Beruflich Dokumente
Kultur Dokumente
Espectro de oleaje o espectro de energa
La descripcin estadstica no muestra la forma de la superficie del mar
sino que se interesa en la energa de onda
Dinmica de Litoral
Dinmica de Litoral
Es el estudio y determinacin de las variaciones que sufre la franja costera
por la accin del mar, en su morfologa y su configuracin fsica.
Se entiende por franja costera a una superficie de ancho variable expuesta
en forma permanente a la accin del mar y sus fenmenos (mareas, olas y
corrientes.)
La costa est en constante proceso de evolucin lo que provoca las
transformaciones sealadas. Estas se producen por :
Abrasin o desgaste
Transporte
Depsito
Dinmica de Litoral
A.M.
B.M.
Los materiales que se movilizan provienen de :
Desgaste o erosin de acantilados
o material costero en proceso de
descomposicin.
Aporte de los afluentes
terrestres
Las playas
Vientos
Ros, esteros, desage de lagos,
torrentes
Arenas, conchuelas, etc.
Arrastre de partculas finas
La capacidad abrasiva
depender del tipo de material
que est compuesta la costa.
Dinmica de Litoral
Cuando existen materiales de distinto tipo que conforman la playa esta se
configura agrupando los materiales en forma escalonada, segn la
granulometra
En trminos de los elementos naturales que provocan el transporte de los
materiales que en definitiva dan forma a la costa son fundamentalmente el
viento y el oleaje
Bajo agua y en el sector
de la costa baado por el
mar
Sector de la costa o
litoral que est sobre
el agua
Dinmica de Litoral
LA PLAYA ES EL SECTOR DE LA COSTA EN LA CUAL SE APRECIAN EN
FORMA MS CLARA LOS MOVIMIENTOS DEL LITORAL, LOS QUE SON
PERCEPTIBLES A LARGO PLAZO.
Este lugar sirve de amortiguador de la energa de la ola al incidir en el litoral.
Estrn: Zona comprendida ente alta y baja marea
Sub-Estrn: Zona entre plataforma submarina y lnea de baja mar
Dinmica de Litoral
Las playas estn constituidas por materiales que van desde guijarros, cantos rodados y
arenas de distinta granulometra. En las playas no se encuentran arcillas
Sus caractersticas dependen
de :
Tamao de las partculas
Distribucin granulometra
Composicin mineralgica
Ancho de la berma
Presencia de accidentes
geogrficos
Flechas litoral
Barras
Lagunas litorales
Accesos o Bocas
La pendiente de las playas
Caracterstica de la ola incidente
Normales :Entre 1% a 5%
Extremos : 0.2% a 15%
Es proporcional a la energa
de la OLA
Mayor ola mayor pendiente
Dinmica de Litoral
Dinamismo de la playa
Importancia de las dunas
En perodos de oleaje normal
perfil de playa se adapta y se
acumula arena en sector de estrn
En perodos de oleaje extraordinario
playa entrega arena y se forman
barras, modificando la pendiente
Aporte de arenas en caso de olas extremas
Protege de accin del mar a tierra adentro
Manejo de dunas
Dinmica de Litoral
TRANSPORTE DE LITORAL Se entiende por transporte de litoral al
desplazamiento de las partculas
componentes de las playas
Los agentes naturales que tienen importancia en este transporte son el viento y el
oleaje
El viento acta en la parte seca de la playa, donde las partculas son fcilmente
desplazables, dependiendo de la intensidad y el tamao de los componentes.
El oleaje ejerce su accin mediante tres formas:
- movimiento ondulatorio de las partculas de agua
- incidencia oblicua de los frentes de olas
- accin diferencial del oleaje por efecto de refraccin y difraccin
Dinmica de Litoral
Las olas al reventar y al producirse el rompimiento de la elipse de giro de las partculas
provocan un desplazamiento de agua, generando una corriente que se denomina
corriente litoral que genera dos componentes
- una normal a la costa
- una paralela a la costa
Direccin de la ola
Corriente normal a la costa
Corriente paralela a la
costa
Descomposicin de la
energa de la ola
E
h
E
v
Estas corrientes son las principales
causantes del desplazamiento de las
partculas que conforman la playa
teniendo influencias de distinta forma,
segn sea el tipo de movimiento que
generan
Dinmica de Litoral
Transporte en direccin normal a la playa (onshore-offshore
transport)
Las caractersticas propias de la ola, (altura, perodo, longitud)
adems del tamao de las partculas y la profundidad del fondo
incidirn directamente en cuanto al sentido neto del transporte.
Con gradientes de ola pequea y granos gruesos el transporte es
hacia la costa (onshore transport)
Esto significa que en perodos de bonanza el desplazamiento de las
arenas es hacia la costa, llenando las playas y hacindolas ms
extensas (perodo de primevera y verano)
Dinmica de Litoral
En perodos de temporales se produce un retraimiento de la lnea de la playa
se forma una barra por efecto de las fuerzas de desplazamiento de las
partculas.
En perodos de verano y cuando el oleaje est poco peraltado, la barra
desaparece recuperndose la situacin inicial al existir resultantes hacia la
costa.
Dinmica de Litoral
A profundidades mayores el transporte es producido por el
movimiento ondulatorio de las partculas y se manifiesta por la
formacin de surcos en los fondos arenosos (ripples).
Si d > 2H el transporte es de pequeo orden
Otro fenmeno que desarrolla transporte normal a la playa son
las corrientes de retorno (rip currents)
Dinmica de Litoral
Transporte en direccin paralela a la playa (longshore transport)
Tiene su accin fundamentalmente en el sector comprendido entre la zona de
rompiemtes y la costa (playa)
Este transporte es generado por la componente horizontal de la
descomposicin de fuerzas que genera la energa de la ola al romper ya sea
en el estrn o en las barras sumergidas cercanas a la playa
El desplazamiento se
produce en forma de zigzag
por efecto de la
combinacin de fuerzas
perpendiculares, longi -
tudinales y rompi-miento de
la ola.
Dinmica de Litoral
Los accidentes que presenta la costa generarn variaciones en el
transporte del litoral, producto de las modificaciones en el
desarrollo de las olas y de las corrientes locales que ello genera.
Tipo de Obras Martimas
Tipo de Obras Martimas
Para clasificar las Obras Martimas, debemos
separarlas en 2 tipos de obras:
1. Obras Fundamentales
2. Obras Complementarias
Cada una de estas obras podremos subdividirlas para por
comprender mejor su destino y funcionalidad.
Tipo de Obras Martimas
Obras Fundamentales
Las obras fundamentales las clasificaremos segn su
condicin. En base a esto tenemos:
1. Superficies Abrigadas
2. Obras De Abrigo
3. Obras de Atraque
Tipo de Obras Martimas
Superficies Abrigadas: Dentro de las superficies abrigadas podemos
encontrar:
Antepuertos: Superficies de aguas abrigadas artificiales o naturales en que las
embarcaciones pueden fondear el ancla a la espera de, sitios, temporales o
mareas para ingresar al puerto.
Puertos . Lugar natural o artificial en la costa, ribera de ros o estuarios,
defendido de los vientos u oleajes, dispuesto para que las embarcaciones
puedan efectuar operaciones de carga y descarga de mercanca as como
embarque y desembarque de pasajeros, etc.
Drsenas. Superficies de aguas abrigadas artificial-mente aptas para la
navegacin , surgidero o descarga de embarcaciones. Espacio entre espigones
para permitir la maniobra de las embarcaciones para operaciones de atraque
y zarpe.
Tipo de Obras Martimas
Obras de Abrigo.
Su principal accin est destinada a proporcionar superficies de
aguas abrigadas al interior de su trazado cuando el oleaje azota el
sector.
Adems sirven para:
Encauzar corrientes,
Evitar y/o encauzar el acarreo de litoral
Refuerzo para la agitacin por reflexin al interior de las obras
Limitacin en el paso de entrada o zona de maniobras.
Funciones complementarias: Soporte de canalizaciones o
estructuras de acceso, ganar terrenos en su interior, permitir
atraque de naves en su interior.
Tipo de Obras Martimas
Entre estas obras de abrigo encontramos:
2.1 Diques Verticales : diseados para
romper el movimiento ondulatorio del mar,
generalmente por refleccin, constituidos
por estructuras de bloques, cajones, etc.
SOLIDAS
MURO DE BLOQUES
CELDAS
RELLENAS
N. M.
N. M.
N. M.
2.2 Diques de talud : Diseados para
romper la ola y absorber su energa
mediante enrocados, elementos de
hormign dispuestos en capas
APILADA
PELLE-MELLE
RANDOM
CAPAS
N. M.
Tipo de Obras Martimas
2.3 Diques mixtos : Utilizan muros y
escolleras para cumplir la funcin.
El trabajo particular de cada una de las
estructuras est condicionado a la altura de
marea.
COMPUESTA
MIXTA
N. M.
B. M.
A. M.
N. M.
Tipo de Obras Martimas
Obras de Atraque: Dentro de las obras de atraque podemos
encontrar:
Malecn: Constituidas generalmente por muros gravitacionales o
paredes de tablestacas o por tableros sobre pilotes con enrocado bajo el
tablero, paralelas a la costa o estructura de abrigo.
Muelles: Nombre genrico a estructuras que se construyen en sentido
perpendicular a los oleajes o corrientes de un ro. En nuestro pas se da
este nombre a estructuras transparentes que van desde sectores de baja
profundidad hacia sectores ms profundos. En los sectores de atraque
de las naves recibe el nombre de CABEZO y el sector de baja
profundidad que nexa el sector de atraque con la costa se denomina
PUENTE DE ACCESO
Tipo de Obras Martimas
Espign: Estructura opaca (no permite el paso del agua por su
interior), que se interna hacia el mar desde la costa o explanada
artificial que tiene profundidad adecuada, para procurar una mayor
cantidad de sitios de atraques, en sus costados. Tiene gran ancho para
permitir el depsito de mercaderas y el trabajo propio del puerto. En
ros son estructuras que perpendiculares a la ribera para encauzar el ro
Tipo de Obras Martimas
MOLO DE ABRIGO
ESPIGON
MALECON
MOLO DE ABRIGO
MUELLES
Tipo de Obras Martimas
Obras Complementarias
Las obras Complementarias las clasificaremos segn
su forma. En base a esto tenemos:
1. Explanada
2. Dolphin
3. Parapeto
4. Rampa
Tipo de Obras Martimas
1.- Explanada : Superficie que se extiende
desde el frente de atraque hacia el sector
mediterrneo
2.- Duque de Alba - Dolphin : Estructura
aislada, generalmente grupo de pilotes,
solidarizados entre si por una estructura de
hormign. Se disean para soportar
impacto de naves, tirones, guas de maniobras
o proteccin de estructuras
Tipo de Obras Martimas
4.- Parapeto : Pared a lo largo del borde de
una obra de abrigo como proteccin de
personas o vehculos y para evitar el
overtopping en caso de temporal
5.- Rampa : Plano inclinado construido sobre
la pendiente de la playa u otras estructuras para
varar embarcaciones o permitir el atraque en su
costado
Defensas Costeras
Defensas Costeras
EL REGIMEN DE COSTAS O TRANPORTE LITORAL GENERA
SITUACIONES DE SUPERAVIT, EQUILIBRIO, Y DEFICIT DE
SEDIMENTOS. EN AQUELLOS LUGARES EN QUE LA SITUACIN ES
DEFICITARIA SE PRODUCIRAN INEVITABLEMENTE EROSIONES EN
LA COSTA DE EFECTOS INDESEABLES
Desde el punto de vista tcnico los problemas en las costas se pueden
clasificar en:
- Estabilizacin de la lnea de costa
- Regeneracin del borde costero
- Estabilizacin de desembocaduras
- Proteccin zonas costeras interiores
- Proteccin de zonas abrigadas
Defensas Costeras
Defensas Costeras
Defensas Costeras
Defensas Costeras
Defensas Costeras
Defensas Costeras
Defensas Costeras
Defensas Costeras
Defensas Costeras
Defensas Costeras
Defensas Costeras
Defensas Costeras
Defensas Costeras
Defensas Costeras
Defensas Costeras
Defensas Costeras
Defensas Costeras
Defensas Costeras
Defensas Costeras
Defensas Costeras
Las pantallas generalmente son paredes de contencin cuyo
propsito primario es el sostener el relleno posterior e impedir que
ste escape proporcionando proteccin contra la accin de la o las
olas.
Estructuralmente se definen como paredes verticales conformadas
por sistemas hincados o gravitacionales que no siempre estn
expuestos a la accin violenta del oleaje.
Son usados cuando se cumple una o ms de las siguientes condiciones :
1) Exposicin a la ola con resultado de socavacin frente a
la playa, con ocurrencia no frecuente.
Esto es cuando se desea proteger los terrenos posteriores de la
costa en una playa que solamente est expuesta a las erosin
provocada por olas de tormenta.
2) Prdida de terrnos frente a la playa hacen conveniente
proteger la costa tras ella
Esto depende del valor que tenga la proteccin propiamente tal
respecto de la prdida de la playa
GJC
PROTECCION COSTERA
3) El perfil de fondo de la playa es demasiado empinado y
est necesitando aportes del resto de la playa.
Puede suceder a lo lkargo de las playas aportantes
4) La berma de la pantalla debe estar siempre sumergida.
Esto ocurre cuando el relleno est siendo colocado en las reas
sumergidas de la playa y en la construccin de obras donde se
requiere profundidadde agua para la amarra de embarcaciones y
consecuentemente otorgar sitios de atraque.
Limitaciones de uso
a.- Puede no otorgar total estabilidad a la ribera.- se debe empotrar
adecuadamente la estructura si la pendiente de la playa est al lmite
del colapso
b.- Solo protegen los terrenos detrs de su ubicacin.- se provoca e
incrementa la erosin en los extremos, obligando a construccin de
obras adicionales. Si una playa est cercana deber ser protegida
c).- Alta capacidad de refleccin.- Por construirse en forma vertical
debido a costos y eficiencia, se aumenta la altura de ola frente a la
pantalla, exigiendo una buena proteccin del pie, proteccin contra
posibles sobrepasamientos
GJC
PROTECCION COSTERA
LOS PODEMOS DIVIDIR EN TRES TIPOS BSICOS :
1.- En volado: consisten en paredes de tablestacas que
soportan las cargas laterales por efecto de la ficha.
Su punto crtico est en que pueden perder
estabilidad producto de la socavacin y por tanto
disminucin del anclaje
Acero, Aluminio Enmaderados
Hormign Armado
Su uso est limitado a aquellos lugares que no estn muy expuestos a la accin del
oleaje y el relleno posterior no es de mucha altura
GJC
PROTECCION COSTERA
2.- Pilotaje anclados o apuntalados: consisten en
paredes de tablestacas con sistemasde anclajes
para absorver las cargas laterales.
Su punto crtico tambin est dado en el sistema
deanclaje en el suelo. Son las estructuras ms
utilizadas
Apuntalados
Anclados
Se utilizan cuando el terreno es
denso, tiene piedrecillas o
maderos y requieren proteccin
anticorrosiva
Son estructuras muy aptas cuando
la altura del relleno es alto o la
profundidad de fondo respecto
del nivel de aguas tambin lo es
GJC
PROTECCION COSTERA
GJC
PROTECCION COSTERA
GJC
PROTECCION COSTERA
3.- Gravitacionales: consisten en estructuras cuya
estabilidad est dada fundamentalmente por su peso
y el ancho de su base
Su punto crtico est en la capacidad de absorver las
filtraciones por efecto de la erosin y de los
sobrepasamientos laterales
Generalmente son
construi-dos con maderas o
acero y se debe tener
especial cuidado en su
apoyo y en la mantencin d
e la rigidez.
Se construyen en sectores
en que no es posible la
hinca por la calidad del
terreno. Celdas deben ser
hincadas un poco para
facilitar su empotramiento.
GJC
PROTECCION COSTERA
Sacos
Neumtico
s
GJC
PROTECCION COSTERA
Cajones o tubos de Hormign
GJC
PROTECCION COSTERA
CONSIDERACIONES GENERALES :
- Los sobrepasamientos (overtoppings), tormentas, etc.
pueden levantar los terrenos tras las pantallas, por lo cual
deben ser protegidos.
- Las aguas que sobrepasan las pantallas pueden al
escapar provocar erosiones y socavaciones en el pie, conviene
instalar barbacanas que evacen de esa agua.
- Los terrenos tras la pantalla le otorgan una resistencia
adicional contra el ataque de las olas, si se eliminan o
desaparecen quedan expuestas a la accin destructiva del mar
- definir estructuras que eviten que el agua penetre por
los extremos hacia la parte posterior de las pantallas es
necesaria para mantener o asegurar un buen funcionamiento.
GJC
PROTECCION COSTERA
CONSIDERACIONES CONSTRUCTIVAS
Tablestacas requieren guas y elementos de extraccin para
reparaciones. El acceso al sitio de construccin debe ser apto
para la maquinaria. Se requiere mano de obra experta para la
construccin. Se requiere de equipo pesado. El material y la
construccin son de alto costos
Maderas deben ser tratadas convenientemente para evitar
prematuro deterioro, as como el metal debe ser protegido contra
la oxidacin.
CONSIDERACIONES DE MANTENIMIENTO
Cribas de madera deben ser inspeccionadas en cuanto a su amarra
y a su mantencin en el lugar (no rotaciones)
Controles de espesor de metales.
Verificacin de estabilidad de las bermas
Mantencin de filtros en barbacanas y de los rellenos posteriores.
GJC
PROTECCION COSTERA
MUROS
Los muros propiamente tal son estructuras de contencin y su funcin primaria
consiste en resistir directamente la accin del oleaje y proteger del
sobrepasamiento la costa en aquellos sectores que sta tiene alto valor
Estructuralmente se definen como paredes o estructurass que deben
absorber la energa de la ola mediante una slida estructura y
adecuada fundacin.
En lo general se construyen en hormign y con enrocados de gran
tamao.
GJC
PROTECCION COSTERA
La forma que se le otorgue a la cara expuesta al ataque del mar ser
importante en cuanto a la accin que la ola ejerza sobre los terrenos
posteriores al muro.
Si es vertical, la ola luego de golpear,
tendr una trayectoria vertical con lo
cual afectar seriamente a los
terrenos provocando socavaciones y
posibles daos.
Si es inclinado y/o curvado el splash
ser devuelto al mar, con lo cual slo
la llovizna afectar los rellenos
posteriores. En el caso se los
escalonados el splash se disminuye.
La refleccin que se produce al golpear la ola exige adems un
cuidadoso estudio del pie de apoyo del muro.
1.- DE HORMIGON
Pueden ser apoyados sobre pilotes o mediante el mejoramiento del suelo
de fundacin.
GJC
PROTECCION COSTERA
La proteccin del pie se puede lograr por medio de:
Pilotajes y tablestacados
GJC
PROTECCION COSTERA
Mejoramiento del suelo de fundacin y berma
El propsito de los bloques
y el material inferior busca
eliminar cualquier
posibilidad de socavacin
en la parte inferior,
El material de apoyo debe
ser diseado en contra de
la erosin
GJC
PROTECCION COSTERA
GJC
PROTECCION COSTERA
1.- DE ENROCADOS
.El concepto de diseo como rompeolas tiene el propsito de disipar la
energa e impedir el avance de la ola en la playa y que queda instalado
sobre la playa o la costa.
Este tipo de estructuras produce menos refleccin.
El sistema consiste en esquemas de capas de enrocados de distinta
graduacin, en que la principal es la externa que en definitiva es la que
resiste las cargas que ejerce la ola
GJC
PROTECCION COSTERA
H
b
d
s
NMM
Pendiente Playa
m
1
0
0.002
0.004 0.006 0.008 0.010 0.012
0.014
0.016
0.5
1.0
1..5
2.0
2.5
3.0
3.5
d
s
/ ( gT
2
)
H
b
/d
s
m =0.01
m =0.00
Consideraciones Para el Diseo de
Obras Martimas.
Consideraciones Para el Diseo de
Obras Martimas.
El fondo marino (roca, arena, etc.) afecta la viabilidad
administrativa y las condiciones tcnicas de la obra. Un
fondo valiosos protegido (restos arqueolgicos, etc.)
puede alterar completamente los condicionantes
tcnicos y la tipologa de la obra. Si el fondo marino no
es especialmente valioso, sus caractersticas tcnicas
(roca, arena, etc.) afectarn los procesos de socavacin y
el asentamiento previsible del dique a corto y largo
plazo, y con ello la fiabilidad constructiva.
Consideraciones Para el Diseo de
Obras Martimas.
En general la fiabilidad constructiva es menor si son
probables los procesos de socavacin y asentamiento
significativos, ya que la socavacin y el asentamiento no
son fciles de modelar a escala reducida. Los fondos de
los tanques y canales de ensayo suelen ser lisos, rgidos e
impermeables, mientras que los naturales son de
materiales sueltos (arenas, gravas, etc.) o rocoso
irregular.
Consideraciones Para el Diseo de
Obras Martimas.
Consideraciones Para el Diseo de
Obras Martimas.
En este escenario, los mantos con
piezas masivas que resisten por
gravedad y friccin lateral (cubos y
cubpodos), con colocacin aleatoria,
se adaptan mejor a los asentamientos
que las piezas especiales que resisten
por trabazn. Con fuertes
asentamientos diferenciales, los
mantos de piezas especiales que
resisten por trabazn tienen muy
poca fiabilidad constructiva ya que
pueden perder la trabazn inicial a
largo plazo
Consideraciones Para el Diseo de
Obras Martimas.
Instalacin de Pilotes.
Como ya sabemos, el pilote o sistema por pilotaje, es un
tipo de cimentacin profunda de tipo puntual, que se
hinca en el terreno buscando siempre el estrato
resistente capaz de soportar las cargas transmitidas.
Consideraciones Para el Diseo de
Obras Martimas.
Como Trabaja un Pilote:
Cimentacin Rgida de Primer Orden.
El pilote trabaja por punta, clavado a gran profundidad.
Las puntas de los pilotes se clavan en terreno firme; de manera que
se confa en el apoyo en ese estrato, an si hubiere una pequea
descarga por rozamiento del fuste al atravesar estratos menos
resistentes. Lo cual denota que las fuerzas de sustentacin actan
sobre la punta del pilote, y en menor medida mediante el
rozamiento de la superficie lateral del pilote.
Es el mejor apoyo y el ms seguro, porque el pilote se apoya en un
terreno de gran resistencia.
Consideraciones Para el Diseo de
Obras Martimas.
Consideraciones Para el Diseo de
Obras Martimas.
Cimentacin Rgida de 2 Orden
Cuando el pilote se encuentra con un estrato resistente pero de
poco espesor y otros inferiores menos firmes.
En este caso se debe profundizar hasta encontrar terreno firme de
mayor espesor. El pilote transmite su carga al terreno por punta,
pero tambin descarga gran parte de los esfuerzos de las capas de
terreno que ha atravesado por rozamiento lateral. Si la punta del
pilote perfora la primera capa firme, puede sufrir asientos
diferenciales considerables. Como en los de primer orden, las
fuerzas de sustentacin actan sobre la planta del pilote y por
rozamiento con las caras laterales del mismo.
Consideraciones Para el Diseo de
Obras Martimas.
Consideraciones Para el Diseo de
Obras Martimas.
Cimentacin Flotante
Cuando el terreno donde se construye posee el estrato a gran
profundidad; en este caso los pilotes estn sumergidos en una
capa blanda y no apoyan en ningn estrato de terreno firme,
por lo que la carga que transmite al terreno lo hace
nicamente por efecto de rozamiento del fuste del pilote.
Se calcula la longitud del pilote en funcin de su resistencia.
En forma emprica sabemos que los pilotes cuya longitud es
menor que la anchura de obra, no pueden soportar su carga
Consideraciones Para el Diseo de
Obras Martimas.
Consideraciones Para el Diseo de
Obras Martimas.
El Dragado
Se entiende por dragado la operacin de limpieza de los sedimentos en cursos de
agua, lagos, bahas, accesos a puertos para aumentar la profundidad de un canal
navegable o de un ro con el fin de aumentar la capacidad de transporte de agua,
evitando as las inundaciones aguas arriba. Asimismo, se pretende con ello
aumentar el calado de estas zonas para facilitar el trfico martimo por ellas sin
perjuicio para los buques, evitando el riesgo de encallamiento.
En funcin del material del fondo que requiere ser dragado, se utilizan diferentes
tipos de dragas.
Las operaciones de dragado tienen potencialmente un impacto ambiental
significativo, que debe ser oportuna y convenientemente evaluado a fin de tomar
en consideracin las posibles medidas de mitigacin de las mismas
Consideraciones Para el Diseo de
Obras Martimas.
Consideraciones Para el Diseo de
Obras Martimas.
Tambin es utilizada esta tcnica constructiva para
quitar parte del lecho marino que no es apta para la
construccin y llegar a suelo firme debajo de el.
Otra utilizacin es extraer material desde el fondo,
transportarlo y depositarlo en otra zona para generar
rellenos.
Consideraciones Para el Diseo de
Obras Martimas.
Consideraciones Para el Diseo de
Obras Martimas.
Consideraciones Para el Diseo de
Obras Martimas.
Consideraciones Para el Diseo de
Obras Martimas.
Consideraciones Para el Diseo de
Obras Martimas.
Consideraciones Para el Diseo de
Obras Martimas.
Consideraciones Para el Diseo de
Obras Martimas.
Consideraciones Para el Diseo de
Obras Martimas.
Consideraciones Para el Diseo de
Obras Martimas.
Consideraciones Para el Diseo de
Obras Martimas.
Consideraciones Para el Diseo de
Obras Martimas.
Consideraciones Para el Diseo de
Obras Martimas.
Consideraciones Para el Diseo de
Obras Martimas.
Consideraciones Para el Diseo de
Obras Martimas.
Consideraciones Para el Diseo de
Obras Martimas.
Consideraciones Para el Diseo de
Obras Martimas.
Consideraciones Para el Diseo de
Obras Martimas.
Consideraciones Para el Diseo de
Obras Martimas.
Consideraciones Para el Diseo de
Obras Martimas.
Consideraciones Para el Diseo de
Obras Martimas.
Consideraciones Para el Diseo de
Obras Martimas.
Consideraciones Para el Diseo de
Obras Martimas.
Consideraciones Para el Diseo de
Obras Martimas.
Consideraciones Para el Diseo de
Obras Martimas.