Diseno de Pav Rigidos Pca

UNIVERSIDAD DE CARTAGENA
FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERIA

PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL
1
METODO DE DISEO
PAV. RIGIDOS PORTLAND
CEMENT ASSOCIATION (PCA)
Profesor Ing. Ramn Torres O.
DISEO DE ESPESORES DE PAVIMENTOS RIGIDOS PARA CALLES Y
CRRETERAS, METODO DE LA PORTLAND CEMENTO ASSOCIATION
(PCA)
Este mtodo aplica a Pavimentos Rgidos de:

CONCRETO SIMPLE La transferencia de carga, se hace a travs de la trabazn de
agregados, despus de cortada y/o aserrada la junta. se requieren que las losas sean
cortas para controlar el agrietamiento.

CONCRETO SIMPLE CON VARILLAS DE TRANSFERENCIA DE CARGA
(PASADORES) Se disponen varillas lisas en cada junta de contraccin, las cuales
actan como dispositivos de transferencia de carga, se requieren que las losas sean cortas
para controlar el agrietamiento.

CONCRETO REFORZADO CON ACERO DE REFUERZO Y DOVELAS EN
LAS JUNTAS. Se construyen con separaciones entre juntas superiores a los
anteriores y/o convencionales, es posible que entre juntas aparezcan unas fisuras
transversales, las cuales se mantienen prcticamente cerradas a causa del acero de
refuerzo
2
METODO DE DISEO
CON REFUERZO CONTINUO Se construyen sin juntas de contraccin . Por su
alto contenido de acero en la direccin longitudinal, estos pavimentos desarrollan
fisuras transversales a intervalos muy cortos, pero debido a la presencia de
refuerzo , se desarrolla un alto de transferencia de carga en las caras de las fisuras
Por experiencia, se recomienda normalmente el espaciamiento entre juntas, asi:

Pavimentos de concreto simple. No deben exceder 4.5 metros.
Pavimentos con dovelas No deben exceder 6.0 metros.
Pavimentos Reforzados No deben exceder 12.0 metros.
CONSIDERACIONES BASICAS DE DISEO

1. Grado de transferencia de carga, segn el pavimento considerado.

2. El efecto de las bermas de concreto, ligadas al pavimento, las cuales reducen los
esfuerzos de flexion y las deflexiones producidas por las cargas de los vehculos.

3. El efecto de usar las bases de concreto pobre, la cual reduce los esfuerzos y las
deflexiones, proporciona un soporte considerable, cuando los camiones pasan por las
juntas y provee resistencia a la erosin, que se produce en la subbase a causa de las
deflexiones repetidas del pavimento.
3
METODO DE DISEO
4. Se fundamenta en dos criterios de diseo: a. FATIGA, Se mantienen los esfuerzos del
pavimento producidos por la accin repetida de cargas, dentro de limites de seguridad, y con
ello prevenir el agrietamiento. b. EROSION, Se limita el efecto de la deflexin del pavimento
en los bordes de las losas, juntas y esquinas y controlar as la erosin del suelo de fundacin
y de los materiales de las bermas.

5. Los ejes tridem, pueden ser considerados en el diseo, a pesar que los ejes tandem
predominan en las vas de Colombia. Los ejes tridem, desde el punto de vista de la erosin
son mas dainos que desde el punto de vista de la fatiga.

LOS METODOS DE LA PCA, estn basados en:

Teoras de los pavimentos rgidos.

Anlisis de comportamiento de las estructuras en funcionamiento y tramos
experimentales, segn las siguientes fuentes:

1. Estudios Tericos (Westergard, Picket and Ray, Elementos finitos de Tayabji y Colley.
2. Modelos a escala, estudios de subbases, juntas y bermas.
3. Ensayos viales, tales como el Bates Road Test, AASHTO.
4. Observaciones diversas. Realizados sobre pavimentos en funcionamiento, sujetos a
trnsitos normales.
4
METODO DE DISEO
FACTORES DE DISEO
Resistencia a la flexin del Concreto (Modulo de Rotura MR)
Resistencia de la Subrasante o del conjunto Subrasante + Subbase
Los tipos, Frecuencias y Magnitudes de las cargas por ejes esperadas
El periodo de diseo, que usualmente se toma de 20 anos.
1. RESISTENCIA A LA FLEXION

El criterio de fatiga, controla el agrietamiento del pavimento, bajo la accin repetida de
cargas.
La accin de las cargas, produce esfuerzos de compresin y de tensin y por ende el
pavimento sufre deformacin
La relacin entre los esfuerzos de compresin y la deformacin es demasiado baja, por
tanto no afecta el diseo del espesor de la losa..
La relacin entre los esfuerzos de tensin y la deformacin es alta, llegando
frecuentemente a valores de 0.5, por tanto afecta el diseo del espesor de la losa.
Los Esfuerzos y la resistencia a la flexin, son los factores que se deben considerar en el
diseo del pavimento.
El presente mtodo usa la resistencia a la flexin, medida por ensayos de modulo de rotura
sobre vigas, cargndolas en los tercios de la luz.
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METODO DE DISEO
1. RESISTENCIA A LA FLEXION
El mtodo de diseo toma en consideracin, las variaciones de la resistencia del concreto
de un punto a otro.
El incremento que la resistencia del concreto logra tener con el tiempo. (Ver Figura)
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METODO DE DISEO
2. CAPACIDAD DE SOPORTE DE LA SUBRASANTE Y DE LA SUBBASE
La capacidad de soporte, se mide en trminos del Modulo de Reaccin (K).

Las pruebas para determinar el valor de k, son complejas y costosas.

El valor de k, generalmente se determina por correlacin con el CBR o el ensayo del
estabilometro de Hveem.

El procedimiento es valido, ya que no es indispensable la determinacin exacta de k,
debido a que variaciones no muy grandes no afectan los espesores (Ver Figura 2).

Las subbases, se recomiendan con el objeto de prevenir el fenmeno del bombeo, sin
embargo esta incrementa la capacidad de soporte del suelo de fundacin que se debe
aprovechar para efectos de diseo, ya que puede disminuir el algo el espesor de la losa (Ver
tabla 31, incremento de k por el uso de base granular y Tabla 32 incremento de k por el uso
de una base tratada).

ltimamente, se ha incrementado el uso de subbase de concreto pobre, la cual se
constituye en una subbase rgida (ver numeral 4.5 apndice B, texto de Diseo, construccin
y mantenimiento de pavimentos de concreto (ICPC)).

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METODO DE DISEO
Figura 2. Correlacin entre la clasificacin de los suelos y los diferentes ensayos
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METODO DE DISEO
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METODO DE DISEO
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METODO DE DISEO
3. PERIODO DE DISEO
Comnmente, se toma un lapso de 20 aos, como periodo de diseo.

El periodo de diseo tomado, afecta en forma directa el diseo de los espesores

Se recomienda para cada proyecto especifico que la eleccin del periodo de diseo,
dependa del anlisis econmico de los costos del pavimento y el servicio que este proporcione
a lo largo del periodo.
GENERALIDADES SOBRE LA VARIABLE TRANSITO METODO PCA
1. FACTORES ASOCIADOS AL TRANSITO

Transito promedio diario en ambas direcciones (TPD).

Transito promedio diario de vehculos comerciales en ambas direcciones (TPD-C)

Cargas por ejes de los vehculos comerciales.
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METODO DE DISEO
2. PROYECCION DEL TRANSITO

Consiste en el empleo de tasas de crecimiento anual y factores de proyeccin.

La tabla 33, muestra relaciones existentes entre tasas de crecimiento y factores de
proyeccin para periodos de diseo de 20 y 40 anos de acuerdo a recomendaciones
de la PCA.

Algunos autores, recomiendan el uso de las tasas de crecimiento de inters simples
en lugar de las tasas de inters compuesto.

3. CAPACIDAD

El TPD de diseo, se basa en el criterio de capacidad.

4. TRANSITO PROMEDIO DIARIO DE VEHICULOS COMERCIALES
(TPD-C)

Incluye solo buses y camiones
Se deben hacer los estudios de aforos requeridos, para tal fin.
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METODO DE DISEO
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METODO DE DISEO
5. DISTRIBUCION DIRECCIONAL DE LOS VEHICULOS
COMERCIALES.
En vas bidireccionales, dos carriles, dos sentidos, se asume que el transito se reparte
por igual en cada direccin.

En vas con doble calzada, en diferentes sentidos, se deben hacer aforos, de lo
contrario se toma las recomendaciones del Instituto del asfalto.

6. DISTRIBUCION DE LAS CARGAS POR EJES.
Esta informacin es necesaria para calcular el numero de ejes simples, tandem y
tridem.

Se debe realizar un estudio especifico sobre la distribucin de cargas para el proyecto.

7. FACTORES DE SEGURIDAD DE CARGA.
El mtodo de diseo exige que las cargas reales esperadas se multipliquen por unos
factores de seguridad de carga (F
sc
), recomendndose los siguientes:

Vas de carriles mltiples (transito pesado) Fsc = 1.2, en carreteras y vas arterias
urbanas (transito moderado) Fsc=1.1 y en calles residenciales y otras vas Fsc=1
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METODO DE DISEO
PROCEDIMIENTO DE DISEO
La Tabla 36, muestra un modelo de hoja de calculo para la ejecucin del diseo, la cual
requiere como datos de entrada los factores de diseno, detallados anteriormente, resumidos
as:
Tipos de juntas y bermas.

Resistencia a la flexin del concreto a los 28 das.

Valor de k de la subrasante o del conjunto de la subrasante-subbase.

Factor de seguridad de carga FSC

Distribucin de cargas por ejes

Numero esperado de repeticiones de las diversas cargas por eje en el carril de diseo,
durante el periodo de diseo.
La hoja de calculo, presenta los dos tipos de anlisis requeridos:

El de FATIGA, (para controlar el agrietamiento por fatiga).

El de EROSION, (para controlar la erosin de la fundacin y las bermas, el bombeo y el
desnivel entre losas)
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METODO DE DISEO
x
x
Subbase
Granular
Espesor=100mm
K combinado=
35 Mpa/m
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METODO DE DISEO
PROCEDIMIENTO DE DISEO
1. ANLISIS DE FATIGA
La diferencia esta dada por el tipo de bermas que tenga el pavimento.

Sin bermas de concreto, se usa la tabla 37 y la Figura 14.
Con bermas de concreto, se usa la tabla 38 y la figura 14.

Los pasos a seguir, son los siguientes:

Hallar los esfuerzos equivalentes en funcin del espesor de losa supuesto y del valor k.
Anotar dichos valores, frente a los numerales 8 y 11 de la hoja de trabajo.

Dividir estos valores por el modulo de rotura del concreto y anotar los valores frente a los
numerales 9 y 12 (factores de relacin de esfuerzos).

Con la magnitud de las cargas (columna 2) y los factores de relacin de esfuerzos, se
determina en la Figura 14, el numero admisible de repeticiones de carga y se anota en la
columna 4.

Calcular los valores con que se llena la columna 5, dividiendo cada valor de la columna 3
por el correspondiente de la columna 4 y multiplicando por 100. La suma de todos ellos
es el consumo de fatiga.
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METODO DE DISEO
2.ANLISIS POR EROSIN
En caso que el pavimento no tenga berma en concreto.
Usar la tabla 39 y la figura 15, para pavimentos con pasadores en las juntas o con refuerzo
continuo

Se usa la tabla 40 y la figura 15, para pavimentos con juntas del tipo de trabazn de
agregados.

Si el pavimento va a tener bermas de concreto:
Se usa la tabla 41 y la figura 16, si el pavimento tiene pasadores o es de tipo reforzado

Se usa la Tabla 42 y la figura 16, si las juntas son del tipo trabazn de agregados.
Los pasos a seguir para control por erosin son:
De la Tabla apropiada, se toman los factores de erosin y se anotan frente a los numerales
10 y 13 de la hoja de trabajo.

Llenar la columna 6 con las repeticiones admisibles halladas en la Figura 15 y Figura 16.

Dividir cada valor de la columna 3, por el correspondiente de la 6 y multiplicar por 100. Se
deben anotar los valores calculados en la columna 7. La suma de ellos es el dao total por
erosin.
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METODO DE DISEO
Si la lnea superior llega mas all del extremo superior de la grafica, se considera que el
numero de repeticiones de carga es ilimitado.

El espesor de losas escogido para el tanteo, se considera inadecuado si los totales de fatiga
o erosin superan el 100%. En este caso se har otro tanteo con un espesor mayor y si los
totales son muy inferiores al 100%, se har un nuevo tanteo con un espesor menor.
Ejemplo. Datos bsicos del proyecto:
1 Periodo de diseo 20 anos
2 TPD inicial 12900 vehculos
3 Vehculos Comerciales 19% 2451 vehculos
4 Crecimiento anual del transito 4%
5 Autopista de 4 carriles
6 K de la Subrasante 27 Mpa/m 100 lb/pulg
3

7 Tipo de suelo de la subrasante C
8 Modulo de rotura del concreto 4.5 Mpa 650 lb/pulg
2

En este ejemplo, se consideran: Pavimentos de concreto con pasadores en las
juntas, sin bermas de concreto y con subbase granular de 100 mm de espesor
(k combinado de 35 Mpa/m).
19
METODO DE DISEO
Clculos
1 Factor de seguridad de carga 1.2
2 En tabla para 4% crecimiento 1.5
3 TPD diseo en una direccin 9675
4 TPD diseo vehculos comerciales en una direccin 1838.25
5 Carril de diseo (81%) 1488.9825
6 Vehculos Comerciales en 20 aos y 365 das 10,869,572
20
METODO DE DISEO
Datos sobre distribucin de las cargas del transito
Cargas por eje, kN
(1)
Ejes por 1000
comerciales
(ajustados) (2)
# esperado de
ejes en el periodo
de diseo (3)
Ejes Simples
130-140 0.58 6,304
120-130 1.35 14,673
110-120 2.77 30,107
100-110 5.92 64,344
90-100 9.83 106,842
80-90 21.67 235,531
70-80 28.24 306,941
60-70 38.93 423,130
50-60 53.94 586,274
50 168.85 1,835,230
Nota: se agrupan de 10 en 10 los ejes simples
y de 20 en 20, los ejes tandem.
21
METODO DE DISEO
Datos sobre distribucin de las cargas del transito
Cargas por eje, kN (1)
Ejes por 1000
comerciales (ajustados)
(2)
# esperado de ejes
en el periodo de
diseo (3)
Ejes Tandem
220-240 1.96 21,303
200-220 3.94 42,824
180-200 11.98 130,211
160-180 34.27 372,481
140-160 81.42 884,954
120-140 85.54 929,734
100-120 152.23 1,654,588
80-100 90.52 983,862
60-80 112.81 1,226,132
60 124.69 1,355,255
Nota: se agrupan de 10 en 10 los ejes simples
y de 20 en 20, los ejes tandem.
22
METODO DE DISEO
x
x
Subbase
Granular
Espesor=100mm
K combinado=
35 Mpa/m
23
METODO DE DISEO
35
35
1.44
1.35
24
METODO DE DISEO
25
METODO DE DISEO
26
METODO DE DISEO
35
27
METODO DE DISEO
28
METODO DE DISEO
29
METODO DE DISEO
30
METODO DE DISEO
31
METODO DE DISEO
32
METODO DE DISEO
Bibliografa:

Ingeniera de pavimentos para carreteras, Alfonso Montejo
Conferencias para pavimentos, Carlos Benavides.
Manual de la shell para diseo de pavimentos.

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