilizao de gua doce
normal, pode utilizar-se gua destilada
So adicionados produtos qumicos
especialmente adequados para minimizar
os efeitos corrosivos sobre os circuitos e
sobre o prprio motor
137
Motores Diesel
Arrefecimento
do mbolo
atravs de
leo que
circula no
interior do
tirante
138
Motores Diesel
Sistemas de lubrificao
Sistemas de lubrificao geral por leo
circulante: motores de 4 tempos para
lubrificao geral dos seus rgos,
incluindo os cilindros
Sistemas de lubrificao parcial por leo
circulante: motores de 2 tempos com
cruzeta, para lubrificao geral dos seus
rgos, excluindo os cilindros
Sistemas independentes de lubrificao
dos cilindros: motores de 2 tempos com
cruzeta, para lubrificao dos cilindros
139
Motores Diesel
Lubrificao

Circuito tpico
de lubrificao
(motores a 4
tempos)
140
Motores Diesel
Sistema de lubrificao das camisas

Sistema
mecnico de
lubrificao das
camisas e
mbolos
copos
automticos
141
Motores Diesel
Sistema de lubrificao
Circuito
tpico de
lubrificao
(motores a
2 tempos)
142
Motores Diesel
Sistema de arranque
Os motores martimos principais e
auxiliares arrancam atravs de ar
comprimido
Exceptuam-se os geradores de
emergncia que arrancam normalmente
atravs de baterias
Outros motores existentes a bordo de
pequena dimenso (motores das
baleeiras, bomba de incndio de
emergncia, arrancam manualmente.
143
Motores Diesel
Sistema de ar de arranque
A funo do sistema de ar de arranque
introduzir de uma forma sequencial
similar ordem de inflamao do motor,
em cada um dos seus cilindros
Utilizam uma vlvula auxiliar de ar de
arranque, para introduzir a quantidade
necessria de ar comprimido a cerca de
30 bar, de modo a obter o impulso que
possibilite o arranque do motor
144
Motores Diesel
Sistema de ar de arranque
Para comandar a abertura das vlvulas de
ar de arranque instaladas nas cabeas do
motor, existe um dispositivo designado
por distribuidor de ar de arranque
Este dispositivo quando receber ar da
garrafa de ar comprimido, vai canalizar o
ar para o cilindro que possibilite o
movimento do veio de manivelas (cilindro
no PMS)

145
Motores Diesel
Sistema de ar de arranque (mecnico)

146
Motores Diesel
Vlvula de ar de arranque (MAN)

147
Motores Diesel
Sistema de inverso de marcha
Nos navios que possuem hlice de passo
varivel, as ps do hlice podem ser
orientadas de modo a possibilitar a
marcha a r do navio, sem necessidade
de inverter a rotao da mquina
principal
Nos navios que possuem hlice de passo
fixo, para o navio poder navegar r, a
mquina principal tem de parar a marcha
a vante e inverter o sentido de rotao
148
Motores Diesel
Neste caso, os motores diesel tm
obrigatoriamente que efectuar a inverso
do sentido de rotao
Esta inverso efectuada alterando a
distribuio do motor
O processo mais comum, consiste em
deslocar longitudinalmente o veio de
ressaltos
149
Motores Diesel
Um sistema hidrulico ou pneumtico,
actua no extremo do veio fazendo com
que este se desloque longitudinalmente
Os ressaltos so ligados entre si por uma
espcie de rampa para permitir que os
roletes dos impulsores possam deslizar
quando o veio de ressaltos se desloca
longitudinalmente
150
Motores Diesel

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ESCOLA SUPERIOR NUTICA

Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM

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