Motores

MotoresMonofsicos
Monofsicos
Este tipo de motor es muy utilizado en electrodomsticos porque pueden
funcionar con redes monofsicas algo que ocurre con nuestras viviendas.
En los motores monofsicos no resulta sencillo iniciar el campo giratorio,
por lo cual, se tiene que usar algn elemento auxiliar. Dependiendo del
mtodo empleado en el arranque,
Los motores monofsicos tienen un gran desarrollo debido a su gran
aplicacin en electrodomsticos, campo muy amplio en su gama de
utilizacin, al que se suma la motorizacin, la industria en general y
pequeas mquinas herramienta.
Este tipo de motores tiene la particularidad de que pueden funcionar con
redes monofsicas, lo que los hace imprescindibles en utilizaciones
domsticas.
Los mas usados son motores pequeos de caballaje fraccionario ( menos
de 1hp)
Su funcionamiento es el mismo que el de los motores asncronos de
Con espira en
De PolosDentro
Auxiliares
induccin.
de o
este primer grupo disponemos de los siguientes
Con Condensador
Cortocircuito o de
motores:Fase Partida
Polos Partidos

Motores Monofsicos
De Polos Auxiliares

Este tipo de motor tiene

dos
devanados
bien
diferenciados,
un
devanado principal y
otro devanado auxiliar.
El devanado auxiliar es
el
que
provoca
el
arranque
del
motor,
gracias a que desfasa un
flujo magntico respecto
al flujo del devanado
principal,
de
esta
manera, logra tener dos
fases en el momento del
arranque.

Con Condensador

Son tcnicamente mejores

que los motores de fase
partida. Tambin disponen
de dos devanados, uno
auxiliar y otro principal.
Sobre el devanado auxiliar
se coloca un condensador
en serie, que tiene como
funcin el de aumentar el
par de arranque, entre 2 y
4 veces el par normal.

Con Espira en
Cortocircuito

Este tipo de motor no

lleva devanado auxiliar,
en su lugar se coloca una
espira
(minibobina)
alrededor de una de las
masas polares, al menos,
en un tercio de la masa
(es el conjunto de espiras
de un polo).

Funcionamiento
De la
Polos
Auxiliares
De
Polos
Auxiliares
Cuando
velocidad
alcanza un
75 % de sincronismo, el
devanado
auxiliar
se
desconecta
gracias
a
un
interruptor
centrfugo
que
llevan
incorporados
estos
motores de serie, lo cual hace
que el motor solo funcione con
el devanado principal.
Este tipo de motor dispone de
un rotor de jaula de ardilla como
los utilizados en los motores
trifsicos.
El par de motor de stos
motores oscila entre 1500 y
3000 r.p.m., dependiendo si el
motor es de 2 4 polos,
teniendo unas tensiones de 125
y 220 V. La velocidad es
prcticamente constante. Para
invertir el giro del motor se
intercambian los cables de uno
solo de los devanados (principal
o auxiliar), algo que se puede
realizar fcilmente en la caja de
conexiones o bornes que viene

Con Condensador

Espira en
Cortocircuito

el condensador desfasa la
fase afectada en 90, lo cual
quiere decir, que el campo
magntico generado por el
devanado auxiliar se adelanta
90
respecto
al
campo
magntico generado por el
devanado principal. Gracias a
esto, el factor de potencia en
el momento del arranque,
est prximo al 100%, pues la
reactancia
capacitiva
del
condensador (XC) anula la
reactancia
inductiva
del
bobinado (xL).
Por lo dems, se consideran
igual que los motores de fase
partida, en cuanto a cambio
de giro, etc. Lo nico
importante
que
debemos
saber, es
que con un
condensador en serie se
mejora el arranque.

Al alimentar el motor en las

espiras que se encuentran en
cortocircuito se genere un
flujo diferente respecto a las
dems espiras que no estn
en cortocircuito. La diferencia
no llega a alcanzar los 90,
pero es suficiente para lograr
arrancar el motor.
La velocidad depender del
nmero de polos que tenga el
motor. El par de arranque es
muy inferior respecto a un
motor
de
fase
partida,
alrededor
del
60%.
Si
queremos cambiar el sentido
del giro, debemos desmontar
el motor e invertir el eje. Se
fabrican para bajas potencias,
de 1 a 20 Cv. Se utiliza poco
este tipo de motor.

Motor Universal

Los motores universales trabajan con voltajes de corriente continua o

corriente alterna.
se utiliza en sierra elctrica, taladro, utensilios de cocina, ventiladores,
sopladores, batidoras y otras aplicaciones donde se requiere gran
velocidad con cargas dbiles o pequea velocidad.
Los componentes de este motor son: Los campos (estator), la masa
(rotor), las escobillas (los excitadores) y las tapas (las cubiertas
laterales del motor).
El circuito elctrico es muy simple, tiene solamente una va para el
paso de la corriente, porque el circuito est conectado en serie.
Su potencial es mayor por tener mayor flexibilidad en vencer la inercia
cuando est en reposo, o sea, tiene un torque excelente, pero tiene una
dificultad, y es que no est construido para uso continuo o permanente.

Ventajas

Pueden construirse para cualquier velocidad

de giro y resulta fcil conseguir grandes
velocidades, cosa que no puede conseguirse
con otros motores de c.a.
Funcionan indistintamente con c.c. y/o con
c.a.
Poseen un elevado par de arranque.
La velocidad se adapta a la carga.
Para regular la velocidad de giro basta con
conectar un restato en serie con el inducido.

Desventajas

Contienen elementos delicados que

requieren una revisin peridica
El contacto deslizante entre colector y
escobillas produce chispas que pueden
perturbar el funcionamiento de los receptores
de radio y de televisin que se encuentran en
zona prxima al motor.
Por causa de la gran velocidad de giro,
estos motores son algo ruidosos.
Su inducido es de difcil reparacin, casi
siempre resulta ms ventajoso sustituirlo por

Funcionamiento
Los motores universales funcionan generalmente en altas velocidades, de
3.500 a 20.000 r.p.m., esto da lugar a un alto cociente de energa-a-peso y
de energa-a-tamao, hacindolos deseables para las herramientas handheld, aspiradores y mquinas de costura.
Un motor universal tiene altas velocidades usando diversas corrientes de
una fuente de energa. El funcionamiento cerca de la carga clasificada es
similar para todas las fuentes, comenzar el esfuerzo de torsin es alto y la
regulacin de la velocidad es pobre, la velocidad es muy alta en las cargas
que son bajas. Tericamente, en la carga cero la velocidad llega a ser
infinita, as algunos motores universales deben emplear controles de
velocidad.
Este motor est construido de manera que cuando los devanados inducido
e inductor estn unidos en serie y circula una corriente por ellos, se forman
dos flujos magnticos que al reaccionar provocan el giro del rotor, tanto si la
tensin aplicada es continua como alterna.

Trifsico

Se llama mquina de induccin o asincrnica a una mquina de

corriente alterna, en la cual la velocidad de rotacin del rotor es menor
que la del campo magntico del estator y depende de la carga.
La mquina asincrnica tiene la propiedad de ser reversible, es decir,
puede funcionar como motor y como generador.
El motor asincrnico tiene dos partes principales: estator y rotor. El
estator es la parte fija de la mquina en cuyo interior hay ranuras
donde se coloca el devanado trifsico que se alimenta con corriente
alterna trifsica. La parte giratoria de la mquina se llama rotor y en
sus ranuras tambin se coloca un devanado.
El estator y el rotor se arman de chapas estampadas de acero
electrotcnico.
El estator de un motor trifsico de induccin esta formado por un
conjunto de tres bobinas, las cuales son alimentadas por un sistema
trifsico de corrientes, lo cual da origen a un campo magntico
giratorio de modulo constante.

Motor de Induccin
Trifsico (Funcionamiento)

Los motores de corriente alterna y los de corriente continua se basan

en el mismo principio de funcionamiento, el cual establece que si un
conductor por el que circula una corriente elctrica se encuentra
dentro de la accin de un campo magntico, ste tiende a
desplazarse perpendicularmente a las lneas de accin del campo
magntico.
El conductor tiende a funcionar como un electroimn debido a la
corriente elctrica que circula por el mismo adquiriendo de esta
manera propiedades magnticas, que provocan, debido a la
interaccin con los polos ubicados en el estator, el movimiento
circular que se observa en el rotor del motor. Aprovechando el estator
y rotor ambos de acero laminado al silicio se produce un campo
magntico uniforme en el motor.
Partiendo del hecho de que cuando pasa corriente por un conductor
produce un campo magntico, adems si lo ponemos dentro de la
accin de un campo magntico potente, el producto de la interaccin
de ambos campos magnticos hace que el conductor tienda a

Ardilla
Es un motor deClase
jaula de A
ardilla normal o
estndar fabricado para uso a velocidad
constante. Tiene grandes reas de
ranuras para una muy buena disipacin
de calor, y barras con ranuras ondas en
el motor. Durante el periodo de
arranque, la densidad de corriente es
alta cerca de la superficie del rotor;
durante el periodo de la marcha, la
densidad se distribuye con uniformidad.
Esta diferencia origina algo de alta
resistencia y baja reactancia de
arranque, con lo cul se tiene un par de
arranque entre 1.5 y 1.75 veces el
nominal ( a plena carga). El par de
arranque es relativamente alto y la baja
resistencia del rotor producen una
aceleracin bastante rpida hacia la
velocidad nominal. Tiene la mejor
regulacin de velocidad pero su
corriente de arranque vara entre 5 y 7
veces la corriente nominal normal,
hacindolo
menos
deseable
para
arranque con lnea, en especial en los

Clase C
Estos motores tienen un rotor de doble
jaula de ardilla, el cual desarrolla un
alto par de arranque y una menor
corriente de arranque.
Debido a su alto par de arranque,
acelera rpidamente, sin embargo
cuando se emplea en grandes cargas,
se limita la disipacin trmica del
motor por que la mayor parte de la
corriente se concentra en el devanado
superior.
Torque alto, deslizamiento nominal
normal, corriente de arranque normal.
En condiciones de arranque frecuente,
el rotor tiene tendencia a sobre
calentarse se adecua mejor a grandes
cargas repentinas pero de tipo de baja
inercia.
Las aplicaciones de os motores de
clase C se limitan a condiciones en las
que es difcil el arranque como en
bombas y compresores de pistn.

Ardilla
Clase
D
Los
motores
comerciales
de
induccin de jaula de ardilla clase
D se conocen tambin como de
alto par y alta resistencia.
Torque alto, alto deslizamiento
nominal,
baja
corriente
de
arranque.
Las barras del rotor se fabrican en
aleacin de alta resistencia y se
colocan en ranuras cercanas a la
superficie o estn embebidas en
ranuras de pequeo dimetro. La
relacin de resistencia a reactancia
del rotor de arranque es mayor que
en lo motores de las clases
anteriores.
El motor est diseado para
servicio pesado de arranque,
encuentra su mayor aplicacin con
cargas como cizallas o troqueles,
que necesitan el alto par con
aplicacin a carga repentina la
regulacin de velocidad en esta

Tambin conocidos como motores de

doble jaula y bajo par. Estn diseados
principalmente como motores de baja
corriente, porque necesita la menor
corriente de arranque de todas las clases.
Tiene una alta resistencia del rotor tanto
en su devanado de arranque como en el
de marcha y tiende a aumentar la
impedancia de arranque y de marcha, y a
reducir la corriente de marcha y de
arranque.
El rotor de clase F se diseo para
remplazar al motor de clase B. El motor
de clase F produce pares de arranque
aproximadamente 1.25 veces el par
nominal y bajas corrientes de arranque
de 2 a 4 veces la nominal. Los motores de
esta clase se fabrican de la capacidad de
25 hp para servicio directo de la lnea.
Debido a la resistencia del rotor
relativamente alta de arranque y de
marcha, estos motores tienen menos
regulacin de voltaje de los de clase B,
bajan capacidad de sobrecarga y en
general
de
baja
eficiencia
de
funcionamiento. Sin embargo , cuando se
arrancan con grandes cargas, las bajas de
corrientes de arranque eliminan la

Clase F

Letra Cdigo del Motor

de Induccin
Para los motores de induccin tipo jaula de ardilla, existe una letra de
cdigo, la cual permite tener informacin de la corriente de arranque,
debido a que esta puede variar ampliamente, dependiendo, primero, de la
potencia nominal del motor y de la resistencia del rotor en condiciones de
arranque.
Las normas NEMA han establecido la letra de cdigo para los motores tipo
jaula de ardilla, la cual representa las condiciones de partida en KVA por
cada HP, cuando el motor parte a plena tensin, por lo que nos entrega
informacin respecto a las corrientes de arranque. Los valores de la letra de
cdigo se resumen en la siguiente tabla: