ADJUNTO A.

TEXTO DE
ORIENTACIN QUE SUPLEMENTA
LAS DISPOSICIONES DEL ANEXO
14, VOLUMEN 1

1. Nmero, emplazamiento y orientacin de las pistas
El nmero y orientacin de las pistas de un aerdromo deberan ser tales que
el coeficiente de utilizacin del aerdromo no sea inferior al 95% para los
aviones que el aerdromo est destinado a servir, debera suponerse que en
circunstancias normales, impide el aterrizaje o despegue de un avin una
componente transversal del viento que exceda de:


37 km/h (20 kt), cuando se trata de aviones cuya longitud de campo
de referencia es de 1 500 m o ms, excepto cuando se presenten con
alguna frecuencia condiciones de eficacia de frenado en cuyo caso
debera suponerse una componente transversal del viento que no
exceda de 24 km/h (13 kt)

24 km/h (13 kt) en el caso de aviones cuya longitud de campo de
referencia es de 1 200 m o mayor de 1 200 pero inferior a 1 500 m

19 km/h (10 kt) en el caso de aviones cuya longitud de campo de
referencia es inferior a 1 200 m.
Tipo de
Operacin
Condiciones
meteorolgicas de
vuelo visual.
Trnsito areo en el
aerdromo, en
relacin con:
La proximidad de otros
aerdromos o rutas
ATS (Air Traffic
Service)
La densidad de
trnsito.
Los procedimientos de
control de trnsito
areo y de
aproximacin futura.
Condiciones
climatolgicas
Estudio de
distribucin de los
vientos.
La orientacin de la
Pista Principal en
relacin al viento
predominante.
Vientos dominantes:
Son aquellos que estn
durante mayor
cantidad de tiempo.
Vientos reinantes: Son
aquellos cuya
intensidad es la mayor.
Se debe tener en
cuenta la componente
transversal del viento.
La topografa del
emplazamiento
del aerdromo y
alrededores
Cuestiones relacionadas
con el performance de los
aviones.
Cuestiones relacionadas
con el medio ambiente,
principalmente el ruido.
Las superficies
limitadoras de
obstculos, la
planificacin uso del
suelo como las
longitudes de pista, los
costos de
construccin, la
posibilidad instalacin
de ayudas visuales y
radio ayudas
Estudio de distribucin de los vientos
Para realizar un anlisis de vientos
primero se debe de ubicar el territorio
exacto de anlisis, en qu continente
se encuentra, las condiciones
climatolgicas, en que pennsula se
ubica, los centros de bajas presiones,
la tendencia ciclnica etc.

1.- Anlisis de direcciones
En el transcurrir del mes a mes se
evidencia en el anlisis del rgimen de
los vientos una constante en cuanto a
su rumbo y a su mxima intensidad. La
hegemona al Norte Sur Este Oeste
durante los doce meses del ao, etc
2.- Anlisis de la velocidad:
La velocidad media mensual es
el segundo vector que
conforma el viento por
ejemplo, obtener una velocidad
media ms elevado en los
meses de Marzo a Abril y
respectivamente en Julio y
Agosto, un periodo donde se
registra la mayor parte de
calmas, de ah tambin se
puede obtener la velocidad
media estacional en Km/h de
las direcciones.
3.-Anlisis por horario o rgimen de brisas
El anlisis del sistema de vientos locales,
persigue el estudio de las trayectorias de
los flujos areos que se desarrollan a una
escala muy reducida con cierta
sincronizacin temporal. Este movimiento
peridico de aire es comnmente
conocido como brisas de tierra y mar,
siendo la respuesta a los movimientos de
los flujos areos desencadenados a lo
largo del da. Estos vientos influyen sobre
una capa vertical de muy poco espesor.
La causa principal tanto en vuelos de largo alcance como en los de
corto alcance del desvo est dada por el viento, mejor dicho por la
componente del viento transversal al eje longitudinal del avin .
Componentes del viento
Para calcular la velocidad de la componente
transversal del viento utilizamos la funcin
seno.

Sen WW = V
TW
/ VW

donde:

WW ngulo entre el eje longitudinal del
avin y la direccin del viento
V
TW
: velocidad de la componente
transversal del viento
VW: velocidad del viento

De donde se deduce :
V
TW
= VW . sen WW
VTW = 20 . 0,5 = 10 kts
Un avin se desplaza a TAS de
250 kts nudos mientras el viento
sopla desde un rumbo a 30 del
eje longitudinal del avin con una
velocidad de 20 kts
Consideraciones acerca del ruido producido por los
motores a Reaccin
El ruido producido por los motores
trmicos alternativos tiene una serie de
fuentes diferenciadas que pueden
dividirse en cuatro grupos:
Ruidos producidos por el sistema de
escape.
Ruidos producidos por el sistema de
admisin.
Ruidos mecnicos producidos por
elementos en movimiento.
Otros: grupo de sobrealimentacin,
compresor, etc.
2. Zonas libres de obstculos y zonas de Parada
FRANJA = aterrizaje y despegue
FRANJA NIV. = aterrizaje y despegue
MARGEN = aterrizaje y despegue
RESA = aterrizaje
SWY = despegue abortado
CWY = despegue

El Explotador de aerdromo determinar las siguientes distancias declaradas
redondeadas al metro ms prximo:



Recorrido de Despegue Disponible (TORA): La longitud de la pista que se ha
declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avin que
despega.

Distancia de Despegue Disponible (TODA): La longitud del recorrido de
despegue disponible ms la longitud de la zona libre de obstculos, si la
hubiera.

Distancia de Aceleracin-Parada Disponible (ASDA): La longitud del
recorrido de despegue disponible ms la longitud de la zona de parada, si la
hubiera.

Distancia de Aterrizaje Disponible (LDA): La longitud de la pista que se ha
declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avin que
aterrice.
3. Procedimiento para el clculo de las distancias
declaradas:
6. Determinacin y expresin de las caractersticas de
rozamiento en superficies pavimentadas cubiertas de
nieve o hielo:
La medicin del coeficiente de friccin proporciona el mejor medio para
determinar las condiciones de rozamiento de la superficie. Este valor del
rozamiento de la superficie debera de ser el valor mximo que aparece cuando
la rueda patina pero sigue rodando.
Las condiciones de rozamiento de una pista deberan expresarse como
informacin sobre eficacia del frenado en funcin del coeficiente de rozamiento
, medido o eficacia del frenado estimado. Los valores numricos especficos de
estn muy relacionados con el diseo y construccin de cada instrumento de
medicin del rozamiento, as como con la superficie que es el objeto de medicin
y la velocidad utilizada.

Coeficiente medido Rozamiento estimado Clave

0,40 y superior Bueno 5
0,39 a 0,36 Mediano a bueno 4
0,35 a 0,30 Mediano 3
0,29 a 0,26 Mediano a deficiente 2
0,25 e inferior Deficiente 1
Deslizmetro
Dispositivo de medicin continua
del rozamiento, tambin tenemos
entre otros dispositivos:

El medidor de rozamiento de la
superficie, el medidor del valor u,
el medidor del rozamiento en la
pista o el medidor del asimiento)

. Para ciertas condiciones de la
superficie ( por ejemplo nieve
compactada, hielo y capas muy
delgadas de nieve seca, puede
utilizarse un decelermetro. Se
pueden utilizar otros tipos de
medidores pero puede que induzca
al error en la recopilacin de datos
por ciertas combinaciones de
contaminantes y temperaturas del
aire/pavimento.
7. Determinacin de las caractersticas de rozamiento de
las pistas pavimentadas mojadas.
Inspecciones en pista. Verificar las caractersticas de
rozamiento de las pistas nuevas o repavimentadas cuando
estn mojadas.

Registro de las condiciones de la pista. Evaluar
peridicamente en qu medida las pistas pavimentadas son
resbaladizas cuando estn mojadas.

Determinar el efecto del rozamiento cuando las
caractersticas de drenaje son deficientes.

Coordinaciones con las reas involucradas (Explotador de
Aerdromo, AIS, ATC).

Designacin de responsabilidades.

Solicitud de emisin del NOTAM.

HMEDA: La superficie acusa un cambio de
color debido a la humedad.
MOJADA: La superficie est empapada
pero no hay agua estancada.

CHARCOS DE AGUA: Hay grandes charcos
visibles de agua estancada.
INUNDADA: Hay una extensa superficie
visible de agua estancada.

Nota.- A partir del 1 enero del 2014 se
utilizarn los siguientes trminos:

MOJADA: La superficie est empapada pero
no hay agua estancada.

AGUA ESTANCADA: Para fines de la
performance de un avin, ms del 25 % del
rea de la superficie de la pista est cubierta
con ms de 3 mm de agua (en partes aisladas
o continuas de la misma) dentro de la
longitud y anchura requeridas en uso.

El Explotador del aerdromo evaluara y solicitar la notificacin de la condicin de la
superficie de la pista utilizando los siguientes trminos:
Canales de drenaje en las pistas
Hidroplaneo en aviones
El hidroplaneo es una condicin que
existe cuando dos superficies de
contacto en movimiento relativo
estn separadas por una capa de
fluido. En el caso de automviles y
aviones, la capa de lquido separa el
neumtico de la acera. En estado de
hidroplaneo, la conduccin, frenado,
o maniobras en las curvas son
imposibles porque la interfaz llena de
lquido entre el neumtico y la pista
no puede soportar las fuerzas de
corte significativas. Para un conjunto
dado de condiciones operativas y
ambientales, as como los factores
de neumticos, existe una velocidad
superior a la que un neumtico de
avin "patina".
Esta velocidad 'crtica' aquaplaning
cambiar si se cambian las condiciones de
la zona de contacto. Por otro lado, no se
producir hidroplaneo debajo de cierta
velocidad mnima independientemente de
otras condiciones en el rea de contacto.
Ausencia de rugosidad o drenaje de la
pista

Profundidad y tipo de contaminante

Presin de inflado de las llantas

Velocidad en tierra

Operacin del Anti-Skid

Espesor de la capa de agua

Propiedad elstica de la goma

Contaminacin de la pista y su
geometra

Rugosidad del neumtico, sin dibujo del
se producen con 2 a 3 mm de espesor
de agua, con dibujo de 5 a 6 mm de
espesor de agua.
Factores para el grado de hidroplaneo
TIPOS DE
HIDROPLANEO
Hidroplaneo
por caucho
revertido
Viscoso Dinmico
La velocidad mnima por encima de la cual
un neumtico de aeronave hidroplanea
convencionalmente se denomina velocidad
crtica de hidroplaneo. Esta velocidad se ve
afectada por factores relacionados al rea
de contacto neumtico-pista, y se calcula
de la siguiente manera:

Vc= Velocidad crtica (en nudos)
p= Presin del neumtico
(en libras por pulgada cuadrada)
Velocidad del hidroplaneo crtico
Para evitar el hidroplaneo un avin debe aterrizar a una cierta velocidad mnima
(velocidad crtica), y el nico medio para la prevencin de hidroplaneo es alterar
las condiciones operacionales y ambientales para empujar la velocidad de
hidroplaneo crtica por encima de la velocidad de aterrizaje de la aeronave. Se
debe:

Aterrizar con mayor deflexin de flaps
Aumentar la fuerza de la rueda contra el suelo mediante la deflexin de
spoliers
Tocar lo ms cerca posible de la cabecera de la pista, de sta manera se
logra tener mayor distancia de aterrizaje
Bajar la rueda de la nariz lo antes posible para maximizar la capacidad de
direccin
Es conveniente aterrizar bruscamente para evitar el hidroplaneo
Para evitar el hidroplaneo
8. Franjas
Frangibilidad

Caracterstica de un objeto que consiste en conservar su integridad
estructural y su rigidez hasta una carga mxima conveniente,
deformndose, quebrndose o cediendo con el impacto de una carga
mayor, de manera que represente un peligro mnimo para las
aeronaves.
Nivelacin de una franja en pistas para aproximaciones
de precisin: