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LA BICICLETA MEDIO DE

TRANSPORTE URBANO
Loren Liliana Ramrez Franco
Diego Sebastin Castillo Prez
Melissa Bernal Milln
INTRODUCCIN
La bicicleta fue inventada en 1817 en Alemania, y a medida que
las ciudades crecieron, la bicicleta fue dejada de lado.
El automvil, con sus innegables ventajas como comodidad y
posibilidad de viajes mas largos, conform modelos de ciudad y
modos de vida que hoy estn en crisis
El uso de la bicicleta esta tomando un nuevo auge. Es un medio
de transporte sano, ecolgico, sostenible y econmico, para
distancias de mximo 10 kilmetros.
Su uso est generalizado en la mayor parte de Europa,
llegando a ser, en pases como Suiza, Alemania, Pases
Bajos, y los pases escandinavos, uno de los principales
medios de transporte. En Asia, especialmente en China y
la India, es el principal medio de transporte.


Ventajas de usar la bicicleta como medio
de transporte urbano

En pases europeos como Espaa, Dinamarca, Polonia, Holanda y
Francia, y en algunos asiticos como China, la bicicleta es un medio de
transporte muy comn entre sus habitantes. Y es que se cree que
alrededor del mundo, 800 millones de bicicletas ruedan cada da, con
ventajas no slo para las personas sino para el cuidado del medio
ambiente.

Las principales beneficios del uso de la bicicleta como
medio de transporte son:

Ventajas para la salud

Ventajas para el cuidado del medio ambiente

Ventajas econmicas

Principales normas que rigen el
transporte de bicicleta en Colombia
En el Cdigo de trnsito colombiano, se fijan las siguientes
normas a cumplir por parte de los ciclistas:

Nunca deben utilizar los carriles destinados al uso del transporte pblico

Los conductores y sus acompaantes tienen que vestir chalecos o
chaquetas que los hagan visibles para los dems conductores, entre las 6
de la tarde y las 6 de la maana o cuando las condiciones climticas o
ambientales dificulten su visibilidad.

Estn obligados conducir en las vas pblicas permitidas, y, si existen, en
aquellas diseadas para ello.

Si la bicicleta permite el trnsito de pasajeros, estos tienen que usar casco
de seguridad, de acuerdo como lo fije el Ministerio de Transporte.

Tienen prohibido cruzar por la acera, lugares destinados al trnsito de
peatones y por aquellas vas prohibidas por los agentes de trnsito


.
ALGUNOS MODELOS DE TRANSPORTE QUE
INCORPORAN LA BICICLETA
MODELOS EXTRANJEROS
HOLANDA
En Holanda, la bicicleta es
un medio de transporte muy
utilizado. El 26% del trafico
en bicicleta, Holanda es el
lder mundial del ciclismo. El
pas cuenta con una
infraestructura favorable a
este medio de transporte,
que promociona un estilo de
vida ms saludable y activo.
Hay ms de 29.000
kilmetros de ciclo vas.
MODELOS EXTRANJEROS
CHINA,
Hangzhou

Es el mayor
sistema de
bicicletas
compartidas del
mundo.

El
servicio cuenta
con 66,000
bicicletas para 8
millones de
habitantes
MODELOS EXTRANJEROS
BARCELONA

Se recibe una tarjeta
de abonado (aprox. 45
euros anual), la cual
permite retirar la
bicicleta de cualquiera
de las estaciones de
Bicing, se usa durante
el trayecto y se
devuelve en la estacin
ms cercana al
destino.
Otros paises europeos como Alemania
Dinamarca, e Inglaterra, adelantan
acciones semejantes
MODELOS EXTRANJEROS
CIUDAD DE MEXICO

El 16 de Febrero de 2010,
la Ciudad de Mxico se
suma a la lista de
ciudades ms
vanguardistas,
convirtindose en la
primer Ciudad en Amrica
Latina que integra este
medio de transporte
pblico
MEDELLN: EN CICLA
B
O
G
O
T


cono
mundial
por la
promocin
del uso de
la bicicleta
como
modo de
transporte
alternativo
CICLORUTA
La ciudad cuenta con 376
Km de ciclo Rutas
extendido en forma de red
por toda la ciudad.
CICLOVIA
Presta su servicio de 7:00
a.m. a 2:00 p.m. todos los
domingos y festivos del ao
por las principales vas de
la ciudad, interconectadas
en un circuito de ms de
121 kilmetros de extensin
y que cubre todos los
sectores de la ciudad.
PROYECTOS
INCENTIVOS
1. Plan de desarrollo-
Bogot humana
2. Pedalea por Bogot
3. Da si n carro
CICLORUTAS
El proyecto surgi en 1998 a partir de la
elaboracin de un Plan Maestro de la
CicloRuta. Dicho plan tuvo como objetivo
principal, establecer una red teniendo en
cuenta los aspectos operativos, tcnicos y de
financiacin necesarios para su construccin
e implementacin.
Las CicloRutas con mayor uso son las de la
Av. Ciudad de Cali, la de la Av. Boyac, de
la Av. NQS y la de la Kr 19.
La localidad con el mayor nmero de viajes por da es
Kennedy con ms de 90 mil
Las localidades de menor uso son Chapinero, Santaf
y Candelaria.
Los viajes promedios realizados son de 170.000/da.
Usuarios frecuentes de la CicloRuta 83.500
personas/da
El 15 de diciembre de 1974 se realiz el
primer ensayo de lo que conocemos hoy
como Ciclova. Fue la primera vez que los
Bogotanos se lanzaron a las calles para
apropiarse de un espacio exclusivo para los
vehculos automotores

El 7 de junio de 1976 se expidi el Decreto
566 el cual reglament el uso de las vas
como Ciclovas. Ese mismo ao la ciudad
expide el Decreto 567 en el cual se
estableci cuatro rutas: Los circuitos Salitre-
Ciudad Universitaria, Olaya El Tunal,
Parque Nacional Funicular y Circuito del
Norte.

Finalmente, mediante el Acuerdo 386 de
2009 la Ciclova en declarada con inters
social, recreativo y deportivo de la ciudad.


PROYECTOS
INCENTIVOS
PLAN DE
DESARROLLO
BOGOTA- HUMANA
Tiene por objetivo la
construccin de 145
kilmetros de CicloRutas y
de Carril Bici, el
mantenimiento del 100% de
la red de CicloRutas
existente, la instalacin de
cicloparqueaderos y la
integracin con el SITP,
entre otros.
PLAN PEDALEA
POR BOGOTA
IDRD
El 10 de mayo del 2013 la
ciudad dio inicio a la prueba
piloto del sistema de
bicicletas pblicas
recreativas en Bogot en el
corredor peatonal de la
Carrera 7, entre la Plaza de
Bolvar y la calle 24 de 1.7
km. El servicio de bicicletas
es gratuito, slo debe
inscribirse.
BICIRRUN
Programa Universidad Nacional, se
implement en marzo de 2006 con 400
bicicletas, como estrategia para disminuir
los tiempos de desplazamiento de sus
comunitarios al interior del campus .
Desde diciembre de 2009 el servicio de
BicirrUN se encuentra suspendido.
Falencias en el proyecto como la
inviabilidad econmica , la seguridad,
eficiencia y la continuidad del proyecto por
la falta de interrelacin entre
dependencias
ENCUESTA DE MOVILIDAD 2011
DIRECCION DE GESTION URBANA Y DE MOVILIDAD


Entre 2005 y 2011 aument el nmero de viajes que diariamente se hacen en
bicicleta, pasando de 285 mil a 450 mil. La velocidad promedio de los ciclistas
es 17k/h y la distancia meida es de 7 kilmetros.

Los principales motivos de viaje en bicicleta son para ir al trabajo, para ir a
estudiar y para volver a casa.

EL tiempo promedio de los viajes en bicicleta es de 25 minutos, mientras que el
del vehculo particular es de 33, el del transporte pblico tradicional 56,
TransMilenio 47, taxi 25, a pie 5, alimentadores de TransMilenio 30, y moto 30.

Existen en la ciudad una tasa de 120 bicicletas por cada 1.000 habitantes.

Se realizan diariamente 9.5 millones de viajes en vehculos privados incluida la
bicicleta, sobre ste total de viajes, la bicicleta atiende el 6% de los viajes,
superando la moto con 4%.

Los viajes a pie y en bicicleta son ms frecuentes en los hogares de estratos 1, 2
y 3.

La bicicleta presenta una participacin del 1% en los estratos 4, 5 y 6.
PROBLEMATICAS
EN
BOGOT
Inseguridad

Polucin del
aire que se
respira.
Trazado
inadecuado de
la red vial
Conflicto
entre
automviles y
peatones
Falta de
garantas en el
cumplimiento
de los planes
de desarrollo
Deterioro red
vial, falta de
mantenimiento
e iluminacin
A pesar de estar incluido en el Proyecto de
Desarrollo 2006 para la ciudad, el objetivo de
lograr lugares vigilados para bicicletas segn
la capacidad de cada parqueadero, hoy solo
es aplicado por las bibliotecas Luis ngel
Arango, El Tunal, Virgilio Barco y algunas
universidades.
Ciclorutas trazadas de forma paralela a las
grandes vas. Existen tres de estas muy
frecuentadas : la de la Av. El Espectador, la de la
Av. Boyac y la de la Av. Ciudad de Cali, vas de
permanente trnsito de vehculos de trfico pesado
importantes emisores de humo y gases.

CicloRuta sin sealizacin desarrollada en la
administracin de Samuel Moreno
Calle 63 con Carrera 36A: En este punto la
ciclorruta termina y slo queda, transitar por la
calzada y continuar al sur, o norte por la NQS.
De esta red que supera los 341 kilmetros tan slo este
ao se inici el mantenimiento de las Carreras 11 y 13,
mientras que en otros tramos las plantas crecen en los
huecos, los hundimientos estanquen aguas y las
rampas mal construidas deterioren nuestras bicicletas.

En la NQS entre Cl 8 Sur y Cl 3
Calle 63 con Avenida Rojas: En el Jardn Botnico la
cicloRuta se interrumpe, para continuar por la Cl 63
hacia Villa luz hay que girar dos cuadras hacia el norte
y bajar por la Cl 63A.
BICITAXIS
CAUSAS DE ESTE TRANSPORTE
En muchas partes del mundo es utilizado este
modo principalmente para viajes turstico.

En Bogot, la causa principal es la falta de rutas de
Transmilenio o de buses, para distancias
relativamente cortas. Los usuarios prefieren este
medio a tener que caminar.

La falta de empleo causa que muchas personas
entren al bicitaxismo.

CARACTERSTICAS COMO MEDIO DE
TRANSPORTE
Traccin Humana
En algunas ciudades, se ha implementado un motor elctrico
para ayudar en subida de pendientes y en detenidas fuertes

Capacidad de dos pasajeros adultos
Es ineficiente en capacidad

Es ecolgicamente limpio y de bajo costo

No son vehculos aptos para transportar pasajeros segn el
Cdigo de Transito




Bicitaxis bogotanos: cul es su situacin
legal?

Hay alrededor de 5 mil bicitaxis en Bogot, y ms de 120 mil personas
se transportan en ellos a diario, especialmente en el occidente de la
ciudad.

Este medio se encuentra principalmente en algunas zonas de Suba,
Fontibn y Engativ, Kennedy, Bosa y Los Mrtires.

Los actuales bicitaxis son inseguros y supremamente nocivos para
conductores y usuarios.

El bicitaxismo de la ciudad tiene un vaco jurdico porque no est
tipificado en el Cdigo de Trnsito

Hay proyectos que buscan formalizar el servicio de bicitaxis:
establecer las rutas por las que podrn circular, regular la tarifa,
articularlo con las rutas del Transmilenio y de los buses y,
naturalmente, imponer unos estndares de seguridad.





TRICITAXI CON TODAS LAS DE LA LEY
Proyecto en la Unal
Palmira
Se busca legalizar estos
vehculos, cumpliendo
con todas las normas
Se intenta mejorar la
situacin de movilidad de
los habitantes de las
zonas marginadas de
Aguablanca
Se busca la articulacin
con el MIO

CONCLUSIONES
Es inminente la necesidad de un SBP
La administracin distrital est en mora de aplicar las normas
que estipulan: cmo, quines y por qu espacios han de
transitar tales vehculos. La claridad en las normas y
sealizacin son factores que impulsaran la movilidad en
bicicleta, all hay seales que carecen de significacin para
los ciclousuarios. Garantas de seguridad para el usuario de
bicicleta
Mejoras en la infraestructura, un nuevo trazado, al igual que
la correcta utilizacin del trazado ya existente, con un
adecuado mantenimiento, incrementara el uso de la cicla
como modo alternativo de transporte

La reglamentacin de un diseo estandarizado de mueble
adecuado para el parqueo de bicicletas. La existencia
reglamentaria de cicloparqueaderos en edificios pblicos
potenciara, el uso de la bicicleta en la ciudad.
A pesar de las evidentes problemticas que afronta la
bicicleta como sistema de transporte en Bogot, se impone
como un medio alternativo muy eficiente respecto a los
sistemas pblicos actuales.
Hay que generar garantias para el usuario, ya que el uso de
la bicicleta se ve afectado por la inseguridad de transitar por
algunas zonas debido al inadecuado espacio para estas.
Tambin se ve muy afectada por el frecuente robo
Si se regula adecuadamente el bicitaxismo puede ser una
buena opcin para el transporte de algunas zonas de la
ciudad con difcil accesibilidad

CONCLUSIONES
BIBLIOGRAFIA
http://elpais.com/elpais/2014/06/13/icon/1402653206_731971.html
http://www.unperiodico.unal.edu.co/dper/article/la-bicicleta-opcion-
real-de-movilidad-en-bogota.html
http://www.biketheway.co/ciclorrutas-y-bicicarriles/el-fin-de-la-
ciclorruta/
http://agendabogota.com.co/2013/07/30/cifras-de-interes-sobre-el-
uso-de-la-bicicleta-en-bogota/
http://www.sura.com/blogs/autos/normas-bicicleta.aspx
http://www.urosario.edu.co/Plaza-Capital/CIUDADANIA/Bicitaxis-
bogotanos--%C2%BFcual-es-su-situacion-legal-/
http://www.revistas.unal.edu.co/index.php/innovar/article/viewFile/24
384/24984
http://www.agenciadenoticias.unal.edu.co/detalle/article/construyen-
tricitaxi-con-todas-las-de-la-ley.html