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MOTORES ELÉCTRICOS ELECTRICIDAD II
MOTORES
ELÉCTRICOS
ELECTRICIDAD II
MOTOR ELÉCTRICO  Un motor eléctrico es el que transforma la energía eléctrica en energía mecánica
MOTOR ELÉCTRICO
 Un
motor eléctrico es
el
que
transforma la energía eléctrica
en energía mecánica por medio
de campos magnéticos variables.
 Los
motores
eléctricos
se
componen en dos partes una fija
llamada estator y
llamada rotor.
una
móvil
 Una
de
las
particularidades
principales
es
que
pueden
funcionar a la inversa,
es decir,
no solamente pueden ser usados
para
transformar
la
energía
eléctrica
en
energía
mecánica,
sino que también pueden
funcionar como generadores de
energía eléctrica.
ELECTRICIDAD II
Partes fundamentales de un motor ELECTRICIDAD II
Partes fundamentales de un
motor
ELECTRICIDAD II
Tapa  Son los elementos que van a sostener en la gran mayoría de los casos
Tapa
 Son los elementos que van a
sostener en la gran mayoría de
los casos a los cojinetes o
rodamientos que soportan la
acción del rotor.
ELECTRICIDAD II
Estator (inductor)  Permite que se lleve a cabo la rotación del motor. El estator no
Estator (inductor)
 Permite que se lleve a cabo la rotación del motor.
El estator no se mueve mecánicamente, pero si
magnéticamente. Existen dos tipos de estatores:
a) Estator de polos salientes.
b) Estator ranurado.
ELECTRICIDAD II
Rotor(inducido)  El rotor es el elemento de transferencia mecánica.  Los rotores, son un conjunto
Rotor(inducido)
 El rotor es el elemento de transferencia mecánica.
 Los rotores, son un conjunto de láminas de acero al
silicio que forman un paquete, y pueden ser
básicamente de tres tipos:
a)
Rotor ranurado.
b)
Rotor de polos salientes.
c)
Rotor jaula de ardilla.
ELECTRICIDAD II
Carcasa  La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor.
Carcasa
 La carcasa es la parte que
protege y cubre al estator y al
rotor. Así pues, la carcasa puede
ser:
a) Totalmente cerrada
b) Abierta
c) A prueba de goteo
d) A prueba de explosiones
e) De tipo sumergible
ELECTRICIDAD II
Las porta escobillas y las escobillas  Son de estructura metálica y grafito. Las escobillas permanecen
Las porta escobillas y las
escobillas
 Son de estructura metálica y
grafito. Las escobillas
permanecen fijas. Esto permite
el paso de la corriente
eléctrica desde el exterior
hasta el devanado inducido del
rotor. Las escobillas con el
colector permiten la
conmutación de corriente cada
media vuelta.
ELECTRICIDAD II
Cojinetes (rodamientos)  contribuyen a motor. la óptima operación de las partes giratorias del  Se
Cojinetes (rodamientos)
 contribuyen a
motor.
la
óptima operación de las partes
giratorias del
 Se utilizan para sostener y fijar ejes mecánicos, y para reducir la
fricción, lo que contribuye a lograr que se consuma menos potencia
.
 Los cojinetes pueden dividirse en dos clases generales:
a) Cojinetes de
deslizamiento
b) Cojinetes de
rodamiento
ELECTRICIDAD II
Colector de delgas o conmutador  Es un conjunto de láminas de cobre, llamadas delgas, aisladas
Colector de delgas o conmutador
 Es un conjunto de láminas
de cobre, llamadas
delgas, aisladas entre sí
por
una capa
de mica
y
que giran solidariamente
con el rotor.
 Las
delgas
están
conectadas
eléctricamente a
las
bobinas
del
inducido y por
devanado
medio de
ellas dicho devanado se
puede
conectar
con
el
exterior.
ELECTRICIDAD II
Principio de funcionamiento del motor eléctrico ELECTRICIDAD II
Principio de funcionamiento del
motor eléctrico
ELECTRICIDAD II
Principio de funcionamiento del motor eléctrico ELECTRICIDAD II
Principio de funcionamiento del
motor eléctrico
ELECTRICIDAD II
Principio de funcionamiento del motor eléctrico ELECTRICIDAD II
Principio de funcionamiento del
motor eléctrico
ELECTRICIDAD II
Principio de funcionamiento del motor eléctrico ELECTRICIDAD II
Principio de funcionamiento del
motor eléctrico
ELECTRICIDAD II
Principio de funcionamiento del motor eléctrico  En magnetismo se conoce la existencia de dos polos:
Principio de funcionamiento del
motor eléctrico
 En magnetismo se conoce la
existencia de dos polos: polo norte
(N) y polo sur (S), que son las
regiones donde se concentran las
líneas de fuerza de un imán. Un
motor para funcionar se vale de las
fuerzas de atracción y repulsión que
existen entre los polos. De acuerdo
con esto, todo motor tiene que estar
formado con polos alternados entre el
estator y el rotor, ya que los polos
magnéticos iguales se repelen, y
polos magnéticos diferentes se
atraen, produciendo así el
movimiento de rotación.
ELECTRICIDAD II
Según al tipo de corriente que utiliza se clasifican en: MOTORES DE MOTORES DE MOTORES DE
Según al tipo de corriente que utiliza se clasifican en:
MOTORES DE
MOTORES DE
MOTORES DE
MOTORES DE
CORRIENTE CONTINUA
CORRIENTE ALTERNA
CORRIENTE CONTINUA
CORRIENTE ALTERNA
MOTORES SÍNCRONOS
MOTORES SÍNCRONOS
MOTORES ASÍNCRONOS
MOTORES ASÍNCRONOS
DE DE EXCITACIÓN EXCITACIÓN
INDEPENDIENTE INDEPENDIENTE
TRIFÁSICOS
MONOFÁSICOS
MONOFÁSICOS
TRIFÁSICOS
DE DE EXCITACIÓN EXCITACIÓN SERIE SERIE
DE DE EXCITACIÓN EXCITACIÓN SHUNT SHUNT
DE DE BOBINA BOBINA AUXILIAR AUXILIAR
DE DE ROTOR ROTOR BOBINADO BOBINADO
O O DERIVACION DERIVACION
DE DE EXITACION EXITACION
DE DE ROTOR ROTOR EN EN
DE DE ESPIRA ESPIRA CON CON
COMPUESTA(COMPUND) COMPUESTA(COMPUND)
CORTO CORTO CIRCUITO CIRCUITO
CORTO CORTO CIRCUITO CIRCUITO
(JAULA (JAULA DE DE ARDILLA) ARDILLA)
UNIVERSAL UNIVERSAL
ELECTRICIDAD II
MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA (C.C.)  Se utilizan en casos en los que es importante el
MOTORES DE CORRIENTE
CONTINUA (C.C.)
 Se utilizan en casos en los que es
importante el poder regular continuamente
la velocidad del motor.
 se utilizan en aquellos casos en los que es
imprescindible utilizar corriente directa,
como es el caso de motores accionados por
pilas o baterías, que a su vez se quisiera
reducir la corriente de alimentación que
tiene.
 Este tipo de motores debe de tener en el
rotor y el estator el mismo número de polos
y el mismo número de carbones.
ELECTRICIDAD II
Partes de un Motor de Corriente Continua Estator ELECTRICIDAD II
Partes de un Motor de Corriente Continua
Estator
ELECTRICIDAD II
• 1. Estator. El estator lleva el bobinado inductor. Soporta la culata, que no es otra
• 1. Estator. El estator lleva el bobinado
inductor. Soporta la culata, que no es otra
cosa que un aro acero laminado, donde
están situados los núcleos de los polos
principales, aquí es donde se sitúa el
bobinado encargado de producir el campo
magnético de excitación.
2.
Rotor. Esta construido con chapas
superpuestas y magnéticas. Dichas chapas,
tienen unas ranuras en donde se alojan los
bobinados.
PARTESS PRINCIPALES
DEL MOTOR DE C.C O D.C
3.
Colector. Es donde se conectan los
diferentes bobinados del inducido.
4.
Escobillas. Las escobillas son las que
recogen la electricidad. Es la principal causa
de avería en esta clase de motores, solo hay
que cambiarlas con el mantenimiento
habitual.
ELECTRICIDAD II
Principio de funcionamiento  Los dos principios en que se basa el funcionamiento de cualquier máquina
Principio de
funcionamiento
 Los dos principios en que se basa el funcionamiento
de cualquier máquina eléctrica rotativa de C.C son los
siguientes:
 Un motor funciona en vacío, cuando el motor no está
arrastrando ningún objeto, ni soportando ninguna
resistencia externa, el eje está girando libremente y
no está conectado a nada. En este caso, el par
resistente se debe únicamente a factores internos.
 Un motor funciona con carga cuando está arrastrando
cualquier objeto o soportando cualquier resistencia
externa (la carga) que lo obliga a absorber energía
mecánica.
Ejm: el motor de una grúa soporta las cargas que eleva,
el propio cable, los elementos mecánicos de la grúa
ELECTRICIDAD II
según la forma de conexión de las bobinas inductoras e inducidas se clásica en: Motor de
según la forma de conexión de las
bobinas inductoras e inducidas se
clásica en:
Motor de excitación independiente
Motor de excitación independiente
Motor Motor de de excitación excitación en en
serie: serie:
Motor Motor de de excitación excitación
Motor de excitación shunt
Motor de excitación shunt
compuesta compuesta
o de derivación
o de derivación
ELECTRICIDAD II
Según la forma de conexión de las bobinas inductoras e inducidas se clásica en: EN EN
Según la forma de conexión de las
bobinas inductoras e inducidas se
clásica en:
EN EN SERIE: SERIE: Los Los devanados devanados
INDEPENDIENTE: INDEPENDIENTE: Son Son
de de inducido inducido y y el el inductor inductor
aquellos aquellos que que obtienen obtienen la la
están están colocados colocados en en serie serie y y
alimentación alimentación del del rotor rotor y y del del
alimentados alimentados por por una una misma misma
estator estator de de dos dos fuentes fuentes de de
fuente fuente de de tensión. tensión. En En este este
tensión tensión independientes. independientes.
tipo tipo de de motores motores existe existe
Con Con ello, ello, el el campo campo del del
dependencia dependencia entre entre el el par par y y
estator estator es es constante constante al al no no
la la velocidad; velocidad; son son motores motores
depender depender de de la la carga carga del del
en en los los que, que, al al aumentar aumentar la la
motor, motor, y y el el par par de de fuerza fuerza es es
corriente corriente de de excitación, excitación, se se
entonces entonces prácticamente prácticamente
hace hace disminuir disminuir la la velocidad, velocidad,
constante. constante.
con con un un aumento aumento del del par. par.
COMPUESTA: COMPUESTA: El El devanado devanado
DERIVACION: DERIVACION: Los Los
de de excitación excitación tiene tiene una una
devanados devanados inducido inducido e e
parte parte de de él él en en serie serie con con el el
inductor inductor están están conectados conectados
inducido inducido y y otra otra parte parte en en
en en paralelo paralelo y y alimentados alimentados
paralelo. paralelo. El El arrollamiento arrollamiento en en
por por una una fuente fuente común. común.
serie serie con con el el inducido inducido está está
También También se se denominan denominan
constituido constituido por por pocas pocas
máquinas máquinas shunt, shunt, y y en en ellas ellas
espiras espiras de de gran gran sección, sección,
un un aumento aumento de de la la tensión tensión
mientras mientras que que el el otro otro está está
en en el el inducido inducido hace hace
formado formado por por un un gran gran
aumentar aumentar la la velocidad velocidad de de la la
número número de de espiras espiras de de
máquina. máquina.
pequeña pequeña sección. sección.
ELECTRICIDAD II
Ventajas de los motores de corriente continua 1. El motor de corriente continua mantiene un rendimiento
Ventajas de los motores de
corriente continua
1.
El motor de corriente continua mantiene un
rendimiento alto en un amplio margen de velocidades,
lo que junto con su alta capacidad de sobrecarga lo
hace más apropiado que el de corriente alterna para
muchas aplicaciones.
2.
Los motores de corriente continua tienen un par de
arranque alto, en comparación con los de corriente
alterna, también se puede controlar con mucha
facilidad la velocidad. Por estos motivos, son ideales
para funciones que requieran un control de velocidad.
Son usados para tranvías, trenes, coches eléctricos,
ascensores, cadenas productivas, y todas aquellas
actividades donde el control de las funcionalidades del
motor se hace esencial.
3.
Facilidad de inversión de marcha de los motores
grandes con cargas de gran inercia, al mismo tiempo
que devuelven energía a la línea actuando como
generador, lo que ocasiona el frenado y la reducción
de velocidad.
ELECTRICIDAD II
MOTORES ALTERNA (C.A) DE CORRIENTE  Características son: Particulares: las principales 1. Potencia: es la rapidez
MOTORES
ALTERNA (C.A)
DE
CORRIENTE
 Características
son:
Particulares: las principales
1.
Potencia: es la rapidez con la que se realiza el trabajo. P=W/t
2.
Voltaje: También llamada tensión eléctrica o diferencia de potencial. E = [VA -VB].
3.
Corriente: La corriente eléctrica[i], es la rapidez del flujo de carga [Q] que pasa
por un punto dado [P] en un conductor eléctrico en un tiempo [t] determinado.
I=Q/T.
Tipos de corriente:
a)
Corriente nominal: En un motor, el valor de la corriente nominal es la cantidad de
corriente que consumirá el motor en condiciones normales de operación.
b)
Corriente
de
vacío:
Es
la
corriente que consumirá
el motor
cuando
no
se
encuentre operando con
carga y
es aproximadamente del 20%
al
30%
de
su
corriente nominal.
c)
Corriente de arranque: Todos los motores eléctricos para operar consumen un
excedente de corriente, mayor que su corriente nominal, que es aproximadamente
de dos a ocho veces superior.
d)
Corriente a rotor bloqueado: Es la corriente máxima que soportara el motor
cuando su rotor esté totalmente detenido.
ELECTRICIDAD II
Representación grafica de la corriente alterna  Llamamos corriente alterna a la corriente que cambia constantemente
Representación grafica de la
corriente alterna
 Llamamos corriente alterna
a la corriente que cambia
constantemente de
polaridad, es decir, es la
corriente que alcanza un
valor pico en su polaridad
positiva, después desciende
a cero y, por último, alcanza
otro valor pico en su
polaridad negativa o,
viceversa, es decir, primero
alcanza el valor pico en su
polaridad negativa y luego
en su polaridad positiva.
ELECTRICIDAD II
Aplicaciones ELECTRICIDAD II
Aplicaciones
ELECTRICIDAD II
Clasificación de los motores de corriente alterna por velocidad de giro  1. Motores Síncronos: En
Clasificación de los motores de corriente alterna
por velocidad de giro
 1. Motores Síncronos: En este tipo de motores y en condiciones
normales, el rotor gira a las mismas revoluciones que lo hace el campo
magnético del estator.
 Consiste de un inductor alimentado por corriente continua, también
denominado devanado de excitación o de campo, que está situado en el
rotor. En el estator se encuentre el inducido alimentado por corriente
trifásica.
 Este puede utilizarse como generador aplicándole fuerza mecánica
rotativa por el eje y corriente continua al inductor, de esta forma se
obtiene energía eléctrica en el estator.
ELECTRICIDAD II
Clasificación de los motores de corriente alterna por velocidad de giro  2. Asíncrono: Los motores
Clasificación de los motores de corriente alterna
por velocidad de giro
 2. Asíncrono: Los motores asíncronos o de inducción son
aquellos motores eléctricos en los que el rotor nunca llega a girar
en la misma frecuencia con la que lo hace el campo magnético del
estator. Cuanto mayor es el par motor mayor es esta diferencia de
frecuencias.
 Están constituidos por un devanado inductor, situado en el
estator, por el cual se introduce una corriente alterna, este
devanado puede ser trifásico o monofásico, en el caso de motores
de más de 1 HP normalmente es trifásico.
 El motor asíncrono de corriente alterna se considera el motor
industrial por excelencia, a causa de la sencillez y fortaleza de su
construcción, así como por su seguridad de funcionamiento.
ELECTRICIDAD II
Clasificación de motores de corriente alterna por su alimentación: ELECTRICIDAD II
Clasificación de motores de corriente
alterna por su alimentación:
ELECTRICIDAD II
Motores monofásicos  Motor de arranque a resistencia. Está constituido de dos grupos de devanados: El
Motores monofásicos
 Motor de arranque a resistencia.
Está constituido de dos grupos de
devanados: El devanado de trabajo
está formado de conductor grueso y
tiene más espiras que el devanado
de arranque.
 Motor de arranque a
condensador. Posee
un condensador electrolítico en serie
con la bobina de arranque la cual
proporciona más fuerza al momento
de la marcha y se puede colocar otra
en paralelo la cual mejora la
reactancia del motor permitiendo que
entregue toda la potencia.
ELECTRICIDAD II
Motor monofásico con bobinado auxiliar de arranque  formado por un circuito magnético y dos eléctricos.
Motor monofásico con bobinado
auxiliar de arranque
 formado por un circuito
magnético y dos eléctricos. El
circuito magnético formado por
el estator, donde se coloca el
bobinado inductor y el
rotor(jaula de ardilla) que
compone el bobinado inducido.
 Para producir un campo
rotatorio y un par de arranque,
se debe tener un devanado
auxiliar desfasado 90° con
respecto al devanado principal.
Una vez que el motor ha
arrancado, el devanado
auxiliar se desconecta del
circuito.
ELECTRICIDAD II
ELECTRICIDAD II
ELECTRICIDAD II
Motor universal  Es un motor que puede funcionar con corriente continua o alterna.  Su
Motor universal
 Es un motor que puede funcionar
con corriente continua o alterna.
 Su constitución es
esencialmente la del motor serie
C.C. y sus características de
funcionamiento son análogas.
 Este tipo se puede ver en los
electrodomésticos y maquinas
herramientas.
 El bobinado de estos suelen ser
bipolar, con dos bobinas
inductoras .
ELECTRICIDAD II
Principio de funcionamiento  Estos funcionan en corriente continua exactamente igual que un motor serie. Si
Principio de
funcionamiento
 Estos funcionan en corriente continua exactamente
igual que un motor serie. Si se alimenten con
corriente alterna, arrancan por si solo, ya que la
corriente que recorre el bobinado inductor presenta
cien alternancias por segundo, lo mismo que la
corriente del inducido, por lo que el momento de
rotación de giro permanecen constante.
ELECTRICIDAD II
Motores trifásicos  En el sistema trifásico se genera un campo magnético rotatorio en tres fases,
Motores trifásicos
 En el sistema trifásico se genera un campo
magnético rotatorio en tres fases, además de
que el sentido de la rotación del campo en un
motor trifásico puede cambiarse invirtiendo
dos puntas cualesquiera del estator, lo cual
desplaza las fases, de manera que el campo
magnético gira en dirección opuesta.
 Las tensiones en cada fase en este caso son
iguales al resultado de dividir la tensión de
línea por raíz de tres. Por ejemplo, si la
tensión de línea es 380 V, entonces la tensión
de cada fase es 220 V.
ELECTRICIDAD II
Tipos y características  Los motores trifásicos se usan para accionar máquinas-herramientas, bombas, elevadores, ventiladores, sopladores
Tipos y características
 Los motores trifásicos se usan para accionar
máquinas-herramientas, bombas, elevadores,
ventiladores, sopladores y muchas otras
máquinas.
 Básicamente están construidos de tres partes
esenciales: Estator, rotor y tapas.
 El estator consiste de un marco o carcasa y un
núcleo laminado de acero al silicio, así como un
devanado formado por bobinas individuales
colocadas en sus ranuras. Básicamente son de
dos tipos:
• De jaula de ardilla.
• De rotor devanado
ELECTRICIDAD II
PLACA DE CARACTERÍSITCAS DE UN MOTOR TRIFÁSICO  1. Se trata de un motor trifásico de
PLACA DE CARACTERÍSITCAS DE
UN MOTOR TRIFÁSICO
 1. Se trata de un motor trifásico de corriente alterna a 50 Hz
1.
Se trata de un motor trifásico de corriente alterna a 50 Hz
 2. Potencia nominal o asignada en el eje del motor 15 kW.
2.
Potencia nominal o asignada en el eje del motor 15 kW.
 3. Los bobinados se pueden conectar en estrella hasta una tensión máxima de 380V, circulando en ese
3.
Los bobinados se pueden conectar en estrella hasta una tensión máxima de 380V, circulando en ese
caso una corriente por cada línea de alimentación de 29A
caso una corriente por cada línea de alimentación de 29A
 4. En conexión triángulo la tensión compuesta entre las fases de alimentación podrá ser máximo de
4.
En conexión triángulo la tensión compuesta entre las fases de alimentación podrá ser máximo de
220 V, en cuyo caso circulará por cada una de las líneas de alimentación 50 A
220 V, en cuyo caso circulará por cada una de las líneas de alimentación 50 A
 5. Indica el grado de protección de la carcasa del motor contra agentes externos, atendiendo a la
5.
Indica el grado de protección de la carcasa del motor contra agentes externos, atendiendo a la
clasificación establecida por la IEC (Comisión Electrotécnica Internacional), para el caso que nos ocupa:
clasificación establecida por la IEC (Comisión Electrotécnica Internacional), para el caso que nos ocupa:
 a. IP54: Carcasa protegida a prueba de polvo y proyecciones de agua
a.
IP54: Carcasa protegida a prueba de polvo y proyecciones de agua
 b. IP55: Carcasa protegida a prueba de polvo y chorros de agua
b.
IP55: Carcasa protegida a prueba de polvo y chorros de agua
 6. Cl F nos indica la clase del motor en lo que se refiere a la máxima temperatura de funcionamiento y
6.
Cl F nos indica la clase del motor en lo que se refiere a la máxima temperatura de funcionamiento y
tipo de aislamiento, en este caso – clase F-nos indica que puede funcionar hasta una temperatura
tipo de aislamiento, en este caso – clase F-nos indica que puede funcionar hasta una temperatura
máxima de 155ºC
máxima de 155ºC
ELECTRICIDAD II
Diagramas de conexión  Estrella: Los devanados de la mayoría de los motores de inducción de
Diagramas de conexión
 Estrella: Los devanados
de la mayoría de los
motores de inducción de
jaula de ardilla están
conectados en estrella.
La conexión estrella se
forma uniendo una
terminal de cada
devanado, las tres
terminales restantes se
conectan a las líneas de
alimentación L1, L2 Y L3.
Los devanados
conectados en estrella
forman una configuración
en Y.
ELECTRICIDAD II
Diagramas de conexión  Delta o triangulo: Los devanados conectados en delta son cerrados y forman
Diagramas de conexión
 Delta o triangulo: Los
devanados
conectados en delta
son cerrados y forman
una configuración en
triangulo. Se pueden
diseñar con seis (6) o
nueve (9) terminales
para ser conectados a
la líneo de
alimentación trifásica.
ELECTRICIDAD II
Ventajas de los motores de corriente alterna 1. su transporte o distribución en líneas trifásicas lo
Ventajas de los motores de
corriente alterna
1.
su transporte o distribución en líneas trifásicas
lo hacen más económico y seguro que si fuera
corriente continua.
2.
. La corriente alterna se puede transformar y
variar con un transformador, en cambio la
corriente continua no se puede.
3.
. Las máquinas eléctricas como los motores
están mejor diseñados para el uso de la
corriente alterna que para la corriente
continua. De hecho, los motores de corriente
alterna son más sencillos de fabricar y más
robustos que los motores de corriente
continua.
ELECTRICIDAD II
SIMBOLOGÍAS NORMALIZADAS DE LOS MOTORES ELECTRICOS Motor Motor de de corriente corriente continua continua Motor Motor
SIMBOLOGÍAS NORMALIZADAS
DE LOS MOTORES ELECTRICOS
Motor Motor de de corriente corriente continua continua
Motor Motor de de excitación excitación (shunt) (shunt) derivación, derivación, de de
Motor Motor de de corriente corriente continua. continua.
de de imán imán permanente. permanente.
corriente corriente continua continua
Motor Motor de de colector colector serie serie
inducción inducción trifásico trifásico con con rotor rotor
monofásico. monofásico. Máquina Máquina de de corriente corriente
Motor Motor síncrono síncrono
Motor Motor de de inducción inducción trifásico trifásico con con
bobinado. bobinado.
alterna. alterna.
monofásico monofásico
rotor rotor en en jaula jaula de de ardilla. ardilla.
ELECTRICIDAD II
Mantenimiento preventivo  Los motores eléctricos por ser máquinas rotativas y generalmente de uso continuo, están
Mantenimiento preventivo
 Los motores eléctricos por ser máquinas rotativas y
generalmente de uso continuo, están propensos a sufrir
desgastes en sus componentes mecánicos,
especialmente en los rodamientos o cojinetes, los cuales
merecen especial atención.
 Revisar el material aislante es otro componente aún
más importante, ya que si éste falla la máquina puede
quedar inutilizada. Las fallas en el aislamiento de las
máquinas eléctricas son producidas por degradación del
material aislante debido a fatigas mecánicas y
eléctricas, contaminación, temperatura y humedad.
 Inspección periódica con el fin de encontrar las causas
que provocarían paros imprevistos.
 Conservar la planta, anulando y reparando aspectos
dañinos cuando apenas comienzan.
ELECTRICIDAD II
Localización de averías Síntomas Causas posibles Verificación y soluciones - Verificar tensiones en la red, fusibles,
Localización de averías
Síntomas
Causas posibles
Verificación y soluciones
-
Verificar tensiones en la red,
fusibles, contactos, conexiones del
-
No le llega corriente al motor
motor
-
Si el motor ronca y no llega a
-
Verificar la correcta conexión,
1.- El motor no arranca
arrancar, le falta una fase - Tensión
insuficiente o carga excesiva - Si el
motor es de anillos y el ruido es
normal y no arranca, el circuito
rotórico está mal. Circuito exterior
o devanado cortado - Devanado a
masa
estrella o triángulo, en su placa de
bornes y la carga del motor -
Verificar tensiones rotóricas,
contacto de las escobillas y
circuito de las resistencias de
arranque (conductores y
resistencias) - Verificar aislamiento
de los devanados
-
Tensión insuficiente o caída de
2.- El motor arranca, pero no
alcanza la velocidad nominal
tensión excesiva - Fase del estator
cortada - Si el motor es de anillos,
han quedado resistencias
intercaladas - Si el motor es de
anillos ruptura del circuito de
arranque rotórico - Cortocircuito o
devanado a masa
-
Verificar tensión de red y sección
de línea - Verificar tensión y
devanado - Verificar circuitos de
arranque - Verificar conexiones,
resistencias, escobillas y devanado
-
Verificar devanados y reparar
-
Vibraciones de ciertos órganos -
-
Si el ruido es solamente en reposo
Lanzar y desconectar el motor y
si el ruido persiste, verificar
3.- El motor produce
demasiado ruido
y no en marcha, cortocircuito en el
rotor - Si el ruido cesa al cortar la
corriente, entrehierro irregular
fijaciones y cojinetes - Verificar
devanado rotórico y reparar -
Verificar cojinetes y rotor - Verificar
-
Barra del rotor desoldada o rota
barras del rotor
ELECTRICIDAD II
Síntomas Causas posibles Verificación y soluciones - Maquina accionada agarrotada o carga excesiva - Verificar carga
Síntomas
Causas posibles
Verificación y soluciones
-
Maquina accionada agarrotada o
carga excesiva
-
Verificar carga y sustituir motor si
este es pequeño - Verificar
-
4.- La corriente absorbida en
funcionamiento es excesiva
Si el motor ronca y las
intensidades de las tres fases son
desiguales, cortocircuito en el
aislamiento y reparar o rebobinar
el motor - Verificar anillos,
escobillas y circuito de
estator
resistencias. Verificar devanado
-
Si el motor es de anillos,
cortocircuito en el circuito rotórico
rotórico y reparar
-
Par resistente muy grande - Si el
motor es de anillos, resistencias
rotóricas mal calculadas o
cortocircuitadas
Verificar la carga del motor -
Verificar resistencias y posibles
cortocircuitos en resistencias y
devanado rotórico
-
5.- La corriente absorbida en
el arranque es excesiva
-
Verificar carga - Verificar y
-
Motor sobrecargado - Ventilación
limpiar rejillas y ranuras de
incorrecta - Si el motor se calienta
6.- El motor se calienta
exageradamente
ventilación - Verificar las
en vacío, conexión defectuosa -
Cortocircuito en el estator -
Tensión de red excesiva
conexiones de la placa de bornes
-
Verificar devanado estatórico -
Verificar tensión y corregir
-
Cortocircuito directo o de un
-
7.- El motor humea y se quema
número excesivo de espiras en
cualquiera de sus devanados -
Mala ventilación del motor
Verificar devanados y reparar o
rebobinar - Mantener siempre
limpios los circuitos de ventilación
ELECTRICIDAD II