El cilindro maestro convierte el movimiento del pedal del

freno en presin hidrulica. Consiste en el depsito, que

contiene el lquido de frenos, el pistn y el cilindro que
genera la presin hidrulica.
El depsito est hecho principalmente de resina sinttica,
mientras que los cilindros estn hechos de hierro fundido
o de una aleacin de aluminio.


El cilindro maestro en tndem tiene dos cmaras hidrulicas
separadas. Esto crea en efecto dos circuitos hidrulicos de frenado
separados. Si uno de estos circuitos falla, el otro circuito todava
puede funcionar para detener el vehculo. Esta es una de las
caractersticas de los vehculos de seguridad ms importantes.

Circuito de Tubera
Convencional:

En vehculos de traccin trasera con motor delantero, una de las cmaras

proporciona presin hidrulica de los frenos delanteros y el otro
proporciona una presin para la parte trasera.

Circuito de Tubera Diagonal:

En vehculos de traccin delantera con motor delantero, la carga

adicional de frenado se mueve hacia los frenos delanteros, debido a la
reduccin de peso en la parte trasera. Para compensar el circuito
hidrulico de freno delantero, debido al menor peso del eje trasero, se
usa un sistema de frenos diagonal.


El Cilindro Maestro tiene una sola cavidad separada en dos
cmaras por los pistones primario y secundario. En el frente de
pistn primario hay un empaque (retn), que sella el circuito
primario. Otro empaque se encuentra en la parte posterior del
pistn para prevenir fugas de lquido de frenos por la parte trasera
del cilindro maestro


Cuando los frenos no estn aplicados, los empaques de
los pistones primario y secundario estn situados entre
el orificio de entrada y el puerto de compensacin. Esto
libera paso entre el cilindro y el tanque de depsito.

El pistn secundario es empujado a la derecha por el

resorte de retorno secundario, y su movimiento es
limitado por un perno de tope.


Cuando la fuga de fluido se produce en el lado primario del cilindro maestro,
se mueve el pistn primario a la izquierda, pero no crea presin hidrulica en
la cmara de presin primaria. El pistn principal por lo tanto comprime el
resorte de retorno primario, en contacto con el pistn secundario y
directamente moviendo el pistn secundario. El pistn secundario luego
aumenta la presin hidrulica en el extremo del circuito secundario del
cilindro maestro, que permite que dos de los frenos operen.


El cilindro maestro del que hemos estado tratando hasta el momento slo
cuenta con dos empaques en el pistn secundario y un depsito de fluido
nico. Un tercer empaque se aade al pistn secundario para cilindros
maestros que tienen depsitos separados de fluidos para las cmaras
primaria y secundaria.


La vlvula check de presin residual se encuentra en la salida del cilindro
maestro de los frenos traseros de tambor. Su propsito es mantener unos
6 - 8 psi en el circuito hidrulico. Cuando los frenos se liberan los resortes
de retorno de las zapatas de freno fuerzan los pistones de cilindro de
rueda en la cmara.


El diseo del cilindro maestro discutido hasta este punto ha sido el
convencional con puerto de compensacin y el usado en la mayora de los
sistemas de freno. Un nuevo tipo de cilindro maestro se utiliza en vehculos
de modelos recientes equipados con ABS y ABS/TRAC (Control de
traccin).


La cantidad de lquido de frenos en el interior del depsito cambia
durante el funcionamiento del freno a medida que las pastillas de freno se
desgastan. Un pequeo agujero en la tapa del depsito permite la entrada
de aire al depsito y evita la fluctuacin de presin, lo que podra resultar
en aire aspirado en el circuito hidrulico.


Los componentes de los frenos hidrulicos estn conectados por una red
de tubos de acero sin costura y mangueras. Se produce en diferentes
longitudes y formas establecidas para cada modelo.


El interruptor de advertencia de nivel de lquido de frenos se encuentra,
generalmente, en la tapa del depsito y en algunos modelos, est cableado
dentro del cuerpo del depsito. Normalmente permanece apagado, hasta
que no hay una cantidad apropiada de fluido.