FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

Capacidad y Nivel de Servicio:

CARRETERAS DE DOS CARRILES

Ing. Ronald Carrin Aponte

Ingeniera de Transporte

Una carretera de dos carriles puede definirse como una

calzada que tiene un carril para cada sentido de la
circulacin. El adelantamiento a vehculos ms lentos
requiere utilizar el carril del sentido opuesto siempre que la
distancia de visibilidad y los intervalos de la circulacin en
sentido opuesto lo permitan.

A medida que aumentan la intensidad de circulacin y/o

las restricciones geomtricas, disminuye la posibilidad de
adelantar, dando lugar a la formacin de columnas en la
circulacin. Los conductores estn sujetos a demoras en
estas columnas, debido a la imposibilidad de adelantar.

La funcin principal de las carreteras importantes de dos

carriles, utilizadas como arterias primarias que conectan
ncleos generadores de trfico, o como conexiones
primarias en las redes de carreteras nacional y
departamental, es proporcionar una movilidad eficiente.
Estas carreteras tratan de satisfacer viajes de larga
distancia, comerciales y de recreo, y pueden tener tramos
de muchos kilmetros a travs del medio rural, sin
interrupciones debidas al control de la circulacin. Para
estas carreteras son deseables el mantenimiento
sostenido de altas velocidades y escasas demoras por
adelantamientos.

En las carreteras de dos carriles se utilizan tres

parmetros para describir la calidad del servicio:
Velocidad media de recorrido.
Porcentaje de demora en tiempo.
Utilizacin de la capacidad.

La velocidad inedia de recorrido; representa la

movilidad de las carreteras de dos carriles y se define
como la longitud del segmento de carretera que se
considera, dividida por el tiempo medio de recorrido de
todos los vehculos que recorren el segmento en ambos
sentidos durante un determinado lapso de tiempo.

El porcentaje de demora en tiempo; representa ambas

funciones de movilidad y accesibilidad, y se define como
el valor medio del porcentaje de demora en tiempo que
sufren todos los vehculos al viajar en columnas como
consecuencia de la imposibilidad de adelantar. Este
parmetro es difcil de medir directamente sobre el
terreno.
El porcentaje de demora en tiempo en un tramo es
aproximadamente igual al porcentaje de vehculos que
viajan en columna con intervalos inferiores a 5 sg. El
porcentaje de demora en tiempo refleja la calidad de
servicio.

La utilizacin de la capacidad; representa la

funcin de accesibilidad y se define como la relacin
entre la intensidad de la demanda y la capacidad de la
carretera.

Los criterios que definen el nivel de servicio utilizan los

tres parmetros anteriores, considerndose el porcentaje
de demora en tiempo como la medida esencial de la
calidad del servicio. La velocidad y la utilizacin de la
capacidad se consideran medidas secundarias.

El criterio ms extendido para el proyecto de carreteras

importantes es una velocidad en movimiento
relativamente alta. Frecuentemente se han observado
velocidades medias por encima de los 88 km/h en las
principales carreteras rurales.
La investigacin ha demostrado que la velocidad es
bastante insensible a la intensidad de la circulacin en
carreteras de dos caniles con pocas alineaciones de
inclinacin pronunciada y pocos giros, Por ello no son de
desear velocidades medidas inferiores a 80 km/h para
carreteras importantes de dos carriles en terreno llano,
debido al alto porcentaje de tiempo en que los conductores sufrirn demoras.

Relacin Velocidad y Porcentaje de Demora en Tiempo con

Intensidad para carreteras rurales de dos carriles en
condiciones ideales.

CONDICIONES IDEALES
Las condiciones ideales para las carreteras de dos carriles
se definen como aquellas condiciones no restrictivas
desde los puntos de vista de las caractersticas
geomtricas de la circulacin y del entorno. En concreto
son las siguientes:

Velocidad de proyecto igual o mayor de 96 km/h.

Anchuras de carril iguales o superiores a 3,60 m.
Arcenes de anchura igual o superior a 1 ,80 m.
Inexistencia
de
tramos
con
prohibicin
de
adelantamiento.
Todos los vehculos son "turismos" (o vehculos
ligeros).
Reparto 50/50 del trfico segn los sentidos de
circulacin.

CONDICIONES IDEALES
Ninguna restriccin a! trfico principal debida a algn
tipo de control o a vehculos que giren.
Terreno llano.

La capacidad de las carreteras de dos carriles en estas

condiciones ideales es de 2.800 vl/h sumando ambos
sentidos (total de calzada).
Esta capacidad refleja la influencia de los vehculos que
circulan en sentidos opuestos sobre las oportunidades
para el adelantamiento y, por tanto, sobre la posibilidad de
llenar de un modo eficiente los huecos que se producen
en la corriente circulatoria.

El reparto por sentidos se define como 50/50 para las

condiciones ideales. La mayora de los factores de reparto
por sentidos observados en carreteras rurales de dos
carriles oscila entre el 55/45 y el 70/30.
En carreteras tursticas el reparto puede llegar a 80/20, o
ms, durante las fiestas u otros perodos punta. Con el
cambio del factor de reparto por sentidos y de las
intensidades de trfico, se produce alguna variacin en la
velocidad y en el porcentaje de demora en tiempo para
cada sentido de circulacin.

La frecuencia de las zonas con prohibicin de

adelantamiento a lo largo de las carreteras de dos
carriles se utiliza para definir el proyecto de la carretera y
las condiciones de circulacin previstas. Se define como
tramo con prohibicin de adelantar a todo el que tiene
lnea continua, y cuando no haya marcas viales, a
cualquier segmento de la carretera en el que la distancia
de visibilidad sea igual o menor de 450 m.
El porcentaje tpico de tramos con prohibicin de
adelantamiento que se obtiene en carreteras rurales de
dos carriles oscila entre el 20 por ciento y el 50 por ciento.
En carreteras de montaa con muchas curvas estos
porcentajes pueden acercarse al 100 por ciento.

En la Tabla 8-1 se dan los criterios de nivel de servicio

para tramos de caractersticas geomtricas normales.
Para cada nivel de servicio se indica el porcentaje de
demora en tiempo. Tambin se indica la velocidad media
de recorrido con valores que varan, ligeramente segn el
tipo de terreno.

La tabla incluye los valores mximos de la relacin I/c

(intensidad/capacidad) para tres tipos de terreno y para los
niveles de servicio A a F.

La capacidad de las carreteras de dos carriles est

afectada por el reparto del trfico por sentidos. Segn se
separa el reparto de la situacin ideal 50/50, la capacidad
total de ambos sentidos (total de calzada*) queda reducida
como se indica a continuacin:
Reparto por
sentidos

Capacidad
total (vl/h)

Relacin
capacidad/
capacidad ideal

50/50

2.800

1,00

60/40
70/30
80/20
90/10
100/0

2.650
2.500
2.300
2.100
2.000

0,94
0,89
0.83
0,75
0,71

La decisin de utilizar intensidades horarias (de una hora

completa) en un anlisis, depende de que las
caractersticas "punta" causen o no una fluctuacin
significativa dentro de la hora punta y de que el impacto de
tales fluctuaciones pueda influir en las decisiones del
proyecto o del funcionamiento de la circulacin. En
general, cuando el factor de hora punta es inferior a 0,85,
las condiciones de la circulacin variarn sustancialmente
dentro de la hora.
Cuando el factor de hora punta pueda obtenerse de datos
locales '"in situ" deber hacerse as. Cuando estos datos
no estn disponibles pueden utilizarse los factores
tabulados en la Tabla 8-3. Estos estn basados
nicamente en la hiptesis de aleatoriedad de la
circulacin y pueden ser algo ms altos que los obtenidos
de datos de campo.

Los datos de trfico necesarios para aplicar el mtodo de

tramos de caractersticas geomtricas normales incluyen
la intensidad horaria total de calzada, el factor de hora
punta y el reparto del trfico por sentidos. Los factores de
hora punta pueden obtenerse de datos de campo o en su
defecto de la Tabla 8-3. Los datos de trfico incluyen
tambin la proporcin de vehculos pesados, de vehculos
de recreo y de autobuses en la circulacin. Cuando no se
disponga de estos dalos se pueden utilizar los siguientes
valores, como alternativa, en carreteras importantes:
Pc =0,14 (camiones)
PR =0.04 (VR)
PB =0,00 (autobuses)

Frmula General

La frmula general que define el funcionamiento de la

circulacin en tramos de caractersticas geomtricas
normales es a siguiente:
IS i = 2.800 x (I/c) i xR xA xVP

.. (8-1)

donde:
IS i = intensidad total de calzada para el nivel do servicio i,
en vl/h, para las condiciones prevalecientes de la carretera
y de la circulacin;

(I/c) i = relacin de la intensidad a la capacidad ideal para

el nivel de servicio i, obtenida de la Tabla 8-1;
R= factor de ajuste para el reparto de la circulacin por
sentidos, obtenido de la Tabla 8-4;
A = factor de ajuste de la anchura de carriles y arcenes,
obtenido de la Tabla 8-5; y

VP = factor de ajuste debido a la presencia de vehculos

pesados en la circulacin, calculado mediante:
VP = 1/(1+ PC(EC 1) + (PR(ER - 1) + PB(EB 1))
.. (8-2)