La diferencia conceptual fundamental entre los dos

tipos de preparacin de la mezcla, es que en el

carburador se hace bsicamente de acuerdo a patrones
mas o menos fjos, establecidos de fbrica, que con el
uso se van alterando hasta sacarlo de los estrechos
ndices permitidos de produccin de contaminantes,
mientras que la inyeccin de gasolina tiene sensores en
todos los elementos que infuyen en el proceso de
alimentacin y escape del motor y ajusta
automticamente la mezcla para mantenerlos siempre
dentro de las normas, a menos que se produzca una
avera en el sistema
Los depsitos de gasolina se instalan lo ms lejos posible del motor!
evitando as posibles incendios y se puede instalar el depsito a un nivel
mas bajo
"l inyector es el encargado de pulverizar en forma de aerosol la gasolina
procedente de la lnea de presin dentro del conducto de admisin, es en
esencia una refnada electrovlvula capaz de abrirse y cerrarse muchos
millones de veces sin escape de combustible y que reacciona muy
rpidamente al pulso el#ctrico que la acciona
$olocado en el conducto de admisin del motor e%iste una electrovlvula
conocida comoinyector,que al recibir una se'al el#ctrica, se abre y deja
pasar la gasolina al interior del conducto La linea de entrada al inyector
tiene una presin fja mantenida desde el depsito, por una bomba
el#ctrica asistida por unregulador de presin

"l tiempo de duracin de la se'al el#ctrica y con ello la

cantidad de gasolina inyectada, as como el momento
en que se produce la inyeccin, los determina launidad
procesadoracentralen consecuencia con la posicin de
la mariposa de entrada de aire al motor y las se'ales
emitidas por un grupo desensoresque miden los
factores que infuyen en la formacin de la mezcla
La clave de la inyeccin de gasolina es la unidad procesadora central ()*$+
o unidad central electrnica ()$"+, que es un miniordenador cuya se'al de
salida es un pulso el#ctrico de determinada duracin en el momento e%acto
que hace falta (durante la carrera de admisin+ al, o los inyectores La se'al
principal para hacer la decisin del tiempo de apertura del inyector la recibe
de unamariposacolocada en el conducto de admisin en cuyo eje hay
montada unaresistencia el#ctricavariable, as la posicin de la mariposa es
interpretada por la )*$ como mas o menos aire al cilindro y por lo tanto
mas o menos necesidad de gasolina, regulada a trav#s del tiempo de
apertura del inyector "l momento e%acto de comenzar la apertura del
inyector viene de un sensor de posicin montado en elrbol de levaso el
distribuidor, que le indica a la )*$ cuando estn abiertas lasvlvulas
de admisiny por lo tanto se est aspirando el aire que arrastrar al
interior del cilindro la gasolina inyectada en el conducto de admisin
"ste trabajo lo hace la )*$ utilizando un tiempo bsico que viene
con #l por defecto y que hace funcionar el motor en condiciones
normales, pero que no son las ptimas para el trabajo del motor
en otras condiciones
*ara ajustar con e%actitud el tiempo de apertura de los inyectores
y obtener la m%ima efciencia y la mnima emisin de gases
t%icos, la )*$ tiene en cuenta un grupo de otras entradas que
llegan a #l, procedentes de varios sensores, que vigilan el
comportamiento de los factores que infuyen en el proceso de
combustin, estas entradas son procesadas electrnicamente y
sirven para modifcar el tiempo de apertura del inyector a la
cantidad e%acta
as )*$ estn preparadas para ignorar los sensores cuando hay una avera de algunos
de ellos, o estn dando se'ales fuera del rango normal, y continuar con el programa
bsico, para permitir el funcionamiento del motor hasta llegar al taller de reparaciones
"ste programa bsico no se pierde aunque la )*$ se quede sin alimentacin el#ctrica
al desconectar labateracon el motor apagado como es frecuente or
,e acuerdo al refnamiento el sistema de inyeccin puede ser mas o menos complejo y
tener mas o menos sensores, pero en general estn compuestos por las partes bsicas
siguientes
Los inyectores
"l sistema de gasolina presurizada
-ariposa de aceleracin
Los sensores
La unidad procesadora central ()*$+
.uncionamiento

*ara los motores de gasolina usualmente se introduce

en la cmara de trabajo sobre el pistn la mezcla ya
pre/elaborada de ambos elementos
"n el motor ,iesel solo entra aire a la cmara de
combustin y luego all se inyecta el combustible
fnamente pulverizado para formar la mezcla
Las partes del motor encargadas de este trabajo de
suministro de aire y combustible al motor en
proporciones adecuadas se conoce en conjunto
comosistema de alimentacin

"l sistema de alimentacin tiene por objeto e%traer el

combustible del depsito y conducirlo a los cilindros en
las mejores condiciones, para que la combustin se
realice correctamente

0istema empleado!
0e emplean distintos sistemas de entrada de carburante
en el cilindro
1 *ara diesel! 2omba inyectora
1 *ara gasolina! $arburador o inyector

"l sistema de alimentacin se puede dividir en

diferentes sub/sistemas que funcionan en coordinacin
pero que se pueden independizar para su estudio y
podran ser!
0istema de conductos y limpieza del aire de entrada

0istema de preparacin de la mezcla de aire y

combustible
-ecanismo de apertura y cierre de las vlvulas de
trasiego de gases

"l depsito de combustible, su trasiego y limpieza

3alvulas
En este caso el rbol de levas tambin est acoplado al cigeal
por medio de un engranaje, pero las vlvulas son accionadas a
travs de un mecanismo mas complejo. Observe que sobre los
taqus que siguen el perfil de las levas hay unas varillas
relativamente largas que accionan pieas en forma de balanc!n.
Este balanc!n pivota cerca del centro y en el e"tremo opuesto
acciona la vlvula.
$on esta nueva disposicin se puede
lograr una notable disminucin de la
cmara de combustin, ya que la cabeza
de la vlvula puede moverse hacia el
volumen dejado por el pistn cuando baja
en la carrera de admisin, durante la
apertura, y se cierra durante la carrera de
compresin, por lo que nunca estara en
el camino del pistn en su movimiento
"l principal inconveniente de este m#todo
es el peso de todo el conjunto
rbol de levas sobre cabeza.
"l inconveniente mayor de este modo de trasmisin es
la relativa poca durabilidad de la correa, por lo que
debe sustituir como parte del mantenimiento de rutina
programado por el fabricante (normalmente entre
45,555 y 65,555 7m+ so pena de su fractura y el riesgo
de choque entre pistones y vlvulas