TRAZADO DE CARRETERAS DE MNIMO IMPACTO

AMBIENTAL, MEDIANTE LA UTILIZACIN DE UN

SISTEMA DE INFORMACIN GEOGRFICA
Jacobo Feijoo Lamas, Isabel Otero Pastor y M Jos Arias Garca, Ingenieros
de Montes

Departamento de Construccin y Vas Rurales. Universidad Politcnica de
Madrid. Fecha de recepcin: 21-04-95 113-30

GUADALUPE GINA ALVA ROMERO
JOS JUAN RANGEL HERNANDEZ
Feijoo Lamas Jacobo
Est o ha estado relacionado, entre otras, con una empresa
dedicada a actividades profesionales, cientficas y tcnicas.

CNAE: investigacion, estudio, fomento, formacion y
asesoramiento tanto tecnico como comercial agricola,
forestal, industrial y medioambiental.



ISABEL OTERO PASTOR

Categora Investigador : TITULAR UNIVERSIDAD
Sexo: M
Centro UPM : E.T.S. DE INGENIEROS DE MONTES
Departamento: CONSTRUCCION Y VIAS RURALES
Centros/Institutos I+D+I : CENTRO DE INVEST. DEL TRANSP.
"TRANSYT
Area Conocimiento: INGENIERIA AGROFORESTAL
Grupo de investigacion:: Planificacin del Transporte
Email (Directorio UPM): isabel.oteroupm.es
Telfono (Directorio UPM): 913366391
Fax (Directorio UPM): 913367112

RESUMEN

La delimitacin del trazado de una carretera exige el desarrollo de un conjunto de
fases en las que se va definiendo cada vez ms detalladamente su localizacin, desde
la planificacin hasta el estudio de detalle. se maneja gran cantidad de informacin
territorial; la utilizacin de los Sistemas de Informacin Geogrfica (S.I.G) adecuados.

En el presente artculo se expone la metodologa seguida y los resultados obtenidos
en un Proyecto desarrollado en el Departamento de Construccin y Vas Rurales de
la Universidad Politcnica de Madrid.

INTRODUCCIN

La construccin de una carretera supone siempre un
Impacto tanto sobre el medio natural como el
socioeconmico.

En trminos generales el paisaje se altera.

la traza modifica permanentemente el sustrato impacta un gran nmero de
elementos del medio (aire, ruido, clima, geologa y geomorfologa, hidrologa
superficial y subterrnea, suelo, vegetacin, fauna... ), tal y como queda resumido en
el cuadro 1.


Esto justifica la planificacin de una carretera y se incluye el
medio natural como un factor ms y no exclusivamente lneas de
fcil trazado y construccin a expensas de inducir un mayor
impacto ( a veces irreversible ), sobre ecosistemas.
Se considera para la
construccin de una
autopista 2 cosas
La construccin se
considera un
servicio publico
La infraestructura
no se limita solo a
un espacio
Si queremos trazar una va que dae lo menos posible el medio natural, el
problema es determinar el corredor que una un punto de partida y otro de
llegada a travs de la sucesin de puntos intermedios del territorio de forma que:

.Dichos puntos tengan aptitud tcnica.

. Sean aqullos en los que la suma de los impactos sean los mnimos posibles.

El trazado ptimo de una estructura lineal se puede abordar

basicamente de dos formas diferentes:

A) Trazado de varias rutas alternativas y seleccin de la
ruta ptima segn un determinado criterio.

B) Divisin del territorio en sectores (por ejemplo polgonos regulares) y
seleccin de los sectores que componen el trazado ptimo.
Descripcin de la zona de
estudio

Localizacin

La zona de estudio se localiza en la cuenca
del ro Manzanares y se halla toda ella
dentro de la Comunidad Autnoma de
Madrid.

Las coordenadas U. T. M. que la
encuadran son las siguientes:

30TVL425 000.
30TVL45 05 000.
30TVK435 000.
30TVK45 00 000.


Lmites

Limita al Norte con la provincia de Segovia (divisoria de la Sierra de la
Cuerda Larga), al Sur con la ciudad de Madrid, al Este con la divisoria
de la cuenca del ro Jarama y al Oeste con la divisoria de la cuenca del
ro Guadarrama.

Situacin administrativa: enumeracin de los trminos
municipales

Rascafra, Miraflores de la
Sierra, Bustarviejo, Navacerrada
Manzanares el Real, Soto del
Real, Collado Mediano
Becerril de la Sierra, El Boalo,
Alpedrete, Collado Villalba,
Moralzarzal,
Colmenar Viejo, Hoyo de
Manzanares, Las Rozas y
Madrid.
La zona se halla toda ella
comprendida, como ya se ha
dicho, en la Comunidad Autnoma
de Madrid.
Caractersticas generales del territorio

I ) FISIOGRAFA

La Sierra

"La Sierra es una gran unidad geolgica estructural constituida fundamentalmente por rocas
intrusivas y metamrficas. En funcin de la topografa se distinguen tres unidades fisiogrficas
muy netas: Rampa, Vertientes y Cumbres". (Martnez Falero 1983).

Rampa

La rampa o llanura de piedemonte es una superficie de erosin labrada sobre rocas
duras que, con suaves pendientes, alcanza las vertientes de la zona con las que en
muchas ocasiones forma un elevado ngulo.

Presenta una topografa suave con abundantes valles de fondo amplio y plano
denominados navas. La regin est caracterizada edficamente por una asociacin
de dos tipos de suelos: suelo pardo mesotrofo en las colinas y suelo hidromorfo en
las navas.
Vertientes

Las vertientes se extienden desde los 1.100 m hasta los 2.000 m, altura media de las
cumbres de la Sierra.
cambio climtico
El suelo mesotrofo se transforma en suelo cido por la acidificacin.

Cumbres

Se trata de llanuras alomadas que culminan los relieves de los macizos .

La topografa son colinas con suaves pendientes y amplias depresiones llamadas
toyas.
El clima es de montaa tiene matices mediterrneos.

La vegetacin est constituida por matorrales y praderas de csped alpino.

El viento es muy fuerte en la cumbre de la montaa y ejerce una fuerte accin
desertizan te.

El hombre practica la ganadera y peridicamente quema los matorrales de piorno
para extender y mejorar la superficie de pastos.
La Depresin

Incluye los valles y las llanuras aluviales.

Estas ltimas estn formadas por los aluviones recientes aportados por los ros
en las crecidas. Su caracterstica fundamental es la presencia de una capa
fretica no reductora, pues se renueva con la suficiente rapidez para mantener
alto el contenido de oxgeno. Poseen suelos potencialmente muy frtiles y de
hecho ms al Sur de nuestra zona, aguas abajo son de regado.
II ) VEGETACIN
La Sierra

Sobre las cumbres de la Sierra con sustrato grantico o gnisico las formaciones ms
comunes son las del piornal en mezcla con otras especies que forman el matorral
acidfilo.

En las partes ms altas de la Sierra y que se asienten sobre pizarras y cuarcitas, la
especie dominante es el brezo, solo o en compaa de jaras o piornos, segn la
altitud.

Sobre las laderas de la Sierra, sobre granitos y gneises, encontramos jarales, bien
solos o en transicin al matorral de altura, los pinares, principalmente de pino albar
y hacia el suroeste pino negral y en las zonas ms bajas el pionero




Vaguadas y valles

Los taludes arcsicos soportan un ecosistema formado por encinares con sotobosque
de retamas y jaras dedicados a usos forestales y ganaderos principalmente.

En el resto de las arcosas se superponen las siguientes formaciones vegetales:

.Matorrales de retamas con herbazales de suelos neutros, ecosistemas muy
degradados a partir de la encina con colorido estacional poco llamativo y con algn
uso forestal y ganadero.

Repoblaciones de pino pionero, que a pesar de su origen artificial suponen un
paisaje de gran calidad y con utilizacin forestal y recreativa.
. Encinares adehesados, que son la formacin tpica de las arcosas.



III ) SOCIOECONOMA

Se trata en general de una zona histricamente pobre debido a su dependencia a un
sector primario que se reduca a lo ganadero y forestal principalmente, ya que en la
Sierra siempre esta limitada por los rigores del clima y la poca aptitud de los suelos
para una agricultura productiva.

Esto ha generado una serie de servicios orientados a satisfacer el turismo, que ya
forman una parte muy importante de las economas locales.

Otro fenmeno reciente ha sido la generalizacin de la segunda vivienda que
tambin ha supuesto un tirn beneficioso en las economas locales, aunque su
crecimiento descontrolado y al margen de la legalidad suponen ya una fuente de
conflictos y de impactos perjudiciales sobre medio y paisaje.
IV ) INFLUENCIA HUMANA ACTUAL


Las mayores perturbaciones que se dan hoy da son (Martnez Palero 1983):
Prdida de suelo productivo. Especialmente debido a:


- La poltica de embalses que los ha situado en los mejores pastizales de la provincia.
- La urbanizacin en las zonas ms productivas.
- Repoblaciones mono especficas en zonas que podran dedicarse a uso mltiple.
. Presin de las urbanizaciones de segunda residencia sobre encinares y dehesas.
. Actuaciones indiscriminadas en terrazas y graveras de los ros.
. Contaminacin y vertido de residuos tanto slidos como lquidos.
.Falta de poltica de regeneracin de especies autctonas.
.Presin turstica en las zonas protegidas.
. Falta de criterios paisajsticos en la ordenacin del territorio.
Metodologa

El presente estudio se ha llevado a cabo mediante la aplicacin de la metodologa siguiente:

- Fase 1: Anlisis preliminar.
- Fase 2: Toma de datos.
- Fase 3: Manejo y organizacin de la informacin.
- Fase 4: Evaluacin e implementacin.

INVENTARIO
Seleccin de factores significativos

Los factores del medio seleccionados en aplicacin de los objetivos del estudio han sido los
siguientes:

'Altimetra del territorio:.
- Pendiente del terreno:
- Unidades del paisaje:
- Usos actuales del suelo:
- Ncleos urbanos:
- Fauna:.
- Zonas protegidas por la ley:
- Litologa, geomorfologa y geotecnia
Recopilacin de la informacin existente
informacin cartogrfica:

Mapas del Servicio Geogrfico del Ejrcito 1/50.000, hojas nmeros: 503, 504, 533, 534, 558,
559.

Mapas de usos del suelo de la Ctedra de Proyectos de la E. T. S. L de Montes 1982, escala
1/50.000, hojas nmeros: 503, 504, 533, 534, 558,559.

Mapas de cultivos y aprovechamientos del Ministerio de Agricultura, 1982, escala 1/5.000,
hojas nmeros: 503, 504, 533, 534, 558, 559.

Mapas geolgicos del Instituto Geolgico Minero de Espaa, escala 1/50.000, hojas nmeros:
508, 509, 533, 534,558, 559.

Mapas geotcnicos del I. G. M. de Espaa, de escala 1/200.000, hojas nmeros: 38 y 45.

Mapas de la Comunidad Autnoma de Madrid, 1/100.000, Servicio Cartogrfico Regional de la
CAM., 1992, actualizados por vuelo fotogramtrico de 1991. Hojas nmeros: 1, 2 y 3.

Atlas de espacios naturales y recursos culturales de inters para el trazado de las carreteras del
Estado. M.O.P.U. 1992.
Descripcin de los elementos inventariados

Altimetra

La altimetra se obtuvo de los mapas topogrficos 1/50.000 del S. G. del Ejrcito, hojas 508,
509, 533, 534, 558, 559, elaborndose un mapa en el que se dibujaron las curvas de
nivel de 100 en 100 metros.

- Esto se hizo para tener en cuenta el relieve en la descripcin del medio y para elaborar el
modelo digital del terreno, como se ver en el apartado posterior "Elaboracin de los
datos".

Unidades de paisaje Segn Ramos et al 1984, la divisin del paisaje tomando como
base:

- Unidades irregulares extensas.
- Unidades regulares.
- Combinaciones de ambas.

Los valles de montaa forman unidades visualmente cerradas lo que facilita enormemente
su clasificacin en unidades irregulares. Tratndose en nuestro caso de una zona
predominante montaosa se ha notado por este mtodo eficiente a los combinados por su
mayor complejidad.
Usos del suelo

Los usos del suelo se determinaron a partir del mapa de usos del suelo de la Ctedra de
Proyectos de la E.T.S.I. de Montes 1982, escala 1/50.000, hojas 508, 509, 533, 534, 558, 559.
Se han distinguido los siguientes usos del suelo:

1. Bosque de galera.
2. Cultivos agrcolas.
3. Mosaico de cultivo matorral.
4. Matorral.
5. Bosque esclerfilo.
6. Rebollares y fresnedas.
7. Robledales, hayedos, abedulares, castaares y otras frondosas
8. Enebrales y sabinares.
9. Pinares.
lO.Pastos y praderas.
11.Embalses de agua.
12. Suelo urbano.

Litologa
Desde el punto de vista litolgico se han diferenciado los siguientes sustratos:
. Granito biottico. . Granito dos micas.
. Lehn grantico. . Gneiss glandular.
. Cuarcitas-pizarras. . Arcosas . Arenas, margas, calizas.
Geotecnia

Siguiendo el mapa geotcnico del I. G. M. de Espaa 1/200.000, hojas 36 y 45,
distinguiremos tres zonas desde el punto de vista constructivo:

- Favorable.
- Aceptable.
- Desfavorable.

.La zona favorable se corresponde con las arcosas de la Facis Madrid,
. La zona aceptable se identifica como ta superficie que va desde el lmite de las
arcosas hasta ra cota de L200 m., donde, como se ver, empieza la tercera zona.

Vas de comunicacin

Las desglosaremos en carreteras y ferrocarril.

Carreteras
.Autopistas:
A- 6, Autopista del Noroeste.
. Carreteras nacionales:
N - VI de Madrid a La Corua y Ferrol.
. Carreteras comarcales:

C - 600 de Navacerrada a Navalcarnero por El Escorial y Brete.
C - 601 de Madrid a El Pardo.
C - 607 de Madrid a Guadarrama por Colmenar Viejo y Navacerrada.

Una buena red de carreteras locales en buen estado de pavimentacin que
hacen accesibles los distintos ncleos urbanos de la zona.

Ferrocarril

Hay ferrocarril de va ancha normal, electrificado y de va estrecha:

- Ferrocarril Madrid-Segovia.
- Ferrocarril Madrid-vila
- Lnea de ferrocarril Madrid-Irn.
' Ferrocarril Madrid-Burgos.

Fauna

La fauna ms valiosa y necesitada de proteccin reside en el Monte del Pardo, que
como se ver en el apartado siguiente es zona de exclusin al paso de la carretera.

Ncleos urbanos

En el mapa "Usos del suelo", aparecen los siguientes ncleos urbanos:

- Navacerrada. - Becerril de la Sierra. - El Boalo. - Manzanares el Real. - Soto del Real.
- Moralzarzal. - Colmenar Viejo. - Hoyo de Manzanares. -Torrelodones.

Adems aparecen diversas urbanizaciones y polgonos industriales que se han
englobado dentro de ncleos urbanos.

Zonas protegidas

Toda la zona de estudio se halla comprendida dentro del Parque Regional de la
Cuenca Alta del Manzanares, creado debido a las demandas de proteccin por parte
de la sociedad a mediados de los ochenta, y cuya gestin actuales competencia de la
Comunidad de Madrid.


ELABORACIN DE LOS DATOS

Descripcin del proceso

El objetivo es determinar el trazado de un corredor que, uniendo dos puntos predeterminados,
sea precisamente el de mnimo impacto ambiental a travs del territorio, desarrollndose el
estudio utilizando el mtodo de divisin en sectores.

La idea es asignar a cada sector un valor, con el significado anterior, por pertenecer a cada una
de las categoras de los mapas temticos, y posteriormente asignarle el valor definitivo de
"grado de oposicin" que ser la suma ponderada de los valores anteriores.

Esto se ha realizado a travs de una serie de fases:

L Elaboracin de mapas temticos. (Inventario)
2. Valoracin de los mapas ( creacin de los mapas de oposicin y de restricciones ).
3. Ponderacin de los mapas (asignacin de peso a cada mapa de oposicin).
4. Divisin de los mapas en sectores (superposicin a ellos de una malla).
5. Asignacin de valor suma ponderada a cada uno de los sectores:

Donde:
L ndice de cada punto.
i: punto del territorio.
c: cada una de las coberturas o mapas temticos valorados y multiplicados por su peso.
Determinacin del camino de mnima oposicin.
Valoracin de los mapas

Valorar los mapas segn el "grado de oposicin" que presenten frente a la construccin de una
carretera, consiste en traducir lo que representa para cada una de las categoras
de los mapas temticos, el paso de la carretera. Por ejemplo, en el mapa de usos de suelo,
resulta menos adecuado que la carretera pase por un bosque de galera que por una zona
de matorral, por lo que el grado de oposicin de la primera es mayor. La valoracin se puede
fijar en una escala de 1 a 10 para simplificarla.

El resultado es una serie de mapas que se han denominado mapas de oposicin.

En el presente estudio son:

. Mapa de oposicin de unidades de paisaje ("Mapa de oposicin 1").
. Mapa de oposicin de usos del suelo ("Mapa de oposicin 2").
. Mapa de oposicin geolgico ("Mapa de oposicin 3").
. Mapa de oposicin por cercana a ncleos urbanos ("Mapa de oposicin 4").
. Mapa de oposicin de pendientes ("Mapa de oposicin 5").

Todos ellos se presentan como el resultado de imprimir en papel las imgenes "raster"
correspondientes.
Ponderacin de los mapas

Ponderar los mapas consiste en multiplicar cada mapa de oposicin por su peso relativo, si es
que lo tiene; esto puede hacerse cuando se considera que la importancia que debe darse a un
elemento (por ejemplo unidades de paisaje o uso del suelo) es superior a otro,

Divisin en sectores

se basa en la divisin en sectores del territorio. Para ello se superpone a cada uno de los
mapas de oposicin-malla, que en este caso ser cuadrada, de forma que el valor que se
asigna a cada unidad de la malla

Asignacin de valor a los sectores

Consiste en superponer los mapas del apartado anterior, sumando los valores que cada zona
del territorio tiene asignado en cada mapa de oposicin. Se pretende que cada punto del
terreno ( en realidad, sector ) tenga un ndice que viene representado por la funcin:

c = cada una de las coberturas o mapas temticos valorados
y multiplicados por su peso,
i = punto del territorio
Determinacin del camino de mnima oposicin

Se elabora una funcin de costes a partir del punto inicial de la carretera, cuyo coste
ser cero, y se hace pasar la carretera por puntos que tengan ndice mnimo, uniendo
los puntos A, inicial, y B, final, conocidos.

Utilizacin del S,I,G, en el proceso

Para conseguir completar los pasos descritos anteriormente se utiliz el S.I.G.
"IDRISI",

1. Introduccin de los datos espaciales en el ordenador.
2. Creacin de una base de datos que conserve sus
caractersticas de modo econmico y coherente.
3. Gestin y manipulacin para interrogar a la base de datos.
4. Anlisis y generacin de nueva informacin a partir de la ya incluida en la base de
datos.
5. Representacin cartogrfica (y por otros medios) de los datos.
Creacin de la base de datos

Conversin a imagen ^^raster^^

Aunque los datos introducidos estn en la forma vectorial, IDRISI es un S.I.G.
"raster" y por lo tanto la primera operacin a realizar es la conversin de los
mapas digitalizados a formato "raster".

Mapas de oposicin

Los siguientes pasos son la creacin del modelo digital del terreno y la
asignacin de valores con el significado de "grado de oposicin al paso de la
carretera " a cada uno de
los mapas.

Manipulacin de la base de datos, resultado final

Una vez obtenidos todos los mapas que definen un punto del terreno slo
queda superponerlos , de manera que cada punto tenga un valor suma de todos
los anteriores. El proceso seguido queda esquematizado en el siguiente
flujograma:
Elaboracin de los mapas de oposicin

En este apartado se asignar a cada una de las categoras de los mapas temticos un valor que
signifique su "grado de oposicin al paso de la carretera", segn lo expuesto anteriormente.

- Complejidad topogrfica.
- Vegetacin.
- Actuaciones humanas.

Diferencia de cotas

La Sierra est situada en el centro de la Meseta, paisaje muy plano y montono.
Desarrollando esta idea se considera la clasificacin de cada una de las unidades de paisaje
dentro de alguna de estas cuatro categoras:








Segn este criterio, por tanto, una unidad de paisaje puede presentar desde valor 2 hasta 10
Complejidad topogrfica

Atiende a las siguientes tres categoras:

Categora I:
Complejidad topogrfica escasa. Curvas de nivel regulares y muy distanciadas entre s.

. Categora II:
Complejidad topogrfica media. Unidades de las estribaciones de la Sierra con un relieve poco
pronunciado, lomas, cerros, etc.

. Categora III:
Complejidad topogrfica elevada. Unidades de relieve escarpado. Curvas de nivel prximas
con abundantes irregularidades.

En cuanto a la valoracin de cada categora, los valores asignados han sido:







Por tanto en cuanto a complejidad topogrfica una unidad puede tener valor desde 1 hasta 5.
Vegetacin
En este caso, a diferencia del enfoque que
se ha dado al valorar los usos del suelo
Se diferenciaron las siguientes cuatro
categoras:

Categora I:
- Predominio de cultivos agrcolas.
- Predominio de pastizal puro.
- Predominio de matorral con pastos.
- Predominio de matorral puro

.Categora II:
- Pastos y matorrales con masas arboladas
dispersas.
- Predominio de pastizal con masas arboladas
dispersas.
- Predominio de matorral con masas aisladas de
pino y melojo.

Categora III:
- Pinares.
- Encinares.

Categora IV:
- Melojares.
- Pinar y melojar.
- Pinar y melojar combinado con otras
especies.

La valoracin de cada una de las categoras es la
que seala el cuadro adjunto. Por tanto en
cuanto a la vegetacin, el valor de la unidad de
paisaje puede oscilar desde un mnimo de 2 a
un mximo de 10.
Actuaciones humanas

Se considera que cuanto ms abundantes sean las actuaciones humanas en una unidad de
paisaje, menor ser su calidad, y por tanto ser ms adecuada para que la carretera pase por
ella.

Se han distinguido las siguientes cuatro categoras:

.Categora I Categora II:
Unidades con fuerte presin humana. Unidades de mediana presin humana.

. Categora III: Categora IV:
Unidades con escasa presin humana. . Nula presin humana.

La valoracin de cada una de las categoras es la siguiente:









Valoracin global de las unidades de paisaje

La valoracin global de las unidades de paisaje, se obtiene sumando todos los conceptos
anteriores: valoracin por diferencia de cotas, complejidad topogrfica, vegetacin e influencia
humana.

El valor final obtenido, es el valor de "grado de oposicin
de la unidad de paisaje al paso de la carretera".


- Categora I: hasta 12.
- Categora II: entre 12 y 18.
- Categora III: entre 18 y 27.
- Categora IV: entre 27 y 35.
Se obtiene la siguiente distribucin:


Valoracin del grado de oposicin de la litologia

Relacionamos en el presente estudio la litologia con las condiciones constructivas
que presenta.

En el inventario desde el punto de vista de la aptitud constructiva se haban
definido tres grandes reas:

- Buenas condiciones constructivas.
- Aceptables condiciones constructivas.
- Desfavorables.
La valoracin del grado de oposicin de cada una
de las superficies fixe la siguiente:


Valoracin del grado de oposicin de la pendiente

Se ha agrupado la pendiente en los siguientes intervalos, que
se han valorado de la forma en la que indica el cuadro
resumen.
Restriccin de cercana - lejana a ncleos urbanos

En el presente modelo se ha obligado al trazado de la carretera a
alejarse 400 m de los ncleos de poblacin con el fin de evitar
molestias a sus habitantes.
Conclusiones

.La solucin obtenida no atraviesa ninguna zona natural protegida, ni tampoco
ncleos urbanos, pero tiende a acercarse a ellos; muestra preferencia por los usos de
suelo de menor calidad y atraviesa las unidades de paisaje de menor calidad, salvo
en un pequeo tramo. Adems no se sita en ningn caso en pendientes superiores
al 35% y est toda ella contenida en suelos de caractersticas constructivas
aceptables.

La traza determinada no se aleja excesivamente de la de "mnima distancia entre los
dos puntos"

Demuestra, por ltimo, que el S.I.G. implementado con un modelo que se acerque a
la realidad, es una poderosa herramienta a la hora de la planificacin
medioambiental, pues el resultado obtenido pone de manifiesto que es posible
disear un pasillo por donde discurra la carretera de manera que se cumplan todas
las condiciones y restricciones impuestas.

Bibliografa

BOSQUE I , ESCOBAR J.: (1994). "Sistemas de Informacin Geogrfica: Prcticas con PC ARC / INFO e
IDRISF'. RA MA editorial. Madrid.

DUCASSE I , OTERO L: (1982). "Aproximacin basada en datos cartogrficos a la evaluacin del paisaje en
la Sierra de Madrid". Geographica XXVni: 113-121

MARTNEZ FALERO: (1983). "El paisaje natural". Rev. El Campo. Boletn de Informacin Agraria. N** 90
abril-mayo.

MONZN, A Y OTROS: ( 1992 ). "M^odo de la ponderacin de la traza para la evaluacin, de impactos
ambientales de carreteras". Estudios geogrficos. N 209: 609-636

M.O.P.U.: (1989). "GuasE.I.A 1. Carreteras y ferrocarriles". Monografas de la Direccin General del Medio
Ambiente.

OTERO PASTOR I.: (1993). "Planificacin territorial. Estudio de casos". Fundacin del Conde del Valle de
Salazar.

OTERO PASTOR I. Y ALCAIDE LPEZ M.: (1994). "Utilizacin de un Sistema de Informacin Geogrfica para
encontrar el trazado de una carretera de coste ambiental mnimo". Ponencia en el VI Congreso
Internacional de Expresin grfica en la Ingeniera.

RAMOS ET AL. : (1984). "Gua para la elaboracin de estudios del medio fisico. Contenido y metodologa".
MOPU.