Motores de Combustión Interna 08 Carburacion

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Motores de Combustión Interna > Carburación
Índice
Instrucciones de uso  Tipos: Carburadores de difusor variab

Introducción  Tipos: Carburadores de difusor variab
Objetivos  Inyección electrónica en motores OTT
 Carburación, principios I  Inyección electrónica en motores OTT
 Carburación, principios II Ejercicios de repaso
 Difusores del carburador Mapa de la presentación
 Válvulas Referencias bibliográficas
 Cámara Ayuda a la navegación
 Tipos: Carburadores de difusor fijo I
 Tipos: Carburadores de difusor fijo II

Instrucciones de uso (1 de 2)
Bienvenido a esta presentación que te guiará por los

contenidos de la sesión.
Si quieres preparar o repasar la lección, lee atentamente

estas instrucciones. Por el contrario, tanto si ya estás
familiarizado con el manejo de los planes de lección
como si eres el profesor que va a impartir la lección,
puedes saltarte las instrucciones de uso e
iniciar la presentación.

Instrucciones de uso (2 de 2)
Para sacar el máximo provecho a esta presentación, lee

el contenido de cada diapositiva y consulta las
referencias bibliográficas.
Consulta las definiciones de las palabras clave en el

glosario de términos.
Finalmente, realiza los ejercicios para comprobar el nivel

de asimilación de la lección. Repasa aquellos puntos
correspondientes a las respuestas erróneas.
Ahora haz clic o pulsa espacio para avanzar.

Introducción
El elemento que distingue a los motores de Ciclo Otto
es el carburador, cuya función básica es mezclar el
combustible con aire, antes de introducirlo en el
cilindro, en la proporción adecuada para que se
produzca un buen encendido. En esta presentación se
estudiará el proceso de carburación.

Objetivos
Los objetivos que se pretenden alcanzar en esta
presentación son:
 Comprender el proceso de carburación y los principios
que lo rigen.
 Conocer los elementos principales del carburador y los
tipos de carburadores.

Carburación, principios I
 Todos los tipos de carburadores

funcionan básicamente igual. La
acción del motor absorbe aire al
descender los pistones en su ciclo
operativo. Este flujo de aire es
utilizado para impulsar la gasolina
hasta el motor.
 Pero un sistema que solo
aproveche la succión del motor no
absorbe suficiente gasolina para
conseguir una marcha eficiente, y
si hay poco carburante el motor
desperdicia energía al bombear
aire innecesario a través de sí
mismo. El dispositivo que supera
este inconveniente recibe el
nombre de tubo de venturi.

Carburación, principios II
 El tubo de venturi es una pequeña

sección del paso de entrada de
aire. Según las leyes de la
naturaleza, cuanto más deprisa
fluye el aire, menos es la presión
de éste. Esta menor presión basta
para absorber carburante en el
chorro del aire, por tanto el núcleo
de todo carburador es su ventura,
con un tubo que alimenta gasolina
a su chorro de aire.
 La gasolina fluye gracias a un tubo
estrecho, de modo que, cuando el
chorro llega a la corriente de aire a
baja presión, se atomiza.

Difusores del carburador
 En un carburador, un
difusor no es sino un
pequeño agujero, de un
tamaño muy preciso, para
suministrar el fino chorro de
gasolina. Hay a menudo
varios difusores en cada
carburador, en algunos
casos se trata de simples
orificios exactamente
practicados. El difusor
principal se encuentra en el
tubo que conduce desde el
suministro de gasolina al
venturi.

Válvulas
 Un componente esencial es la
válvula de mariposa o
mariposa del acelerador,
conectada con éste. Dicha
válvula es una lámina que
pivotea alrededor de su centro
y que abre cuando se pisa el
pedal, lo que permite mayor
entrada de mezcla aire-
carburante en el motor. Suele
estar debajo del venturi.

Cámara
 Una segunda característica

importante es la cámara o cuba
del carburador. Todos los
carburadores tienen un pequeño
depósito propio de combustible,
la cuba, en el que el nivel de
carburante bombeado desde el
depósito principal se regula por
medio de una válvula de aguja
accionada por un flotador, que
cierra la entrada.

Tipos: Carburadores de difusor fijo I
Carburadores de difusor fijo
 En los carburadores de difusor fijo
no hay manera de cambiar el tamaño
real de éste, pero, en cambio, varios
difusores entran en acción a medida
que son necesarios. El difusor
original del venturi es el difusor
principal. Suele haber un difusor de
aceleración, que suministra
carburante extra a grandes
velocidades, y un difusor al ralentí
cuyo tamaño está calculado para
mantener el motor en marcha
cuando la mariposa del acelerador
está totalmente carrada.

Tipos: Carburadores de difusor fijo II
 El difusor de aceleración puede
tomar parte de su carburante de
una bomba de combustible muy
pequeña, la bomba de
aceleración. Ésta es accionada
por el dispositivo de conexión
con el acelerador y funciona
cada vez que la mariposa del
acelerador se abre rápidamente.
Su misión consiste en añadir
más gasolina al aire entrante.

Tipos: Carburadores de difusor variable I
Carburadores de difusor variable.

 En un carburador de difusor
variable, el difusor no es un
pequeño orificio, sino un
agujero con una válvula de
aguja que pasa por su centro.
Esta es cónica, de modo que,
al retirarse, aumenta el área del
difusor. Con esto se suple la
presencia de varios difusores,
pero significa que ha de haber
un método de accionar la
válvula de aguja de modo que
ésta se amolde a las
necesidades del motor.

Tipos: Carburadores de difusor variable II
 El método normal consiste en

unir la aguja a un pistón que
sube y baja según el vacío en
la entrada del motor. Una
presión muy baja (a elevado
número de revoluciones)
aspira la aguja hacia arriba y
abre de par en par el surtidor
para permitir la máxima
entrada de carburante. Cuando
la mariposa del acelerador está
cerrada, la aguja desciende y
el difusor sólo dispone del
espacio que permite entregar
la gasolina necesaria para
mantener el ralentí.

Inyección electrónica en motores OTTO I
 La función básica tanto del carburador

como de la inyección es la misma:
mezclar el combustible con aire, en la
proporción adecuada para que se
produzca un buen encendido. Sin
embargo, mientras el carburador se
basa en la absorción, para sacar la
gasolina del difusor principal y dirigirla
a la corriente de aire, los inyectores
arrojan la gasolina separadamente.
 Ambos sistemas dependen de que la
presión en la corriente de aire, sea
menor que la presión que actúa sobre
el combustible, y la verdadera
diferencia entre los dos sistemas
reside en cómo se logra esta diferencia
de presión.

Inyección electrónica en motores OTTO II
 En el sistema de inyección se
aumenta la presión del
combustible usando una bomba,
mientras que la presión en la
corriente de aire se mantiene
invariable.
 En el sistema de inyección, los
inyectores están situados cerca de
cada válvula de admisión, de modo
que no se depositan gotas de
gasolina en los conductos y éstos
pueden tener el ancho necesario
para obtener el máximo flujo de
aire. Esto elimina el efecto
estrangulador del venturi a altas
velocidades, ofreciendo una buena
potencia.

Ejercicio de repaso (1 de 4)
En que situación él motor pierde más energía: (haz clic
en la respuesta correcta)
a) Si hay poco carburante.
b) Si hay mucho carburante.

Feedback
No es correcto. Recuerda que para incrementar la

cantidad de carburante que puede quemarse, y por tanto,
la potencia del motor, es necesario no sólo introducir
más aire sino también más combustible, ya que en caso
contrario el motor estará desperdiciando energía al
bombear aire innecesario.
Haz clic en Volver e inténtalo de nuevo.
 Volver ▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 19

Feedback
Correcto. Recuerda que si hay poco carburante el motor

desperdicia energía al bombear aire innecesario a través
de sí mismo, para incrementar la cantidad de gasolina
que se absorbe, los tubos de venturi disminuyen la
presión del chorro de aire de entrada, de modo que éste
absorbe el combustible.
Pulsa espacio o haz clic para continuar.

¿Dónde se ubica el difusor principal? (haz clic en la
respuesta correcta)
a) Después del tubo de venturi, a la entrada del cilindro.
b)
En el tubo que conduce desde el suministro de gasolina al
venturi.

Feedback
No es correcto. Recuerda que el difusor no es sino un
pequeño agujero, de un tamaño muy preciso, para
suministrar el fino chorro de gasolina, de modo que,
cuando el chorro llega a la corriente de aire a baja
presión, suministrada por el tubo de venturi, se atomiza.

Feedback
Correcto. El difusor principal se encuentra en el tubo que
conduce desde el suministro de gasolina al venturi, ya
que el fino chorro de gasolina, suministrado por el
difusor cuando llega a la corriente de aire a baja presión,
suministrada por el tubo de venturi, se atomiza.

¿Qué tipo de carburadores son aquellos en los que no se
puede cambiar el tamaño del difusor principal? (haz clic
en la respuesta correcta)
a) Los carburadores de difusor fijo.
b) Los carburadores de difusor variable.

Feedback
No es correcto. Ten en cuenta que los carburadores de
difusor variable se caracterizan porque en ellos, el
difusor no es un pequeño orificio, sino un agujero con
una válvula de aguja que pasa por su centro, con lo que
puede variarse el área del difusor.

Feedback
Correcto. Recuerda que en los carburadores de difusor
fijo no hay manera de cambiar el tamaño real de éste,
pero, en cambio, varios difusores entran en acción a
medida que son necesarios, con lo que puede regularse
la cantidad de combustible a quemar.

¿Qué caracteriza a la inyección electrónica en los motores Otto?
(haz clic en la respuesta correcta)
a)
Se disminuye la presión del aire manteniendo la del combustible.
b)
Se aumenta la presión del combustible manteniendo la del aire.

Feedback
No es correcto. Recuerda que tanto el sistema de

carburación como el de inyección electrónica dependen
de que la presión en la corriente de aire, sea menor que
la presión que actúa sobre el combustible, y la diferencia
entre los dos sistemas reside en cómo se logra esta
diferencia de presión.

Feedback
Correcto. Ten presente que para que la mezcla entre

combustible y aire se realice en la proporción adecuada,
la presión en la corriente de aire debe ser menor que la
presión que actúa sobre el combustible, para lograr esto,
el sistema de inyección aumenta la presión del
combustible usando una bomba, mientras que la presión
en la corriente de aire se mantiene invariable.

Mapa de la presentación
Principios
Elementos Tipos Inyección

Electrónica
Difusores Válvulas Cámara Difusor fijo Difusor variable
Desde este mapa puedes ir a las distintas diapositivas de la presentación, haciendo clic en la
caja con el concepto correspondiente.

Referencias bibliográficas
BIBLIOGRAFÍA:
 Motores Diesel. Edgar J. Kates / William E. Luck.
 Motores. Santiago Sanz Acebes.

Fin de la presentación
Aquí finaliza esta presentación. Puedes repasar cualquier
aspecto de la misma, si así lo deseas. En caso contrario,
haz clic o pulsa espacio para terminar.

Glosario de términos
Estrangulador:
Estrangulador Dispositivo que abre o cierra el paso del
aire.
Pivota: Movimiento de giro alrededor de un punto.
Válvula:
Válvula Mecanismo que regula el flujo de la
comunicación entre dos partes de una máquina o
sistema.

Ayuda a la navegación
NAVEGACIÓN BÁSICA OTRAS OPCIONES
Clic o espacio – Avanzar. Durante la presentación con

RePág – Retroceder. diapositivas, pulsa F1 para obtener
Esc – Terminar. Ayuda.
NAVEGACIÓN AVANZADA
1. Para desplazarse por las

diapositivas de la presentación
de manera aleatoria, haz clic con
el botón derecho del ratón y
selecciona la opción del menú Ir
> Explorador de diapositivas.
2. En la ventana del Explorador

de diapositivas, selecciona una
diapositiva en el campo Título de
las diapositivas: y haz clic en Ir a.

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Bienvenido a esta presentación que te guiará por los

Si quieres preparar o repasar la lección, lee atentamente

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Para sacar el máximo provecho a esta presentación, lee

Consulta las definiciones de las palabras clave en el

Finalmente, realiza los ejercicios para comprobar el nivel

Ahora haz clic o pulsa espacio para avanzar.

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El elemento que distingue a los motores de Ciclo Otto

es el carburador, cuya función básica es mezclar el

combustible con aire, antes de introducirlo en el

cilindro, en la proporción adecuada para que se

produzca un buen encendido. En esta presentación se

estudiará el proceso de carburación.

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 5

Los objetivos que se pretenden alcanzar en esta

 Comprender el proceso de carburación y los principios

 Conocer los elementos principales del carburador y los

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 Todos los tipos de carburadores

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 El tubo de venturi es una pequeña

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▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 9

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 10

 Una segunda característica

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 11

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 12

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 13

Carburadores de difusor variable.

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 14

 El método normal consiste en

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 La función básica tanto del carburador

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 16

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 17

En que situación él motor pierde más energía: (haz clic

a) Si hay poco carburante.

b) Si hay mucho carburante.

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 18

No es correcto. Recuerda que para incrementar la

Haz clic en Volver e inténtalo de nuevo.

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Correcto. Recuerda que si hay poco carburante el motor

Pulsa espacio o haz clic para continuar.

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¿Dónde se ubica el difusor principal? (haz clic en la

a) Después del tubo de venturi, a la entrada del cilindro.

En el tubo que conduce desde el suministro de gasolina al

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 21

No es correcto. Recuerda que el difusor no es sino un

pequeño agujero, de un tamaño muy preciso, para

suministrar el fino chorro de gasolina, de modo que,

cuando el chorro llega a la corriente de aire a baja

presión, suministrada por el tubo de venturi, se atomiza.

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Correcto. El difusor principal se encuentra en el tubo que