Fundamentos de Mecanica Automotriz y Sistemas Del Automovil

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Oscar Merdech Carvajal

FUNDAMENTOS DE MECANICA AUTOMOTRIZ
Y SISTEMAS DEL AUTOMOVIL

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Concepto y clasificacin de automviles:
Debemos entender el concepto de automvil, como una
mquina capaz moverse sin la necesidad de un
elemento externo que le entregue energa mecnica.
Para poder lograr este objetivo el automvil debe contar
con distintos sistemas especializados para poder
satisfacer las distintas necesidades de una mquina en
movimiento.
Clasificacin segn su aplicacin y tipo de carrocera:

Transporte de Pasajeros

Transporte de Cargas

Mixtos

Maquinarias

Motocicletas
Clasificacin Segn Tipos de Carrocera:
Sedan
Station Wagon
Coupe HatchBack
Pick Up
Furgn
Todo Terreno
Auto Bus
Camin
Gra Horquilla
Cargador Frontal
Motocicleta
Herramientas, Instrumentos Y Equipos:
Siempre un mecnico debe tener la herramienta adecuada
para cada trabajo, nunca utilizar herramientas que no ajusten
bien a determinado trabajo, esto puede causar daos en la
pieza e incluso accidentes.
Herramientas Mecnicas:
En este grupo se clasifican las herramientas que se utilizan para trabajo
mecnico, y que requieren el uso de fuerza por parte de la persona que
la manipula.
Ej: Llaves punta y corona, Dados, Alicates, Martillo, destornilladores,
etc..
Instrumentos:
Permiten medir, calibrar o regular componentes o sistemas especficos
segn los valores especificados por el fabricante.
Ej: Compresimetro, Multitester, Llave de torque, Micrmetro, Pie de
metro, Reloj comparador, Etc.

Equipos:
Normalmente electrnicos, permites diagnosticar el correcto
funcionamiento de sistemas y cumplimiento de normas por parte del
automvil, significan una gran ayuda para el rpido y correcto
diagnostico automotriz.
Ej: Analizador de Gases, Scanner, Lectores de DTC, Osciloscopio, Etc.
Manuales de Servicio:

En la actualidad con la gran cantidad de tecnologa invertida en el
automvil, es prcticamente indispensable el uso de los manuales de
servicio, ellos permiten estandarizar la calidad del trabajo realizado,
adems de facilitar las tareas de desarme, control y armado de los
sistemas involucrados en el vehculo.

Los Manuales de servicio antiguamente eran de uso exclusivo de los
servicios autorizador por las marcas, pero hoy gracias a Internet
podemos encontrar la gran mayora de estos en la red, gracias a esto
ya no es raro que cualquier mecnico tenga acceso a esta informacin.

Los Manuales de servicio cuentan con informacin de:
Principios de funcionamiento

Procedimientos de desarme

Herramientas especiales

Procedimientos de control

Procedimientos de armado

Esquemas Elctricos

Despieces
Manuales de Despiece:

Estos manuales nos entregan una vista (Imgenes) de cmo van
montados los componentes de un sistema, como por ejemplo el
sistema de suspensin o los trenes de engranajes de una caja de
cambios

Estos Manuales pueden ser parte del manual de servicio o ser
completamente independiente de este

Se pueden clasificar segn el tipo de vista:
Vista del sistema: Muestra como van montados los componentes
montados en el sistema especifico que corresponda.

Vista Explosiva: Permite ver el orden lgico en que van montadas las
piezas.
Vista Individual: Muestra la imagen de un componente especifico y
permite apreciar sus caractersticas individuales, por ejemplo numero de
dientes, dimetro, angulo de inclinacin, etc..
Sistemas componentes del automvil
Bastidor:
Estructura metlica sobre la que se montan todos los
elementos de un vehculo, incluidos carrocera, ruedas,
motor y suspensiones. Es el esqueleto del coche y,
adems de actuar de sostn y soporte, resiste el peso del
resto de componentes y las cargas dinmicas que se
originan por su funcionamiento

Carrocera
Estructura que definir la forma y caractersticas del
vehculo, podemos clasificarlas segn su arquitectura de la
siguiente manera
Autoportante:
Carrocera formada por un conjunto de piezas unidas entre
s mediante puntos de soldadura. La carrocera autoportante
est diseada para que los esfuerzos se repartan
uniformemente a lo largo de ella, con el fin de que absorba
los impactos y aumente, as, la seguridad de los pasajeros.
Monocasco:
Tipo de carrocera ms utilizado en automocin. Es aquel
que forma por s solo todo el bloque estructural principal del
vehculo. Adems de proporcionar proteccin a los
ocupantes, determina, en gran medida, el comportamiento
dinmico del coche. Por ello, a la hora de su fabricacin,
hay que tener en cuenta la resistencia a la torsin del que
ofrece, la tcnica y el material utilizado.
Independiente:

Son aquellas que van en forma independiente del chasis y
se fijan al bastidor mediante pernos y abrazaderas en u. un
ejemplo de este tipo de bastidor es el de las camionetas,
camiones, buses, y algunos vehculos todo terreno.
Chasis:

Se denomina chasis a aquel que esta constituido por el
bastidor, ms los diferentes sistemas que conforman los
mecanismos del vehculo, entendindose como bastidor a
la estructura principal del vehculo compuesta por dos
largueros y travesaos donde van sujetos a el los
diferentes componentes de cada sistema, como por
ejemplo: motor, caja de cambios, resortes, etc..
Motor:
El Motor si bien es un sistema del automvil, es si es una
maquina independiente del resto de los sistemas.
El Motor es una maquina trmica, esto quiere decir que
basa su transformacin de energa en el calor generado en
la combustin de la mezcla aire y combustible.
Esto quiere decir que para que un motor logre su mximo
rendimiento, este debe contar con todos los sub...
sistemas de este en perfecto funcionamiento.
PARTES FUNDAMENTALES DE UN MOTOR:
El Motor se puede sub... dividir en tres partes
Estas son:

Culata

Block

Carter
La Culata:

La culata constituye una pieza de hierro fundido o de aluminio, que va colocada
encima del bloque del motor. Su funcin es sellar la parte superior de los cilindros
para evitar prdidas de compresin y salida inapropiada de los gases de escape.

En la culata se encuentran situadas las vlvulas de admisin y de escape, as como
las bujas. Posee, adems, dos conductos internos: uno conectado al mltiple de
admisin (para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en la cmara de
combustin del cilindro) y otro conectado al mltiple de escape (para permitir que
los gases producidos por la combustin sean expulsados al medio ambiente). Posee,
adems, otros conductos que permiten la circulacin de agua para su refrigeracin.

La culata est firmemente unida al bloque del motor por medio de pernos. Para
garantizar un sellaje hermtico con el bloque, se coloca entre ambas piezas
metlicas una junta de culata, constituida por una lmina de material de amianto o
cualquier otro material flexible que sea capaz de soportar, sin deteriorarse, las altas
temperaturas y presiones que se alcanzan durante el funcionamiento del motor.

El Block:

En el block estn ubicados los cilindros con sus respectivas camisas, que son
barrenos o cavidades practicadas en el mismo, por cuyo interior se desplazan los
pistones. Estos ltimos se consideran el corazn del motor.

La cantidad de cilindros que puede contener un motor es variable, as como la forma
de su disposicin en el bloque. Existen motores de uno o de varios cilindros, aunque
la mayora de los automviles utilizan motores con bloques de cuatro, cinco, seis,
ocho y doce cilindros, incluyendo algunos vehculos pequeos que emplean slo
tres.

El block del motor debe poseer rigidez, poco peso y poca dimensin, de acuerdo con
la potencia que desarrolle.
En el bloque se encuentra el conjunto mvil, compuesto por:

Pistones
Bielas
Cigeal
El Carter:

El crter es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que permite
lubricar el cigeal, los pistones, el rbol de levas y otros mecanismos
mviles del motor.

Durante el tiempo de funcionamiento del motor una bomba de aceite
extrae el lubricante del crter y lo enva a los mecanismos que requieren
lubricacin.

Existen tambin algunos tipos de motores que en lugar de una bomba de
aceite emplean el propio cigeal, sumergido parcialmente dentro del
aceite del crter, para lubricar por salpicadura el mismo cigeal, los
pistones y las bielas.

El Carter tambin cumple la funcin de refrigerar el aceite, es por eso que
actualmente se utilizan mucho los carter de aluminio.
Sistemas del Motor:

El motor tiene sub... sistemas, cada uno encargado de una
funcin especifica, estas son:
Sistema de Alimentacin: Es el encargado de generar la Mezcla de Aire y
combustible ideal para la combustin completa.

Sistema de Refrigeracin: Es el encargado de controlar la temperatura de
trabajo del motor.

Sistema de Lubricacin: Es el encargado de lubricar y refrigerar las piezas
mviles al interior del motor.

Sistema de Arranque: Permite iniciar el ciclo de funcionamiento del motor,
requiere una fuente de energa elctrica.

Sistema de Carga: Es el encargado de restaurar la energa utilizada por el
arranque, transforma energa mecnica en elctrica.
Sistema de Escape: Se encarga de llevar los gases txicos de la
combustin lejos de los pasajeros, adems cuenta con dispositivos
para minimizar la contaminacin (emisiones de gases y acstica).

Sistema de Encendido: Es el encargado de entregar el calor
necesario para que la mezcla se combustione, solo lo encontramos
en los motores de ciclo Otto.

Sistema de Distribucin: se encarga de coordinar la apertura y
cierre de las vlvulas de admisin y de escape (solo en motores de
4 tiempos).

Conjunto Mvil: Es el encargado de trasformar el movimiento
alternativo rectilneo de los pistones en movimiento giratorio del
cigeal.
Sistema de Frenos:
Este sistema es el encargado de
detener el vehculo a voluntad del
Conductor.

Dependiendo del tipo de vehculo
podemos encontrar sistemas de
accionamiento mecnico, neumtico,
hidrulico, o sistemas mixtos.

Independiente del tipo de
accionamiento, todos se basan en el
principio de fuerza de roce para
oponerse al movimiento.

Sistemas de Frenos Neumticos (por Aire):
Este sistema de frenos se utiliza normalmente en vehculos de gran
tamao como auto buses y camiones.

Permite tener una gran potencia de frenado y puede llevar la
energa necesaria para el frenado a una mayor distancia con una
menor perdida de carga.

Lamentablemente para poder generar la presin y caudal de aire
necesarios para el accionamiento se requiere de un compresor ,
vlvulas y estanques, lo que significa un mayor peso, perdida de
potencia del motor y espacio disponible para la carga y pasajeros.
Componentes
Compresor: va montado normalmente a la distribucin del motor,
principalmente de pistones permite entregar el aire necesario para accionar
el sistema

Depsitos: permite tener reservas de aire a alta presin para el
accionamiento de los frenos, cuentan con eliminadores de agua en la parte
baja del tanque, se debe eliminar el agua mnimo una vez por semana.

Tuberas y Flexibles: permiten llevar el aire desde los distintos componentes
del sistema, deben soportar altas presiones ser suficientemente flexibles
para no romperse con los movimientos y vibraciones caractersticas de un
vehculo.

Vlvulas: controlan las magnitudes de presin y caudal para controlar la
fuerza de frenado.

Actuadores: trasforman la fuerza neumtica en mecnica para generar el
roce necesario para frenar el vehculo, importante que estos sistemas
cuenten con un sistema de frenado de emergencia del tipo mecnico en
caso que falle algn componente del sistema.
Sistemas de Frenos Hidrulicos
Son los mas comunes en los vehculos de pequeo y mediano
tamao.

Permiten aumentar la capacidad de frenado gracias a los principios
de la hidrulica (presin, rea, fuerza, etc..)

Normalmente cuentan con sistemas de amplificacin de fuerza de
frenado conocidos como Servo frenos que gracias a la ayuda de
diferencias de presin de aire permiten aumentar la fuerza que
accin sobre la bomba de frenos

Cuentan con sistemas de freno mecnico, que es utilizado como
freno de emergencias en caso fallas del sistema hidrulico
Componentes
Pedal de Frenos: es una palanca simple que aumenta la fuerza transmitida
hacia la bomba

Servo Freno: montado entre pedal y bomba de freno permite amplificar la
fuerza de accionamiento lo que significa menor esfuerzo por parte del
conductor

Bomba de freno: en los vehculos modernos debe ser por ley de doble
circuito, transforma la fuerza de accionamiento del vstago en presin que
ser conducida a los actuadores.

Liquido de frenos: se puede clasificar en segn las siglas DOT en DOT3,
DOT4, y DOT5.1, a mayor numero mayor calidad, se debe sustituir cada 3
aos como mximo ya que al absorber agua pierde sus propiedades, en
algunos vehculos franceses tambin podemos encontrar del tipo LHM, este
liquido no absorbe agua
Tuberas y Flexibles: permiten llevar el aire desde los distintos
componentes del sistema, deben soportar altas presiones ser
suficientemente flexibles para no romperse con los movimientos y
vibraciones caractersticas de un vehculo.

Cilindros de frenos: trasforman la energa hidrulica en mecnica.

Sistemas de Frenos Mecnicos
Permite el accionamiento del freno sin la necesidad de tener un
elemento externo para trasmitir la energa, como el aire y el liquido
de frenos

Es por eso que se utilizan como frenos de estacionamiento y de
emergencia en los sistemas antes mencionados

La transmisin de la fuerza es trasmitida normalmente por un piola
o cable de frenos hacia las ruedas.

En el caso de los sistemas de frenos neumticos el elemento
encargado de generar la fuerza de frenado en un resorte montado
directamente en el actuador (Maxi Brake)
Sistemas de Frenos ABS
El sistema de Frenos ABS, es un complemento a los sistemas de
frenos ya existentes, por medio de una unidad electrnica podemos
controlar la fuerza de frenado de las ruedas en forma
independiente, lo que permite aumentar la eficacia del freno y
mejorar el control del vehculo en condiciones de emergencia.

Para medir la velocidad de las ruedas generalmente se utilizan
sensores Inductivos.

La Unidad Electrnica de control va montada normalmente en el
Hidrogrupo en el cual se encuentran las electrovalvulas y bomba
elctrica los cuales son los actuadores del sistema.
Sensor Inductivo
Hidrogrupo

Sistema de Transmisin:
Este Sistema es el encargado de trasmitir el movimiento generado
por el motor hasta las ruedas motrices, para ello cuenta con sub..
sistemas encargados de funciones especificas.

Embrague: es el encargado de permitir el acople y desacople del
motor y la caja de cambios, podemos clasificarlos en dos grandes
grupos, los embragues mecnicos utilizados en las trasmisiones
manuales y los embragues hidrulicos utilizados en las automticas.

Debemos tener claro que el nombre del embrague lo toma del
principio por el cual trasmite la fuerza y no por su accionamiento.
Embrague Mecnico
Puede ser de accionamiento
mecnico por piola o palanca o
por accionamiento hidrulico, es
decir, por liquido.

Su nombre se debe a que la
fuerza es transmitida por roce
mecnico.

Cuenta con una prensa, un disco,
un rodamiento de empuje,
horquilla.

Se utiliza en las trasmisiones
manuales y automticas
robotizadas.
Embrague Hidrulico
Su nombre se debe a que trasmite
la fuerza por medio de liquido
ATF.

Es de accionamiento automtico,
el conductor no tiene voluntad
sobre su funcionamiento.

Se utiliza en las trasmisiones
automticas hidrulicas.

Puede ser del tipo convencional o
de convertidor de par.
Caja de Cambios
La Caja de cambios es la encargada de descomponer las
magnitudes de la potencia mecnica y distribuirlas segn las
necesidades del vehculo.

Podemos encontrar cajas de cambios hidrulicas y mecnicas

Las Hidrulicas son siempre automticas

Las Mecnicas pueden ser manuales o robotizadas automticas

Cajas de cambio Hidrulicas
Las cajas de cambio hidrulicas son las utilizadas en la mayora de los
vehculos con transmisin automtica, utilizan trenes de engranajes
planetarios para poder generar las relaciones de marcha

Utilizan embragues y frenos internos los cuales son accionados por
presin hidrulica, la caja de vlvulas controla estas presiones, esto
las hace automticas.

La razn por la cual estos vehculos no pueden ser remolcados
porque los frenos y embragues deben ser lubricados, y el encargado
de esto es la bomba que gira junto al motor
Cajas de cambio Mecnicas
Las relaciones de marcha las generan pares de engranajes, se
utilizan en los vehculos con transmisin manual y automtica
robotizada.

Pueden ser de engranajes mviles o sincronizadas siendo estas
ultimas las mas comunes en vehculos livianos y medianos.

El sistema sincronizador cuenta con un anillo de bronce el cual es el
encargado de igualar las velocidades del carro y del engranaje para
permitir un paso de macha suave.

Los ejes y engranajes van montados sobre rodamientos o cojinetes.

La seleccin de la marcha es por medio de las horquillas las cuales
desplazan los carros del sistema sincronizador.
Eje Cardan: Utilizado en vehculos con motor delantero y traccin trasera
permite trasmitir el movimiento desde la caja de cambios hasta el conjunto
diferencial, debe tener juntas universales para permitir cambios en la
inclinacin, adems de una brida deslizante para cambiar su longitud
segn la altura del vehculo.

Diferencial
Puede ir en forma independiente o integrado en la caja de cambios

Como su nombre lo dice permite diferenciar el giro de las ruedas del
eje motriz, como por ejemplo al enfrentar una curva.

Cuenta en el interior con un sistema llamado caja satlites
Palieres o Semi Ejes: Permiten llevar el movimiento desde los
satlites hasta las ruedas motrices, cuentan con cubos estriados
para acoplar a los satlites y las juntas universales.

Juntas Universales: Permiten un quiebre en el angulo de
transmisin de la fuerza motriz, podemos encontrar principalmente
de 4 tipos: Elsticas, Crucetas, Tricetas y homocinticas.

Sistemas de Suspensin
Como su nombre lo dice es el encargado de suspender al vehculo.

Debe proveer estabilidad, suavidad y amortiguacin sin dejar de
lado la capacidad de carga y la altura al piso

Existen distintos tipos de suspensin, cada uno tiene ventajas y
desventajas lo que permite una aplicacin especifica para las
distintas condiciones de servicio del vehculo.

Debemos distinguir entre el peso suspendido y el peso no
suspendido.
Tipos de sistemas de Suspensin
SUSPENSIN RIGIDA (Eje Slido)
La suspensin rgida (no independiente) tiene ambas ruedas izquierda
y derecha conectadas al mismo eje slido. Cuando un neumtico choca
con un lomo en el camino, su movimiento hacia arriba produce una
ligera inclinacin en la otra rueda.
SUSPENSIN INDEPENDIENTE
La suspensin independiente permite que una rueda se mueva hacia
arriba y hacia abajo con mnimo efecto en las otras ruedas. Debido a
que cada rueda est conectada a su propia suspensin, el movimiento
en el lado opuesto del vehculo no produce movimiento directo de la
rueda. Con la suspensin delantera independiente el uso de rtulas
proporciona un punto de pivote para cada rueda. Durante el
funcionamiento, la accin giratoria de las rtulas permite al ensamble
de rueda y mun girar hacia la izquierda y hacia la derecha y moverse
hacia arriba y hacia abajo con los cambios en las superficies del
camino. Este tipo de suspensin es mayoritariamente usado en los
vehculos modernos.
Componentes
Muelles: son los encargados
de absorber las irregularidades
del piso, adems de proveer
parte de la dureza de la
suspensin, podemos
clasificarlos en 3 grupos:
Helicoidales o Espirales

Ballesta o Paquetes de
resortes

Barra de Torsin

Amortiguadores: Pueden ser hidrulicos o de gas, internamente
cuentan con vlvulas que controlan el paso del fluido entre una
cmara a otra, de esta manera controlan el movimiento y la
devolucin por parte del resorte.
Bandeja de Suspensin: es
la encargada de dar rigidez
frente a las fuerzas que actan
sobre la suspensin. Debe ir
montada sobre bujes para
permitir el pivoteo frente a los
cambios de altura del vehculo.

Rotula de Suspensin:
permite el pivoteo de la masa
contra la bandeja
Barra Estabilizadora: es un
resorte del tipo barra de torsin,
se encarga de igualar la altura de
ambos lados de un mismo eje, lo
que mejora la estabilidad del
vehculo en curvas a alta
velocidad. Va montada sobre
bujes normalmente de goma, pero
tambin pueden ser de tefln, en
los extremos va fijada a las
bandejas por medio de bieletas o
rotulas.

Cazoletas: se utilizan en los
sistemas con resortes del tipo
helicoidal, permiten la rotacin del
espiral sobre su eje vertical,
gracias a que cuentan con un
cojinete, van firmemente
apernadas a la carrocera
Sistema de Direccin
El sistema de direccin es el encargado de guiar el vehculo segn la
voluntad del conductor

La direccin va instalada en las rueda delanteras, para mejorar la
maniobrabilidad.

Todos los sistemas de direccin son mecnica, pero pueden contar
con asistencia para hacerla mas liviana, esta asistencia puede ser:
Hidrulica
Elctrica

En los vehculos modernos cuentan con asistencia variable segn la
velocidad de este, para mejorar la seguridad a alta velocidad, dicha
asistencia es controlada por una unidad electrnica, eso quiere decir
que requiere de sensores y actuadores.

Tipos de direccin:
Pin y cremallera:
Esta direccin se caracteriza por la sencillez de su mecanismo
desmultiplicador y su simplicidad de montaje, al eliminar gran parte
de la tiranteria direccional. Va acoplada directamente sobre los
brazos de acoplamiento de las ruedas y tiene un gran rendimiento
mecnico.

Debido a su precisin en el desplazamiento angular de las ruedas se
utiliza mucho en vehculos de turismo, sobre todo en los de motor y
traccin delantera, ya que disminuye notablemente los esfuerzos en
el volante. Proporciona gran suavidad en los giros y tiene rapidez de
recuperacin, haciendo que la direccin sea muy estable y segura.
El mecanismo esta constituido por una barra tallada en cremallera
que se desplaza lateralmente en el interior del crter. Esta barra es
accionada por un pin helicoidal montado en el rbol del volante y
que gira engranado a la cremallera
Tornillo Sinfn:
Consiste en un tornillo que engrana constantemente con una rueda
dentada. El tornillo se une al volante mediante la "columna de
direccin", y la rueda lo hace al brazo de mando. De esta manera,
por cada vuelta del volante, la rueda gira un cierto ngulo, mayor o
menor segn la reduccin efectuada, por lo que en dicho brazo se
obtiene una mayor potencia para orientar las ruedas que la aplicada
al volante.

Componentes comunes
Rotulas exteriores o terminales de
direccin

Rotulas interiores o axiales de
direccin

Bujes de direccin
Direccin Servo Asistida
(asistencia hidrulica)
Este sistema posee una asistencia hidrulica, por lo que requiere
una bomba que alimente de caudal y presin para permitir ayuda a
la direccin, estos sistemas son los errneamente llamados direccin
hidrulica.

Direccin con Asistencia Elctrica
(EPS)
Estos sistemas en la actualidad estn siendo cada vez mas utilizados
por los fabricantes, debido a su fcil implementacin y bajos costos,
adems que permite tener de forma muy simple una asistencia
variable segn las necesidades del vehculo.

Se utiliza comnmente en vehculos pequeos y medianos.

Sistema Elctrico
El sistema elctrico de un automvil normalmente es de 12 V y en vehculos
mayores como camiones y buses puede ser de 12 V o de 24 V

En algunos vehculos modernos el sistema elctrico es gobernado en su
totalidad por computadores, estos sistemas son conocidos como
multiplexados

El sistema elctrico del automvil se puede sub. dividir segn la funcin
especifica de sus componentes en:

Sistema de Alumbrado y Sealizacin

Sistema de Carga

Sistema de Arranque

Accesorios

Cableado
Alumbrado y Sealizacin
El sistema de alumbrado y sealizacin se encarga de entregar la luz
necesaria para las tareas de mejorar la visibilidad de conductor e informar a
los dems conductores la intencin de este.

Debemos separar de inmediato los sistemas convencionales y los
multiplexados

En un sistema convencional el encendido y apagado de las luces se realiza
solo por el cierre de los circuitos gracias a interruptores que pueden ser
manuales (telecomando, chapa de luces, interruptor de freno, etc.) o
piloteados (relees o transistores de potencia)

Un sistema multiplexado es controlado por unidades electrnicas
(computadores) por lo que cobra gran importancia los valores de consumo
elctrico, ya que con algo tan simple como colocar ampolletas de distinto
valor de potencia podemos causar un error en el sistema.
Componentes
Interruptores manuales:

Interruptores piloteados

Fusibles
Ampolletas con Filamento

Ampolletas Xenn (Kit Xenn)
Sistema de Carga
Este sistema se utiliza para permitir la autonoma del automvil en
cuanto a su necesidad de energa elctrica

Toma una pequea parte de la energa mecnica generada por el
motor y la trasforma en energa elctrica

La energa sobrante debe ser almacenada en una unidad llamada
batera, recuerden que la batera no genera electricidad, solo la
almacena en forma de energa qumica.

El sistema de carga debe ser controlado para limitar el voltaje
mximo de trabajo para proteger al sistema.
Componentes
Alternador: Es el encargado de transformar la energa mecnica
en elctrica, funciona por medio del fenmeno de induccin
electromagntica, en la actualidad traen integrados el sistema de
rectificador para trasformar de corriente alterna a continua para
poder ser almacenada, adems esta integrada la unidad de caja
reguladora que limita el voltaje mximo a un valor cercano a 14,8
Volts.

Las fallas tpicas de este componente son:

Desgaste de las escobillas o carbones

Juego o desgaste de los rodamientos

Diodos rectificadores malos o aislados
Batera: se clasifican segn su voltaje, capacidad de reserva y
capacidad de descarga en fri, cuenta con un borne positivo y uno
negativo, en el interior tiene un electrolito de cido sulfrico diluido,
es por eso que debemos tener especial cuidado al manipularla, por
ningn motivo se probaran chispendolas ya que puede hacer que
explote causando lesiones graves, en la actualidad podemos
encontrar con mantencion peridica y de libre mantencion.
Sistema de Arranque
Este sistema es el encargado de dar los primeros giros al motor
para poder iniciar as el ciclo del motor.

Este sistema trasforma energa elctrica almacenada en la batera
en energa mecnica.
Componentes
Batera

Motor de arranque: es el encargado de trasformar la energa elctrica en
mecnica, va fuertemente apernado al motor o caja de cambio,
bsicamente es un motor elctrico con un engranaje en su extremo para
acoplar solo cuando es activado contra la corona dentada montada en el
volante de inercia.

Solenoide: es un interruptor piloteado de alta potencia el cual permite
disminuir la cantidad de corriente que pasa por la chapa, para aumentar su
vida til, adems permite mover el engranaje mvil de acople (bendix)

Bendix: este elemento no es nada mas que un engranaje mvil accionado
por una horquilla, la cual es movida por la atraccin magntica generada en
el solenoide

Chapa de arranque: es un interruptor de mltiples posiciones accionado
en forma manual por el conductor
Accesorios
En este sistema incluiremos todos los componentes elctricos que
no son parte de ninguno de los anteriores, como por ejemplo las
radio, alza vidrios elctricos, ventilador de la calefaccin, etc.

La gran mayora de estos componentes van alimentados por la
chapa en la posicin accesorios, gracias a esto se desconectan en la
etapa de arranque para poder entregar la mayor cantidad de
corriente al sistema de arranque y as adems prevenir fallas en
ellos debido a golpes de corriente

Es importante dejar claro que todo componente elctrico debe ser
protegido por fusibles, para prevenir daarlos en caso de exceso de
consumo.
Cableado
Son una parte fundamental en todo el sistema elctrico, ya que por
ellos circulara la electricidad que es fundamental para
funcionamiento de dichos sistemas.

Debemos comprender que el largo de un cable, su seccin y
material definirn la resistencia de este y capacidad de corriente,
por lo que nunca debemos cambiar cables por otros mas delgados,
al colocar cables mas gruesos que los originales no tendremos
ningn inconveniente.

Siempre debemos controlar el estado de las conexiones a positivo y
a masa (negativo) ya que muchas veces los problemas de los
sistemas se deben solo a mal contacto.
Sistemas de Seguridad
Los sistemas de seguridad podemos clasificarlos en dos grandes
grupos:

Seguridad Activa: son todos los sistemas que estn
permanentemente activados para prevenir un accidente.

Seguridad Pasiva: son los sistemas que al momento de un
accidente cumplen la finalidad de proteger a los pasajeros.

Seguridad Activa
Frenos ABS: este sistema evita el bloqueo de las ruedas al
momento de una frenada de emergencia, la diferencia de velocidad
y el bloqueo de estas de debe a diferencias en la fuerza de roce de
cada una de las ruedas, esta diferencia se puede deber a problemas
de la calzada (piso sucio o mojado), por diferencia en la distribucin
de la carga del vehculo, o por diferencia en los neumticos
(desgaste, presin, marca y modelo)

ASR: este sistema controla la traccin, mide la velocidad de las
ruedas motrices y compensa la diferencia por medio del torque que
genera el motor y el sistema de frenos
ESP: es lo ultimo en sistemas de seguridad activa, contiene al
sistema ABS y ASR, permite controlar la estabilidad del vehculo en
condiciones extremas, trabaja frenando las ruedas en forma
independiente para compensar las fuerzas dinmicas que afectan la
marcha del vehculo.

Todos los sistemas antes mencionado utilizan sensores de rueda
para medir la velocidad de cada una de ellas, cuentan con unidades
electrnicas de control y un grupo de actuadores llamado
hidrogrupo, adems de sensores especficos segn el sistema.

Sensores de Proximidad: indican la proximidad de obstculos
para alertar al conductor

Afil: este sistema sensa las lneas del piso para avisar al conductor
en caso de que pierda la trayectoria, el aviso al conductor es por
medio de unos motores que provocan una vibracin en el respaldo
de su asiento.

Faros direccionales: permiten guiar el as de luz hacia donde
apuntan las ruedas directrices, esto es gracias a un sensor ubicado
en la columna de direccin, este sensor tambin se utiliza para el
ESP.

Sensor de lluvia: permite encender en forma automtica el limpia
parabrisas para mejorar la visibilidad del conductor.

Luces automticas de alerta a la desaceleracin: al soltar
repentinamente el acelerador enciende las luces de freno o los
intermitentes, para prevenir al conductor del vehculo de atrs, para
as evitar una colisin por alcance.
Seguridad Pasiva
Air Bag: este sistema es un cojin inflable que al momento del
impacto sirve de amortiguador para absorber la energa del
impacto, y no sea trasmitida a los ocupantes, este sistema es
desechable, no se puede por ningn motivo verificar el estado de
los air bag con multitester o osciloscopio ya que esto puede
provocar la detonacion de este, solo se pueden controlar por medio
del Scanner.

Cinturones pirotcnicos: van de la mano de la implementacin de
los air bag, tambin son desechables y las formas de comprobacin
son igual que los anteriores, permiten alejar a los ocupantes de la
explosin del cojin del air bag para evitar el posible dao.

Deformacin Programada: el vehculo cuenta con zonas que al ser
estructuralmente de distintos valores de resistencia se deformaran de una
determinada manera para absorber energa y proteger a los ocupantes, esto
solo se aplica una vez, cuando un vehculo ha sido desabollado o cuadrado
despus un impacto, los valores de deformacin programada se pierden.

Fundamentos de Mecanica Automotriz y Sistemas Del Automovil

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Fundamentos de Mecanica Automotriz y Sistemas Del Automovil

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