Motores de Combustion Interna 06 Potencias y Rendimientos

Portada
Energía y propulsión >
Motores de Combustión
Interna >
Potencias y Rendimientos
▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 1

Motores de Combustión Interna > Potencias y rendimientos
Índice
Instrucciones de uso  Rendimiento térmico efectivo

Introducción  Balance térmico
Objetivos  Rendimiento volumétrico
 Potencia indicada  Relación de compresión y rendimient
 Potencia efectiva  Potencia nominal
 Par motor I Ejercicios de repaso
 Par motor II Mapa de la presentación
 Presión media efectiva al freno Referencias bibliográficas
 Rendimiento Ayuda a la navegación
 Rendimiento mecánico
 Rendimiento térmico indicado

Instrucciones de uso (1 de 2)
Bienvenido a esta presentación que te guiará por los

contenidos de la sesión.
Si quieres preparar o repasar la lección, lee atentamente

estas instrucciones. Por el contrario, tanto si ya estás
familiarizado con el manejo de los planes de lección
como si eres el profesor que va a impartir la lección,
puedes saltarte las instrucciones de uso e
iniciar la presentación.

Instrucciones de uso (2 de 2)
Para sacar el máximo provecho a esta presentación, lee

el contenido de cada diapositiva y consulta las
referencias bibliográficas.
Consulta las definiciones de las palabras clave en el

glosario de términos.
Finalmente, realiza los ejercicios para comprobar el nivel

de asimilación de la lección. Repasa aquellos puntos
correspondientes a las respuestas erróneas.
Ahora haz clic o pulsa espacio para avanzar.

Introducción
La obtención de energía mecánica a partir de la
calorífica, es el fin último del motor. Para evaluar el
comportamiento del motor en dicho proceso se utilizan
una serie de conceptos que se desarrollarán en esta
presentación.

Objetivos
El objetivo que se pretende alcanzar en esta
presentación es poder evaluar el comportamiento de un
motor, utilizando los términos que se estudiarán.

Potencia indicada
Se entiende por potencia indicada
(Pind) a la potencia desarrollada
dentro de los cilindros. Se mide
utilizando un aparato llamado
indicador, que es un dispositivo que
traza una gráfica de la presión en el
interior de un cilindro en cada punto
de la carrera del pistón.
Para aplicaciones prácticas no es
frecuente emplear diagramas. En la
práctica, interesa más la potencia
realmente disponible en el cigüeñal,
que se denomina potencia al freno o
potencia efectiva. Son útiles los
diagramas para ensayos científicos
para conocer y mejorar el
comportamiento operativo de los
motores.
Potencia efectiva
 Potencia efectiva (Pef ) o potencia

al freno, es la potencia neta que
puede extraerse de un motor.
 En el freno Proney, la fuerza neta
que el motor ejerce es igual a la
lectura de la balanza menos el
peso del brazo de palanca.
 F = Wt – Wo (en Kp):
 Distancia que recorre la fuerza durante UNA revolución es 6,28 x R.
 En UN segundo dará N revoluciones => que la fuerza recorre en 1 seg. es
6,28 R N / 60.
 Si 1CV = 75 Kp.
 Pef = F 6,28 R N / 60 75 => Pef = F R N / 716,2 (en CV).
 Pef = Pind – Pr (pérdidas por rozamiento).

Par motor I
Se denomina par motor (T), al esfuerzo torsional o giratorio del

cigüeñal. Su valor se expresa por la cantidad del llamado momento
del par, que es el producto de la longitud de la palanca sobre la que
actúa la fuerza en ángulo recto por la fuerza que produce el giro.
 T (m Kp) = R (m) x F (Kp)
En el ejemplo:
 El momento del par que hace girar el
cigüeñal es:
0,5 m x 100 Kp = 50 mKp
 Si el cigüeñal se conecta a una carga
cuyo brazo de palanca es de 1m, la
fuerza que actúa sobre esa carga será:
T = R F => F = T / R = 50 / 1 = 50 Kp

Par motor II
Relación entre par motor y potencia:

T=RF
Pef = F R N / 716,2
Sustituyendo R F por T => Pef = T N / 716,2
Par motor (T) = 716,2 x Pef / N

Presión media efectiva al freno
 La presión media efectiva (pmef), es un concepto conveniente para

juzgar cuál es la potencia útil que puede dar un motor en condiciones
de seguridad.
 La presión media efectiva al freno, es la presión media que, impuesta a
los pistones de un motor carente de rozamientos, produciría la misma
potencia útil que el motor verdadero.
 Cálculo de la pmef, para un motor de 4T:
 pmef = 1145444 x Pef / D² L M N (si el motor es de 2T, se divide por 2)
 Relación entre pmef y par motor (T):
 Conocido el par motor (T), y siendo la Pef = T N / 716,2 =>
=> pmef = 1145444 T N / 716,2 / D² L M N =>
=> pmef = 1600 T / D² L M

Rendimiento
 En general, rendimiento es la relación entre lo
consumido o suministrado y lo producido.
 Se expresa en porcentaje y siempre es inferior al
100%.
 La diferencia entre el rendimiento y el 100% es el
porcentaje de pérdidas durante el proceso.

Rendimiento mecánico
 El rendimiento mecánico es el cociente expresado como

porcentaje entre la potencia efectiva y la potencia indicada en
el diagrama.
 Rm = Pef / Pind x 100
 El rendimiento mecánico (Rm), es la relación entre el trabajo
útil medido en el eje de la máquina y el trabajo
correspondiente al diagrama indicado. El trabajo en el eje
motor será igual al indicado en el diagrama menos el
correspondiente al gastado en vencer las resistencias o
rozamientos.
 Pr = Pind – Pef => Pind = Pef + Pr
 Cuando un motor funciona a media carga, su rendimiento
mecánico es menor que cuando funciona a plena carga
porque las pérdidas por rozamiento (Pr) permanecen
prácticamente constantes independientemente de la carga y,
por tanto, cuando ésta disminuye, las pérdidas mecánicas se
hacen relativamente mayores.

Rendimiento térmico indicado
 Se llama rendimiento térmico indicado (Rti ), al cociente
entre el trabajo efectuado por los gases dentro del
cilindro y la energía calorífica del combustible
aportado.
 Rti = Trabajo indicado / Calor consumido x 100
 El rendimiento térmico indicado es un concepto muy
útil para los trabajos de investigación y de laboratorio,
pero no es de utilidad para los usuarios de motores.

Rendimiento térmico efectivo
 Rendimiento térmico efectivo (Rtef ), o rendimiento

global, es la relación entre el trabajo útil en el eje motor
y el equivalente a la energía calorífica del combustible
consumido.
 Rtef = Energía útil real / Calor suministrado x 100
 También, rendimiento térmico efectivo, es igual al

producto del rendimiento indicado y el rendimiento
mecánico.
 Rtef = Rti x Rm

Balance térmico
Solamente una pequeña parte de la energía calorífica

suministrada por el combustible quemado es transformada
en energía mecánica. La mayor parte de la energía de éste no
se puede aprovechar.
Comparativa aproximada del rendimiento térmico entre los

motores Diesel y los de gasolina de 4T:
MOTOR DIESEL MOTOR DE GASOLINA
Pérdidas en gases de escape 30% 35%

Pérdidas por refrigeración 20% 20%
Pérdidas por radiación 15% 20%
Calor útil 35% 25%

Rendimiento volumétrico
 El rendimiento volumétrico (Rv) de un motor de 4T no

sobrealimentado, es el cociente entre el volumen de aire que
realmente penetra en cada cilindro durante la carrera de admisión
y el volumen que desplaza cada pistón en su carrera.
 Rv = Volumen admitido / Desplazamiento x 100
 El rendimiento volumétrico indica la cantidad de aire realmente

aspirado en comparación con la cantidad de aire máxima posible
en el desplazamiento del pistón.
 En los motores de 4T actuales, el rendimiento volumétrico se sitúa
entre el 80% y el 87%, correspondiendo esta última cifra a los
motores de regímenes bajos.

Relación de compresión y rendimiento térmico
 Volumen perjudicial: es el espacio que
queda por encima del pistón cuando
este llega al PMS.
 La relación de compresión (Rcomp), es
el cociente entre el volumen total que
queda por encima del pistón cuando
éste se encuentra en el PMI y el
volumen perjudicial: Rcomp = A / B
 Cuando se aumenta la Rcomp, se
aumenta la relación de expansión, que
es el cociente entre el volumen total al final de la carrera motriz o
de expansión y el volumen al final de la misma carrera.
 El aumento de la Rcomp proporciona más rendimiento. Cuanto
más se expansione el gas, tanto mejor se quemará y así, más
calor se extraerá de él.
Potencia nominal
 La potencia nominal o de régimen de un

motor, es la potencia efectiva que dicho
motor desarrolla a un régimen determinado.
 Potencia nominal máxima es “la potencia y
la velocidad de régimen que el motor puede
desarrollar durante unos 5 minutos”.
 Potencia nominal intermitente es “la
potencia y la velocidad de régimen que el
motor puede desarrollar durante 1 hora
aproximadamente, a la que deberá seguir un período de funcionamiento
a la potencia nominal continua, o por debajo de ella”.
 Potencia nominal continua es “la potencia y velocidad de régimen que
el motor puede desarrollar sin interrupción”. Este funcionamiento puede
durar meses o años si el motor está equipado para hacer los cambios
de lubricante y filtros sin paradas.

Ejercicio de repaso (1 de 4)
¿Qué definición corresponde al término potencia
efectiva? (haz clic en la respuesta correcta)
a) Potencia desarrollada dentro de los cilindros.
b) Potencia neta que puede extraerse de un motor.

Feedback
No es correcto. Recuerda que esa definición
corresponde a la potencia indicada, que se mide con un
aparato que se denomina indicador.
Haz clic en Volver e inténtalo de nuevo.
 Volver ▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 21

Feedback
Correcto. Efectivamente, la otra definición responde la
concepto de potencia indicada.
Pulsa espacio o haz clic para continuar.

Cuando un motor en funcionamiento aumenta la carga,

¿qué ocurre con el rendimiento mecánico? (haz clic en la
respuesta correcta)
a) Disminuye.
b) Permanece constante.
c) Aumenta.

Feedback
No es correcto. Recuerda que lo que permanece
constante son las pérdidas por rozamiento, lo que
implica que las pérdidas mecánicas aumenta o
disminuyen relativamente de forma inversa que la carga
a la que trabaja el motor.

Feedback
Correcto. Cuando un motor funciona a media carga, su
rendimiento mecánico es menor que cuando funciona a plena
carga porque las pérdidas por rozamiento (Pr) permanecen
prácticamente constantes independientemente de la carga y,
por tanto, cuando ésta disminuye, las pérdidas mecánicas se
hacen relativamente mayores.

¿Cuál de estos motores tiene un balance térmico más
positivo? (haz clic en la respuesta correcta)
a) Motor de gasolina.
b) Motor diesel.

Feedback
No es correcto. Recuerda que en este motor las pérdidas
son mayores y se obtiene un 25% de calor útil, frente al
35% que se puede obtener de un motor diesel.

Feedback
Correcto. El calor útil en este tipo de motor es de un 35%
mientras que el calor útil obtenido en uno de gasolina es
de 25%.

¿A qué concepto de potencia corresponde la siguiente

definición: “la potencia y velocidad de régimen que el motor
puede desarrollar sin interrupción”? (haz clic en la respuesta
correcta)
a) Potencia nominal o de régimen.
b) Potencia nominal máxima.
c) Potencia nominal intermitente.
d) Potencia nominal continua.

Feedback
No es correcto. Recuerda que esta definición utiliza el
término sin interrupción, lo que indica que el motor
trabaja a una carga que le permite mantener esa
velocidad de régimen de forma continua.

Feedback
Correcto. Efectivamente, los otros términos definen
potencias que sólo se pueden mantener durante cierto
tiempo.

Mapa de la presentación
Motores de Combustión Interna > Potencias y Rendimientos
Conceptos Potencia Rendimiento
P.m. e. Indicada Efectiva Nominal Mecánico
Par motor Térmico Efectivo
Balance térmico Térmico Indicado
Volumétrico
Desde este mapa puedes ir a las distintas diapositivas de la presentación, haciendo clic en la
caja con el concepto correspondiente.

Referencias bibliográficas
BIBLIOGRAFÍA:
 Motores Diesel. Edgar J. Kates / William E. Luck.
 Motores. Santiago Sanz Acebes.

Fin de la presentación
Aquí finaliza esta presentación. Puedes repasar cualquier
aspecto de la misma, si así lo deseas. En caso contrario,
haz clic o pulsa espacio para terminar.

Glosario de términos
Compresión:
Compresión Esfuerzo a que esta sometido un cuerpo por
la acción de dos fuerzas opuestas que tienden a
disminuir su volumen.
Expansión: Dilatación.
Rozamiento:
Rozamiento Resistencia que se opone al deslizamiento
de un cuerpo sobre otro.
Torsional:
Torsional Fuerza que tiende a torcer el cigüeñal en
sentido helicoidal.

Ayuda a la navegación
NAVEGACIÓN BÁSICA OTRAS OPCIONES
Clic o espacio – Avanzar. Durante la presentación con

RePág – Retroceder. diapositivas, pulsa F1 para obtener
Esc – Terminar. Ayuda.
NAVEGACIÓN AVANZADA
1. Para desplazarse por las

diapositivas de la presentación
de manera aleatoria, haz clic con
el botón derecho del ratón y
selecciona la opción del menú Ir
> Explorador de diapositivas.
2. En la ventana del Explorador

de diapositivas, selecciona una
diapositiva en el campo Título de
las diapositivas: y haz clic en Ir a.

Motores de Combustion Interna 06 Potencias y Rendimientos

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Originaltitel

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

Motores de Combustion Interna 06 Potencias y Rendimientos

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

Portada

Energía y propulsión >

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 1

Instrucciones de uso  Rendimiento térmico efectivo

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 2

Bienvenido a esta presentación que te guiará por los

Si quieres preparar o repasar la lección, lee atentamente

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 3

Para sacar el máximo provecho a esta presentación, lee

Consulta las definiciones de las palabras clave en el

Finalmente, realiza los ejercicios para comprobar el nivel

Ahora haz clic o pulsa espacio para avanzar.

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 4

La obtención de energía mecánica a partir de la

calorífica, es el fin último del motor. Para evaluar el

comportamiento del motor en dicho proceso se utilizan

una serie de conceptos que se desarrollarán en esta

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 5

El objetivo que se pretende alcanzar en esta

presentación es poder evaluar el comportamiento de un

motor, utilizando los términos que se estudiarán.

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 6

 Potencia efectiva (Pef ) o potencia

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 8

Se denomina par motor (T), al esfuerzo torsional o giratorio del

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 9

Relación entre par motor y potencia:

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 10

 La presión media efectiva (pmef), es un concepto conveniente para

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 11

 En general, rendimiento es la relación entre lo

consumido o suministrado y lo producido.

 Se expresa en porcentaje y siempre es inferior al

 La diferencia entre el rendimiento y el 100% es el

porcentaje de pérdidas durante el proceso.

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 12

 El rendimiento mecánico es el cociente expresado como

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 13

 Se llama rendimiento térmico indicado (Rti ), al cociente

entre el trabajo efectuado por los gases dentro del

cilindro y la energía calorífica del combustible

 Rti = Trabajo indicado / Calor consumido x 100

 El rendimiento térmico indicado es un concepto muy

útil para los trabajos de investigación y de laboratorio,

pero no es de utilidad para los usuarios de motores.

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 14

 Rendimiento térmico efectivo (Rtef ), o rendimiento

 También, rendimiento térmico efectivo, es igual al

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 15

Solamente una pequeña parte de la energía calorífica

Comparativa aproximada del rendimiento térmico entre los

Pérdidas en gases de escape 30% 35%

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 16

 El rendimiento volumétrico (Rv) de un motor de 4T no

 El rendimiento volumétrico indica la cantidad de aire realmente

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 17

 La potencia nominal o de régimen de un

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 19

¿Qué definición corresponde al término potencia

efectiva? (haz clic en la respuesta correcta)

a) Potencia desarrollada dentro de los cilindros.

b) Potencia neta que puede extraerse de un motor.

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 20