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LAS TURBINAS A GAS SON UNIDADES

INTEGRADAS, NO NECESITAN CALDERAS,


CONDENSADORES, SISTEMAS DE AGUA DE
ALIMENTACIN Y ENFRIAMIENTO COMO LO
UTILIZA LA TURBINA DE VAPOR, PRODUCEN
ALTA POTENCIA A ALTA VELOCIDAD AS COMO
TAMBIN LA EFICIENCIA TRMICA ES MUCHO
MS ELEVADA QUE LA TURBINA DE VAPOR, CON
GRAN CONFIABILIDAD Y FCIL
MANTENIMIENTO OCUPANDO ADEMS DE ELLO
POCO ESPACIO

* DEFINICIONES DE LA TURBINA A GAS
* LA ENTALPIA
* CICLOS DE LA TURBINA A GAS
* DISPOSICIONES MECNICAS DE LA TURBINA A
GAS
* TURBINAS INDUSTRIALES
* TURBINAS AERODERIVATIVAS
* COMPONENTES DE LA TURBINA A GAS

QUE ES UNA TURBINA A GAS?
ES EL TIPO DE TURBINA QUE PROPORCIONA ENERGIA
MECANICA A PARTIR DE UN CHORRO DE GASES
CALIENTES PROVENIENTES DE LA COMBUSTION DE UN
COMBUSTIBLE .
EL COMBUSTIBLE PUEDE SER GASEOSO O LIQUIDO,
GENERALMENTE DE ORIGEN FOSIL
DEFINICIONES DE LA TURBINA A GAS
QUE ES UNA TURBINA A GAS?
SE CARACTERIZA POR PRESENTAR UNA BAJA
RELACIN PESO POTENCIA Y UNA VELOCIDAD DE
GIRO MUY ELEVADA, QUE EN FUNCIN DEL
TAMAO PUEDE ALCANZAR VELOCIDADES DE
HASTA 40.000 RPM, ORIENTA SU UTILIZACIN A LA
GENERACIN DE GASES CON ELEVADA ENTALPA
QUE PUEDE UTILIZARSE PARA PROPULSIN A
REACCIN O PUEDE SER LA ENCARGADA DE
ACCIONAR UNA TURBINA DE POTENCIA ACOPLADA
A UNA CARGA.
DEFINICIONES DE LA TURBINA A GAS
ENTALPIA
ES LA CANTIDAD DE ENERGA DE UN SISTEMA
TERMODINMICO QUE ESTE PUEDE INTERCAMBIAR
CON SU ENTORNO. EN UN SIMPLE CAMBIO DE
TEMPERATURA, EL CAMBIO DE ENTALPA POR CADA
GRADO DE VARIACIN CORRESPONDE A LA
CAPACIDAD CALORFICA DEL SISTEMA A PRESIN
CONSTANTE. LA ENTALPIA DE COMBUSTIN ES EL
CALOR LIBERADO, A PRESIN CONSTANTE,
CUANDO SE QUEMA UNA MOL DE SUSTANCIA

DEFINICIONES DE LA TURBINA A GAS
DE ESTE MODO LA TURBINA A GAS ESTA FORMADA
POR DOS ELEMENTOS PRINCIPALES:

EL PRODUCTOR Y/O GENERADOR DE GASES

LA UNIDAD GENERADORA DE POTENCIA


TURBINA A GAS
GENERADOR
DE GASES
TURBINA DE
POTENCIA
EQUIPO
DE PROCESO
CARGA
BOMBA
GEN. ELECTRICO
COMPRESOR
DEFINICIONES DE LA TURBINA A GAS
EL PRODUCTOR DE GASES ES LA PORCION DE LA
TURBINA A GAS ENCARGADA DE PRODUCIR EN FORMA
CONTINUA EL CHORRO DE GASES CALIENTES A ALTA
PRESION QUE CAUSARAN EL MOVIMIENTO DE LA
TURBINA DE POTENCIA, ESTA FORMADO A SU VEZ
POR UNO O VARIOS COMPRESORES DE AIRE, LA
CMARA DE COMBUSTIN Y LA TURBINA DE
EXPANSIN O SUSTENTACIN LA CUAL SOLO
SUMINISTRA LA POTENCIA NECESARIA PARA MANEJAR
AL COMPRESOR DE AIRE.

COMPRESOR AIRE
AXIAL
COMBUSTORES
TURBINA DEL
COMPRESOR
DEFINICIONES DE LA TURBINA A GAS
RESUMIENDO, LA TURBINA A GAS ES UNA MAQUINA
DE ACELERACIN DE FLUIDOS QUE GENERA FUERZAS
MOTRICES EN FORMA DE ENERGA MECNICA
ROTATIVA O CINTICA A PARTIR DE LA ENERGA
CONTENIDA EN UNA CORRIENTE DE GAS.

LA UNIDAD GENERADORA DE POTENCIA ES DONDE SE
OBTENDR LA POTENCIA TIL DE LA MAQUINA,
DEPENDIENDO DE LA APLICACIN, SER OTRA
TURBINA DE EXPANSIN O BIEN UNA TOBERA DE
PROPULSIN.

UNIDAD GENERADORA DE POTENCIA
EL PRINCIPIO OPERATIVO EN EL CUAL SE BASA
CONSISTE EN HACER REACCIONAR UNA MEZCLA DE UN
COMBUSTIBLE CON EL AIRE COMPRIMIDO PARA
APROVECHAR LA ENERGA QUMICA CONTENIDA EN EL
GAS (CICLO BRAYTON) SIGUIENDO EL SIGUIENTE
CICLO:

ADMISIN
COMPRESIN
COMBUSTIN
EXPANSIN
ESCAPE


EL CICLO BSICO DE BRAYTON EN CONDICIONES
IDEALES EST COMPUESTO POR CUATRO PROCESOS:

1-2. COMPRESIN ISENTRPICA EN UN COMPRESOR.
2-3. ADICIN DE CALOR AL FLUIDO DE TRABAJO A
PRESIN CONSTANTE EN UN INTERCAMBIADOR DE
CALOR O UNA CMARA DE COMBUSTIN.
3-4. EXPANSIN ISENTRPICA EN UNA TURBINA.
4-5. REMOCIN DE CALOR DEL FLUIDO DE TRABAJO A
PRESIN CONSTANTE EN UN INTERCAMBIADOR
DE CALOR O EN LA ATMSFERA
EN LAS APLICACIONES INDUSTRIALES, EN DONDE SE
DEBE TENER LA POTENCIA EN UN EJE, ES DECIR,
POTENCIA MECNICA, EXISTEN MLTIPLES
DISPOSICIONES, AS ENCONTRAMOS EN FUNCIN DEL
ACOPLAMIENTO ENTRE LA TURBINA DE POTENCIA Y EL
GENERADOR DE GAS:

* TURBINA DE UN SOLO EJE.
* TURBINA DE DOS EJES CON COMPRESOR SIMPLE
* TURBINA CON COMPRESORES COMPUESTO (TRES
EJES)
LAS TURBINAS DE UN SOLO EJE
POSEEN SOLAMENTE UN COMPRESOR Y UNA TURBINA,
A LA CUAL ESTA ACOPLADA LA CARGA Y MANTIENE
GIRANDO EL CONJUNTO A LA MISMA VELOCIDAD, SON
MUY TILES EN APLICACIONES DE GENERACIN
ELECTRICA YA QUE MANTIENEN FCILMENTE LA
FRECUENCIA DE GIRO.

GENERACION ELECTRICA
LAS TURBINAS DE EJE PARTIDO O DOBLE EJE
ADEMS DEL COMPRESOR, CMARA DE COMBUSTIN Y
LA TURBINA DE EXPANSIN, OTRA TURBINA DE
EXPANSIN ESTA INSTALADA A LA CUAL ESTA
ACOPLADA A LA CARGA
TURBINAS DE EJE PARTIDO O DOBLE EJE
LAS TURBINAS PUEDEN POSEER MAS DE UN
COMPRESOR,
SE PUEDEN ENCONTRAR DE DOS Y DE TRES COMPRESORES.
ES DOBLE CUANDO SE TIENEN DOS COMPRESORES UNO DE
BAJA PRESIN MANEJADO POR LA TURBINA DE BAJA DEL
GENERADOR DE GAS Y OTRO DE ALTA PRESIN EL CUAL ES
MANEJADO POR LA TURBINA DE ALTA DEL GENERADOR DE
GAS MONTADOS EN EJES INDEPENDIENTES, ES DE HACER
NOTAR QUE DEBE EXISTIR UNA RELACIN DE VELOCIDAD
ENTRE AMBOS COMPRESORES ESTABLECIDA POR EL
FABRICANTE
TURBINAS DE TRES EJES (COMPRESOR AXIAL COMPUESTO)

EN LAS APLICACIONES AREAS SE UTILIZAN
DISPOSICIONES MECNICAS DIFERENTES A LAS
INDUSTRIALES, SIN EMBARGO EN ESTAS PODEMOS
ENCONTRAR EQUIPOS PROPIAMENTE DISEADOS PARA
USO INDUSTRIAL Y TURBINAS CUYO DISEO ORIGINAL
ES AREO UTILIZADO EN APLICACIONES DE ESTE TIPO,
POR LO QUE LAS TURBINAS SE CLASIFICAN EN DOS
FAMILIAS :

1- TURBINAS INDUSTRIALES

2- TURBINAS AERODERIVATIVAS


LAS TURBINAS INDUSTRIALES O PARA TRABAJOS PESADOS
SE HAN PERFECCIONADO PARA SATISFACER LAS
NECESIDADES NORMALES DE LAS PLANTAS INDUSTRIALES,
SIN LIMITACIONES DE ESPACIO Y PESO.
ESTA TURBINA NORMALMENTE ES DEL TIPO DE UNO O DE
DOS EJES, LAS PALETAS Y ALABES DEL COMPRESOR DE LA
TURBINA SON DE CONSTRUCCIN FUERTE, LO MISMO QUE
LAS TOBERAS; ESTO JUNTO CON LAS RAZONES DE
PRESIONES Y TEMPERATURAS MODERADAS EN EL GAS
UTILIZADO, PERMITE LARGOS INTERVALOS PARA LAS
INSPECCIONES Y MANTENIMIENTO.
LOS COJINETES UTILIZADOS PARA LAS TURBINAS
INDUSTRIALES DEPENDIENDO DEL FABRICANTE
PUEDEN SER DEL TIPO CHUMACERA AS COMO
TAMBIN DEL TIPO ANTI-FRICCIN (DE BOLA O
RODILLO), DE IGUAL FORMA SE PROVEE UNA GRAN
VARIEDAD DE SELLOS EN LA TURBINA ALREDEDOR DE
LOS RODAMIENTOS LOS CUALES PREVIENEN QUE EL
ACEITE ENTRE EN LAS SECCIONES DE LA TURBINA
PUDIENDO CAUSAR TAPONAMIENTO Y COMO
CONSECUENCIA DAOS A LOS COMPONENTES.

LA TURBINA TIPO AERODERIVATIVA, ES UN MOTOR DE
CHORRO (JET) PARA AVIONES PERO, EN VEZ DE
IMPULSAR UN AVIN, MUEVE UNA TURBINA DE
POTENCIA. EN STA FORMA, EL MOTOR ES UN
GENERADOR DE GAS QUE ENVA GASES A UNA
TURBINA CONVENCIONAL DE POTENCIA PARA
TRABAJO PESADO.

TURBINAS AERODERIVATIVAS
GENERADOR DE GAS
TURBINA
DE POTENCIA
LA UTILIZACIN DE STOS EQUIPOS EN LA
INDUSTRIA OFRECE VARIAS VENTAJAS YA QUE LA
AVANZADA TECNOLOGA UTILIZADA EN LA AVIACIN Y
LOS LABORATORIOS DE INVESTIGACIN Y
DESARROLLO ASOCIADOS SE PUEDEN APLICAR PARA
OPTIMIZAR EL FUNCIONAMIENTO DE LOS EQUIPOS
UTILIZADOS EN LOS PROCESOS INDUSTRIALES
EN EL DISEO DE LAS TURBINAS A GAS SE PUEDEN
APLICAR DOS TIPOS DE COMPRESORES
DE AIRE:


CENTRIFUGOS RADIALES

CENTRIFUGOS AXIALES


COMPRESOR RADIAL
EL COMPRESOR RADIAL ES EL PRIMER DISEO
EMPLEADO CON XITO EN LAS TURBINAS DE GAS.
EST CONFORMADO POR TRES PARTES PRINCIPALES
CONOCIDAS COMO RODETE, DIFUSOR Y MLTIPLE DE
DISTRIBUCIN, CADA UNO CON UNA FUNCIN
ESPECFICA EN EL PROCESO DE COMPRESIN.

COMPRESOR RADIAL
EL AIRE QUE SALE RADIALMENTE Y A GRAN
VELOCIDAD DEL RODETE, ES TOMADO POR EL
DIFUSOR DONDE LA ENERGA CINTICA DEL AIRE SE
TRANSFORMA EN ENERGA POTENCIAL EN FORMA DE
PRESIN.
EL MLTIPLE DE DISTRIBUCIN RECOGE EL AIRE A
PRESIN Y LO ENTREGA A LAS CMARAS DE
COMBUSTIN.

EL COMPRESOR DE AIRE
CENTRIFUGOS AXIALES
LOS COMPRESORES AXIALES ESTN FORMADOS POR
DOS SECCIONES: UNA ESTTICA O ESTATOR QUE
PUEDE SER DE NGULO FIJO O VARIABLE, Y OTRA
ROTATIVA LLAMADO ROTOR, EN AMBAS, ESTN
MONTADAS VARIAS FILAS DE ASPAS O ALABES CON
FORMA AERODINMICA QUE PERMITEN EL PASO DE
FLUJO DE AIRE A TRAVS DE CADA ETAPA DEL
COMPRESOR AUMENTANDO LA PRESIN.

CENTRIFUGOS AXIALES
EL COMPRESOR DE AIRE
Estator
EL COMPRESOR DE AIRE
Rotor
LA FUNCIN ES LA DE ELEVAR LA PRESIN DEL FLUIDO
MANEJADO (AIRE), UNA PARTE PARA SER MEZCLADO CON
EL GAS PARA LA COMBUSTION Y LA OTRA PARA
ENFRIAMIENTO DE SUS COMPONENTES ASI COMO PARA
ESTABLECER EL SELLO DE AIRE EN EL SISTEMA DE
LUBRICACIN.

POSEE SISTEMAS DE CONTROL PARA PROTEGER AL
COMPRESOR DE FENMENOS PRESENTADOS TALES
COMO SURGE Y STALL.

SON LOS MAS UTILIZADOS HOY EN DIA EN LAS
TURBINAS A GAS.

EL COMPRESOR DE AIRE
LA CMARA DE COMBUSTIN
ES EL ELEMENTO DENTRO DEL CUAL UNA MEZCLA DE
COMBUSTIBLE Y AIRE A ALTA PRESIN SE QUEMA. LOS
GASES QUE RESULTAN DEL PROCESO DE COMBUSTIN
PASAN A LA TURBINA CON UNA TEMPERATURA
UNIFORME.
EL COMBUSTIBLE PASA A TRAVS DE LOS
QUEMADORES O BOQUILLAS EN FORMA DE SPRAY
PARA DISTRIBUIR Y DIRECCIONAR DE FORMA
ADECUADA UN PATRN DE LLAMA UNIFORME EN
LA CMARA DE COMBUSTIN
LA CMARA DE COMBUSTIN Cont.
QUEMADORES DE GAS COMBUSTIBLE
PROCESO DE COMBUSTIN.


PROCESO DE COMBUSTIN.
PROCESO DE COMBUSTIN.
PROCESO DE COMBUSTIN.
FUNCION:

PROPORCIONAR LOS MEDIOS NECESARIOS
PARA UNA ADECUADA MEZCLA DEL AIRE A
ALTA PRESIN Y EL COMBUSTIBLE.

QUEMAR EFICIENTEMENTE LA MEZCLA DE
AIRE Y COMBUSTIBLE.

ENTREGAR A LA TURBINA LOS GASES CON
UNA TEMPERATURA UNIFORME QUE NO
SOBRE PASE LOS LMITES DE RESISTENCIA DE
LOS MATERIALES CON LOS CUALES ESTN
CONSTRUIDOS LOS ALABES DEL ROTOR Y
ESTATOR.

FUNCION:

TIPOS:
TIPO CAN O CESTOS COMBUSTORES
UN SISTEMA DE COMBUSTIN PUEDE TENER UNA O
VARIAS CMARAS TIPO CAN, CADA UNA CONFORMADA
POR UN INYECTOR DE COMBUSTIBLE, UNA PARED
PERFORADA EN FORMA CILNDRICA O TUBULAR (LINER)
Y UNA CUBIERTA INDIVIDUAL QUE LA CONTIENE. LAS
CMARAS ESTN INTERCONECTADAS POR PEQUEOS
TUBOS DE PROPAGACIN DE LLAMA QUE PERMITEN
QUE LA COMBUSTIN INICIADA POR LAS BUJAS EN
DOS DE LAS CMARAS SE PROPAGUE A LAS DEMS.

CAMARAS DE COMBUSTIN

CMARA DE COMBUSTIN TIPO CESTO O
CAN.
AIRE
GAS
GASES DE
COMBUSTION
TIPO ANNULAR
ESTE TIPO DE CMARA DE COMBUSTIN EST
REEMPLAZANDO A LOS TIPO CAN-ANNULAR EN LOS
MOTORES MS MODERNOS.
CONSISTE EN UNA PARED PERFORADA O LINER Y UNA
CUBIERTA DISPUESTAS EN FORMA ANULAR.
VARIOS INYECTORES SE INSTALAN A LO LARGO DE LA
CIRCUNFERENCIA DE LA CMARA DE COMBUSTIN PARA
SUMINISTRAR EL COMBUSTIBLE NECESARIO Y DOS
BUJAS PROPORCIONAN LA ENERGA PARA LA IGNICIN
DE LA MEZCLA.


TIPO ANNULAR DE FLUJO DIRECTO
CMARAS DE COMBUSTIN
TIPO ANNULAR DE FLUJO INVERSO
TIPO CAN-ANNULAR
ESTE TIPO DE CMARAS DE COMBUSTIN, ES UNA
COMBINACIN DEL CAN Y EL ANULAR
RESPECTIVAMENTE, ES AMPLIAMENTE USADO EN LOS
MOTORES DE TURBINA DE GAS MODERNOS.

CONSTA DE UNA CUBIERTA EXTERIOR ANULAR QUE
CONTIENE VARIAS PAREDES CILNDRICAS
PERFORADAS, CADA UNA CON UN INYECTOR DE
COMBUSTIBLE E INTERCONECTADAS ENTRE S POR
PEQUEOS TUBOS DE PROPAGACIN DE LLAMA.

TIPO CAN-ANNULAR
Pieza de transision Toberas de 1ra
etapa
Alabes de
1ra etapa
Alabes de
3ra etapa
Alabes de
2da etapa
Alabes de
3ra etapa
Toberas de
2da etapa
Camara de
combustion
CAMARAS DE COMBUSTIN

CMARA DE COMBUSTIN TIPO CAN
ANULAR.
LA FUNCIN DE LA TURBINA ES LA DE SUMINISTRAR
LA POTENCIA DE EMPUJE AL COMPRESOR AXIAL.

SE ENCUENTRA MONTADA EN EL MISMO EJE DEL
COMPRESOR AXIAL Y EXTRAE EL TRABAJO DESDE LA
EXPANSIN DE LOS GASES QUE SALEN DE LA CMARA
DE COMBUSTIN.


ABSORBE EL 65% DE LA ENERGA CALORFICA QUE
SUMINISTRAN LOS GASES EXPANDIDOS YA QUE EL
RESTO ES UTILIZADO POR LA TURBINA LIBRE O DE
POTENCIA MECNICA PARA IMPULSAR LA CARGA
ACOPLADA.

EXISTEN TRES TIPOS DE TURBINAS UTILIZADA TANTO
PARA EL PRODUCTOR DE GAS COMO PARA LA TURBINA
DE POTENCIA.:

IMPULSO,
REACCIN,
E IMPULSO/REACCIN.


LA TURBINA DE REACCIN,
EL ARREGLO DE TOBERAS GUAS SON DISEADAS
PARA ALTERAR LA DIRECCIN DEL FLUJO SIN TOMAR
EN CUENTA LOS CAMBIOS DE PRESIN, STO
EXPERIMENTA UNA FUERZA DE REACCIN
RESULTANTE DESDE LA EXPANSIN Y ACELERACIN
DEL GAS.

LA TURBINA DE IMPULSO,
LA CADA DE PRESIN A TRAVS DE CADA ETAPA
OCURRE EN EL ARREGLO DE LAS VENAS DE LA TOBERA
GUA INCREMENTNDO LA VELOCIDAD DEL GAS
MIENTRAS LOS ALABES DEL ROTOR DE LA TURBINA
EXPERIMENTAN UNA FUERZA DE IMPULSO PROVOCADA
POR EL IMPACTO DE LAS MOLECULAS DEL GAS SOBRE
LOS ALABES.
LA COMBINACIN IMPULSO/REACCIN (RATEAU),
ES LA MAS COMNMENTE USADA EN LAS TURBINAS A
GAS, EN DONDE ES UN 50% DE IMPULSO Y 50% DE
REACCIN
PARTES DE LA TURBINA DE ALTA
EL ROTOR
ES EL ELEMENTO DINMICO DE LA TURBINA , ESTA
FORMADO POR EL EJE, EL DISCO Y LOS ALABES LOS
CUALES ESTAN INSTALADOS AL DISCO. ES EL
ENCARGADO DE TRANSMITIR LA POTENCIA GENERADA
HACIA EL COMPRESOR AXIAL.


EL ESTATOR
ES EL ELEMENTO ESTACIONARIO DE LA TURBINA, ETA
FORMADO POR UNA SERIE DE ALABES ESTACIONARIOS
LLAMADOS TOBERAS.
LA FUNCIN DEL ESTATOR ES LA DE DIRIGIR EL FLUJO
DE GASES CALIENTES HACIA LOS ALABES DEL ROTOR
DE LA TURBINA.
AL PASAR LOS GASES CALIENTES POR LAS TOBERAS
DEL ESTATOR, SUFREN UNA DESPRESURIZACION Y UN
AUMENTO DE VOLUMEN (EXPANSIN)Y VELOCIDAD
(ENERGA CINTICA) LA CUAL SE TRANSFORMARA A SU
VEZ EN ENERGA MECNICA CUANDO LOS ALABES DEL
ROTOR SE MUEVAN Y GIREN EL EJE.
EL ROTOR
EL DISCO
TOBERAS
ALABES
LA TURBI NA DE ALTA PRESI ON
COMPRESOR DE AIRE
CAMARA
DE COMBUSTION
TURBINA
DEL COMPRESOR
GASES DE ESCAPE
COMPONENTES DEL PRODUCTOR DE GASES
SECCIN DE LA TURBINA A GAS DE GAS DONDE SE
EXPANDEN LOS GASES CALIENTES QUE SALEN
DEL PRODUCTOR DE GASES, GENERANDO UN
TORQUE MECNICO QUE SE UTILIZA PARA MOVER
LA CARGA ACOPLADA.


SE ENCUENTRA CONECTADA AERODINMICAMENTE A
LA SECCIN DE LA TURBINA GENERADORA DE GAS.
UTILIZA EL 35% DE LA ENERGA PROVENIENTE DE
LOS GASES CALIENTES QUE SALEN DE LA CMARA DE
COMBUSTIN
Los cojinetes se clasifican por lo general,
segn el tipo de rozamiento que
experimentan y por el tipo de carga que
soportan..
Segn el tipo de rozamiento se distinguen
los cojinetes de friccin o de deslizamiento,
y los cojinetes antifriccin o de rodadura.
Entre los primeros se cuentan los cojinetes
de casquillo completo o buje y los de
casquillo partido. Entre los segundos los de
bolas o rodillos.

Las chumaceras de pelcula de fluido y de
zapata basculante influencian la dinmica de
los sistemas rotores de turbo maquinarias,
son utilizados por las turbinas industriales.
Pueden ser radiales o axiales, segn sujeten
el desplazamiento axial o el provocado por
el giro del eje. En ambos casos la zona de
contacto esta revestida por un material
especial antifriccin llamado material Babbit,
el cual se encuentra a su vez lubricado.
Cojinete Radial
En los cojinetes axiales el contacto se
realiza en un disco anillado al eje y se
montan con un sensor de desplazamiento
longitudinal, y en los radiales el contacto es
directamente sobre el eje y se utilizan 2
sensores de desplazamiento montados en
angulo para detectar vibraciones.

Cojinete Axial
Las altas velocidades rotacionales y las altas
temperaturas dentro de un motor de turbina de gas
requieren tipos de sellos diferentes a los usados en
los motores alternativos. Dado que el engrase se
realiza para piezas que tienen movimiento relativo
entre s, ser necesario el cerrar el paso del aceite
por los espacios que quedan entre las piezas ya que
de no hacerlo el aceite se perdera.
Tipos de sellos
Los tipos de sellos normalmente usados son: sellos
de carbn, sellos de laberinto, y una combinacin de
los anteriores.

Sellos de Carbn
Los sellos de carbn se usan en las
aplicaciones donde se permite una mnima
prdida absoluta. Estos son sellos tipo
friccin en los que el contacto se mantiene
entre el elemento de carbn estacionario y
una superficie de acero lapeada, o pista.

Sellos de Laberinto
Los sellos de laberinto no son sellos de
friccin, porque la parte rotativa del sello
no realiza su accin de sellado presionando
contra la pista estacionaria. El sello de
laberinto consiste en una serie de filos de
cuchillas que estn muy prximos, pero que
no tocan a la regin fija.
El sello de laberinto puede instalarse a ambos lados del alojamiento de
un cojinete, como se muestra en la figura para evitar la prdida de
aceite de lubricacin en la corriente de aire del motor.

Para modificar la potencia de una turbina de gas se
deben alterar, principalmente, dos parmetros: el
flujo msico que pasa a travs de los labes de la
turbina y la temperatura del fluido de trabajo a la
entrada del rotor.
As mismo, es posible incrementar la eficiencia y la
potencia de un ciclo simple recuperando la energa
remanente en los gases de escape mediante un
recuperador de calor. Este equipo produce vapor
que puede ser expandido en el mismo eje de la
turbina de gas o en otro eje mediante una turbina
de vapor.
1. Factores que afectan el desempeo de las
turbinas de gas.
2. Alternativas existentes para incrementar el
Rendimiento de la Turbina a Gas.
Enfriador Evaporativo
Sistema de Inyeccin de Niebla
Compresion Humeda
Refrigeracion Mecanica

Factores que afectan el desempeo de las turbinas
de gas.
Las condiciones ambientales de temperatura y
humedad relativa son factores importantes para la
transformacin de energa trmica en potencia.
Dado que la turbina de gas es un motor que respira
aire del ambiente, su desempeo cambia con
cualquier cosa que afecte el flujo de masa de aire
de admisin al compresor, y con mayor razn los
cambios en las condiciones de referencia de la
Internacional Standards Organization (ISO) de 15C
(59F), 60% de humedad relativa y 101.4 kPa (14.7
psia) de presion atmosferica.

Debido a esto, el desempeo de las turbinas de gas
vara significativamente con las condiciones
locales, y la temperatura ambiente es un factor
determinante .
Si se disminuye la temperatura ambiente, la
capacidad y eficiencia de las turbinas de gas se
incrementan, debido a que esta disminucin induce
un aumento en la densidad del aire en la succin
del compresor y, para una velocidad constante del
mismo, esto se traduce en un incremento en el
flujo msico.

La presin atmosfrica tiene, igualmente,
un efecto importante sobre la capacidad de
las turbinas de gas, aunque no sobre su
eficiencia. Cuando la presin atmosfrica
disminuye, la densidad del aire baja, lo que,
a su vez, reduce el flujo de masa hacia la
turbina y, por tanto, su capacidad. De igual
modo, el aire hmedo, al ser ms denso
que el aire seco, tambin afecta la
produccin de potencia.

El tipo de combustible tambin influye en el
rendimiento. Es as como el gas produce
alrededor del 2 % ms de salida de potencia
que los destilados del petrleo.
Mientras las condiciones de diseo
(condiciones ISO) tanto de temperatura
como de humedad relativa prevalezcan, las
unidades de generacin alcanzarn sus
mximas potencias y su mejor heat rate.

Para las turbinas de gas donde el
compresor consume hasta el 50 % de la
potencia que genera la turbina, las prdidas
de potencia se agravan cuando sucede la
combinacin de incremento de temperatura
ambiente y disminucin de la humedad
relativa, el compresor disminuye su
eficiencia, con decrementos significativos
de su relacin de compresin y por ende la
potencia final de la unidad disminuye.

Una manera de contrarrestar este efecto es
utilizando los principios termodinmicos
para modificar la densidad del aire,
adicionando humedad a travs de la
inyeccin controlada de agua cuando la
turbina de gas est en operacin a plena
carga para aumentar la potencia final
bajando la temperatura de entrada con aire
hmedo a travs de un sistema de niebla.

Este aumento de potencia es un beneficio
termodinmico que es realizado en la
seccin del compresor de la turbina de gas a
travs del calor latente nter enfriado por la
evaporacin del agua aadida al aire que ha
sido comprimido y que describe una
potencia adicional porque reduce el calor de
compresin tambin referido como
compresin hmeda y agrega flujo adicional
al sistema.


La compresin hmeda permite un aumento
de potencia en las turbinas de gas por
reduccin de la fuerza requerida para
comprimir la entrada del aire.
La turbina de gas suministra potencia para manejar
no solamente al generador sino tambin al
compresor de aire. La compresin hmeda ahorra un
gasto en la potencia, misma que puede ser usada
por el generador de energa elctrica en el
porcentaje adicional que requiere el compresor por
la disminucin de la densidad del aire,
transformndose en mayor potencia total a la salida
de la turbina.
Cualquier ahorro en la potencia del compresor se
traducir en un mayor porcentaje de incremento en
la salida del generador y/o compresor.

Alternativas existentes para incrementar el
Rendimiento de la Turbina a Gas.
Enfriador evaporativo
Este sistema reduce la temperatura de una
corriente de aire a traves de la evaporacin
de agua y es aplicable en lugares donde el
aire es calido y es mas efectivo en
ambientes secos. El enfriamiento se logra
haciendo pasar el aire a traves de un filtro
por el cual se escurre agua ,


debido a la baja humedad relativa del
ambiente parte del agua liquida se evapora
, la energia de la corriente de evaporacin
viene del aire por lo que este se enfria. Un
enfriador evaporativo incrementa la
humedad relativa hasta en un valor
alrededor de 85%. Sus ventajas son sus
bajos costos iniciales y su operacin.
Esquema de un Enfriador evaporativo
Sistema de Niebla (Fogging System)
Trabaja con el mismo principio del
Enfriador evaporativo, pero en lugar de un
filtro, trabaja con billones de micro gotas
de agua atomizada para el intercambio de
energia y es posible alcanzar disminuir la
temperatura hasta en 20 F. este sistema
eleva la humedad hasta el 100%. Sus costos
no son altos y su operacin no es compleja.

Sistema de Niebla (Fogging System)
Sistema de Compresin Hmeda
La Compresin Hmeda, proporciona un
mtodo econmico para aumentar de forma
significativa la potencia de una turbina a
gas. Incluye un sistema de atomizacin y
roci , modificaciones en la lgica de
control de la turbina a gas asi como
tambin cambios adicionales de tal forma
de hacerlos mas seguros y confiables.

El incremento de la potencia viene de la
combinacin de los efectos de un enfriamiento
de evaporativo , un incremento en el flujo
masico y una reduccin en el trabajo del
compresor debido a in interenfriamiento en las
primeras etapas del mismo . Los incrementos
de potencia oscilan entre un 10 y un 25% y son
mas confiables que los alcanzados con los
sistemas de enfriadores evaporativos y
sistemas de niebla ya no dependen de la
humedad relativa.


Sistema de Compresin Hmeda
Refrigeracin Mecnica (absorcin)
Este sistema es capaz de mantener la
temperatura del aire a un valor tan bajo
como se desee, sin importar las
condiciones ambientales. Sus desventajas
son el alto consumo de los equipos
auxiliares, alto costo inicial y requiere
grandes espacios por lo que en algunos
casos econmicamente no es viable.

Refrigeracin Mecnica (absorcin)
DIFERENCIAS ENTRE TURBINAS
INDUSTRIALES Y AERODERIVATIVAS
TURBINAS A GAS AERODERIVADAS
TURBINAS A GAS CUYO GENERADOR DE GAS
PROVIENE DE DISEOS ORIGINALMENTE
REALIZADOS PARA APLICACIONES AERONAUTICAS
Y HAN SIDO ADAPTADOS PARA APLICACIONES
INDUSTRIALES (GE LM-2500, ROLLS ROYCE RB-
211, AVON, )


TURBINAS A GAS INDUSTRIALES
TURBINAS A GAS CUYOS COMPONENTES HAN SIDO
DISEADOS Y CONCEPTUALIZADOS PARA
APLICACIONES INDUSTRIALES ESPECIFICAMENTE
(GE FRAME III, V; ALSTOM TB5000, TORNADO;
SOLAR CENTAURO, MARS)


EN CUANTO AL CICLO DE TRABAJO: Motor de Avion
EMPUJE
(TET)
TIEMPO

RODAJE

DESPEGUE

CRUCERO

INVERSION DE EMPUJE

RODAJE->DESPEGUE->EMPUJE MAXIMO (TET MAX) ->DESACELERACION PARA ELEVARSE->
CRUCERO->APROXIMACION -> ATERRIZAJE E INVERSION DEL EMPUJE->RODAJE HASTA LA
COMPUERTA
TET Temperatura de Escape
De la Turbina
DIFERENCIAS ENTRE TURBINAS
INDUSTRIALES Y AERODERIVATIVAS
EN CUANTO AL CICLO DE TRABAJO: Motor Industrial
CARGA
(TET)
TIEMPO

CONTINUAMENTE A MAXIMA CARGA
CONTINUAMENTE A MAXIMA TEMPERATURA
CONTINUAMENTE A MAXIMA VELOCIDAD DE DISENO
TET Temperatura
de Escape De la Turbina
ES POSIBLE QUE
CONTINUAMENTE
ESTE A CARGA PLENA
MATERIALES DE CONSTRUCCION
CUALQUIERA QUE SEA EL TIPO DE LA TURBINA DE
GAS, SU EFICIENCIA TOTAL DEPENDE DE LAS
EFICIENCIAS INDIVIDUALES DEL COMPRESOR Y LA
TURBINA, Y DE LA TEMPERATURA MXIMA DE
ENTRADA CON LA CUAL SE PUEDE TENER
FUNCIONAMIENTO CONTINUO.

CON LA TECNOLOGA ACTUAL, LA EFICIENCIA DEL
COMPRESOR Y LA TURBINA HA LLEGADO A
ALREDEDOR DEL 90%, Y NO SE CONSIDERA
PROBABLE PODER AUMENTARLA. SIN EMBARGO, LOS
AUMENTOS EN LA TEMPERATURA MXIMA DE
COMBUSTIN SEGURA ES ALGO POR COMPLETO
DIFERENTE.
LOS CONSTANTES ADELANTOS EN LA TECNOLOGA
HAN PERMITIDO SU ELEVACIN Y LA MEJORA
CONSECUENTE EN LA EFICIENCIA DE LAS TURBINAS
EXISTENTES

PARA LOGRAR ESTE ADELANTO, LOS FABRICANTES
SE HAN ENFRENTADO A LOS PROBLEMAS DEL
MANEJO DE ALTAS TEMPERATURAS, EN TRES
FORMAS BSICAS.

LA PRIMERA ES QUE SE HAN CREADO Y SE
SIGUEN PERFECCIONANDO MATERIALES CON
ALTA RESISTENCIA A LA RUPTURA POR
ESCURRIMIENTO, A TEMPERATURAS ELEVADAS.
EN LOS COMPONENTES ROTATORIOS
SOMETIDOS A GRANDES ESFUERZOS COMO LOS
LABES Y DISCOS DE LA PRIMERA ETAPA, SE
UTILIZAN SUPERALEACIONES A BASE DE NQUEL,
COBALTO.

EN SEGUNDO LUGAR, CON EL EMPLEO DE
REVESTIMIENTOS PROTECTORES DE BARRERA TRMICA
PARA LAS TOBERAS Y LABES EN SERVICIO CON ALTAS
TEMPERATURAS, SE PUEDE AUMENTAR LA DURACIN DE
ESTAS PIEZAS DOS VECES O MS, SEGN SEAN LAS
CARACTERSTICAS DEL COMBUSTIBLE.
LOS REVESTIMIENTOS INCLUYEN XIDO DE ALUMINIO Y
CARBUROS DE TUNGSTENO Y DE CROMO EN ALEACIN
CON NQUEL, CROMO Y PLATINO.

UNA TERCERA FORMA, QUE HA DADO LOS MEJORES
RESULTADOS EN LA OPERACIN A ALTAS
TEMPERATURAS, CONSISTE EN ENFRIAMIENTO POR
AIRE PARA LAS TOBERAS, LABES Y DISCOS DE LA
TURBINA. EL ENFRIAMIENTO POR AIRE SE HA
UTILIZADO EN LAS CMARAS DE COMBUSTIN
(COMBUSTORES) ESTACIONARIAS DESDE QUE
APARECIERON LAS TURBINAS DE GAS.


PRIMERA INTRODUCCIN DEL PAQUETE ALUMINADOS
(CODEP).

1963. INTRODUCCIN DE ALUMINADOS MEZCLADOS
LQUIDOS.

1977. INTRODUCCIN DE LOS ALUMINADOS DE
PLATINO.

LAS CAPAS SON RELATIVAMENTE DELGADAS (0.003") Y
UTILIZADAS EXTENSIVAMENTE
EN LOS LABES ESTACIONARIOS Y ROTATIVOS DE LAS
TURBINAS A GAS USADAS EN LA AVIACIN.
RECUBRIMIENTO ALUMINADO DE NQUEL

Aluminado de Nquel
RECUBRIMIENTO ALUMINADO DE NQUEL

INTRODUCIDO PARA LOS LABES DE TURBINA:

M = METAL (ALEACIN DE NQUEL-COBALTO) MS CROMO, ALUMINIO,
ITRIO, Y OTROS.

ESPESOR (0.006"-.0.010") - USADO EXTENSIVAMENTE EN LOS LABES
ESTACIONARIOS
Y ROTATIVOS DE TURBINAS INDUSTRIALES.

PARA MEJORAR LA RESISTENCIA A LA OXIDACIN, SE PUEDE APLICAR EL
RECUBRIMIENTO
EN UNA CAPA DE MAYOR ESPESOR (GT33 PLUS).

TAMBIN UTILIZADO COMO RECUBRIMIENTO DE ENLACE PARA LA
BARRERA TRMICA (TBC).
Recubrimiento con MCrAlY

TBC SE DISEA PARA QUE EXISTA UN AISLAMIENTO ENTRE LOS GASES
CALIENTES Y LA SUPERFICIE DEL COMPONENTE.

LAS CAPAS CONSISTEN EN UNA ESTRUCTURA A ESTRADOS DE ZR2O3
ESTABILIZADO CON
Y2O3, SOBRE UN RECUBRIMIENTO ENLACE OXIDADO DE MCRALY.

ESPESOR (0.005"-.0.012") - USADO EXTENSIVAMENTE EN LOS LABES
ESTACIONARIOS Y
ROTATIVOS DE TURBINAS.
RECUBRIMIENTOS COMO BARRERA TRMICA (TBC)

ROLLS-ROYCE


SIEMENS
WESTINGHOUSE

ALSTOM POWER

NUOVO PIGNONE


GE INDUSTRIAL

APLICACIONES TPICAS POR FABRICANTE
- Aluminizado a base de nickel, platino aluminizado,
barrera trmica.

- Barrera Trmica Cermica (TBC)



- Platino Aluminizado

- Platino Aluminizado


- MCrAlY ( + aluminizado ) TBC.
LOS DISEOS DE NUEVOS MATERIALES Y RECUBRIMIENTOS, HAN
PERMITIDO OBTENER MAYOR TEMPERATURA DE COMBUSTIN.
(2055 F)

LOS AVANCES TERMODINMICOS EN LA ZONA DE ADMISIN DE
AIRE SE ORIENTAN A: DISMINUIR LA TEMPERATURA DE ENTRADA DEL
AIRE, AUMENTO DEL FLUJO DE AIRE HACIA EL COMPRESOR AXIAL,
MEJORAS EN EL REA DE SELLO ENTRE LA DESCARGA DEL
COMPRESOR Y LA TURBINA.


CONCLUSIONES
LAS MEJORAS EN REEMPLAZO DE SELLOS, REEMPLAZO DE
LABES Y RECUBRIMIENTOS EN LOS SELLOS Z, PUEDEN
CONLLEVAR A MEJORAR UN 3% EL HEAT RATE DE LA UNIDAD.

EL AUMENTO DEL FLUJO DE AIRE Y TEMPERATURA DE ESCAPE,
HAN CONTRIBUIDO A MEJORAR EL RENDIMIENTO DEL CICLO
GAS-VAPOR, TOMANDO EN CUENTA QUE LAS EFICIENCIAS
DEL CICLO COMBINADO PUEDEN ALCANZAR UN 60%.

EL RECUBRIMIENTO CON MAYOR AVANCE EN EL MERCADO DE
LAS TURBINAS A GAS AERODERIVATIVA E INDUSTRIAL ES EL
Y2O3 Y EL ZR2O3.


Alabes
de la turbina

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