Sobrealimentacin

La entrada en el cilindro de una carga de mezcla airecombustible, mayor que la que el cilindro pueda
absorber como resultado de la succin normal en la
carrera
de
admisin
es
llamada
SOBREALIMENTACIN.

Los sobrealimentadores fueron primeramente

desarrollados para motores de aviacin con el
objeto de contrarrestar la cada de la densidad
del aire con el incremento de la altitud.

General Electric Co. fue el

principal
fabricante
de
turbocargadores para aviacin
hasta que los motores alternativos
fueron supersedidos por motores
turborreactores en los grandes
aviones militares y comerciales.

Los primeros motores para

aviacin
utilizaron
sobrealimentadores
centrfugos
integrados a la estructura del
motor y movidos por medio de
trenes de engranes, cuando se
requera una mayor capacidad de
altitud
se
agregaba
un
turbocargador.
Los
grandes
motores
radiales
incorporaban hasta 3 turbocargadores
movidos por los gases de escape mas
un sobrecargador centrifugo movido
por engranes directamente del motor.
Con una relacin de compresin de
7.2:1.

Un sistema de sobrealimentacin para gran altitud hace posible sobrealimentar un

motor para obtener alta potencia extra durante el despegue. Los motores de aviacin
actuales son construidos en tamaos del rango de los 500 HP y cuando son
sobrealimentados usan turbosobrealimentadores.

La sobrealimentacin tiene como objetivo principal el incremento de la

carga de aire para permitir el quemado de una carga de combustible mayor y
con esto incrementar la potencia de salida del motor.
La sobrealimentacin es usada en
los motores de 4 tiempos en los
siguientes casos:
1) Para contrarrestar el efecto de
mayores altitudes, como en
motores de aviacin y motores
estacionarios en las montaas.
2) Para reducir el peso del motor
por
caballaje
o
potencia
desarrollada, como en motores de
aviacin o motores de vehculos
de competencia.

 3) Para reducir el volumen

masa del motor, para ajustarla

dentro de un espacio limitado
reducido.
4)

Para
incrementar
la
potencia de un motor existente
cuando se le demandan
incrementos de potencia, como
en estaciones de bombeo de
petrleo lquidos.

El incremento de la presin del aire es obtenido con el uso de compresores:

Los tipos mas frecuentemente usados en los motores de combustin interna

son los de los tipos de pistn (normal y de biela-manivela), de lbulos, de
engranes y centrfugos.

 Compresor centrifugo:

Compresor axial:

Los compresores son usualmente movidos por el propio motor ya sea por medio de
trenes o cajas de engranes, cadenas o bandas a velocidades 2 3 veces mayores que
la del motor.
Los compresores centrfugos son utilizados
mas ampliamente por su eficiencia y que no
dan un flujo pulsante, ya sea para bajas o altas
velocidades y para hacer ms ligeros los
motores; estos son movidos por engranes o
directamente por una turbina impulsada por
los gases de escape. La velocidad de estos
compresores es alta, de 10,000 a 15,000 rpm
para motores de baja velocidad y de 15,000 a
30,000 rpm para motores de alta velocidad,
como motores de aviacin .

INCREMENTO DE POTENCIA - Un
incremento en la presin media efectiva de
un 30% a un 50% es obtenida con facilidad.
En pruebas efectuadas se encontr un
aumento de presin media efectiva de 350
psi hasta 440 psi por corto tiempo.

EFICIENCIA MECNICA - El
incremento de perdidas por friccin
con un sobrealimentador movido
por
el
propio
motor
es
considerablemente menor que la
potencia ganada gracias a la
sobrealimentacin. El incremento
de potencia es del orden del 70%.

ECONOMA DE COMBUSTIBLE - Aparte

de la mejor combustin debido al
aumento de la turbulencia, mejor
mezclado del aire y del combustible y del
aumento de la eficiencia mecnica, el
consumo especifico de combustible en la
mayora de los casos es disminuido por la
sobrealimentacin.

DETONACIN - Debido al aumento de la

eficiencia volumtrica es posible reducir la
relacin de compresin y por lo tanto la
incidencia de posible detonacin.

LIMITACIONES - La cantidad permisible de

sobrealimentacin depende de la habilidad
del motor para soportar los aumentos de
presin y esfuerzos trmicos.

PRESIONES - El incremento de la presin

media
efectiva
(PME)
aumenta
naturalmente las presiones internas del
motor y las perdidas mecnicas por
friccin. Por otro lado las presiones y
temperaturas
mximas
aumentaran
tambin.

TEMPERATURAS - En motores reales se experimento una temperatura de

escape de 720 F sin sobrealimentacin hasta 960 F sobrealimentado y en otros
motores hasta 1100 F. Las altas temperaturas de escape tienen la tendencia a
quemar las cabezas de los mbolos y los asientos y bordes de las vlvulas de
escape. Para motores sobrealimentados se recomienda utilizar aleaciones para
altas temperaturas, incluyendo anillos reforzados.

TRASLAPE -Una de las principales diferencias entre motores sobrealimentados y

de aspiracin natural es el gran traslape de las vlvulas de escape y admisin
requerida para el motor sobrealimentado. Pruebas efectuadas han demostrado un
incremento en el traslape desde 28 hasta 90 de giro del cigeal, contribuyendo
al barrido del espacio de combustin, enfriado de las vlvulas de escape, asientos y
cabezas de los pistones y al mismo tiempo incremento de la potencia de salida de
un 10% a un 12%.

ENFRIAMIENTO POR ACEITE - Un mtodo para enfriar los mbolos es el de

dirigir un chorro de aceite lubricante directamente a la parte inferior de mbolo
mismo, este aceite se enfriara hacindolo circular a travs de un intercambiador
de calor con aire.

Tipos de sobrealimentacin
La alimentacin forzada de aire a los motores que hay son

cuanto menos numerosos y cada uno tiene bastantes subtipos.

La complejidad y efectividad ha ido en aumento en estos aos.

Alimentacin forzada dinmica

Esta sobrealimentacin utiliza las propiedades dinmicas de

los gases para por medio de ondas de choque, inercias de los

gases y resonadores introducir ms aire dentro de los
cilindros.

 Entre otros sistemas de este tipo destacan aquellos que

orientan su admisin en direccin de la marcha, haciendo que

una mayor cantidad de aire entre en la admisin y
aumentando, muy ligeramente, la potencia del motor.

Compresores mecnicos volumtricos y centrfugos.

Los compresores mecnicos son aquellos que utilizan un sistema

de traccin mecnica, normalmente una correa, engranajes o una

cadena, para operar un sistema que por explicarlo de forma
sencilla, bombea aire al interior de los cilindros de manera que
aportando ms combustible el motor tenga ms potencia.

Turbocompresores.

Aprovechar parte de la energa que se

desperdicia por los escapes para

impulsar el aire que entra a travs de
la admisin. Ese es el resultado de
interponer una turbina en la lnea de
escape conectada a travs de un eje con
un compresor interpuesto en la tubera
de admisin de aire. Esto se transforma
en un aumento en la potencia y en la
eficiencia del motor.

Intercooler:
Lo que se busca es meter ms aire y lo ms denso posible, que

en este caso es aire fro. Para ello se utiliza el intercooler o

intercambiador de calor, un radiador por el que se hace
pasar el aire comprimido previamente por el sobrealimentador
para enfriarlo, ya sea cediendo calor al aire atmosfrico o a un
circuito de agua.