Curso Diesel Inyeccìon Electrònica

INYECCION ELECTRONICA
DIESEL
BIENVENIDOS
Sensores
Son elementos elctricos encargados de enviar algn tipo de
informacin al EDC.

Esta informacin puede ser de varias formas:

Voltaje variable de acuerdo con el elemento a medir
Informacin ON OFF como la de un contactar
Voltaje pulsante codificado
Frecuencia variable
Voltaje constante
Seal senoidal

Veamos algunos de los ms importantes:
SENSOR DE PRESION DEL MULTIPLE
Utilizado para transformar la presin del
mltiple de admisin en seal elctrica
hacia el EDC. Su utilizacin est
destinada a los motores Diesel que
tienen turbo alimentador.

En los motores atmosfricos existe un
sensor de temperatura de aire que junto
con otras informaciones, el EDC puede
calcular el flujo de aire. Recuerde que la
variacin de rgimen en el motor Diesel
se realiza modificando el caudal de
combustible y no el de aire, por lo que
no existe la caja de mariposa
SENSOR DE PRESION DEL MULTIPLE
Funcionamiento
Internamente encontramos un elemento
piezo elctrico sensible a la presin. El
computador alimenta el sensor con 5
Voltios por una va positiva y otra negativa
que garantiza el circuito. Cuando la
presin afecta el elemento piezo
elctrico, se produce una variacin de
tensin que el computador recibe como
seal por una tercera va. Con base en
esta seal de voltaje, el computador
puede calcular la presin existente
comprando el voltaje que recibe con el
voltaje estabilizado de 5 voltios.

Esta informacin la utiliza el computador
para actuar sobre la cantidad de
combustible que debe aplicar la bomba.
Esquema elctrico
SENSOR DE FLUJ O DE AIRE
Debido a que el motor Diesel no posee caja de mariposa,
el aire de admisin que ingresa al motor es todo el que
pueda aspirar en el tiempo de admisin. De esta manera
sera casi imposible determinar un buen dosado del
combustible en los varados regmenes de funcionamiento.

Por este motivo es necesario medir la cantidad de aire que
aspira el motor. Para lo cual existe el medidor de flujo
colocado generalmente entre el filtro de aire y el mltiple
de admisin.

Existen varios tipos de medidores de flujo que veremos a
continuacin:
Tipo hilo caliente
La finalidad de este sensor es la de
medir la masa de aire de admisin
que ingresa al motor. Al no tener
funciones mecnicas, ofrece gran
durabilidad.

Funcionamiento:
La corriente fluye hacia el hilo
caliente (Calentador) ocasionando
que aumente su temperatura.
Cuando el aire fluye por el ducto, el
hilo caliente se enfra en contacto
con el aire. Si se controla la
corriente que fluye por el hilo para
mantener constante la temperatura
del mismo, esa corriente tendr
relacin proporcional con la masa
de aire admitido.
Tipo hilo caliente
Funcionamiento:
Detectando esa corriente se puede
medir la masa de aire de admisin.
En el caso de los medidores de
aire tipo hilo caliente, esa corriente
se convierte en un voltaje que
luego ser enviado al EDC.

Tipo hilo caliente
En un medidor de flujo real, se incorpora un hilo caliente al circuito
puente. Este circuito puente posee las caractersticas de que los
potenciales en los puntos A y B, son iguales cuando el producto de la
resistencia a lo largo de la lnea diagonal es igual
((Ra+R3).R1=Rh.R2). Cuando el aire de admisin enfra el hilo caliente
Rh, disminuye la resistencia dando como resultado una diferencia de
potencial entre los puntos A y B. Un amplificador operacional detecta
esta diferencia y causa un aumento de voltaje aplicado al circuito
(aumento de la corriente al hilo caliente Rh). Una vez que esto se lleva
a cabo, la temperatura del hilo caliente Rh aumenta nuevamente
dando como resultado un aumento correspondiente a la resistencia
hasta que los potenciales de los puntos A y B se igualan (los voltajes
en los puntos A y B aumentan). Al emplear las propiedades de este
circuito tipo puente, el medidor de flujo de aire podr medir la masa de
aire de admisin detectando el voltaje en el punto B. Asimismo, en este
sistema, la temperatura del hilo caliente Rh se mantiene
continuamente en una temperatura constantemente mayor que la
temperatura del aire de admisin al utilizar el termistor Ra
Tipo hilo caliente
Tipo torbellino de Karman
Este mtodo de flujo de aire detecta directamente el volumen de aire de
admisin pticamente. La construccin simplificada del pasaje de aire reduce a
su vez la resistencia a la entrada.Este medidor de flujo de aire esta constituido
de varios elementos como los que se muestran en la figura.
Tipo torbellino de Karman
Funcionamiento:
El generador de torbellino colocado en
la parte media de un flujo uniforme de
aire, genera un torbellino que resulta de
las desviaciones del la corriente de aire
con un obstculo llamado Pilar. Los
torbellinos son orientados hacia unos
espejos que vibran al paso del aire
cerca de ellos.
Estos espejos reflejan la luz que emite
un diodo y es recibida por un
fototransistor. El fototransistor tiene la
particularidad de permitir el voltaje al
contacto con la luz, esto crear una
serie de pulsos dependiendo de las
vibraciones del espejo causadas por los
torbellinos. De acuerdo a la frecuencia
creada, el EDC puede calcular el flujo
de aire que esta pasando por el
medidor.
SENSOR DE REVOLUCIONES Y POSICION
Es un sensor generador de seales a
partir de la variacin de un campo
magntico. En efecto su construccin
dispone de un un imn permanente el
cual esta enfrentado al dentado del
volante motor. El imn posee su propio
campo el cual se ver afectado cuando
pasa cerca un elemento ferroso. El
volnate motor hecho de hierro, posse
en su periferia una serie de dientes
maquinados al fabricarlo. Notese que
en algn punto del volante hay un
diente ms grande.
Al desfilar frente al sensor un diente o
un orificio, se crea una
descompensacin del campo del imn
que hace variar el flijo magntico del
embobinado. Esta variarin de flujo da
origen a un voltaje que toma el EDC
como informacin.
SENSOR DE REVOLUCIONES Y POSICION
Cuando desfilan los mltiples dientes frente al sensor, podemos obtener
seales que el EDC capta y amplifica para determinar las revoluciones del
motor y la posicin. Efectivamente con la frecuencia de la seal el EDC
determina las revoluciones y con la seal diferente, del dientre grande, la
posicin del motor. Cuando el diente grande desfila frente al sensor, el motor
esta a mitad de recorrido. En la figura se puede apreciar, en la parte superior,
la forma del dentado del volante y en la parte baja la seal que origina el
sensor.
SENSOR DE POSICIN MOTOR
Ubicado en la culata cerca al eje
de levas. Se trata de un sensor
de efecto hall encargado de
informar al EDC sobre la
pisicin del cilindro nmero 1 en
tiempo de compresin.

Funcionamiento:
La variacin del campo
magntico en cercana de un
material ferroso, provocar una
diferencia de potencial. Con
base en esta seal el EDC
recibe este voltaje y determina
la posicin del cilindro nmero
1.
1. Sensor de efecto Hall
2. Corona situada en el eje de levas
1
2
SENSOR POSICION EMBOLO DE LA BOMBA
Lucas sistema EPIC
Ubicado en la parte trasera de la bomba
de inyeccin, se encarga de informar al
EDC la posicin del rotor.

Funcionamiento:
Consta de dos embobinados
independientes. El primer embobinado es
pilotado por el EDC con una frecuencia de
corriente determinada, siempre constante.
El segundo embobinado es activado por
la actividad magntica creando tambien
una frecuencia determinada. El ncleo
central se interpone entre los
embobinados creando un desequilibrio de
las frecuencias que emite el EDC a la
primera bobina y la uqe recibe de la
segunda bobina. El EDC puede calcular la
diferencia y determina la posicin del
rotor.
SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA
Ubicado en la salida de refrigerante a
nivel de la culta de cilindros. Es una
resistencia de coeficiente de temperatura
negativo. (CTN)

Funcionamiento:
El EDC mantiene un voltaje estabilizado a
5 voltios. Al circular la corriente por la
resistencia variable del sensor, el voltaje
vara. Este voltaje es tomado por el EDC
para determinar la temperatura del
refrigerante en ese momento.
Esta informacin sirve para determinar el
caudal de combustible a aplicar, el tiempo
del precalentamiento, la accin sobre la
vlvula EGR, el testigo de
recalentamiento, los ventiladores de
refrigeracin motor.
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE
Ubicado en la entrada de aire al motor. Es
una resistencia de coeficiente de
temperatura negativo. (CTN)

Funcionamiento:
El funcionamiento de este sensor es igual
al de temperatura de agua.

El EDC lo utiliza para determinar la masa
de aire aspirada cuando no existe el
medidor de flujo de aire. Este clculo lo
hace teniendo en cuenta la temperatura
del aire, la posicin del acelerador y las
revoluciones.
SENSOR CONFIRMACION DE AVANCE
Tambin denominado inyector instrumentado
Ubicado en el inyector nmero 1, es un
sensor de tipo inductivo,

Funcionamiento:
Cuando el inyector funciona, se levanta la
aguja de la tobera. Esta accin provoca el
movimiento mecnico de la varilla 1) la
cual hace mover un imn dentro del
embobinado 5). El movimiento del imn
crear en el embobinado una tensin que
ser recibida por el EDC. Esta seal la
utiliza el EDC para confirmar si el avance
calculado es conforme con el avance real.
El EDC inicialmente determina un
determinado avance de la bomba de
inyeccin de acuerdo con las necesidades
del motor y acciona la electro vlvula de
avance, seguidamente confirma si el
avance es correcto de acuerdo con la
posicin del motor.
SENSOR POSICION ACELERADOR
Ubicado en el pedal de aceleracin. Es un
potencimetro de pista simple o pista
doble. Contiene tambin un contactor PL
(Pie levantado)

Funcionamiento:
Al mover el pedal de aceleracin,
mecnicamente el potenciometro va
cambiando su valor de resistencia
proporcionalmente con el movimiento del
pedal. El EDC alimenta el elemento con 5
voltios, la variacin de voltaje al mover el
pedal es tomada por el EDC para
convertir la accin mecnica en seal
elctrica, equivalente a la posicin del
pedal.
El EDC utiliza esta seal para determinar
el caudal de inyeccin segn la exigencia
del conductor.

Actuadores
Son elementos elctricos encargados realizar algn
cambio para modificar la cantidad de inyeccin a aplicar
y tambin el avance de la inyeccin.

El EDC puede, de acuerdo a los clculos o algoritmos,
hacer que un actuador funcione de varias formas:

Conectar permanente la masa o el positivo
Colocar masa o positivo variable de acuerdo a las
condiciones
Colocar una masa o positivo con frecuencia constante
pero con tiempo variable (PWM RCO)

Veamos algunos de los actuadores ms importantes:
ELECTROVALVULA DE AVANCE
Lucas
Es una elecrovlvula accionada por
el EDC para modificar la presin de
transferencia en el pistn de
avance de la bomba de inyeccin.
La presin de pilotaje del avance
es regulada por un corrector de
avance, creando una fuga de
combustible controlada por un
PWM o RCO.
El EDC pilota el corrector de
avance con base en una
cartografa programada cuyos
parmetros principales son el
rgimen del motor y la carga en el
acelerador.
La correccin del avance la realiza
con base en las seales de
temperatura de agua, temperatura
de aire y la presin atmosfrica
El control y el mando del avance son realizados
en subrutina (Close loop). El sistema compara
permanentemente el avance solicitado con el
avance real. Para ello, el EDC cuenta el tiempo
que transcurre entre este instante y el PMS
(Sensor PMS). Al conocer la velocidad de
rotacin del motor, deduce el avance real.
En funcin de las condiciones de funcionamiento
y de la cartografa, si el valor de avance real es
incorrecto, el EDC lo corrige activando el
corrector de avance.
El avance es tambin funcin del caudal de
combustible. Cuando la cantidad de combustible
admitida en el elemento de bombeo es mayor,
los pistones se separan ms y los rodillos
encuentran el anillo de excntrica antes. Por lo
tanto, el avance real aumenta y difiere del valor
de consigna. El corrector de avance es activado
por el EDC para acercar el valor de avance real
lo ms posible al valor de consigna.
Lucas
Bosch
Se trata de una electrovlvula accionada en PWM o RCO por la
electrnica de mando del EDC. Modula la presin aplicada al pistn
de avance, decalando de esta forma el plato portarodillos.
El EDC calcula el avance del motor teniendo en cuenta:
1. Rgimen motor
2. Indice de Cetano
3. La temperatura de agua
4. La cantidad de combustible aplicada al cilindro.

El dispositivo de avance coloca el inicio de la inyeccin del ciclo
motor en el momento ptimo para todos los casos de
funcionamiento, modificando la posicin angular del plato
portarodillos. Lo realiza controlando la fuga de combustible para
que el pistn del dispositivo de avance tome una posicin
especfica.
Bosch
Si el dispositivo de avance no es alimentado, la presin de transferencia
que esta presente en A. Cuando la electrovlvula es alimentada, se crea
una fuga de combustible por el canal B que hace caer la presin en el
pistn 1), en este caso el avance es mnimo, corresponde al calado inicial
de la bomba..
ELECTROVALVULAS DE CAUDAL
Bomba de inyeccin Lucas con sistema EPI C
Las electrovlvulas que posee la
bomba de inyeccin Lucas con
sistema EPIC. Poseen las mismas
caractersticas y funcionan de
manera similar. Ellas son:
Electrovlvula de caudal positivo
Electrovlvula de caudal Negativo
Electrovlvula de avance
Stop elctrico

La activacin de las electrovlvulas
consiste en alimentar el Embobinado
1 para dar paso al combustible por el
orifico 2. Dependiendo de la
frecuencia de emisin del EDC, es
posible controlar el caudal.
1
2
VALVULA Y ELECTROVALVULA E.G.R.
En el ejemplo que se muestra en la
figura, la vlvula EGR esta
condicionada por la actuacin de la
electrovlvula la cual es pilotada por
el EDC. Cuando el EDC activa la
electrovlvula, el vaco generado
por la bomba de vaco llega hasta la
membrana de la vlvula EGR
permitiendo el paso de gases
quemados hacia el mltiple de
admisin.

La finalidad de mezclar gas
quemado con aire fresco en la
admisin, es para disminuir la
temperatura de la cmara de
combustin y reducir as las
emisiones de Nox.
VALVULA Y ELECTROVALVULA E.G.R.
Ejemplo de una vlvula EGR que incorpora la
Electrovlvula y la vlvula EGR en un mismo
conjunto.

El mando de la vlvula ya no es neumtico
como el caso anterior, este se realiza
elctricamente. Es pilotada por el EDC con
corriente secuencial que permite de modular la
apertura. La posicin exacta es controlada por
un potencimetro integrado.

Condiciones de funcionamiento:
Temperatura de aguan entre 15C y 120 C
Temperatura de aire entre 15C y 60 C
Presin atmosfrica superior a 850 mb.
Tensin de la batera
Posicin pedal de acelerador
Rgimen de motor
Velocidad del vehculo
Despus de la puesta en marcha del motor, la vlvula es alimentada durante 30 segundos, si se
renen las condiciones de funcionamiento y despus de que el vehculo rueda a ms de 10 Km./h. No
es pilotada en los casos en que falle el potencimetro del pedal acelerador, los sensores de
temperatura de agua y aire, el sensor de presin atmosfrica o alguna de las electrovlvulas de caudal
ce combustible.

Controles electrnicos del sistema EDC

La electrnica de un computador esta conformada por una serie de
elementos semiconductores y chips electrnicos que reciben y seales
para posteriormente activar un actuador y conseguir as un objetivo
especfico.

El objetivo que se persigue resulta bsicamente de una programacin
predeterminada que es aplicada cuando se construye dicho
computador. Con la programacin es posible que un actuador funcione
tomando como base simultneamente la informacin suministrada por
los sensores. Tambin es posible por ejemplo ajustar la inyeccin a
condiciones de temperatura del motor o establecer un trabajo promedio
de un actuador (salvaguarda) en caso de detectar un fallo.
SINOPTICO GENERAL DE UN SISTEMA EDC
Las entradas y salidas de este sinptico representan un sistema EDC
utilizado en bombas de inyeccin Lucas DPC numrica.
ENTRADAS SALIDAS
Alimentacin
Sensor temperatura de agua
Sensor temperatura de aire
Sensor velocidad vehculo
Sensor rgimen motor
Sensor alzada de aguja inyector
Sensor de aceleracin (carga)
Informacin Aire Acondicionado
Compresor Aire Acondicionado
Mando rel pre/postcalentamiento
Electrovlvula corrector avance
Electrovlvula ralent acelerado
Electrovlvula EGR
Testigo de fallo
Testigo precalentamiento
Sensor presin
atmosfrica
COMPUTADOR
EDC
Toma de diagnstico
utilizado en bombas de inyeccin Lucas sistema EPIC.
ENTRADAS SALIDAS
Mando rel pre/postcalentamiento
Electrovlvula corrector avance
Electrovlvula ralent acelerado
Electrovlvula EGR
Testigo de fallo
Testigo precalentamiento
Sensor presin
atmosfrica
COMPUTADOR
EDC
Toma de diagnstico
Alimentacin
Sensor rgimen motor
Sensor de posicin pistn bomba
Sensor de aceleracin (carga)
Sensor temperatura combustible
Electrovlvula +
Electrovlvula -
utilizado en bombas de inyeccin Bosch ltimas generacin.
ENTRADAS SALIDAS
Alimentacin
Sensor rgimen motor
Contactor pedal de freno
Contactor pedal de embrague
Sensor flujo de aire
Sensor pedal acelerador
Sensor posicin corredera caudal
Lnea codificada inmovilizador
Stop elctrico
Actuador corredera de caudal
Electrovlvula EGR
Rel pre/postcalentamiento
Testigo de fallo
Testigo de precalentamiento
Sensor presin
atmosfrica
COMPUTADOR
EDC
Toma de diagnstico
En la siguientes presentaciones veremos
de maneral general como el sistema
electrnico EDC controla los diferentes
actuadores, de acuerdo con las seales
recibidas de los diferentes sensores y/o
estados particulares.

Un estado particular se refiere a una
accin sobre un mando o informacin
proveniente de otro computador.
Alimetacin
Para que cualquer sistema elctrico o electrnico
funcione requiere de alimentacin positiva y cierre
del circuito con masa.

La alimentacin positiva puede ser de dos formas:

Positivo antes de contacto. La tensin recibida
proviene directamente de la batera. Sirve para
que el EDC conserve en memoria los fallos
presentes o memorizados. Igualmente para
mantener la programacin original.
Positivo despus del contacto. La tensin
recibida proviene del interruptor de encendido
cuando la llave se gira a la posicin ON. Sirve
para alimentar los circuitos internos del
computador y los relevos externos que activan la
bujias de calentamiento de la cmara.
Positivo antes de
contacto
Positivo despus
de contacto
Masa
carroceria
EDC
Es un parmetro de correcin. Con el motor fro, la
combustin es dificil de realizar debido a la frialdad de
las cmaras que no favorecen el suficiente
calentamiento del aire.

El EDC utiliza esta informacin para:

Dirigir el actuador de caudal. Aumentar la inyeccin con
motor fro.
Dirigir la electrovvula de avance. Ajuste del avance de
acuerdo al caudal.
Dirigir la electrovlvula EGR. No funciona si la
temperatura es menos a 40C.
Dirigir las bujias de calentamiento. El pre-
postcalentamiento variable depende de la temperatura
del motor.

En caso de fallar el sensor, el EDC toma como
parmetro principal la temperatura del combustible.
Adopta un velor de 20C para el pre-postcalentamiento
y un valor de 15C para la activacin de la EGR.
Sensor temperatura de
agua
Actuador de
caudal
EDC
Bujias de
calentamiento
Electrovlvula
EGR
Electrovlvula
de avance
Esta informacin la utiliza el EDC para:

Dirigir la electrovlvula EGR. Si la temperatura
del aire es inferior a 10C, la electrovlvula EGR
no se activa.
Dirigir la electrovlvula de avance. Correccion de
la cartografia principal.

En caso de fallar el sensor, el EDC adopta un
valor de 20C constante.
aire
Actuador de
avance
EDC
Electrovlvula
EGR
Sensor temperatura de combustible
El sensor se encuentra ubicado en la bomba de
inyeccin. El EDC utiliza esta informacin para:

Dirigir el actuador de caudal. En la medida que el
combustible se calienta, la viscosidad de ste es
menor en proporcin a la temperatura. Al ser el
combustible menos viscoso, las fugas por los
diferentes ajustes de la bomba e inyectores aumentar
porque puede pasar ms fcilmente por las holguras.

Para evitar este problema el EDC activa los
actuadores de manera que el caudal aportado sea
mayor y as obtener una inyeccin ptima.

En caso de fallar el sensor, el EDC adopta un valor fijo
de 45C.
combustible
Actuador de
caudal
EDC

La consigna para el mando de la
electrovlvula EGR la cual funciona durante
35 segundos si la velocidad es nula y el motor
est en ralent.
Autorizar el activado del compresor Aire
Acondicionado. No funciona durante 5
segundos si la velocidad en menor a 12 Km/h
y la carga del motor es ms de la mitad.
Dirigir el actuador de caudal. Este ajuste
depende de la velocidad del vehculo y la
carga en la aceleracin.

En caso de fallar el sensor, el EDC adopta un
valor de 6 Km/h.
Sensor velocidad
vehculo
Actuador de
caudal
EDC
Electrovlvula
EGR
Compresor Aire
Acondicionado
Sensor de rgimen motor

Dirigir la electrovlvula de avance. Parmetro
de base del sistema. El avance aumenta en la
medida que aumenta el rgimen.
Dirigir el actuador de caudal. Para que el
rgimen aumente, es necesario aumentar el
caudal.
Dirigir la electrovlvula EGR. No funciona
cuando el rgimen es superior a 3000 RPM.
Dirigir la bujas de calentamiento. Se apagan
cuando el rgimen aumenta.
Autorizar el compresor. Si el rgimen es alto,
el compresor no funciona. Riesgo de
centrifugado.

En caso de fallar el sensor es imposible que el
motor funcione.
Sensor de rgimen
motor
Actuador de
caudal
EDC
Bujias de
calentamiento
Electrovlvula
EGR
Electrovlvula
de avance
Electrovlvula
de avance
Sensor de presin atmosfrica
Se encuentra dentro del computador EDC.

Dirigir la electrovlvula de avance. La
cartografia es diferente segan la altura sobre
el nivel del mar a la cual se encuentre el
vehculo.
Dirigir la electrovlvula EGR. Por encima de
una altura de 1000 metros sobre el nivel del
mar la EGR no funciona.

En caso de fallar el sensor el EDC adopta un
valor fijo de 1000 milibares.
Sensor de presin
atmosfrica
Actuador de
avance
EDC
Electrovlvula
EGR
Ubicado en el pedal de freno, el EDC lo
utiliza para:

Dirigir al actuador de caudal. Reduce el
caudal para disminuir el torque del motor.
Verifcar la coherencia de las
informaciones del potencimetro acelerador
y freno. La funcin frenado es prioritaria a
la aceleracin.

En caso de fallar el contactor, el caudal
disminuye.
Contactor pedal de
freno
Actuador de
caudal
EDC
Potenciometro
pedal acelerador
Contactor pedal de embrague
Ubicado en el pedal de embrague, el EDC
lo utiliza para:

Dirigir al actuador de caudal. Reduce el
caudal para disminuir el torque del motor y
evitar las sacudidas al efectuar el cambio
de relaciones en la caja de velocidades.

En caso de fallar el contactor, el EDC
adopta una posicin fija de embragado.
Contactor pedal de
embrague
Actuador de
caudal
EDC
Ubicado en el inyector nmero 1, el EDC lo
utiliza para:

Dirigir la electrovlvula de avace. Se trata
de una seal inductiva que confirma el
avance calculado por el EDC.
Encender el testigo de fallo si el avance
calculado difiere del confirmado en 3.

En caso de fallar el sensor, el EDC adopta
una avance por defecto y limita el rgimen
del motor a 3500 RPM.
Sensor de alzada de
aguja del inyector
Actuador de
avance
EDC
Testigo cuadro
de
instrumentos
Sensor de flujo de aire
Ubicado en la entrada de aire al motor, el
EDC lo utiliza para:

Dirigir la electrovlvula EGR. Representa
la condicin principal para que funcione la
electrovlvula EGR.
Dirigir el actuador de caudal. Ajusta la
proporcin de combustible de acuerdo con
la masa de aire admitida.

En caso de fallar el sensor, el EDC suprime
la funcin EGR y adopta un valor fijo de
masa de aire de 390 kg/h. El rgimen motor
es limitado.
Sensor de flujo de aire
Actuador de
caudal
EDC
Electrovlvula
EGR
Sensor (potencimetro) pedal de acelerador
Ubicado en el pedal de aceleracin o en la
bomba de inyeccin, el EDC lo utiliza para:

Dirigir el actuador de caudal. Es uno de
los parmetros principales del sistema para
el clculo de la inyeccin y el avance.

En posicin pie levantado controla el
correcto funcionamiento del potencimetro
y verifica la coherencia con el contactor del
pedal de freno.

En caso de fallar el sensor, el EDC
establece una posicin del actuador de
caudal para que el rgimen se mantenga
en 1300 RPM aproximadamente.
Sensor pedal
acelerador
EDC
Actuador de
caudal
Contactor
pedal de freno
Sensor posicin corredera de caudal (Bosch)
Ubicado en la bomba de inyeccin (Bosch),
el EDC lo utiliza para:

Dirigir el actuador de caudal. Informa al
EDC sobre la posicin de la corredera. Es
uno de los parmetros ms importantes
para el funcionamiento de la bomba de
inyeccin Bosch.

En caso de fallar el sensor, es imposible
que el motor funcione. El EDC no puede
cacular el caudal de inyeccin y el actuador
no funciona.
Sensor posicin
corredera de caudal
EDC
Actuador de
caudal
Testigo cuadro de instrumentos
El testigo de fallo se enciende al colocar el
contacto (switch) durante tres segundo y
luego se apaga, durante este tiempo el
EDC efecta un autotest.

Tambin se enciende cuande se presentan
los fallos siguientes:

Sensor pedal acelerador
Sensor de regimen motor
Sensor de posicin corredera
Actuador de caudal
Stop elctrico (Solenoide para el paso de
combustible)
3 de diferencia entre el avance real y el
calculado
EDC
Cuadro de
instrumentos
El pre-postcalentamiento
El EDC controla el funcionamiento de las
bujas de calentamiento, cuya activacin se
realiza teniendo en cuenta la temperatura
del motor y una temporizacin.

La finalidad del sistema es favorecer el
encendido del motor frio y disminuir la
contaminacin.

Hay varias estrategias de funciomaniento
controladas por el EDC:

Precalentamiento variable y fijo.
Postcalentamiento fijo y variable.

Las son alimentadas ya sea por reles o por
etapas transistorizadas.
EDC
Cajetn de reles
o transistores
Bujas de
calentamiento
Sensor
temperatura motor
El precalentamiento
Cuando se gira el interruptor de encendido a la posicin ON, el EDC
autoriza la alimetacin de las bujas en dos fases:

Precalentamiento variable: Depende de la temperatura del agua. Ver
grfica.

Precalentamiento fijo: Cuando termina el precalentamiento varialble, las
bujas permanecen alimentadas durante 8 segundos. Es interrumpido si la
temperatura del agua supera los 60C.
El postcalentamiento
Durante la fase de arranque (Starter), las bujas estn alimentadas.

Cuando el motor gira, el EDC autoriza la alimetacin de las bujas en
Postcalentamiento dependiendo de la temperatura de agua. Ver grfica

El postcalentamiento es interrumpido si el rgimen supera las 2500 RPM

EL SISTEMA COMMON RAIL
Circuito de baja presin de combustible
Su funcin
El circuito de alimentacin de baja presin sirve para transportar el
combustible desde el depsito hacia la bomba de alta presin.

Consta de los elementos siguientes:
- El depsito,
- La bomba de cebado elctrico*,
- El filtro de carburante,
- Un dispositivo de calentamiento,
- Una bomba de alimentacin mecnica*,
- Un bombn de cebado manual*

* Opcional de acuerdo a la definicin tcnica del fabricante
Depsito

1 Orificio de llenado.
2 Orificio anti-retorno al
repostar.
3 Volumen de carburante
til.
4 Volumen de dilatacin.
5 Vlvula de puesta en
atmsfera y antifuga en
caso de vuelco.

Filtro de Combustible

1 Entrada de carburante.
2 Salida hacia bomba.
3 Orificio de purga de aire.
4 Orificio de purga de agua.
5 Conector para recalentador
elctrico.
Su funcin principal es retener las impurezas contenidas en el
combustible y el depsito para evitar que entren en el sistema de
inyeccin.
Tambin permite recuperar el agua contenida en el combustible para
evitar daos en la bomba y en los inyectores. En efecto, dado que el
agua es ms pesada que el combustible, se acumula en la parte
inferior del cajetn. Un tornillo de purga (4) permite vaciar el agua en
las operaciones de mantenimiento.
Filtro de Combustible
Para evitar que se colmate el filtro por
formacin de cristales de parafina, es
necesario calentar el combustible en caso
de temperaturas negativas.

Recalentador elctrico
El calentamiento del combustible se puede
realizar gracias a la presencia de una
resistencia elctrica en la carcasa del filtro.
Recalentador de combustible

Composicin del sistema:
La parte superior del filtro consta de 2 placas
(difusor de calor) separadas por 2 resistencias
calefactantes montadas en paralelo.
Una placa est conectada a masa y la otra es
alimentada a travs de un termocontacto integrado
en el recalentador.
Principio de funcionamiento:
El recalentador es alimentado de forma permanente
al colocar el contacto .
Si la temperatura es inferior a 0 C, el
termocontacto (1) ser conductor y permitir la
alimentacin de la placa (4).
Dado que la placa (3) est siempre a masa, las dos
resistencias (2) calientan las placas y calientan as
el gasleo que circula en el filtro.
Cuando la temperatura se vuelve positiva, el
termocontacto corta la alimentacin y el
combustible deja de ser calentado.
Bomba de baja presin
La aspiracin del carburante en el depsito puede realizarse mediante
una bomba elctrica (sumergida o externa) o una bomba mecnica
integrada en la bomba de alta presin.

Bomba elctrica
Se activa:
- Ya sea permanentemente con el
motor girando. En este caso, una
vlvula graduada situada en el filtro
de carburante regula la presin a
un valor constante.
- Ya sea bajo contacto con una
temporizacin para cebar la bomba
mecnica de baja presin. Muy til
en vehculos de gran tamao.
Bomba mecnica
Arrastrada por el rbol de la
bomba de alta presin, puede
ser de engranajes o de paletas.

Aspira el combustible desde el
depsito hasta la bomba de alta
presin. La presin es de 6 a 8
bares en la entrada a la bomba
de alta presin.

En la figura se ilustra una
bomba de engranajes
Bombn de cebado
Un bombn permite purgar
manualmente el circuito de
alimentacin en las operaciones
de mantenimiento o tras una
avera por agotado de carburante.

La presencia de un bombn
manual antes del filtro seala la
ausencia de la bomba de cebado
elctrica.

Circuito de alta presin de combustible
La finalidad del sistema es llevar el combustible hasta las
cmaras de combustin. Para realizar esta operacin, es
necesario tener en cuenta algunas apreciaciones:

Las demoras fsicas y qumicas deben ser reducidas al
mnimo
Las condiciones climticas afectan el combustible
La forma como debe ser inyectado el combustible
La presin a controlar de acuerdo con las necesidades del
motor
Los materiales utilizados que soporten la alta presin
Partes principales
1 Inyectores.
2 Bomba de alta presin.
3 Rampa de inyeccin.
4 Captador de presin de la rampa.
5 Calculador.
6 Conductos de alta presin.
7 Circuito de retorno de carburante.
Una presin de combustible correcta es una condicin esencial para el
funcionamiento de un sistema de inyeccin con rampa comn. La alta presin es,
por lo tanto, el corazn del sistema.
Solamente es correcta:
- Si la bomba es capaz de suministrar la cantidad de combustible necesaria,
- Si el sistema de alta presin no presenta fugas anormales.
- Si la regulacin es adecuada
La bomba de alta presin

1 Salida del carburante hacia la rampa.
2 Llegada del carburante de baja presin.
3 Retorno al depsito.
4 Electrovlvulas de regulacin de presin.

La funcin de la bomba consiste en
producir alta presin, aportando el
combustible a la rampa o rail. No
realiza la funcin de dosificacin y
momento de inyeccin al contrario
de las bombas de los motores
diesel de antigua generacin.
La bomba de alta presin consta de varios elementos de
bombeo arrastrados por la rotacin del motor utilizando
como dedio motrz la correa de distribucin. Pueden estar
dispuestos de distintas maneras:

- axial.
- en estrella.

El nmero de los elementos de bombeo vara
(generalmente 2 3), y alimentan un conducto nico. La
bomba de alta presin dispone de un nico orificio de
salida hacia la rampa de inyeccin.
Montaje axial de los pistones
1 Leva rotativa arrastrada por el motor.
2 Pistones.
3 Electrovlvula de control.
Montaje en estrella de los pistones.
1. Pistones de bombeo
2. Regulador de presin
1
2
El trabajo que realiza la bomba de alta presin consiste en aspirar
el combustible que enva la bomba de baja presin y aportarlo a
la rampa comun. Esta bomba de alta presin es movida
directamente por el motor, por lo que las aportaciones de
combustible variarn segn el rgimen.
El objetivo primordial del sistema es lograr una presin de
combustible acorde a las necesidades del motor, lo que implica
una gestin muy precisa y rpida en la regulacin de dicha
presin. Para lograr este objetivo existe el regulador de presin
que puede funcionar de dos maneras:

-Controlando el caudal de entradala combustible para que la
bomba solo empuje la cantidad adecuada.
-Limitando la presin existente en la pampa por fuga controlada
en el regulador.

En la sesin 13 Sensores y actuadores ampliaremos este tema
Rampa comn

1 Limitador de presin.
2 Entrada alta presin.
3 Sensor de presin de combustible
4 Salida hacia los inyectores.
Su funcin es almacenar combustible bajo presin antes de que sea inyectado.
Esta capacidad interna evita las variaciones de presin al abrirse los inyectores.
Dispone de una salida por cilindro en el que van conectados los tubos del
inyector.
Puede ser de forma cilndrica o esfrica. Incorpora el sensor de presin para que
el computador EDC regule el valor de presin.
La rampa comn puede integrar un limitador mecnico. ste se abre en caso de
sobrepresin accidental.
Sensor de velocidad y de posicin (sensor volante
motor)
Las informaciones velocidad y posicin del cigeal son
recogidas por un sensor magntico fijo que transmite al
EDC la imagen elctrica de la corona dentada arrastrada
por el cigeal.
Este sensor informa acerca de la posicin del cigeal.
Es de tipo inductivo (generador de corriente).
La corona dentada incluye un diente largo que sirve para
la identificacin de la posicin y unos dientes estrechos
para la medicin de la velocidad de rotacin.
SENSORES
Sensor de velocidad
y posicin
Corona dentada volante motor
Diente diferente del volante
SENSOR de velocidad y posicin motor
Imagen de la corona dentada frente al sensor
Imagen elctrica enviada al EDC
Sensor de identificacin del cilindro o
(Sensor de fase)

Este sensor de posicin informa acerca
del desarrollo del ciclo de inyeccin.

La inyeccin debe hacerse cilindro por
cilindro. Una vez que se reconoce el
motor en el PMS (Punto Muerto
Superior), uno de los cilindros (1 o 4)
est finalizando la compresin y el otro
inicia la admisin. La seal coincide
cuando el cilindro nero 1 esta prximo
al final de la carrera de compresin.
SENSORES
Sensor de efecto Hall
La informacin procede de un sensor
situado frente a una corona dentada
que soporta un simple resalte o de
una corona dentada compleja que
soporta varios puntos de referencia.
SENSORES
Sensor inductivo asociado a una corona dentada compleja
Funciona de manera similar al sensor del volante. Observe la seal que genera.
En la figura un ejemplo de otro montaje, la corona dentada del captador de
posicin del rbol de levas (captador inductivo) se encuentra en el rbol de
levas de admisin del banco de cilindros delantero. Soporta siete dientes.
SENSORES
Informacin carga

Se trata principalmente de la demanda de par que corresponde a
la voluntad del conductor.
No obstante la voluntad del conductor se ve modificada en
algunos casos:
- Aumento del par al poner en marcha el compresor de
climatizacin,
- Matizado del par a peticin de la transmisin automtica,
- Disminucin o aumento del par a peticin de las funciones ABS
y control de la trayectoria.
En estos casos, el EDC de inyeccin asume el relevo y gestiona
las prioridades entre las diferentes demandas.
Las informaciones aportadas proporcionan la imagen de la
demanda de par que permitirn al EDC determinar el caudal de
combustible que hay que inyectar.
SENSORES
Sensor de posicin del pedal del acelerador

Ubicado en el pedal acelerador o en otra parte del vehculo
accionado por un cable.

Es un potencimetro que representa la imagen elctrica al EDC
sobre la posicin del pedal de aceleracin segn la voluntad del
conductor.
Sensor de temperatura de combustible
Es una resistencia variable por temperatura tipo CTN.
El EDC suministra un voltaje estabilizado a 5 vltios. La variacin
del voltaje que recibe el EDC es la base para el clculo de la
temperatura.
La resistencia esta ubicada en el circuito de retorno de combustible
o en la bomba.
SENSORES
Sensor ubicado en el retorno
Sensor ubicado en la bomba
Sensor de temperatura del agua
del motor
Se trata de una termistencia tipo
CTN.
Ubicada en la parte alta de la culata
para registrar la temperatura del
motor.
El EDC alimenta el sensor con 5
voltios estabilizados. La diferencia
del voltaje recibido es la base para
que el EDC calcule la temperatura
del motor.
SENSORES
Sensor de aceleracin
Se trata de un sensor de tipo piezo
elctrico implantado en el bloque del
motor y que detecta el momento real de
la pre-inyeccin.

La masa metlica est sometida a las
vibraciones del motor y comprime ms o
menos al elemento sensible,
piezoelctrico, que emite impulsos,
enviados hacia el EDC por un cabledo
de dos hilos con blindaje.
SENSORES
Sensor de presin del colector
El sensor de presin de aire es del
tipo piezo-resistivo.
Implantado en el tubo de aire
despus del turbocompresor,
suministra una tensin proporcional a
la presin de admisin.
El calculador utiliza esta informacin
para gestionar la presin de
sobrealimentacin actuando sobre la
vlvula del turbo y tomando en
cuenta la presin todo el tiempo.
(Subrutina llamada Bucle cerrado o
Close loop).
SENSORES
Sensor (potencimetro) de recopia de
posicin
En algunas aplicaciones de
turbocompresores de geometra variable, la
palanca de regulacin del turbocompresor
incluye un potencimetro de recopia de
posicin.
Su funcin es disminuir los tiempos de
reaccin al realizarse la regulacin de la
presin de sobrealimentacin.
En efecto, dado que el aumento de presin
no es inmediato (tiempo de activacin de la
turbina), el simple cierre por parte del sensor
de presin genera cierta inercia.
Al conocer con precisin y en tiempo real la
posicin de las aletas, el EDC puede
anticipar su desplazamiento en caso de
cambios muy rpidos del valor calculado.
SENSORES
Sensor de aire de pelcula caliente
Montado despus del filtro de aire, el
caudalmetro mide la masa de aire
fresco aspirado por el motor.
El caudal msico admitido se
determina midiendo la energa
necesaria para mantener a una
temperatura constante un elemento
calefactante (hilo caliente) sometido
a la influencia del flujo medido.
El caudalmetro permite gestionar el
trabajo de la vlvula EGR para
autorizar una cantidad de gases de
escape que se debe admitir, para
garantizar los mejores ndices de
recirculacin.
SENSORES
Sensor de temperatura de aire
Se trata de una termistencia tipo
CTN. En caso de ausencia de
caudalmetro, el EDC asociando
la temperatura del aire con otros
parmetros como la presin de
sobrealimentacin y la presin
atmosfrica, define la masa de
aire aspirado.
SENSORES
SENSORES
Sensor de presion del common rail
Es un elemento piezo elctrico cuya
resistencia vara cuando es afectada
por la presin.

El EDC utiliza 5 Voltios como fuente
de alimentacin para este sensor. La
informacin de retorno vara segn las
condicones de presin, que son
aprovechadas por el EDC para
calcular la presin del rail.
ACTUADORES
Mariposa estranguladora

Como se vi anteriormente, el
finalidad es tapar
completamente el paso de aire
hacia el motor cuando este es
apagado.

El EDC alimenta una
electrovlvula que aprovecha el
vaco existente en un
acumulador y as accionar un
pulmn que hace mover la
mariposa. Cuando el motor se
detiene completamente la
electrovlvula deja de ser
accionada.
Pulmon de accionamiento
El control de funcionamiento es
posible visualizarlo al apagar el
motor
Regulador de presin
El regulador de la presin est
ubicado en la lnea de salida de
alta presin que genera la
bomba. La fuerza del
combustible diesel de alta
presin, actuando en la vvula
de bola es opuesta por la fuerza
del resorte ms la fuerza
generada por el solenoide
electromgnetico.
Variando la fuerza del
electroimn, la fuerza que opone
el combustible se vara para
alcanzar la presin de carburante
deseada. La fuerza del
electroimn se vara por medio
de la modulacin de anchura de
pulso (PWM o RCO).
ACTUADORES
1 Alta presin.
2 Hacia el retorno del depsito.
3 Bobinado de mando.
4 Resorte.
5. Ncleo
1
2
2
5
4
3
ACTUADORES
Regulador de presin
En esta etapa la salida hacia el retorno es
obstruida por el resorte 4) de empuje y la
alimentacin del solenoide que se suma a la
fuerza del resorte, haciendo que la bola se
apoye muy fuertemente en su asiento.
Controles posibles:
- Controles elctricos.
- Activacin con el til de diagnstico.
- Visualizacin de la seal de mando.
Presin alta en el rail
Regulador de presin
En esta segunda etapa el solenoide no esta
alimentado, la presin de la bomba hace
desplazar la bola de retencin. La presin en el
rail es baja. Hay fuga de combustible hacia el
retorno.
Presin baja en el rail
ACTUADORES
A
B
C
Regulador de presin
A. Al desender el pistn de la bomba, permite
la entrada de combustible.
B. Durante el ascenso del pistn el combustible
es comprimido a alta presin
C. El EDC acta en el embobinado del
actuador para producir una fuga y mantener
una presin acorde a las necesidades del
motor.
Presin de
transferenci
a
Rail
Rail
Retorno
Regulacin por control del caudal de entrada

En estos sistemas, el control de la presin se efecta dosificando
la cantidad de combustible admitida en los cilindros de bombeo.
Tan slo se comprime la cantidad de combustible necesario para
mantener la presin de consigna en la rampa.

Esto ofrece las ventajas siguientes:
- reduce la potencia absorbida por la bomba, lo que permite
reducir el consumo,
- una temperatura ms baja para el retorno del carburante, lo que
evita tener que utilizar un refrigerador del carburante. En efecto, el
carburante presente en el retorno de la bomba no ha sufrido
ningn recalentamiento ya que no proviene de la alta presin. Su
temperatura es, por consiguiente, menos elevada.
ACTUADORES
Actuador de caudal
El actuador de caudal o regulador del flujo del combustible est situado entre la
bomba mecnica de baja presin y la bomba de alta presin. El flujo de
combustible provisto por la bomba de baja presin o transferencia es restringido
hacia bomba de la alta presin.
ACTUADORES
De la bomba
de
transferencia
De la bomba
de
transferencia
Hacia la
bomba de
alta presin
Solenoide
Ncleo
Vlvula reguladora
de flujo
Resorte
blando
Resorte duro
ACTUADORES
Actuador de caudal
Cuando no hay corriente elctrica en el solenoide, la fuerza de un resorte mantiene el
pistn del control hacia la derecha de la vlvula del regulador del flujo, abriendo el passaje
A a B. Lo anterior permite que un volumen grande de combustible ingrese a los elementos
de bombeo de alta presin, produciendo una subida rpida de la presin en el rail. Si el
pistn del flujo no se ajusta, la presin puede alcanzar 2000 bares, causando que la
vlvula de la sobrepresin del rail se abra (el EDC ver una presin anormal de alta
presin y parar el motor).
A
A
B
Accin de
resorte sobre el
ncleo
Actuador de caudal
Haciendo circular la corriente en el embinado del electroimn, la fuerza que se opone al
resorte duro vara para hacer desplazar el ncleo hacia la izquierda y alcanzar la presin
de combustible deseada. La fuerza del electroimn se vara por medio de la modulacin
de anchura de pulso en el embobinado.
ACTUADORES
Controles posibles:
- Controles elctricos.
- Activacin con el til de diagnstico.
- Visualizacin de la seal de mando.
Accin de la
fuerza magntica
Obstruccin al paso
de combustible
Menor flujo hacia
la bomba

ACTUADORES (INYECTORES)
Inyectores
La funcin de los inyectores consiste en
pulverizar el carburante en los cilindros
para provocar la combustin.

Funcionamiento:

1. Inyector cerrado
La presin del combustible que entra al
inyector es la misma tanto en la parte
superior A como en la parte inferior B.
El inyector permanece cerrado gracias a
la accin del resorte que mantiene la
aguja sobre su asiento.
A
B
Resorte
2. Operacin
El inyector fuanciona cuando se crea un desbalance
de presin entre las cmaras A y B. Este desbalance
es originado por una vlvula solenoide y una bola que
crea una fuga en la cmara A. Efectivamente
cuando la electrovlvula es alimentada con 12 voltios,
el ncleo del solenoide libera la bola y la presin en el
cmara A disminuye. La apertura del inyector es
posible ya que la presin en la cmara B no varia
tan rpido debido al dimetro de los orificios de
entrada del combustible. Este desbalance de la
presin hace que la aguja del inyector se levante y
permite as el paso de combustible hacia el motor.
3. Cierre del inyector
El EDC corta la alimentacin del inyector y el
solenoide deja de funcionar. La bola cierra el orificio
de fuga y la presin se restablece en la cmara A.
La accion del resorte permite que la aguja cierre los
orificios de salida del inyector.
A
B
Fuga
Pilotaje de la inyeccin
1 Pre-inyeccin.
2 Inicio.
3 Mantenimiento.

Pilotaje de la inyeccin
Para despegar la vlvula de su asiento, el
EDC necesita aplicar una intensidad
mayor: es la corriente de INICIO.
A continuacin, la vlvula permanece
abierta bajo la influencia de una intensidad
ms baja llamada de MANTENIMIENTO.
El pilotaje electrnico ofrece la posibilidad
de realizar varias inyecciones sucesivas
para mejorar la combustin.
El EDC realiza una pre-inyeccin antes de
la inyeccin principal. Esto permite una
combustin progresiva que limita los ruidos
y las vibraciones. Esta estrategia deja de
utilizarse a partir de cierta carga.
La multiplicacin de las inyecciones mejora
el control de la combustin y reduce las
emisiones contaminantes.
Unidad de potencia
Para algunas aplicaciones, el EDC
alimenta directamente los inyectores
sino que lo hace a travs de una
unidad de potencia.

En este caso, la gestin se desarrolla
en dos etapas:

Etapa 1
El EDC de control del motor enva una
seal de baja intensidad
correspondiente al momento y al
tiempo de inyeccin deseado.
1 Mando de pre-inyeccin.
2 Mando de inyeccin principal.
Unidad de potencia
Etapa 2
La unidad de potencia genera la seal de
apertura de fuerte intensidad hacia los
inyectores.
Una lnea de diagnstico permite a la
unidad de potencia confirmar al calculador
la realizacin del mando de apertura.
1 Unidad de potencia.
2 Seal de potencia de pre-inyeccin.
3 Seal de potencia de inyeccin
principal
Calibracin individual
Debido a las dispersiones de fabricacin, las
caractersticas de caudal de los inyectores
no son exactamente idnticas. Esto puede
provocar irregularidades de funcionamiento
del motor y aumentar las emisiones
contaminantes. En fbrica, se mide cada
inyector. A continuacin, se le atribuye un
cdigo en funcin de su desviacin respecto
a los valores de referencia. Este cdigo
aparece inscrito en el inyector.
Se denomina cdigo de calibracin y debe
ser memorizado en el EDC mediante el til
de diagnstico. A continuacin, ste corrige
el tiempo de activacin del inyector en
funcin de las desviaciones para equilibrar
los cilindros.
Calibracin individual
Algunos sistemas permiten que el
EDC lea directamente el valor de
correccin que se debe aplicar.
Esto evita el procedimiento de
escritura de la codificacin en Post-
Venta y permite permutar los
inyectores entre s.
Para ello, se ha colocado una
resistencia que corresponde al
valor de correccin en el conector
elctrico del inyector. El EDC lee el
valor y aplica la correccin durante
la inyeccin.
Controles posibles de los inyectores:
- Resistencia del bobinado.
- Control de los caudales de retorno.
EDC
El computador de inyeccin (EDC)
recoge las informaciones que
proceden de diferentes sensores y
otras unidades de control electrnico
(ECU). Tras el anlisis de las
informaciones, pilota los actuadores.
Estos actuadores son controlados:
- directamente por el EDC (ej.:
regulador de presin o de caudal)
- a travs de rels (ej.: bomba de
carburante, compresor de
climatizacin),
- a travs de una unidad de potencia
(ej.: precalentamiento, control
inyectores).
EL CONTRO ELECTRNICO DEL COMMON RAIL
ENTRADAS SALIDAS
Alimentacin
Sensor velocidad motor
Sensor posicin cilindro (Fase)
Sensor presin mltiple
Sensor posicin acelerador
Sensor tempreratura agua
Sensor temperatura aire
Sensor presin de combustible
Sensor acelermetro
Contacto pedal de freno
Informacin bujas calentamiento
Sensor posicin EGR
Actuador de presin
Inyectores o unodad de potencia
Bujas de calentameinto
Termosumergidos
Electrovlvula EGR
Motoventilador de refrigeracin
Testigo de fallo
Testigo MIL
Sensor presin
atmosfrica
COMPUTADOR
EDC
Toma de diagnstico
SINPTICO CONTROL ELECTRNICO DEL COMMON RAIL
Sensor posicin turbo
Testigo recalentamiento motor
Rel principal
Electrovlvula del turbo
Mariposa de stop motor
Unin multiplexada
La Alimentacin
El calculador tiene en cuenta la tensin de la
batera.
Una batera suministra una tensin nominal
de 12 V. Segn las condiciones de
funcionamiento, esta tensin puede variar
entre 8 y 16 V e influye en el tiempo de
apertura mecnica de los inyectores y, por lo
tanto, en la cantidad de carburante inyectado.
El tiempo de apertura disminuye cuando la
tensin de la batera decrece. Para evitar
esto y conservar el tiempo de apertura
mecnica constante, el tiempo de inyeccin
realmente aplicado en los inyectores se
corrige en funcin de la tensin de la batera.
El objetivo de esta informacin tensin
puede ser tambin aumentar el ralent, si es
necesario, para mejorar la carga de la
batera.
EL CONTROL ELECTRNICO DEL COMMON RAIL
Tensin de
alimetacin
EDC
Inyectores
Sensores de velocidad y posicin
motor.
Al comparar las seales procedentes del
sensor de velocidad y de posicin (sensor
volante motor) y del sensor de
identificacin del cilindro (fase), el EDC
determina la posicin angular del motor, el
rgimen de rotacin, el nmero del
inyector activo y el avance en el ciclo de
inyeccin.

El avance lo determina el EDC cuando
activa los inyectores. Lo realizar de
acuerdo con el rgimen del motor,
tomando como base la informacin de
posicin que suministra el sensor de fase.
Sensor velocidad
motor
EDC
Inyectores
Sensor posicin
motor
El captador de identificacin del
cilindro permite saber cul de los
dos cilindros en PMS est en fase
de compresin. El EDC puede
entonces pilotar los inyectores
secuencialmente y en fase con el
ciclo motor.
En caso de fallo, el motor no enciende
Sensor de temperatura
combustible
EDC
Actuador de
presin
Sensor de temperatura de combustible

El anlisis de la temperatura del combustible
proporciona la imagen de la viscosidad. Esta
informacin se utiliza para la gestin y el
control de la presin de combustible.

De esta menera el EDC corrige la posicin
del actuador para conseguir la presin
dadecuada en el rail antes de la inyeccin.

Recordemos que la viscosidad del
combustible vara con la temperatura.
Sensor de presin
mltiple
EDC
Waste
Gate
Sensor de presin del mltiple

Esta informacin se utiliza para controlar
la presin del turbocompresor.

El EDC controla la electrovlvula por un
pulso modulado (PWM o RCO)
dependiendo de las revoluciones del
motor y de la cantidad de combustible
aportado. Al activar la electrovlvula, es
posible el paso del vaco hacia la vlvula
de turbo (Waste gate) y regular la presin
aplicada al mltiple de admisin.
Presin
atmosfrica
Vaco
Electrovlvula
Sensor de posicin del pedal acelerador

Un doble potencimetro informa al EDC sobre la
posicin del pedal del acelerador.
Incluye dos pistas resistivas de valor diferente.
La primera pista proporciona un valor de tensin
que es el doble de la segunda. Esto garantiza la
fiabilidad de la informacin. El calculador utiliza
esta informacin para ajustar la duracin de
inyeccin, el avance y la presin de
sobrealimentacin en el caso de los
turbocompresores de geometra variable.
1 Pie levantado.
2 Pie a fondo.
3 Pista 1.
4 Pista 2.
Sensor de posicin
acelerador
EDC
Actuador de
presin turbo
Inyectores Actuador de
presin
Nota: La doble pista, el EDC la
utiliza para confirmar la
posicin del pedal. En caso de
que falle una de estas, el EDC
utiliza la otra. Si no hay
informacin, el rgimen del
motor aumenta.
Sensor de temperatura del agua
del motor

El EDC utiliza la informacin de
temperatura del motor para:
- Pilotar el motoventilador de
refrigeracin,
- Pilotar el testigo de alerta de
sobrecalentamiento del motor en el
cuadro de instrumentos,
- Gestionar las estrategias de
funcionamiento del motor y sobre
todo las estrategias de arranque en
fro.
- Activar las bujas de calentamiento.
Sensor temperatura
agua motor
EDC
Bujas de
calentamiento
Motoventilador
de refrigeracion
motor
Testigo de
alerta
Inyectores
En caso de fallo, toma la
informacin del sensor de
temperatura de combustible
Sensor de temperatura de aire

El EDC utiliza la informacin de
temperatura del motor para ajustar
el caudal de inyeccin.

La informacin de temperatura esta
asociada a la cantidad de aire que
ingresa al circuito. El EDC realiza el
ajuste actuando en los inyectores y
en el actuador de presin del rail.
aire
EDC
presin
Sensor de presin del
combustible

Constituye uno de los parmetros
ms importantes para el EDC, ya
que es la base para lograr que la
inyeccin sea precisa.

Es un elemento piezo elctrico, cuyo
parte sensible a la presin produce
una variacin de voltaje. Este voltaje
es tomado por el EDC para calcular
la presin del combustible en el rail.

El EDC trabaja en bucle cerrado
(Close loop) en conjunto con el
actuador de caudal.
Sensor presin del
combustible
EDC
presin
Close Loop o
Buce cerrado
Gracias a esta informacin, el EDC reajusta la pre-inyeccin en
bucle cerrado por inyector en funcin de las derivas del sistema
de inyeccin y del motor.
El principio de uso del acelermetro es basado en la
combustin ruidosa. El sensor es posicionado de tal manera
que pueda recibir el mximo de seales de los cilindros.
Las seales provenientes del sensor, son procesadas para
obtener una variable cuantificativa de la intensidad de la
combustin.

Para conocer si el sensor funciona correctamente, el EDC tiene
una estrategia particular: Cuando el motor est en ralent, la
lectura es tomada de la inyeccin principal, en este caso el
EDC determina que el sensor trabaja bien si las seales
aumentan. Si no hay informacin, el EDC determina que el
sensor trabaja mal e impone un trabajo de salvaguarda
inhibiendo la pre-inyeccin.

Permite tambin mantener el nivel de prestacin del sistema en
el tiempo.
EDC
Inyectores
Sensor de aceleracin o acelermetro
Contactor pedal de
freno
EDC
Inyectores

Seal positiva presente en el EDC al momento
de pisar el predal de freno.
Esta seal la utiliza el EDC para controlar la
accin de los inyectores y reducir el torque del
motor.

La seal de pedal de fereno es prioritaria, por
lo que el EDC no permite la aceleracin si
encuentra la seal de pedal de aceleracin y
freno al mismo tiempo. En este caso el rgimen
del motor es limitado a 1300 RPM.
Sensor posicin EGR
En algunos motores diesel EDC este sensor sirve
para determinar la posicin de la vlvula EGR
(Exhaust Gas Recirculation) y controlar as la
cantidad de gas de escape que recircula hacia el
mltiple de admisin para cumplir con dos objetivos
principales:

- Evitar el mal funcionamiento del motor por falta de
oxgeno en las cmaras de combustin.
- Evitar el calentamiento excesivo de las cmaras
para reducir la produccin de xidos de Nitrgeno
(Nox).

La informacin de este sensor la utiliza el EDC para
optimizar el trabajo del catalizador que utiliza el
combustible mismo como anticontaminante.
Sensor posicin
vlvula EGR
EDC
Inyectores
Sensor de velocidad vehculo

La consigna para el mando de la
electrovlvula EGR la cual funciona
durante 35 segundos si la velocidad es
nula y el motor est en ralent.
Autorizar el activado del compresor Aire
Acondicionado. No funciona durante 5
segundos si la velocidad en menor a 12
Km/h y la carga del motor es ms de la
mitad.
Dirigir el actuador de caudal. Este ajuste
depende de la velocidad del vehculo y la
carga en la aceleracin.

En caso de fallar el sensor, el EDC
adopta un valor de 6 Km/h.
Sensor velocidad del
vehculo
EDC
Actuador de
caudal
Electrovlvula
EGR
Compresor
Aire
Acondicionado
Sensor de posicin
turbo
Sensor de posicin del
turbo
EDC
Actuador de
caudal
Electrovlvula
EGR
Compresor
Aire
Acondicionado
Esta informacin la utiliza el EDC para optimizar
la inyeccin, mejorar el rendimiento y reducir la
contaminacin.

Este sensor se utiliza en los turboalimentadores
de geometra variable, es decir, aquellos turbos
donde las aspas pueden cambiar de posicin
gracias a una accin mecnica dentro del turbo.
El movimiento de las aspas permite modificar la
cantidad de aire a enviar al mltiple de admisin
a un mismo rgimen de revoluciones.

El EDC acta sobre una electrovlvula, esta
permite el paso del vaco hacia un pulmn que
hace mover la palanca de posicionamiento de
las aspas. En la palanca de posicionamiento se
ha colocado el sensor de posicin del turbo
GRACIAS POR SU ATENCION

Curso Diesel Inyeccìon Electrònica

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