INTRODUCCIN A LAS

MAQUINAS DE VAPOR
JORGE LEONARDO VARN GMEZ

LA MAQUINA DE VAPOR
Unamquina de vapores unmotor de combustin externaque transforma
laenerga trmicade una cantidad deaguaenenergamecnica. En esencia, el
ciclo de trabajo se realiza en dos etapas:

Se generavapor de aguaen unacalderacerrada por calentamiento, lo cual

produce la expansin del volumen de uncilindro empujando unpistn.
Mediante unmecanismo de biela - manivela, elmovimiento lineal
alternativodel pistn del cilindro se transforma en un movimiento de
rotacinque acciona, por ejemplo, las ruedas de unalocomotorao el rotor
de ungenerador elctrico. Una vez alcanzado el final de carrera el mbolo
retorna a su posicin inicial y expulsa el vapor de agua utilizando laenerga
cinticade unvolante de inercia.

El vapor a presin se controla mediante una serie devlvulasde entrada y

salida que regulan la renovacin de la carga; es decir, los flujos del vapor
hacia y desde el cilindro.

El motor o mquina de vapor se utiliz extensamente durante

laRevolucin Industrial, en cuyo desarrollo tuvo un papel relevante
para mover mquinas y aparatos tan diversos como bombas,
locomotoras, motores marinos, etc. Las modernas mquinas de vapor
utilizadas en la generacin de energa elctrica no son ya
demboloodesplazamiento positivocomo las descritas, sino que son
turbomquinas; es decir, son atravesadas por un flujo continuo de
vapor y reciben la denominacin genrica deturbinas de vapor. En la
actualidad la mquina de vapor alternativa es un motor muy poco
usado salvo para servicios auxiliares, ya que se ha visto desplazado
especialmente por elmotor elctricoen la maquinaria industrial y por
elmotor de combustin internaen el transporte.

ANTECEDENTES
En la mquina de vapor se basa laPrimera Revolucin Industrialque, desde fines
del siglo XVIII en Inglaterra y hasta casi mediados del siglo XIX, aceler
portentosamente el desarrollo econmico de muchos de los principales pases de
laEuropa Occidentaly de los Estados Unidos. Solo en la interfase que medi
entre 1890 y 1930 la mquina a vapor impulsada porhulladej lugar a
otrosmotores
de
combustin
interna:
aquellos
impulsados
porhidrocarburosderivados delpetrleo.

La historia de los primeros pasos de la mquina de vapor nos exige algunas

aclaraciones previas sobre los principios en que est basada y en particular
sobre la evolucin de las ideas referentes a la presin atmosfrica.

En 1644 Torricelli enunci que la presin de la atmsfera era igual a la

ejercida por una columna de mercurio de unos 760 milmetros de altura
aproximadamente.

En 1654, Von Guericke, con su famoso experimento de Magdeburgo, hizo una

espectacular demostracin de la inmensa fuerza que la atmsfera poda
ejercer. Mostr que cuando dos hemisferios de 50 centmetros de dimetro
perfectamente ajustados eran unidos de manera que formasen una esfera y se
haca el vaco en su interior, dos tiros de ocho caballos cada uno no podan
separarlos. En otro experimento ms inmediatamente relacionado con la
historia de la mquina de vapor mostr que cuando se creaba un vaco parcial
bajo un mbolo de grandes dimensiones introducido en un cilindro, la fuerza
sumada de cincuenta hombres no poda evitar que la presin atmosfrica
llevase el mbolo al fondo del cilindro.

Tales experimentos dieron vida a la idea de que si se pudiese

encontrar algn medio sencillo para crear el vaco repetidas
veces se podra utilizar la presin atmosfrica como una
ventajosa fuente de energa. En ello se basan las mquinas de
vapor llamadas atmosfricas.

Las primeras mquinas de vapor fueron llamadas con bastante frecuencia

mquinas atmosfricas, puesto que era la presin de la atmsfera la que
proporcionaba la fuente motriz. Despus de varios intentos con distintos sistemas
para conseguir el vaco necesario, el primero en utilizar el vapor de agua para
este fin fue Denis Papn (1647-1714). En 1687 publica laDescripcin y empleo de
la nueva mquina para elevar el agua, obra en la que describe el funcionamiento
bsico de sumquina neumtica, consistente en un cilindro vertical en el que se
mueve un pistn como consecuencia del vapor del agua calentada en el fondo
del cilindro. El vapor hace ascender el pistn, el cual era sostenido en el punto
ms alto de su recorrido. A continuacin se enfriaba el cilindro con lo que el
vapor condensaba, soltndose a continuacin el pistn que es empujado haca el
fondo por la presin atmosfrica.
La mquina de Papn no tena demasiada importancia prctica, pero estableci el
principio vitalmente importante de que se poda utilizar el vapor para mover un
mbolo hacia arriba y hacia abajo en el interior de un cilindro.

En 1698, el mecnico ingls Thomas Savery (1650-1715)

construye una mquina para bombear el agua de las
minas de Cornualles, siendo esta la primera vez que se
emplea la presin del vapor como fuerza motriz para un
uso industrial. La mquina de Savery fue perfeccionada
por Thomas Newcomen (1663-1729) con su mquina
atmosfrica, que en 1712 estaba ya en funcionamiento, y
que durante casi un siglo se emple para achicar agua de
las minas.

LA MQUINA DE WATT
El rendimiento de la mquina de Newcomen era poco satisfactorio, ms que nada
porque el vapor se enfriaba en el propio cilindro. De ello se dio cuenta un
mecnico escocs llamado James Watt (1736-1819), quien al reparar una
mquina de Newcomen introduce en ella importante modificaciones. Hace que el
vapor se condense en un recipiente especial, el condensador, que conecta con un
tubo al cilindro al que, adems, cierra por sus dos extremos. De esta forma se
poda mantener siempre caliente el cilindro, ahorrndose una importante
cantidad de combustible. Adems introducira otros adelantos en su mquina ,
como un mecanismo para regular la distribucin del vapor,mquina de doble
efecto, y una varilla que une el mbolo con un balancn articulado, la biela, por
lo cual el movimiento rectilneo se hace circular.

EL MOTOR ENCENDIDO POR CHISPA

Tambin llamado como motor de ciclo Otto.
El motor de encendido por chispa est basado en principios tericos enunciados
por Beau De Rocchas, segn los cuales la combustin se verifica a volumen
constante, y fue realizado prcticamente por el alemn Otto, en 1862.
Utilizacin del motor Otto
A la categora de motores Otto (encendido por chispa) pertenece la mayor parte
de los motores de automovilismo, una gran parte de los motores para traccin
industrial, todos los motores para motociclos y aeronaves y una buena parte de los
motores para aplicaciones nuticas y agrcolas.
Los motores de encendido por chispa funcionan a 4 o a 2 tiempos, pero el ciclo de
2 tiempos es poco usado a causa de las prdidas de mezcla que se producen a
travs del escape y del consiguiente elevado consumo del combustible.

Por tanto, la gran mayora de los motores Otto funcionan

segn el ciclo operatorio de 4 tiempos. El de 2 tiempos se
adopta solamente en casos particulares, como son los
motores fuera-borda y los pequeos motores de motocicleta.

Combustible utilizado en un motor Otto

El combustible de un motor Otto es la gasolina, esto es:
hidrocarburos ligeros de elevado poder calorfico, que se
evaporan fcilmente. Pueden usarse tambin combustibles
gaseosos o asimismo gas licuado, pero su empleo es menos
prctico y, por ello, mucho menos difundido.

Alimentacin del motor Otto

Los motores Otto pueden ser alimentados por carburacin o
por Inyeccin. En este segundo caso, el combustible se
mezcla al aire inyectndolo en el conducto de aspiracin en
la toma de la vlvula, o bien directamente en la cmara de
combustin.
La alimentacin por inyeccin del motor Otto tiene la
ventaja, en el caso de los motores pluricilndricos, de
distribuir de manera uniforme el combustible en los diversos
cilindros, de no ser sensible a la aceleracin y de no estar
sujeto a formaciones de hielo, pero es ms complicada y
costosa, especialmente por lo que respecta a la regulacin.

1.La lnea amarilla representa el tiempo de admisin. El volumen del

cilindro conteniendo la mezcla aire-combustible aumenta, no as la
presin.
2.La lnea azul representa el tiempo de compresin. La vlvula de
admisin que ha permanecido abierta durante el tiempo anterior se
cierra y la mezcla aire-combustible se comienza a comprimir. Como se
puede ver en este tiempo, el volumen del cilindro se va reduciendo a
medida que el pistn se desplaza. Cuando alcanza elPMS(Punto Muerto
Superior) la presin dentro del cilindro ha subido al mximo.

3. La lnea naranja representa el tiempo de explosin, momento en que

el pistn se encuentra en elPMS. Como se puede apreciar, al inicio de la
explosin del combustible la presin es mxima y el volumen del cilindro
mnimo, pero una vez que el pistn se desplaza hacia elPMI(Punto
Muerto Inferior) transmitiendo toda su fuerza al cigeal, la presin
disminuye
mientras
el
volumen
del
cilindro
aumenta.
4. Por ltimo la lnea gris clara representa el tiempo de escape. Como se
puede apreciar, durante este tiempo el volumen del cilindro disminuye a
medida que el pistn arrastra hacia el exterior los gases de escape sin
aumento de presin, es decir, a presin normal, hasta alcanzar el PMS.
El sombreado de lneas amarillas dentro del grfico representa el
"trabajo til" desarrollado por el motor.

MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

Motores de 4 tiempos

El ciclo se realiza en 4 carreras del pistn

Realizan un ciclo cada dos revoluciones del rbol motor

Se denominamotor de cuatro tiemposalmotor de combustin interna

alternativotanto deciclo Ottocomociclo del disel, que precisa cuatro,
o en ocasiones cinco, carreras delpistn o mbolo(dos vueltas
completas delcigeal) para completar el ciclo termodinmico de
combustin.

En 1862 fue enunciado el ciclo de volumen constante por Beau de Rochar con
el ttulo "ciclo de cuatro tiempos". Posteriormente el alemn Otto lo aplic a
un motor trmico denominndolo como ciclo Otto.
Si histricamente Carl Benz ha sido considerado como el padre del automvil,
ya que en 1885 fue el primer constructor de un motor de cuatro tiempos de
encendido por bujas, hay que remontarse al ao 1860 para encontrar los
primeros experimentos sobre motores de combustin interna. El primer
antecedente al motor de Carl Benz, fue ideado por un belga de frtil
imaginacin llamado Etienne Lenoir, que construy su primer modelo prctico
veinticinco aos antes que Benz, y que en aquel momento abri la puerta de
la evolucin y estableci una serie de principios tcnicos que han
permanecido inmutables hasta hace pocos aos. La primera vez que el ciclo
de cuatro tiempos se emple con xito fue en 1876, en un motor construido
por un ingeniero alemn, el conde Nicholas Otto.

Ciclo de un motor de 4 tiempos

La gran mayora de los motores endotrmicos son de 4
tiempos y a ellos nos referiremos tambin con preferencia
porque se prestan a una ms fcil comprensin.
El ciclo de 4 tiempos cada fase corresponde
aproximadamente a una carrera de pistn. Las fases
comprendidas son las fases siguientes:

Admisin de la carga en el cilindro

El pistn en la carrera hacia la parte baja crea una
aspiracin del fluido en el cilindro. En la cmara de
combustin se abre, a su debido tiempo, la vlvula de
aspiracin para permitir la entrada del aire o de la mezcla
gaseosa combustible. La vlvula empieza a abrirse antes de
iniciarse la carrera y se cierra despus de realizar la carrera.

Compresin de la carga en el cilindro

Cerrada la vlvula de aspiracin durante la carrera
de retorno del pistn, la carga es comprimida en la
cmara de combustin hasta un valor mximo, que
se alcanza al final de dicha carrera. En este
instante, el volumen de la carga queda reducido a
una fraccin del volumen que tena al principio de
la carrera; esta fraccin es la de la relacin
volumtrica de compresin.

Combustin y expansin
Poco despus del final de la carrera de compresin se produce el
encendido de la mezcla por medio de una chispa elctrica, o tambin el
encendido espontneo del combustible inyectado en la cmara de
combustin, con el consiguiente aumento de temperatura y de presin
originado por el calor de la combustin. El valor alcanzado por la presin
despus del encendido es, aproximadamente, de 2 a 4 veces superior al
que tena inicialmente, por lo que el pistn es empujado hacia abajo.
Antes de que la carrera de trabajo se complete, comienza a abrirse la
vlvula de escape y los gases de la combustin, que estn todava bajo
cierta presin, empiezan a salir.

Expulsin o escape de los productos de la

combustin
Durante la siguiente carrera el retorno hacia el punto muerto
superior (P.M.S), el pistn expulsa los gases de la combustin
a travs de la vlvula de escape.
Al final de la carrera, o poco despus, se cierra la vlvula de
escape; entretanto permanece abierta la vlvula de
aspiracin y comienza un nuevo ciclo, que se repite con
regularidad.

MOTOR DE 2 TIEMPOS
Elmotor de dos tiempos, tambin denominadomotor de ciclos, es unmotor de
combustin internaque realiza las cuatro etapas delciclo termodinmico(admisin,
compresin, explosin y escape) en dos movimientos lineales delpistn(una vuelta
delcigeal). Se diferencia del ms conocido y frecuentemotor de cuatro tiempos de
ciclo de Otto, en el que este ltimo realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del
cigeal. Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Disel.
El motor de 2 tiempos es, junto al motor de 4 tiempos, un motor de combustin interna
con un ciclo de cuatro fases de admisin, compresin, combustin y escape, como el 4
tiempos, pero realizadas todas ellas en slo 2 tiempos, es decir, en dos movimientos del
pistn.
En un motor 2 tiempos se produce una explosin por cada vuelta de cigeal mientras
que en un motor 4 tiempos se produce una explosin por cada dos vueltas de cigeal,
lo que significa que a misma cilindrada se genera mayor potencia, pero tambin un
mayor consumo de combustible.

En los motores de 2 tiempos, el ciclo operativo se realiza en dos carreras, por lo

que la admisin del fluido activo debe efectuarse durante una fraccin de la
carrera de compresin, y el escape, durante una fraccin de la carrera de
trabajo.
Para ello es necesario que el fluido activo sea previamente comprimido para
poder entrar en el cilindro y que el escape de los gases de combustin se realice
por su propia presin. En el ejemplo de la figura la compresin previa del fluido
se efecta en la cmara de manovelismo o crter por accin del pistn, que
funciona como bomba por su parte inferior. La distribucin del fluido activo
puede realizarse sin necesidad de vlvulas, por medio del mismo pistn que abre
y cierra, durante su carrera, los conductos de aspiracin y de escape.

El ciclo de 2 tiempos fue concebido para simplificar

el sistema de distribucin, eliminando y reduciendo
el nmero de vlvulas, y para obtener una mayor
potencia a igualdad de dimensiones del motor.
Con el motor de 2 tiempos se tiene una carrera til
por cadagiro del eje cigeal. De este modo la
frecuencia de la carrera til y, por consiguiente, la
potencia obtenida, resulta tericamente el doble de
la que se obtiene de un motor de 4 tiempos de igual
cilindrada.

Sin embargo, el aumento de la frecuencia de la

carrera til tiende a producir un calentamiento
excesivo, y por ello, a producir una rotura de la
pelcula de aceite lubricante con peligro de averas
en el pistn y en el cilindro. Por este motivo la
velocidad del motor de 2 tiempos debe ser en
general un poco inferior a la necesaria para realizar
el doble de la potencia.

1er tiempo - Combustin - Expansin - Escape

Corresponde a la carrera de trabajo, que se inicia con el encendido y la

combustin, y prosigue con la expansin hasta que el pistn abre las
lumbreras de escape.
Los gases de la combustin comienzan en este punto a salir por A, a
causa de su todava elevada presin, creando en la masa fluida una
corriente directa hacia la salida: inmediatamente despus se abren las
lumbreras de admisin C, y el fluido activo, empujado por la presin
alcanzada en el crter y arrastrado, adems por la corriente de los gases
de combustin que salen por A, entra en el cilindro. Se inicia as la fase
de barrido y admisin, que comprende el resto de la carrera.

2do tiempo - Traspaso - Aspiracin - Compresin

Corresponde a la carrera de retorno del pistn al punto

mximo superior (P.M.S.). La primera parte est todava
dedicada a la fase de barrido y admisin, pero la segunda, a
la fase de compresin. Antes de que la carrera est
terminada, el borde inferior del pistn deja libre la lumbrera
B de entrada del fluido en el crter; ste penetra por efecto
de la depresin creada a causa del movimiento del pistn y
es luego comprimido durante la carrera siguiente.

COMPARACIN DEL MOTOR 4 TIEMPOS Y 2 TIEMPOS

MOTOR 2 TIEMPOS

MOTOR 4 TIEMPOS

realiza laAdmisin y la Compresin en

un solo proceso, y la Explosin y la
Expulsin en otro.

4 procesos llamados: Admisin Compresin - Explosin Expulsin.

usa un aceite que lubrica el interior del

motor, y otro que lubrica la camisa del
cilindro.

Usa una sola clase de aceite.

Produce ms humo (ms contaminante).

la buja est quemando gasolina
mezclada con aceite

Usa gasolina pura (menos

contaminante).

Ms livianay de construccin ms
sencilla, por lo que resulta ms
econmico.

Mayor peso, Menor potencia

Costos de reparaciones ms elevados

Carece de vlvulas.

Tiene vlvulas (que abren y cierran el

paso de los gases).

Su lubricacin Se realiza mezclando el

aceite con el combustible (menos
eficiente).

Su lubricacin Se realiza a travs del

crter (aloja el cigeal, el pistn y la
biela). Es ms eficiente.

Consume ms gasolina, vibra ms.

Consume menos, Motor ms confiable

Vibra menos, Mejor torque.

Webgrafia

http://
www.taringa.net/post/autos-motos/16416086/Diferencias-de-Motores-2-y-4-t
iempos.html