Transmisin Con Mando

Electrnico

Tiptronic
Introduccin
Caja automtica Tiptronic:

Esta caja de cambios de 5 marchas, esta adaptada para
vehculos con el motor montado en posicin
transversal. Es utilizada por vehculos de la marca Audi-
Volkswagen y fabricada por la marca "Jatco".

Transmisin Hidrulico-Automtica
Las cajas de cambio Hidrulico-
Automticas que muy regularmente su base
de funcionamiento est en trenes
Epicicloidales comandados por un sistema
hidrulico pre-programado y calibrado,
clsicamente han sido llamadas y
clasificadas en Automticas.
Hoy, gracias a la introduccin de sistemas de gestin
electrnica, la sustitucin de algunos rganos de
control hidrulico por electro vlvulas, Las cajas de
cambio clsicamente llamadas y clasificadas
Automticas, pueden emular perfectamente una
caja manual para una conduccin totalmente
deportiva, por ejemplo.
Componentes y funciones:

Cambio automtico de las cinco marchas mediante programas de
conduccin adaptados al conductor y a las condiciones de la
marcha
Un programa de conduccin en funcin de la resistencia que se
opone a la marcha (detecta resistencias a la marcha, tales como
subidas y bajadas, conduccin con remolque y viento contrario)
Tiptronic
Indicador de las marchas en el cuadro de instrumentos
Bloqueo anti-extraccin de la llave de contacto
Convertidor de par con embrague anulador del convertidor de
par
Desacoplamiento en parado

Seleccin de Marchas
Pista de cambios automticos:
En la posicin D, la transmisin selecciona de forma
automtica las marchas de 1 a 5, en funcin de las
cargas momentneas.
Sin embargo, el conductor no puede seleccionar
directamente la primera marcha, sino que es
seleccionada por la unidad de control en funcin de la
carga momentnea del vehculo.
La 1 marcha slo puede ser engranada de forma directa
teniendo la palanca en la pista de seleccin Tiptronic.
En ese caso trabaja con freno motor.

Seleccin de Marchas
Pista de seleccin Tiptronic:
Si se lleva la palanca selectora a la pista de seleccin de la
derecha, la transmisin pasa al programa Tiptronic. Si con
este programa se pulsa brevemente la palanca selectora
hacia delante o hacia atrs, la transmisin cambia
respectivamente hacia una marcha superior o inferior.
Breve pulsacin en direccin +: La transmisin cambia
una marcha a mayor.
Breve pulsacin en direccin : La transmisin cambia
una marcha a menor.
En el cuadro de instrumentos se visualiza la marcha que se
encuentra engranada momentneamente.
Seleccin de Marchas

El control hidrulico

Desempea la funcin de gestionar al momento preciso
de activar los cambios automticos para subir o bajar de
marchas segn sea la necesidad. Consta de los
siguientes componentes:
el distribuidor hidrulico con vlvulas conmutadoras y
dos acumuladores de presin
las electrovlvulas
el selector manual.


El control hidrulico

Unidad de control

La unidad de control para cambio automtico es el cerebro del
cambio. Previo anlisis de la informacin de entrada procedente
de los sensores, gestiona las seales de salida para las funciones
de los actuadores.
Programas de conduccin
Basado en el proceso de la
informacin a travs de una lgica difusa fuzzy logic.
Marcha de emergencia
Si se avera la unidad de control del cambio, sigue siendo posible
conectar la cuarta marcha y la marcha atrs.
Estructura del sist. de control de la
caja de cambios tiptronic

Seales de entrada y salida a la
unidad de control
Seal de par de la unidad de control del motor
En todos los vehculos con acelerador electrnico, la
magnitud de entrada principal para la unidad de control
del cambio es la seal de par procedente de la unidad de
control del motor. Esta seal la recibe la unidad de
control del cambio a travs del CAN-Bus. Viene a
sustituir a la seal del potencimetro de la mariposa,
que se empleaba en los cambios automticos
precedentes.

Seal de par de la unidad de control
del motor
Despus de analizar la seal de par, la unidad de control
del cambio define las presiones que son necesarias para
los cambios.
Transmisin directa de datos a la unidad
de control (sin pasar por el CAN-Bus)

El sensor de rgimen de entrada al cambio: detecta el
nmero de revoluciones del rbol de entrada al cambio.

El transmisor de rgimen del rbol intermediario: genera
una seal explorando los dientes del pin cilndrico A en
la salida de par de los conjuntos planetarios I y II

El transmisor de velocidad de marcha: detecta el rgimen de
revoluciones de la rueda de bloqueo de aparcamiento.


El transmisor de temperatura del
aceite de transmisin.

Este sensor va situado asimismo en la parte interior de
la carcasa del cambio. Detecta continuamente la
temperatura del aceite ATF y transmite sus seales
correspondientes a la unidad de control del cambio.
La unidad de control del cambio emplea la seal de
temperatura del aceite ATF para calcular un programa
de cambios en la fase de calentamiento, con el que se
regulan las presiones de cambio en funcin de la
temperatura del aceite de transmisin.
El conmutador multifuncin.

El conmutador multifuncin detecta la posicin de la
palanca de cambio y retransmite esta informacin a la
unidad de control del cambio.
El conmutador para Tiptronic.
Esta situado en el mecanismo de la palanca de cambios.
Si el conductor lleva la palanca selectora a la pista de
seleccin de la derecha, se acciona este conmutador y el
cambio automtico se encuentra entonces en el modo
operativo Tiptronic
El conmutador para Tiptronic.
En funcin de estas seales, al tocar brevemente la
palanca selectora:
hacia delante (+), la transmisin cambia una marcha a
mayor
hacia atrs (-), la transmisin cambia una marcha a
menor.
En caso de avera deja de ser posible utilizar el modo
Tiptronic.
El conmutador de presin de freno
Est integrado en el circuito de frenos. Suministra una
seal a la unidad de control del cambio automtico al
estar presurizado el sistema de frenos.
Transmisin de datos a travs del
CAN-Bus

El rgimen del motor
Es detectado por el transmisor de rgimen del motor y
transmitido a la unidad de control del motor. Esta ltima
suministra las seales correspondientes a travs del CAN-
Bus a la unidad de control del cambio automtico.
La unidad de control del cambio emplea las seales de
rgimen del motor para gestionar el funcionamiento del
embrague anulador del convertidor de par y del
desacoplamiento en
parado. En caso de avera no cierra el embrague anulador
del convertidor de par y no funciona el desacoplamiento en
parado.

Transmisin de datos a travs del
CAN-Bus

Conmutador de luz de freno

Por motivos de seguridad hay dos conmutadores de luz
de freno instalados en el pedal de freno. Ambos
transmiten a la unidad de control del motor la
informacin sobre freno accionado. Esta ltima
transmite la seal a travs del CAN-Bus hacia la unidad
de control para el cambio automtico.

Conmutador kick-down

Slo se emplea en vehculos sin acelerador electrnico.
Con su ayuda, el conductor informa a la unidad de
control, que desea una aceleracin mxima del vehculo.
La transmisin de los datos se realiza a travs del CAN-
Bus.
Al solicitarse kick-down, la unidad de control
selecciona una curva caracterstica especial para los
cambios, en los que se alargan las marchas. Para una
aceleracin ms rpida del vehculo, el sistema cambia a
menor, en funcin del rgimen, al recibir la solicitud de
kick-down.
La seal de la unidad de control ABS

Si las condiciones de la marcha requieren que la unidad
de control ABS haga intervenir la regulacin
antideslizamiento de la traccin (ASR) o el programa
electrnico de estabilidad (ESP), se encarga de cursar
esta informacin a travs del CAN-Bus.

La seal de la unidad de control ABS

Seal de posicin de la palanca selectora,
para la unidad de control del motor

La seal de posicin de la palanca selectora es una seal
analgica, que se pone a disposicin de la unidad de
control del motor a travs de un cable elctrico.
La seal del transmisor de velocidad
de marcha
Esta seal se pone a disposicin de otras unidades de
control a travs del CAN-Bus. La unidad de control en
el cuadro de instrumentos emplea la seal para el
velocmetro.
En caso de avera, la unidad de control en el cuadro de
instrumentos calcula una magnitud suplementaria
interpretando la seal del transmisor de rgimen del
cambio.
La seal del transmisor de velocidad
de marcha

Electrovlvulas

En el distribuidor hidrulico del cambio automtico estn
contenidas nueve vlvulas electromagnticas.
Vlvulas S/No
Seis de las nueve electrovlvulas son versiones S/No.
Estn destinadas a efectuar los cambios de las marchas. Si
se avera cualquiera de estas electrovlvulas, la unidad de
control del cambio pasa a la funcin de emergencia.
Vlvulas de modulacin
Las otras tres electrovlvulas son versiones de modulacin.
Se encargan de regular la presin principal del aceite en
funcin de las condiciones de la marcha, para establecer el
correcto funcionamiento del cambio automtico.
Posicin de las electrovlvulas en el
distribuidor

El electroimn para el bloqueo de
la palanca selectora

Esta situado en el mecanismo de la palanca selectora.
Impide que la palanca selectora pueda ser llevada de las
posiciones P y N a cualquier otra posicin.

El bloqueo anti-extraccin de la
llave de contacto
Este dispositivo slo permite extraer la llave de
contacto estando la palanca selectora en posicin P.
De esa forma se pretende evitar que el conductor se
baje del vehculo sin haber colocado el bloqueo de
aparcamiento.