ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA DE

CHIMBORAZO
FACULTAD DE MECANICA
ESCUELA DE ING AUTOMOTRIZ
INTEGRANTES: FREDDY CHAUCA
WALTER YUMBO
WILLIAN CARRILLO
Jonathan hernndez
FECHA:12-01-2015
TEMA: SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE.

SISTEMA DE ALIMENTACIN
FUNCIN Y DISPOSICIN
La instalacin de alimentacin de combustible tiene la funcin de alimentar
suficientemente el carburador o el equipo de inyeccin en todos los estados de
funcionamiento del motor.
Disposicin. La instalacin de alimentacin de combustible se compone de depsito,
bomba. tubera de aspiracin o de compresin, y de filtro. A veces incluye tambin un
dispositivo que hace que el combustible carburado no pase al medio ambiente.
El depsito de combustible fig. 1 est fabricado generalmente de chapa de acero. Para
evitar la corrosin est cincado por el interior, emplomado o recubierto con una laca
especial. Tambin pueden emplearse depsitos de plstico o de aleacin de aluminio. Para
aumentar la seguridad, los depsitos de gasolina pueden espumarse con poros grandes.
Los depsitos grandes se subdividen generalmente con tabiques estabilizadores (tabiques
separadores perforados), que actan contra el corrimiento del combustible al frenar y en
las curvas. En la parte ms baja del depsito a menudo se dispone de un orificio con tapn
roscado para vaciarlo. El tubo de aspiracin entra en el depsito hasta una profundidad tal
que pueda aspirarse casi todo el combustible. La abertura del tubo de aspiracin va
equipada a veces con un tamiz con objeto de detener las impurezas que pudiera haber en
el fondo del depsito. En el tapn del depsito hay normalmente un orificio para la
aireacin. De este modo no se puede formar en el depsito ninguna depresin, que
impedira la aspiracin del combustible por la bomba, ni tampoco ninguna presin por
calentamiento del combustible, como cuando se deja el vehculo al sol.


Las tuberas de combustible deben estar diseadas de forma que se adapten a los
retorcimientos del vehculo y a los movimientos del motor. Como tuberas se
emplean tubos de acero o cobre o tambin tubos o mangueras de plstico de difcil
combustin y resistentes al combustible.
Como filtro de combustible se emplea un filtro de tamiz o de papel. Los filtros de
papel se utilizan como recambiables sobre todo en las instalaciones de los motores
de inyeccin de gasolina. A menudo se montan tambin en motores de carburacin,
en la tubera, entre la bomba y el carburador.
La bomba de combustible tiene la misin de trasegar combustible del depsito.
situado en una posicin baja. al carburador que est ms alto. La presin de
descarga de la bomba est generada por la fuerza del resorte de membrana y
limitada por la presin de cierre de la vlvula del flotador. De esta forma se consigue
un nivel constante de combustible en el recipiente del flotador. Las bombas de
gasolin deben estar ajustadas de forma que el caudal que llega al carburador se
interrumpa tan pronto como se alcance el nivel de combustible correcto, es decir. tan
pronto como la vlvula del flotador cierre. La bomba debe poder suministrar una
cantidad de combustible superior al consumo mximo del motor.
Las bombas de combustible pueden accionarse mecnica, elctricamente. Las
bombas accionadas elctricamente se montan principalmente del tipo de clulas de
rodillos (presin de alimentacin de 2 a 4.7 bar) en los motores con inyeccin de
gasolin. Las bombas accionadas neumticamente (presin de alimentacin 0.02 bar)
se utilizan como bombas de membrana en lo motores de gasolina de dos tiempos.
Tenemos las siguientes bombas

AVERAS Y TRABAJOS DE TALLER

Al

reparar el depsito de combustible por soldadura

blanda o fuerte o soldadura por fusin, ) hay que tener
cuidado, ya que el vapor del combustible, junto con el
aire, forma una mezcla explosiva. El enjuagar con agua
o aire a presin no garantiza que realmente se elimine
la peligrosa mezcla. Por esta razn el depsito de
combustible debe llenarse completamente con agua,
dixido de carbono, o nitrgeno, antes de proceder a
algn tipo de soldadura.
Las tuberas de combustible no deben unirse mediante
soldadura blanda.
La bomba de combustible est casi exenta de cuidados.
En caso de necesidad hay nicamente que limpiar el
tamiz y la cmara de separacin.

FILTRO DE AIRE
El

filtro de aire tiene la misin de limpiar de modo eficaz el

aire de combustin aspirado sin que el paso del aire sea
impedido con ello de modo importante. Tiene adems la
misin de amortiguar los fuertes ruidos de la aspiracin.
La vida de un motor depende en gran parte de la limpieza del
aire de combustin. Los filtros de aire estn diseados para
los distintos tipos de motores de acuerdo con la tcnica
aerodinmica.
Tenemos los siguientes filtro filtras de aire
En el caso de filtros de aire secos (fig. 3a) se produce la
separacin del polvo mediante intercalacin de filtros
(cartuchos) de papel plegado.

En el filtro hmedo (fig. 3b) el elemento filtrante est constitu do por un

tejido metlico impregnado en aceite. El aire que entra se pone en ntimo
contacto con los numerosos filamentos metlicos.

En el alojamiento del filtro de aire por bao de aceite (fig. 3c) debajo del
elemento filtrante de tejido metlico hay una cmara para llenarla de
aceite. El chorro de aire que entra en el filtro es conducido de modo que
vaya a dar sobre la superficie del aceite.

Los filtros de aire por centrifugacin son imprescindibles para motores que
hayan de trabajar permanentemente en atmsferas muy polvorientas.

CARBURADOR
MISIN DEL CARBURADOR

Los automviles transportan consigo el carburante,

generalmente en forma lquida. Como la combustin slo es
posible en forma gaseosa y en presencia de oxgeno, el
combustible tiene que prepararse en el carburador para la
combustin. Para ello es imprescindible una fina pulverizacin y
buena mezcla con aire en las proporciones correctas. La
pulverizacin, el calor y la depresin preparan la gasificacin.
Pulverizacin (fig. 4). Un pulverizador sencillo hace posible
nicamente una pulverizacin basta. Mediante un chorro de aire
se produce una depresin en el extremo del tubo de aspiracin,
que hace ascender el combustible. En la boca del tubo el
combustible es arrastrado por el chorro de aire y pulverizado de
modo grosero. Para conseguir una pulverizacin fina hay que es
pumar previamente el combustible.

RELACIN DE MEZCLA
Se

distingue entre relacin de mezcla terica

y prctica. La relacin terica de mezcla es
aproximadamente 1 : 14,8, es decir que para
la combustin total de 1 kg de combustible
son necesarios unos 14,8 kg de aire, segn
la composicin qumica del combustible.
Cuando existe mayor cantidad de
combustible es una mescla rica, cundo
existe menor cantidad de combustible es
una mescla pobre.

TIPOS CONSTRUCTIVOS DEL

CARBURADOR

Segn sean la disposicin del tubo de

aspiracin en el motor y la direccin de la
corriente de aspiracin en el carburador se
distingue entre carburadores de flujo
descendente, carburadores de flujo
horizontal y carburadores de flujo inclinado
(fig.5).

CONSTITUCIN FUNDAMENTAL DEL

CARBURADOR
El carburador
est constituido generalmente por tres o por dos partes principales: la
vlvula de mariposa, el cuerpo del carburador y la tapa del carburador. Si la vlvula
de mariposa est soportada en el cuerpo del carburador, faltar la parte
correspondiente a la vlvula de mariposa.
En las partes principales del carburador estn dispuestos los distintos dispositivos
que lo forman:
1.-Dispositivo de flotador, que consta de cmara, flotador y vlvula de aguja del
flotador.
2.-Dispositivo de arranque en fro. Pulsador, mariposa de arranque y carburador de
arranque son los equipos empleados.
3.-Sistema de ralent con dispositivo de transicin. Pertenecen a l el surtidor de aire
de ralent, el surtidor de combustible de ralent(los taladros de paso o de transicin
en la cmara de mezcla y los dispositivos para la dosificacin de mezcla o aire
adicional.
4.-Sistema del surtidor principal. que consta de surtidor principal, difusor o tubo
Venturi o embudo, surtidor corrector de aire,
5.-(surtidor compresor de aire) y tubo de mezcla.
6.-Dispositivo de aceleracin, que consta de bomba de aceleracin, vlvulas y tubo
de inyeccin.
7.-Dispositivo de enriquecimiento, que consta de vlvula de enriquecimiento, tubo
de enriquecimiento y, a veces, del mando por depresin.
8.-Dispositivos adicionales, como por ejemplo el corrector de altitud, para

MODO FUNDAMENTAL DE
FUNCIONAR EL CARBURADOR
El combustible aportado llega, a travs de la vlvula de aguja del
flotador, a la cmara del flotador (fig. 2-73). Mediante el dispositivo de
flotador se regula la aportacin de combustible a la cmara del flotador.
De esta cmara fluye el combustible, a travs del surtidor principal del
sistema de surtidor principal. al tubo de mezcla. En virtud de la depresin
que se produce durante el tiempo de aspiracin el combustible es
aspirado del brazo de salida a la cmara de mezcla, pulverizado y
mezclado con aire.

DISPOSITIVOS DE ARRANQUE
En el arranque de motores fros se separa de la mezcla una gran
parte del combustible y se deposita en las paredes del tubo de
aspiracin y de los cilindros. Esto procede de que la velocidad de la
corriente de mezcla es muy pequea a causa del escaso nmero de
revoluciones que se tienen en el arranque del motor ya que como la
temperatura es baja no se gasifica sino una insignificante cantidad
del combustible.
Como dispositivos de arranque se emplean pulsadores, mariposas de
arranque (Choke) y carburadores de arranque con registro giratorio.
El pulsador, que se acta a mano. se monta encima de la cmara del
flotador. Antes del arranque el flotador se empuja hacia abajo con el
pulsador.
La mariposa de arranque con vlvula de aire se dispone a la entrada
de la cmara de mezcla

SISTEMA DE MARCHA EN VACO CON

DISPOSITIVO DE TRANSICIN
Con

el nmero de revoluciones de la
marcha en vaco la velocidad del aire en
el difusor o Venturi es demasiado
pequea para aspirar combustible de la
desembocadura del surtidor principal.
Pero como el motor tiene, no obstante,
que seguir funcionando con marcha en
vaco. tiene que existir un sistema para
esta marcha.

SISTEMA DE SURTIDOR PRINCIPAL

En los carburadores modernos el sistema de surtidor (o
chicler) principal est compuesto por el surtidor principal,
el difusor, el surtidor corrector del aire (surtidor de aire
compensador) y tubo de mezcla. El surtidor principal
entrega la cantidad bsica de combustible, el difusor o
tubo Venturi dosifica la cantidad bsica de aire. El surtidor
corrector de aire sirve como equilibrador o compensador y
aade, juntamente con el tubo de mezcla, ms aire al
combustible cuando sube el nmero de revoluciones del
motor. De este modo se acta contra el enriquecimiento
de la mezcla que resulta por el aumento del caudal de
aire que pasa por el difusor.

DISPOSITIVO DE ACELERACIN

Cuando se necesite que el carburador

inesperadamente suministre mayor cantidad de
combustible al motor para que la mezcla sea rica,
como es el caso cuando se aumentan las
revoluciones ya que el aire ingresa ms
rpidamente, se necesita de una bomba
aceleradora (fig.7).

DOBLE CARBURADOR

El carburado doble es utilizado en vehculos de gran potencia y de

competicin.
Est formado por dos carburadores simples unidos en un mismo
cuerpo, tienen 2 colectores de aire y cada uno tiene todos los
circuitos correspondientes utilizados para la formacin y dosificacin
de la mezcla. Cada uno de los colectores tiene una salida por
separado en un colector de admisin independiente para alimentar
con cada uno de los carburadores a la mitad de los cilindros del motor
(fig. 8).
Con el uso de este elemento conseguimos que se llenen de mejor
manera los cilindros y mejora la relacin de combustin.

La utilidad principal es proporcionar una mayor aceleracin en

momentos necesarios (alrededor del 75% de la velocidad mxima),
ya que despus del proceso de aceleracin solo funciona el primer

LIMPIEZA DEL CARBURADOR

Las perturbaciones suelen ocurrir por taponamiento de
los surtidores, taladros y tamices. Tambin puede entrar
gotas de agua con el combustible o por el tubo de
aspiracin dificultando el paso del combustible.
La carcasa del carburador se limpia con un buen pincel o
un trozo de gamuza limpia y gasolina; despus se soplan
con aire a presin todos los canales, tamices para el
combustible y surtidores. Por ningn motivo se debe
utilizar agujas, alambres ni materiales textiles fibrosos
para limpiar carburadores y surtidores. Si se hiciera
podran daarse los surtidores y taladros que estn
construidos con gran precisin o tambin taponarse.

En el caso de inyeccin de gasolina son la bomba

INYECCIN yDE
de combustible
lasGASOLINA
vlvulas de inyeccin o bien la
bomba de inyeccin y las toberas de inyeccin
(inyectores) las que toman a su cargo las funciones
que antes cumpla el carburador (fig.9).

VENTAJAS DE LA INYECCIN
CONSUMO REDUCIDO
Con la utilizacin de carburadores, en los
colectores de admisin se producen mezclas
desiguales de aire/gasolina para cada
cilindro. La consecuencia de esto es un
excesivo consumo de combustible y una
carga desigual de los cilindros. Al asignar un
inyector a cada cilindro, en el momento
oportuno y en cualquier estado de carga se
asegura la cantidad de combustible,
exactamente dosificada.

MAYOR POTENCIA
Los sistemas de inyeccin nos permiten
optimizar la forma de los colectores de
admisin con l se consigue mejorar
llenado de los cilindros. El resultado se
traduce en una mayor potencia especfica
y un aumento del par motor.

GASES DE ESCAPE MENOS

CONTAMINANTES
La concentracin de los elementos
contaminantes en los gases de escape
depende directamente de la proporcin
aire/gasolina. Para la reduccin de gases
contaminantes es necesario preparar una
mezcla de una determinada proporcin. El
sistema de inyeccin permite corregir en todo
momento la cantidad necesaria de
combustible respecto a la cantidad de aire
que entra en el motor

ARRANQUE EN FRIO Y FASE DE

CALENTAMIENTO
Con

la exacta dosificacin del

combustible en funcin de la
temperatura del motor y del rgimen de
arranque, se consiguen tiempos de
arranque ms rpidos y una aceleracin
ms elevada y segura desde el ralent.

FIN