UPE

ESCOLA POLITCNICA
DEC
PORTOS 01
BIBLIOGRAFIA
OBRAS PORTUARIAS - Jaime Masom - Editora
Campos 1981
OBRAS E GESTO DE PORTOS E COSTAS Paolo
Alfredini Editora Edgard Blcher 20005
JORNAL PORTOS E COMERCIO EXTERIOR
Editora Sinal Comunicaes - Publicao
quinzenal
GLOBAL COMERCIO EXTERIOR E TRANSPORTE
Editora Update Transnacional Publicao
Mensal

CONTEDO PROGRAMTICO
INTRODUO
PANORAMA HIDROVIRIO
NACIONAL
CONCEITOS E DEFINIES
GERAIS
HIDRULICA MARTIMA
ONDAS DO MAR
MARS
CORRENTES MARTIMAS
OBRAS PORTURIAS E
COSTEIRA
ARRANJO GERAL PORTUARIO
DIMEMSES DE CANAIS E
BACIAS PORTURIAS
OBRAS DE ABRIGO
PORTURIAS
OBRAS PORTUARIAS
INTERNAS
OBRAS DE DEFESA DO
LITORAL
OBRAS ESTUARINAS
EXPLORAO PORTURIA
ORGANIZAO
GERENCIAMENTO E
OPERAO PORTURIA
REGIME E LEGISLAO
PORTUARIA NO BRASIL
TRFEGO NOS PORTOS
PANORAMA HIDROVIARIO NACIONAL
A globalizao da economia com o aumento da competitividade vem
pressionando e descartando os concorrentes que tem os custo internos de
transporte e movimentao de matrias primas e produtos acabados,
elevados. Deste modo, o transporte aquavirio um fator indutor de
desenvolvimento, interligando regies e proporcionando movimentao
de maneira segura e econmica de insumos, produtos e pessoas.
O Brasil possui mais de 8.500 km de linha costeira tendo dezessete
Estados da Federao compondo esta linha costeira, contando com portos
martimos, estuarinos e lagunares, pelos quais se movimenta a quase
totalidade do comercio exterior do pas (navegao de longo curso), alm
da navegao de cabotagem entre os portos nacionais. Aos mais de
quarenta principais portos comerciais martimos brasileiros (figura 1 e
tabela 1) juntam-se mais de sessenta portos fluviais, compondo um total
de mais de uma centena de plos multimodais de transportes pblicos e
privados.
.
Dentre os portos martimos nacionais destacamos o Complexo de
Tubaro-Praia Mole (ES) (95 MTPA sendo 86 MTPA de granis slidos) ,
Complexo de Ponta da Madeira (MA) (65 MTPA, sendo 59 MTPA de
granis slidos), Porto de Santos (SP) (53 MTPA), Porto de So Sebastio
(SP) (53 MTPA sendo 52 MTPA de granis lquidos) e Sepitiba (RJ) (43
MTPA, sendo 41 MTPA de granis slidos) e porto fluvial de Manaus AM
(11 MTPA).
FIGURA 01 - Principais portos martimos brasileiros
TABELA 01
Movimentao de cargas nos principais portos brasileiros em 2002

.
A legislao brasileira est fundamentada na Lei n. 8630/93, que
estabeleceu de forma clara a distino entre porto organizado e instalao
porturia de uso privativo:
- Porto organizado o porto pblico, disposio da populao, aberto a
todos que dele necessitem, sob jurisdio de uma autoridade porturia.
- Instalao porturia de uso privativo explorada por pessoa jurdica de
direito pblico ou privado e utilizada na movimentao e/ou
armazenagem de mercadorias destinadas ou provenientes de
transportes aquavirios.
A lei vigente estabelece a livre concorrncia dos servios porturios,
quebrando o monoplio dos sindicatos de mo-de-obra avulsa. Em 1992,
ano anterior ao da vigncia da lei atual, o movimento de cargas nos portos
brasileiros era de 350 MTPA em 2004 este valor passou para 600 MTPA.


.
O Brasil possui uma das maiores redes fluviais do mundo, com cerca de
20.000 km em condies de navegao (Figura 2), sendo a malha total
navegvel estimada em 50.000 km, destacando-se as hidrovias dos rios
Madeira-Amazonas, Araguaia-Tocantins, So Francisco, Paraguai-Paran e
Tiet-Paran.
As principais hipteses de transposio dos divisores por canais de
partilha navegveis entre as bacias hidrogrficas estudadas pelo extinto
DNPVN esto apresentadas na figura 3, destacando-se a hidrovia de
contorno, que ligaria a bacia amaznica do Prata, sendo que o trecho do
Amazonas-Solimes permite o acesso de navios martimos at cerca de
2.000 milhas nuticas da costa (Peru), podendo ser considerado um
prolongamento da via martima.
Estudos internacionais divulgados na dcada de 90, mostram que a
energia especfica consumida pelo modal hidrovirio da ordem de 0,6
MJ por t.km enquanto que a ferrovia consome entre 0,6 e 1 MJ por t.km e
os caminhes pesados entre 1 e 2,2 MJ por t.km.
O transporte hidrovirio interior do Brasil movimentou em 1999 cerca de
22 MTPA, sendo os principais produtos transportados os granis slido
seguidos dos granis lquidos.
ASPECTOS DA NAVEGAO INTERIOR (RIOS E CANAIS)
NO BRASIL
FIGURA 2 Hidrovias e terminais hidrovirios brasileiros
FIGURA 3 Possveis ligaes hidrovirias por canais de partilha
ASPECTOS DA NAVEGAO INTERIOR NA AMAZNIA LEGAL
BRASILEIRA
Os corredores de transporte hidrovirios da Amaznia Legal Brasileira
inclusive suas ligaes com exterior, at o ano de 2020 esto delineados
na figura 4, podendo ser divididos em:
Consolidados: Araguaia-Tocantins, Amazonas-Solimes e Fronteira
Noroeste.
Em vias de consolidao
Em formao
De integrao Continental
Os principais portos martimos e flvio-martimos brasileiros que devero
capacitar-se para a movimentao de cargas na Amaznia so:
Manaus e Itacoatiara no Amazonas
Santarm, Belm e Vila do Conde no Par
Ponta da Madeira-Itaqui no Maranho.


FIGURA 04 Corredores de transporte da Amaznia Legal Brasileira e as ligaes com o exterior
ASPECTOS DO SISTEMA HIDROVIRIO DO MERCOSUL
As distncias internas no Sistema Hidrovirio do Mercosul so
relativamente reduzidas e, por isso, o uso de integrao intermodal dos
transportes de difcil aplicao, visto que os custos dos transbordos
acabam absorvendo as vantagens proporcionadas pelo menor frete do
transporte hidrovirio interior.
importante destacar que as hidrovias, portos organizados e terminais de
uso privativo do Sistema Hidrovirio do Mercosul (ver Fig. 05) formam
atualmente, o mais importante sistema de transporte aquavirio do
Brasil, abrangendo o Sistema Hidrovirio do Rio Grande do Sul (Jacu-
Taquari-Lagoa dos Patos, Ibicu e Uruguai) a Hidrovia Tiet-Paran e a
Hidrovia Paraguai-Paran.
Com a integrao do Sistema Hidrovirio do Rio Grande do Sul Hidrovia
do Rio Paran, haver a garantia de continuidade de 10.000 km de
hidrovias interiores com acesso aos Portos de Rio Grande (calado 14 m),
Buenos Aires (calado 10m) e Montevidu (10 m).
FIGURA 05 Sistema hidrovirio do Mercosul
FUNDAMENTOS SOBRE PORTO CONCENTRADOR DE CARGA
(HUB PORT) E CABOTAGEM
So conhecidas as dificuldades do intercmbio comercial dos pases do
Atlntico Sul com os demais continentes, a maior chamada distncia
econmica aos principais plos comerciais globais do Hemisfrio Norte,
motivo da eleio de pouco portos, qui um, concentradores no Atlntico
Sul com o intuito de reduzir o tempo das viagens intercontinentais dos
navios de longo curso, reduzir fretes, atrair linhas de navegao, ganhar
em economia de escala e aumentar negcios de importao e exportao.
Como exemplo de portos concentradores temos os Complexos Porturios
de Rotterdam, movimentando mais de 300 MTPA, Singapura e Hong-Kong,
operando quase 20.000.000 TEUs*/ano cada um, ou seja 200 TEUs/hora
sendo estes modelos, o estado da arte porturia do mundo globalizado. O
Porto de Santos movimentou 67,6 MTPA, sendo 1.900.000 TEUs em 2004.
(* TEU - unidade equivalente a continer de 20 ps).
As premissas necessrias para que sejam atendidos os requisitos de porto
concentrador de carga so de ordem Geoeconmicas, Geoestratgicas, de
estrutura porturia e logstica.

continuao
Os Hub Ports devem anteceder navegao de longo curso, distribuindo ou
recebendo cargas de portos de menores dimenses (gateways), os quais
operam no atendimento demanda interna dos pases.
De acordo com o conceito internacional e a definio legal, cabotagem o
transporte de carga, realizado pelo sistema aquavirio, entre portos nacionais,
no discriminando a condio aduaneira dessas cargas (nacional, nacionalizada
ou em trnsito), os transbordos de ou para portos nacionais, so operaes de
cabotagem, independente de seu porto de origem ou destino. O conceito
internacional dos portos que realizam as operaes de transbordo
(transhipment) define estes portos como portos concentradores (hub ports).
De uma forma abrangente, cabotagem pura junta-se o servio de distribuio
(feeder) da carga de longo curso e o servio de transbordo ( carregamento e
descarregamento das carga de longo curso), resultando num modelo de porto
concentrador.
Pelo menos quatro portos no Brasil, Santos, Septiba, Suape e Rio Grande, alm
dos portos de Montevidu e Buenos Aires, apresentam credenciais para portos
concentradores de carga no Atlntico Sul, notadamente para carga geral, solta
ou conteinerizada.
continuao
A partir de pesquisas de transbordo e tonelagens movimentadas
comparativamente entre os principais portos da costa leste da Amrica do
Sul entre Fortaleza e Buenos Aires (ver Tabela 02), torna-se possvel
evidenciar as potencialidades de cada uma das estruturas e logsticas
porturias. De fato o resultado destas pesquisas realizadas entre janeiro e
junho, em linhas de navegao, confirmam o potencial do Porto de Santos
como porto concentrador de carga.
Tambm na tabela 02 podemos ver os dados de pesquisa realizada junto
as linhas de navegao que operam nas Rotas martimas de longo curso e
cabotagem do Porto de Santos (ver Fig. 07) em janeiro de 2004, cuja
operao consegue atingir at 100 TEUs/hora.
Desse modo fica evidenciado que um porto concentrador, alm de reduzir
fretes, viabilizar exportaes e importaes, vai dar sustentao
navegao de cabotagem vinculando-as as linhas de navegao de longo
curso.
FIGURA 06 - Fotografia de trecho do Porto de Santos
FIGURA 07 Rotas martimas de cabotagem e longo curso a partir do Porto de Santos
TABELA 02 Pesquisa de Transbordo de Contineres nos principais portos nacionais, Montevidu e Buenos Aires
PANORAMA DO GERENCIAMENTO COSTEIRO NACIONAL
A zona costeira brasileira abriga uma grande diversidade de ecossistemas
de alta relevncia ambiental, alternando: Mangues, restingas, campos de
dunas, esturios, lagunas, deltas, recifes de corais, costes, alm de outros
ambientes, possuindo significativa riqueza natural e ambiental, o que
exige uma ordenao no processo de sua ocupao, gesto e controle.
As questes mais relevantes no mbito deste assunto referem-se
acelerao da eroso de nossas costas e sua deteriorao, bem como
gesto de reas estuarinas, por se constiturem estas ltimas em berrio
da vida marinha.
Muitas atividades antrpicas privam as costas de seu natural suprimento
de areia: as obras de regularizao e estabilizao dos rios e a minerao
em reas fontes de sedimento. Agregam-se ainda as obras porturias de
melhoramento de embocaduras e dragagens de manuteno de canais de
acesso. Com a reduo do estoque de areia, as praias antes estveis
emagrecem ou desaparecem. Como exemplo podemos citar:
continuao
As reas da foz dos rios Paraba do Sul (RJ) e So Francisco (SE/AL), que
esto sofrendo um processo erosivo devido s obras fluviais implantadas a
partir de dcada de 1950.
Os processos erosivos nas praias de Fortaleza aps a construo do Molhe
de Tit para a construo do Porto de Mucuripe, processos erosivos da
praias de Olinda (PE) em funo da obras porturias do Recife e eroso na
Ilha do Mel (PR) com o aprofundamento por dragagem do Canal Galheta
para aceso ao Porto de Paranagu, a partir da dcada de 70.
A falta de planejamento sustentvel em vrios casos permitiu o avano da
urbanizao muito prximo da linha da costa, gerando ou agravando processos
erosivos. Como exemplo citaremos:
A impermeabilizao ou remoo dos campos de dunas, em Fortaleza e em
muitas outras localidades costeiras tais como Saquarema (RJ e Itanham
(SP)
A implantao de edificaes e avenidas beira-mar nas rea ps-praia em
localidades tais como So Vicente (SP) e Caiob (PR) e em vrios outros
locais.
O chamado efeito estufa um problema global, que em futuro prximo
agravar as questes relativas a eroso costeira pela gradual elevao do nvel
mdio do mar.







continuao
Questes ambientais ligadas a gesto estuarina dizem respeito a alterao do
prisma da mar, reduzindo as correntes da mar e a capacidade de renovao
das guas, ou a alterao da mistura das guas doces e salgadas, Como
exemplo podemos citar:
A construo da Barragem do Bacanga no Esturio de So Luiz (MA) na
dcada de 60, que interceptou considervel volume do prisma da mar e
promoveu o entulhamento dos canais navegveis do antigo Porto de So
Luiz e de sua embocadura.
A questo da gesto da gua de lastro dos navios tem-se constitudo, em nvel
global, um grande problema, em virtude de constituir-se o lastro
transportador de espcies biologicamente exticas e outros contaminantes
(ver Fig.08) Estas espcies exticas podem ser infectantes ou predadoras da
fauna e flora aquticas locais noutras reas porturias onde o navio
descarregar o lastro.
A legislao em vigor exige a apresentao de Estudo de Impacto Ambiental
para os projetos costeiros e a implementao de medidas mitigadoras ou de
remediao includas nos projetos, se forem identificados impactos negativos.

continuao
A gesto integrada da costa brasileira deve nortear-se nos prximos anos pelas
seguintes recomendaes:
Estabelecimento de nveis de criticidade de gesto a partir do zoneamento
ecolgico-econmico, permitindo o estabelecimento de normas
regulatrias do uso dos terrenos.
Os grandes problemas ambientais decorrem, principalmente, de obras e
ocupaes inadequadas, sobretudo nas metrpoles e ilhas costeiras onde
os problemas tendem a acentuar-se em funo de obras de infra-estrutura.
Assim o elemento primordial para a gesto costeira a preveno, sem
prejuzos das aes de recuperao j em curso. No caso das regies
metropolitanas, fica sugerido definir sua capacidade de suporte e o
estabelecimento de normas para novos projetos. No caso de regies no
comprometidas o ecoturismo associado a explorao artesanal e
sustentvel dos recursos naturais sempre ser uma tima soluo.
Torna-se fundamental integrar as aes, dos vrios rgos, articulando o
Gerenciamento Costeiro, com a gesto das bacias hidrogrficas, ao nvel
continental, e com o programa REVIZEE (Recursos Vivos na Zona
Economicamente Exclusiva) ao nvel martimo.
RELAO DE PORTOS PARA AS APRESENTAES DOS ALUNOS
N. PORTO ALUNO NOME DATA
01 PORTO VELHO (RO)* Enos Duarte
02 MANAUS (AM)* Rafaela Oliveira (noite)
03 VILA DO CONDE (PA) Alessandra
04 BELM (PA) Rui
05 PONTA DA MADEIRA-ITAQUI (MA) Irenildo
06 FORTALEZA (CE) Leonardo
07 PECM (CE) Marcio Jos
08 NATAL (RN) Amanda Cesrio
09 CABEDELO (PB) Monique Oliveira
10 MACEI (AL) Sandra
11 BARRA DOS COQUEIROS (SE) Fabrcio
12 SALVADOR (BA) Milena/Rui
13 ARATU (BA) Eduardo Lins
14 ILHUS (BA) Vanildo Tavares
15 BARRA DO RIACHO (ES) Darley
16 TUBARO (ES) Patricia
17 PRAIA MOLE (ES) Pauline
18 VITORIA (ES) Danilo
19 PONTA UBU (ES) Luiz Henrique
RELAO DE PORTOS PARA AS APRESENTAES DOS ALUNOS
N. PORTO ALUNO NOME DATA
20 RIO DE JANEIRO (RJ) Ronaldo Ramos
21 SEPITIBA (RJ) Angelina
22 ANGRA DOS REIS (RJ) Hugo Henrique
23 FORNO (RJ) Charles
24 PRESIDENTE EPITCIO (SP)*
25 SO SEBASTIO (SP) nio
26 PARANAGU (PR) Luiz Flavio
27 ANTONINA (PR) Juliana Moura
28 SO FRANCICO DO SUL (SC) Luiz Eduardo
29 ITAJA (SC) Eudes
30 ESTRELA (RS) Mirela Freire
31 PORTO ALEGRE (RS) Diego Ferreira
32 RIO GRANDE (RS) Demetrius
33 CORUMB / LADRIO (MS)* Tatiana
34 AREIA BRANCA (RN)
35 RECIFE (PE)
36 SUAPE (PE)
37 SANTOS (SP) Cleice do Carmo
Santarm Cleber