CAJAS DE 16

VELOCIDADES
RESEA HISTRICA DE LOS CAMBIOS DE
VELOCIDADES

CAJA DE CAMBIOS: COMPONENTES
PRINCIPALES
Crter del embrague (C) este
crter une la caja de cambios al
motor y protege el embrague.
Reductora (S) la reductora
proporciona a los piones dos
gamas, permitiendo la utilizacin de
velocidades de gama alta y gama
baja.
Caja de cambios bsica (B) La
caja de cambios bsica contiene los
piones bsicos, un pin de marcha
ultra lenta y piones de marcha
atrs.
Mecanismo de alcances (R) el
mecanismo de alcances consiste en
un engranaje planetario que dobla el
nmero de velocidades operativas
de la caja de cambios bsica (B).

CAJA DE CAMBIOS BSICA

La caja de cambios bsica
contiene los piones y los
ejes que permiten el cambio
de marchas.
Los ejes principales son:
el rbol de entrada o
primario (1)
el rbol principal (2)
-el rbol intermediario (3)
el rbol de marcha atrs
(4)
CAJA DE CAMBIOS BSICA: RBOL
PRIMARIO Y RBOL SECUNDARIO

rbol primario (1)
Tambin llamado rbol de entrada, el primario
se encarga de transmitir el par motor a la caja
de cambios.
El par se transmite a travs del disco de
embrague.
Este rbol va apoyado en cojinetes instalados
en el crter de embrague.
rbol principal (2)
El rbol principal lleva los cinco piones de
cambios sincronizados. Estos piones giran
locos sobre cojinetes de agujas y cojinetes de
rodillos.
Este rbol va apoyado en el primario y en
cojinetes de rodillos instalados en el crter de la
caja de cambios bsica

CAJA DE CAMBIOS BSICA: RBOL
INTERMEDIARIO Y RBOL DE
MARCHA ATRS

rbol intermediario (1)
El rbol intermediario slo lleva piones fijos,
es decir, piones que se han instalado a
presin en el rbol y que siempre giran a la
misma velocidad que el rbol.
El intermediario recibe el par transmitido por
el primario y va apoyado en el interior del
crter del embrague y el crter trasero de la
caja de cambios.
rbol de marcha atrs (2)
El pin de marcha atrs va instalado en el
rbol de marcha atrs.
La funcin del pin de marcha atrs es
cambiar el sentido de giro del rbol principal
y el rbol de salida o secundario.
Cuando el pin de marcha atrs cambia el
sentido de giro del rbol principal, el
movimiento inverso se transmite a travs del
secundario a las ruedas motrices y el
vehculo retrocede.

CAJA DE CAMBIOS BSICA:
HORQUILLAS DE SELECCIN Y
BOMBA DE ACEITE
Horquillas de seleccin (1)
Las horquillas de seleccin regulan
el movimiento de los manguitos de
acoplamiento del eje principal para
engranar las diferentes
velocidades.
Las horquillas selectoras reciben el
movimiento selector de los ejes
selectores.
Estn instalados con fiadores
formando juntos la unidad de
seleccin.
Bomba de aceite (2)
Las cajas de cambios de mayor
tamao se engrasan mediante
bombas de aceite que enva el
aceite a todos los puntos de
engrase de la caja.
La bomba de aceite va sujeta en el
interior de la caja de cambios. La
acciona un pin conectado al
intermediario, a travs del pin de
marcha atrs.

MECANISMO DE ALCANCES

La caja de cambios va apoyada por un
mecanismo de alcances de doblamiento de
las velocidades:
- Gama alta
- Gama baja
El uso del mecanismo de alcances dobla el
nmero de velocidades de la caja de cambios
bsica, tal como se requiere para los
camiones modernos.
El mecanismo de alcances consiste en un
engranaje planetario que transmite
directamente el par motor desde el eje
principal a los piones conductores:
1. Satlite
2. Corona
3. Anillo de acoplamiento
4. Pin central
5. Portasatlites
De los cambios de velocidades del
mecanismo de alcances se ocupa un cilindro
neumtico (6).

Gama alta (A)
Cuando la corona (1) queda bloqueada al portasatlites por medio de un anillo de acoplamiento
(2), gira toda la unidad trasera de satlites. El par motor transmitido por la caja de cambios bsica
atraviesa directamente el engranaje planetario. De este modo, la caja de cambios funciona con la
gama alta de las velocidades.
Gama baja (B)
La corona (3) queda bloqueada al crter de la caja de cambios provocando el giro de los satlites
situados entre la corona (3) y el pin central.
Los portasatlites (5) giran en el mismo sentido que el pin central pero a una velocidad ms lenta.
De este modo, el par motor transmitido por la caja de cambios debe pasar por los satlites
activndose la gama baja de las velocidades

FUNCIONAMIENTO DEL
MECANISMO DE ALCANCES

Un interruptor situado en
el pomo de la palanca
sirve para accionar el
mecanismo de alcances.
Para seleccionar la gama
baja, empuje el interruptor
hacia abajo (1). Acta
sobre el primer y el tercer
pin.
Para seleccionar la gama
alta, levante el interruptor
(1). Acta sobre el cuarto
y el sexto pin.

Reductora o splitter
El propsito de la reductora es seccionar las velocidades de la caja de
cambios para proporcionar una gama alta y una gama baja asociada a
cada uno de los piones.

FUNCIONAMIENTO DE LA REDUCTORA

Como en el mecanismo de
alcances, hay un
interruptor situado en el
pomo de la palanca que
activa o desactiva la
reductora.
Nota:
El interruptor de la
reductora no es el mismo
que el del mecanismo de
alcances.
Para seleccionar la gama
alta de los piones,
coloque el interruptor en H
(Alta).
Para seleccionar la gama
baja de los piones,
coloque el interruptor en L
(Baja).

Reductora: gama alta
Al poner el interruptor del pomo
de la palanca en H (Alta), se
activa una vlvula de rel (2).
La vlvula de rel (2) est ubicada
de manera que permite el paso de
aire comprimido al cilindro
neumtico (3).
Al pisar el pedal del embrague, la
vlvula de mando de la reductora
(1) enva el aire al cilindro
neumtico (2).


El aire desplaza el pistn del cilindro para
activar la gama alta de los piones.
POSICIONES DE LA PALANCA

Eaton Fuller
TRDR0515S
VENTAJAS Y DESVENTAJAS

Ventajas:

1.-Las transmisiones manuales ofrecen
tpicamente una economa de
combustible mejor comparada al
automticas.

2.-Las transmisiones manuales siguen
siendo ms eficientes que transmisiones
continuo-variables transmitidas por
banda.

3.-Las transmisiones manuales son
generalmente perceptiblemente ms
ligeras que automticos del esfuerzo de
torsin-convertidor.

4.-Los vehculos con las transmisiones
manuales son tpicamente menos
costosos que sos con las
transmisiones automticas.



Desventajas:

1.-Las transmisiones manuales no
permiten que el conductor tenga ambas
manos en la rueda de manejo siempre.

2.-Las transmisiones manuales requieren
a menudo a conductor poner su atencin
completa y continua en el
funcionamiento del vehculo,
previnindolos de trabajos mltiple.

3.-Los conductores inexpertos pueden
poner ms de su atencin en cambiar de
puesto los engranajes de la transmisin,
potencialmente distrayndolos de los
alrededores del camino.

CONTROLES DE CAMBIOS

Integrantes:

Huamani Puchuri Brayan
Huaroto Garcia Oscar
Lpez Medina Cesar
Quijandria Espino Jess
Paredes Caahuaray Joel
Solar Cuadros Cristhian